0-3 4气象与飞行.ppt

1、气象与飞行,使用说明: 课件使用按钮切换,不支持单击切换； 单击菜单可展开,再单击则隐藏； 课件中使用了大量flash动画控件，在动画播放过程中，需,常见天气系统与飞行,在锋面移动过程中，根据冷暖气团所占的主次地位的不同，可将锋分为冷锋、暖锋、准静止锋等类型,气团和锋面.swf,气团是指水平方向上温度、湿度、等物理性质分布比较均一的大范围空气,依据性质和源地可做相应的分类：,主菜单,冷锋系统.swf,观看上面动画，思考回答问题： 主动移动的是什么气团？ 锋面上为何容易成云致雨？降水多发生在锋前还是锋后？在天气图上，冷锋用什么符号表示？ 冷锋过境前、过境时与过境后天气有何不同？（以甲地为例）,？

2、,主菜单,？,观看上面动画，思考回答问题： 主动移动的是什么气团？ 锋面上为何容易成云致雨？降水多发生在锋前还是锋后？在天气图上，暖锋用什么符合表示？ 暖锋过境前、过境时与过境后天气有何不同？（以乙地为例）,暖锋系统.swf,主菜单,当冷暖气团的势力相当，锋面移动很慢或长时间在一地徘徊，这种锋面称准静止锋。在它的控制下，常造成该地长时间的阴雨天气。,主菜单,准静止锋天气,江淮准静止锋.swf,江淮准静止锋梅雨锋,昆明准静止锋.swf,昆明准静止锋,气旋天气系统.swf,观看左面动画，思考回答下列问题： 气旋系统产生于什么样的气压场？ 北半球气旋在水平方向和垂直方向分别是怎样流动的？ 气旋形成什

3、么样的天气？,？,主菜单,请听解说,？,反气旋系统.swf,观看右侧动画，思考回答问题： 反气旋系统产生于什么样的气压场？ 北半球反气旋在水平方向和垂直方向分别是怎样流动的？ 反气旋形成什么样的天气？,主菜单,请听解说,冷锋区域飞行可能遇到的危险,在具有稳定性天气的冷锋区域飞行，在靠近锋面附近可能有轻到中度的颠簸，云中飞行可能有积冰。降水区中能见度较差。 在具有不稳定天气的冷锋区域，常有强烈的湍流、雷电、恶劣的能见度以及近地面大风，会产生强烈的飞机积冰和颠簸，给飞行带来危险。在一般情况下，应避免做穿越这种锋区的飞行。,暖锋中飞行可能遇到的危险,暖锋云和降水区内能见度往往很差，有可能遇到浓雾，暖

4、锋云系范围很广，穿越或沿暖锋飞行，在很大程度上要依靠仪表。 暖锋中容易产生严重的积冰，由于锋两侧温差可达510C，锋两侧积冰区高度是不同的。应避免严重积冰的高度，选择在积冰层以下或20C层以上的高度飞行。 暖锋云中如果暖空气潮湿不稳定，可能隐藏有雷暴。,静止锋区域飞行可能遇到的危险,在准静止锋区域飞行有同暖锋区域飞行相近的特点，不宜做简单气象条件飞行。在稳定天气形势下可进行复杂气象条件的训练飞行。 我国准静止锋主要出现在华南、西南和天山北侧，出现时间多在冬半年，对这些地区及其附近天气的影响很大。,静止锋区域飞行可能遇到的危险,在准静止锋区域飞行有同暖锋区域飞行相近的特点，不宜做简单气象条件飞行

5、。在稳定天气形势下可进行复杂气象条件的训练飞行。 我国准静止锋主要出现在华南、西南和天山北侧，出现时间多在冬半年，对这些地区及其附近天气的影响很大。,危害航空运输的天气现象,民航飞机飞行过程,飞行过程 滑行 起飞爬升 航路巡航 进近着陆 滑行,两个主要阶段,起降阶段时间不长 发生事故的概率95%以上 航行阶段时间较长 发生事故的概率5%以下 因此主要考虑两个阶段 起降 航行,1、影响起降的特殊天气 2、影响航行的特殊天气,1、影响起降的特殊天气,起降事故中，除少数因故障和操纵误外，大多数与天气条件有关。 严重影响的起降恶劣天气主要有 低空风切变 雷暴,低空风切变,低空风切变指600米以下的空中

6、风向或风速的明显变化。 由于风切变的存在，当飞机遇到它时，空速将发生改变，从而使升力发生变化，力的平衡受到破坏，会发生改变航迹和飞机姿态的现象。 如果发生在高空，可以通过适当的操作使飞机恢复到平衡状态 如果发生在低空，则来不及进行操纵调整，有可能造成飞机坠毁事故.,低空风切变分类,顺风切变 逆风切变 侧风切变 垂直风切变,顺风切变,从小的顺风区进入大的顺风区；(顺风加大) 从逆风区进入顺风区；(逆风变顺风) 从大的逆风区进入小的逆风区； (逆风减小) 它使飞机空速减小，升力下降，使飞机不能保持高度而向下掉(沉降)(危害大),顺风切变,逆风切变,从小的逆风区进入大的逆风区; (逆风加大) 从顺风

7、区进入无风或逆风区；(顺风变逆风) 从大顺风区进入小顺风区；(顺风减小) 它使飞机空速增加，升力增大，使飞机上升 ；(抬升)(危害相对较小),逆风切变,侧风切变,从一种侧风或无侧风状态，进入另一种明显不同的侧风状态，分左侧风切变和右侧风切变； 它使飞机发生偏航、侧滑、滚转等现象，侧风较大且变化大时也很危险，飞机会发生滚转、带坡度，是飞机偏离预定下滑着陆方向,侧风切变,垂直风切变,微下冲气流是一种急剧的下降气流，其尺度从几百米到几公里不等。它往往产生于雷暴、锋面和逆温之下； 微下冲气流：一方面对飞机直接产生冲击；另一方面：气流撞地后，能激起巨大的涡流，形成强烈的旋转气流，并产生水平切变；,雷暴,

8、由积雨云产生的强烈对流性天气(不稳定气层、充沛的水汽、足够的冲击力) 雷暴分类 一般雷暴(弱雷暴)：只伴有雷声、闪电或阵雨的雷暴 强雷暴：伴有暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的灾害性天气现象的雷暴 季节变化：夏季 日变化：午后到傍晚,雷暴影响飞行,雷暴是一种危及航空飞行安全的危险天气(闪电、雷鸣、暴雨、大风、冰雹、积冰，严重时伴有龙卷风、下击暴流、低空风切变) 在雷暴中飞行，云中强烈的乱流使飞行发生严重颠簸，甚至使飞机处于无法控制的状态 云中大量的过冷水滴会使飞机发生结冰，降低飞行性能 闪电能严重干扰无线电通讯，甚至烧坏仪器 冰雹可能击穿飞机蒙皮 产生风切变（下击暴流） 东部地区机场,影响航行的

9、特殊天气,雷暴 飞机颠簸 飞机积冰 高空急流 山地气流,与起降类似 全球每年有44000 个雷暴，影响面积 占全球10%，因天 气导致的飞行事故 中雷暴占比为23%。,雷暴,飞机进入扰动空气层后发生的左右摇晃、前后冲击、上下抛掷及机身振颤等现象 飞机颠簸使飞机各部承受的载荷发生变化，可能造成部件损害 仪表示度失常 增大飞行阻力，增加燃油消耗，影响航程 机组人员和旅客困乏疲惫 容易造成恐飞症 每次飞行几乎都会遇到，一般不会有太大危险；,飞机颠簸,飞机积冰,飞机航行时，大气中的过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象 发生在飞机突出的迎风部位 积冰后飞机的空气动力性能变坏，影响稳定性和操纵性 天线积冰将

10、妨碍通讯联系 座舱盖积冰使目视飞行发生困难 大型民航客机一般都有防冰设备，除少数恶劣天气情况下仍有积冰外，一般不会有太大危险 东航包头空难：起飞40秒后坠毁起飞前未除霜失速导致,指高空中风速超过30米/秒的强、窄气流。 高空急流的分布比较有规律 青藏高原：北支西风急流/南支西风急流；夏季北移，冬季南移； 南海地区：东风急流； 在急流中风的水平切变和垂直切变明显，容易使气流产生扰动，从而造成飞机颠簸。,高空急流或晴空乱流,气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降。越山后，往往又在背风坡造成乱流。 由于山区地形和气候的复杂变化，还会产生动力乱流和热力乱流。 飞越山地时，在迎风坡，飞机受上升气

11、流的抬举而自动升高，在背风坡则受下降气流影响自动下降。 比较而言，背风坡对飞行更具有危害。 在山区飞行时，应尽量保持在安全高度之上。,山地气流,民航百科：最快的民航飞机,高亚音速区间：8001000Km/h； 跨跃：亚音速超音速 1953军用飞机实现超音速； 协和号飞机：1969年研制成功，1976年投入商业运营（英法VS前苏联） 三角形机翼，没有水平尾翼，机头尖细，机身细长 结构、蒙皮等非常多的先进技术 重175吨，载客l00名；16000l8000m高空，速度2200kmh(音速的2倍),民航百科：协和号飞机,民航百科：失败原因,2003年，协和号全部退役 技术上先进、经济上失败 原因： 燃料消耗太大，大概是普通客机的3倍以上； “贵族”飞机，发烧友 B767 VS 协和号（速度，航程、座位数） 噪音太大：超音速时，会产生音爆，活动范围受到严格限制和约束（高空，特定机场）,我们将“协和”号客机与同它重量几乎相等的波音767飞机做一比较，前者最大装油量为82吨，满载乘客为100人，航程为6230千米；而后者最大装油量为72吨，满载乘客为210人，航程为10674