公路与现代交通管理课程简介和第一章+....ppt

1、1,北京理工大学交通工程系 赵亚男,高速公路与现代交通管理,2,课 程 简 介,0.1 课程名称 高速公路与现代交通管理 0.2 课程性质 选修课 0.3 学分、学时及安排 学分：1.5 6学时/周 共24学时 课堂教学 课堂测验,3,课 程 简 介,0.4考核及成绩评定 考核方式： 采用平时成绩和期末考试综合考核方式 成绩评定： 平时成绩占30% 期末考试成绩占70% 实行加权百分制 考试时间： 2009年11月19日（若学校没有统一规定安排）,4,课 程 简 介,0.5 教材 郗恩崇，赵子义. 高速公路概论.北京：人民交通出版社 ，2005第一版,5,课 程 简 介,0.6 教学参考书 1

2、 美美国运输部联邦公路管理局.高速公路管理M.潘文敏等译. 西安: 西北工业大学出版社, 1990 2 邵毅明等.高等级公路交通安全管理M.北京:人民交通出版社, 2000 3高速公路丛书编委会.高速公路运营管理M.北京:人民交通出版社, 2001.9. 4高速公路丛书编委会.高速公路建设管理M.北京:人民交通出版社, 2001.9. 5公安部教材编审委员会编.道路交通管理M.北京：群众出版社，2001 6赵祥模，靳引利，张洋.高速公路监控系统理论及应用.北京：电子工业出版社，2003,6,课 程 简 介,7现代交通远程教育教材编委会.高速公路运营管理.北京：清华大学出版社，北京交通大学出版社

3、，2004 8李卫平.道路交通管理实用基础教程.北京：人民交通出版社，2004 9王刚编译.实施有效交通需求管理TDM在美国.北京：中国人民公安大学出版社，2004 10刘廷新，于爱国.高速公路监控通信管理M.北京：人民交通出版社，2005 11陆化普.城市交通现代化管理.北京：人民交通出版社，2002.2 12黄家城.交通综合管理.北京：人民交通出版社，2003.6.,7,我的联系方式,电话Email： 办公室：交通工程系2层,8,第一章 绪 论,1.1 道路的起源与衍变 1.1.1 道路的出现 道路是自古至今人类从事各项活动而在陆地上开辟或建设的通道。 道路的出现

4、 和人类文明的出现相一致,9,1.1.2 道路发展的四个阶段,1.供行人和牛马及其他兽类行走、驮运货物的阶段，此时期的道路通常称为小路或者小径，trail 2.供畜力车辆和行人通行的大道（Cart way）阶段 3.行驶汽车的公路（Highway）阶段,10,现代公路有以下特征,1）选线严格 选线就是决定公路所经过的地点，一经确定，亦即决定了公路未来建成后的营运范围。 选线主要考虑以下因素： （1）地理环境 （2）人口分布情况 （3）生产力布局 （4）交通状况 （5）国际因素,11,2）设计科学 （1）为了适应汽车行驶，公路坡度应小于马车道路的坡度，高度应大于马车道路高度 （2）适应安全要求，

5、避免设计的道路存在急转弯 （3）公路不宜通过乡镇内的街道，将来扩建不受建筑物阻碍 （4）平原路线尽可能采用直线，缩短距离，减少行驶时间,12,3）构造复杂 公路由路基、路面、桥梁涵洞和交通标志构成，远比马车道路复杂得多 （1）路基 （2）路面 （3）桥梁涵洞。 均用于跨越水流或排泄地面水。一般来说，跨度在6米以上称桥梁，6米以下称涵洞 （4）交通标志。 分为四类：警告标志、限制标志、禁止标志、指示标志,13,4. 以高速度分层行驶的高速公路阶段 高速公路起源于20世纪30年代初德国纳粹为战争修建的快速路。 高速公路与第三阶段的普通公路相比，最大的不同是高速公路为全立交、全封闭；而普通公路则是平

6、面交叉，混合交通。 高速公路的立体交叉最少是两层，在交叉路线更多、更加繁忙的交叉点，也有三层甚至四层立体交叉，可以保证不同方向车辆会车时同时行驶，互不影响，从而畅通无阻。,14,1.2 公路的分类 1.2.1 我国公路的技术分类 按照交通部2003年颁布的公路工程技术标准，把我国上等级的公路划分为两大类五个技术等级。 表现每个等级主要特征的有：定量的技术经济指标和定性的技术经济指标。 定量的技术经济指标：有交通量、行车速度和规范的工程技术标准等 定性的技术经济指标：有使用任务和其他政治经济因素,15,1）交通量 交通量是指单位时间内（每小时或昼夜）通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数。 在公

7、路上行驶的车辆多种多样，归纳起来有小客车、载重车、半挂车、大客车、摩托车、拖拉机和非机动车（包括自行车和各种人力车、畜力车）等,16,2）行车速度 汽车在公路上的行驶速度的快慢，与一下因素有关： （1）与汽车自身的技术特性相关 （2）与驾驶员的技术操作水平有关 （3）与公路的技术标准有关 行驶速度是指公路的设计计算行车速度，它是在保证行车安全的前提下，公路受限制部分（如弯道、视距、竖曲线等）所能允许汽车达到的最高行车速度。,17,3）公路技术分类的等级 以交通量、计算行车速度等技术指标为依据，我国公路的技术分类分为 两大类：汽车专用公路和一般公路 五个大的等级：高速公路、一、二、三、四级公路

8、（1）汽车专用公路 汽车专用公路就是专门提供各类汽车、摩托车等快速机动车行驶的公路，它包括高速公路、一级和二级汽车专用公路,18,高速公路 有效行车道至少在4条以上，全封闭、全立交，能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为2.5万辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 一级汽车专用公路 要求有4条有效行车道，基本封闭，能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为1.02.5万辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场、专供汽车分道快速行驶并部分控制出入的公路。,19,二级汽车专用公路 一般至少有两个有效行车道，基

9、本封闭，能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为45007000辆，为连接政治、经济中心或大型工矿区、港口、机场等的专供汽车行驶的公路 （2）一般公路 一般公路既可供汽车、摩托车使用，也可供慢速机动车（如拖拉机）、非机动车及行人使用。一般公路构成的交通称为混合交通，包括二、三、四级公路。,20,二级公路 有效行车道宽度平原微丘至少在9米，山岭重丘至少在7米。通行能力能适应按各种车辆折合成中型载重车的年平均昼夜交通量为20005000辆，连接政治、经济中心或较大工矿区、港口、机场等地的公路 三级公路 有效行车道宽度平原微丘至少在7米，山岭重丘至少在6米。通行能力可适应

10、按各种车辆折合成中型载重车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，为沟通县及重要乡镇的公路 四级公路 有效行车道宽度至少为3.5米，通行能力能适应按各种车辆折合成中型载重车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、乡（镇）、村等的公路,21,1.2.2 我国公路的行政分级 1）公路行政级别 全国公路分为五个级别：国道、省道、县道、乡道和专用公路 （1）国道 （2）省道 （3）县道 （4）乡道 （5）专用公路 2）我国国道系统简介,22,1.2.3 经营性与非经营性公路 改革开放后，将公路分为：经营性公路和非经营性公路 1）经营性公路 主要包括有偿转让经营权的公路，实施公路企业资本化（股份制等）经

11、营的公路和实施BOT（Build-Operation-Transfer，即建设经营转交）项目建设经营的公路。 经营的目的是为了赢利。按照国家对投资项目的分类，经营性公路项目属于竞争性投资项目。,23,2）非营业性公路 （1）收费性的高等级公路（包括大型收费桥梁和大型收费隧道 这种公路的投资除含有政府拨款外，还必然含有政府担保的社会集资、向银行的借款、贷款及各种形式引进的外资。 （2）不收费的社会公益性公路 由国家财政拨款投资、养路费投资、民工建勤、以工代赈或者个人及社会捐资修建的公路,24,公路的分类,25,1.3 高速公路的发展概况,1.3.1 世界上几个主要发达国家高速公路的状况 美国是高

12、速公路最多、路网最发达的国家。 1.3.2 我国高速公路发展概况 我国高速公路发展状况 交通规划 西部公路蓝图 新国家高速公路网规划（7918 ）,26,1997年至2002年，我国高速公路建设进入了“高潮阶段”。这一时期的主要特点有： （1）发展速度快，可以说是超常发展； （2）开始形成地区性网络：长江三角洲、珠江三角洲等； 建成的几条典型的高速公路： （1）沈大高速公路 （2）京津塘高速公路 （3）沪宁高速公路,27,公路主骨架 我国的高速公路建设是依据“八五”期间制定的国道主干线系统布局规划进行的，建成总体布局为： “五纵七横”的十二条国道主干线，总长约3.5万公里，基本上都为高速公路，

13、这几条国道主干线将贯通北京和各省市自治区的首府，连接所有人口超过100万的特大城市和93人口超过50万的大城市，串联的城市超过200个，约占全国城市的43，预计到2007年末将完成该系统中高速公路的建设。,28,二纵,一纵,三纵,四纵,五纵,一横,二横,三横,四横,五横,六横,七横,二横,29,30,31,首 都 放 射 线,32,南 北 纵 线,33,34,东 西 横 线,35,36,西部8条国道主干线（不含内蒙古、广西两自治区）,37,38,西部8条省际区域路网 （不含内蒙古、广西两自治区）,39,40,国家高速公路网规划 （7918 ）,41,42,2004年12月17日，国家高速公路网

14、规划已经国务院审议通过，标志着中国高速公路建设发展进入了一个新的历史时期。 国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里，将用30年时间建成。具体是：,43,首都放射线（7条）：北京上海、北京台北、北京港澳、北京昆明、北京拉萨、北京乌鲁木齐、北京哈尔滨； 南北纵向线（9条）：鹤岗大连、沈阳海口、长春深圳、济南广州、大庆广州、二连浩特广州、包头茂名、兰州海口、重庆昆明；

15、 东西横向线（18条）：绥芬河满洲里、珲春乌兰浩特、丹东锡林浩特、荣成乌海、青岛银川、青岛兰州、连云港霍尔果斯、南京洛阳、上海西安、上海成都、上海重庆、杭州瑞丽、上海昆明、福州银川、泉州南宁、厦门成都、汕头昆明、广州昆明； 此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。,44,届时，建成的国家高速公路网将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口；将连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个，形成

16、综合运输大通道和较为完善的集疏运系统， 实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速的快速出行。,45,投 资,国家高速公路网规划是一项庞大的工程，静态投资两万亿元人民币，投资的力度将随计划建设进度而变化。规划计划用30年的时间完成，2010年前，年均投资约为1400到1500亿元人民币，年增加高速公路3000公里左右，2010年到2020年之间，年均投资约为1000亿元人民币。,46,“十五”期间实施“三主一支持”长远发展规划 “三主一支持”是：国道主干线、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统。 “十五”期间重点建设“一个系统三个网络”：即全国公路主骨架系统、