经济活动全球化的产业分析.ppt

1、第十一章经济活动全球化的产业分析,第一节汽车工业 第二节电子工业 第三节服务业,第一节汽车工业,一、 汽车及汽车工业 二、 汽车工业的影响因素及其布局变化,汽车产业发展简史,汽车，automobile 现代汽车产生于19世纪后半期的德国。 1885年，德国人Karl Benz发明了四轮驱动车，并申请了专利。 但在随后的三、四十年里，由于产量小，成本高，价格十分昂贵，只是供贵族享受的奢侈品。 1886年-1898年间，全世界只生产了大约300辆汽车。,1885年，由德国人Karl Benz发明的汽车,真正将汽车带入普通人生活的是美国人Henry Ford。20世纪初，福特制大批量生产大大降低了汽

2、车的成本，售价也随之大幅降低，汽车进入大众化消费阶段。,汽车产业发展简史,1927年，福特T型车,整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车从外形到内部，都有了巨大的变化，汽车逐渐成为科学与艺术相结合的产品。 20世纪80年代开始，由丰田公司首创的“精益生产”方式逐渐取代福特制的大批量生产，成为汽车生产组织方式的主流。,汽车产业发展简史,法拉利恩佐，世界限产349辆,目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面： 环境友好型 节能 低碳混合动力车 电子技术的广泛和深化应用 提升安全性、舒适性和智能化水平,汽车产业发展简史,2009年，无人驾驶车,汽车产业的重要性,汽车，可以说是20世纪最重要的商

3、品，汽车产业是20世纪最重要的产业。 1 、直接效应：产值和就业 2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美元，相当于世界第六大经济体。 是吸收就业的重要部门。据估计，2005年全球直接就业于汽车制造业的人数大约有八百万，从事相关制造业和服务业的人口达到四千万。 2、间接效应,部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）,一、 汽车及汽车工业,1基本概念 汽车（automobile或motor car）是 指以内燃机为动力、主要在马路或公路上 行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工 具。,(一)汽车,机动车（motor vehicle），它包括摩托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。 从概念

4、上讲，汽车不包括其它机动车，然而实际的统计数据很难把它们分开。,2汽车的经济意义,汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使人和货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现，给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生活的内容。,随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。,3汽车制造过程,汽车制造过程包括汽车模型本身、生产所需的技术设备和组织系统的设计以及汽车的世纪生产过

5、程（图11.1）。,图11.1汽车生产过程的基本顺序,汽车产业链,(二) 汽车工业,1概念 汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。按已通过的新的汽车分类标准（GB941789），将汽车分为八类：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车。,2汽车工业额主要特征,第一，汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。 第二，汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。 第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。 第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。,二、 汽车工业的影

6、响因素及其布局变化,(一)汽车工业发展受经济发展总体水平制约,汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进而影响到汽车工业的发展。 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合系统的状况有直接的关系。,(二) 汽车工业发展受综合工业水平制约,汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系。,(三) 受区域科技发展水平制约,汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每

7、一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化。,(四) 受关税等国家政策的影响,表11.119291982年世界汽车生产的地区分布,表11.219291980年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场的汽车出口,表11.320世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策,表11.420世纪80年代个发展中国家汽车工业保护政策,图11.219001980年世界汽车生产份额的地域变动,（五）汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化并存,世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车生产大国将拥有更多的生产

8、区位优势，使得汽车生产进一步向这些国家集中。 另一方面，由于各地的经济发展水平、道路状况、自然条件、文化背景、能源税收政策等各不相同，各国消费者对汽车要求也不一样，因而发展适合各地情况的各式各样的汽车将是未来的发展方向。,(六)经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著,由于汽车工业属于资本密集型工业，生产的适当集中有利于增强产品竞争力。 经济全球化发展给汽车工业的资本流动、重组提供了良好的环境条件，通过汽车生产企业的合并，使规模收益得到了更好的发挥。,世界汽车生产的地域结构特点,1950,1960,1970,1980,1990,20世纪前半期，美国汽车产量独占鳌头，被称为“汽车王国”。,1950年

9、代中期后，欧洲国家 汽车产量明显增加，到60年代中期超过美国。,1980年代之前，汽车制造和销售主要集中在欧美国家。,进入1970年代，发展中国家的汽车产业兴起，热点地区层出不穷。,1960年代中后期，日本汽车产业崛起，1980年超过美国。,（一）世界汽车生产地域结构演变过程,世界汽车生产格局现状特点,1.生产布局显著不均衡 1）分布广泛,但高度集中于三大板块 世界各大洲都有汽车生产。但是多年来，世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块。三大板块的27个国家生产了世界汽车总量的80%以上。 西欧板块指欧盟的西欧部分（1995年之前加入的15国），北美板块由北美自由贸易区的三个成员国组成，

10、包括美国、加拿大和墨西哥，东亚板块包括中国、日本、韩国和东盟六国。,世界汽车生产分布图,2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中 北美板块中，美国的垄断地位尤为突出，其产量占全区的3/4，加拿大、墨西哥境内的汽车厂多为美国大汽车公司的分支企业，处于从属地位。 西欧板块的生产国较多，没有年产量在1000万辆以上的生产大国，但产量居前四位的德国、法国、西班牙、英国占全区总产量的比重接近90%。 21世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩三国的生产能力不相上下。,世界汽车生产格局现状特点,3）三大板块平分秋色的格局被打破 从三大板块的比重来看, 长期以来，呈现“三大板块平分秋色”的格局，三大

11、地区汽车产量十分接近，大约各占世界总产量的30%。 但是21世纪以来 这一局面被打破，目前东亚所占比重越来越大，而北美和西欧所占比重不断减小。,世界汽车生产格局现状特点,三大板块产量对比,）发展中国家迅速崛起,汽车工业发端于欧美，1980年代之前，车产业限于发达国家，发展中国家和地区的汽车产业一直处于微不足道的地位。 进入70年代以来，少数发展中国家和地区的汽车工业开始起步；韩国、巴西是其中的领先者。 但是发展中国家的汽车产业普遍的快速的增长发生在90年代末、21世纪初，跨国公司在东亚地区、拉美地区大量投资设厂，使得这些地区的汽车产业发展进入快车道。,世界汽车生产格局现状特点,目前发展中国家的

12、汽车产量差不多已占到世界总产量的40%，主要集中在亚洲和拉美两大地区。2008年世界前十大汽车生产国中，发展中国家已占一半。,世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,2008年世界前十大汽车生产国 （单位：万辆）,主要的汽车生产国（发展中国家）有韩国、中国、印度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。 进入21世纪后，亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为迅速。2004年全球汽车产量增长5.07%，而除日本之外的亚洲地区却增长了15.5%，是世界平均增长率的3倍，其中中国和印度分别增长了14.2%和30.1%。,亚 洲,世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,拉美汽车生产主要集中于巴西、墨西

13、哥和阿根廷三个国家。其中巴西产量最高。 自加入北美自由贸易区以来，墨西哥的汽车工业发展很快，2004年产量超过了意大利。,拉 美,世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,但是，除韩国外，发展中国家的汽车生产很少有自主品牌，大多是发达国家的汽车厂商的独资或合资企业。 韩国的汽车工业在企业规模、技术水平、自主创新能力、产品质量等方面与其他发展中国家拉开了差距，而与发达国家比较接近。其现代、大宇等品牌在国际市场上有较强的竞争能力。,世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,世界汽车生产集中于少数企业,世界汽车生产的高度集中不仅表现在地理分布上，也表现在企业层面上。 2008年，前十大生

14、产商的产量占据世界汽车总产量的70%，多年来情况都是如此。 美国的福特、通用，日本的丰田、本田，德国的大众、戴姆勒-奔驰，法国的标志、雷诺等，都是年产汽车百万辆以上的大企业。2008年产量最大的丰田公司生产了923.7万辆汽车，几乎相当于中国的总产量。,2008年排名： 丰田、通用、大众、福特、本田、日产、PSA、现代、铃木、菲亚特,世界汽车生产集中于少数企业,汽车产业的全球化,汽车产业可以说是全球化程度最高的产业。 因为在汽车的整车运输的成本高，售后服务需求量大，所以汽车在生产布局上基本是市场指向型的，也因此汽车企业在发现潜在的巨大市场时，常常采取直接投资的方式来占领市场。 1、历程 福特和

15、通用是最早开始跨国生产的企业。早在20世纪初，他们就相继开始在加拿大、欧洲等地设厂生产。,全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮出现在20世纪70年代以后。这时世界各大汽车公司的国际化战略分为两种：一种是世界汽车战略；另一种是高端市场战略。 20世纪90年代，两种战略间的巨大差异消失了，迫于日益加强的市场压力，几乎所有的汽车公司都卷入到全球化浪潮。 20世纪末21世纪初，汽车产业的全球化达到顶峰，跨国投资的方式从以新建企业为主转变为以兼并收购为主，而且涉及企业多是汽车行业“巨无霸”。,汽车产业的全球化,比如 1998年，德国的戴姆勒奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商；

16、 1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公司；同年，福特兼并沃尔沃； 2002年，通用收购大宇，等等 但并非所有的并购都是成功的 宝马曾兼并陆虎但随后退出；2007年，戴姆勒出售克莱斯勒。,汽车产业的全球化,为什么？ 是世界汽车市场激烈竞争的结果。 各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩，剩余率达到30%左右，而且新的汽车企业还在不断产生。通过战略重组，汽车公司不仅可以获得更大的规模效应，而且能够实现产品多样化、品牌互补、市场互补，以及开发、设计和销售的一体化效应。,汽车产业的全球化,2、各大汽车厂商的海外生产比例 世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合资等各种方式在全球各地进行生

17、产。,汽车产业的全球化,世界部分主要汽车生产商海外生产的比例,以丰田公司为例 2008年，丰田公司共生产923.8万辆汽车，其中在日本生产了491万辆，占53.2%,其余产量分布在其他21个国家，既有美、欧等发达国家，也有亚非拉等广大的发展中国家。,汽车产业的全球化,3、全球化战略的地区差异 不同地区汽车公司在全球化程度上有所区别： 总体而言，美国公司的全球化程度最高，欧洲公司的程度最低； 其次，欧洲公司和亚洲公司更多倾向于在区域内部投资生产，而美国公司的区域化程度较低。,汽车产业的全球化,国际汽车贸易,1.市场需求动力 汽车工业在很大程度上是一种市场指向型工业，市场需求的水平、结构和地理分布

18、上的变化对全球汽车工业版图的演变起到了至关重要的影响，所以，历史上，汽车工业一直在较大的，需求充足的地区得到发展，因为较高的需求水平使企业能够获得规模经济。 世界三大汽车生产区：北美，西欧，东亚也是世界上最发达的汽车消费市场。,发达国家：汽车需求的增长潜力不大 原因: 1）市场已基本饱和。 世界每千人的汽车拥有量为116辆 美国为769辆，加拿大625辆 日本526辆，法国为500辆 在这样成熟的市场中，生产者已经采取了类似于服装制造业的战略：定期推出新的车型来吸引现有的用户更换新车。,原因2):环保 越来越多的个人和国家对汽车给环境带来的危害深表忧虑，许多发达国家纷纷出台措施限制汽车的使用。 在荷兰，为了减少家庭拥有汽车量，政府大力发展汽车租赁业，并提倡以自行车代步； 美国、日本等国则通过发展公共交通来缓解私人轿车对城市交通的压力。,发展中国家：市场前景广大。 1）汽车保有量水平远落后于发达国家。 21世纪初，巴西每千人拥有汽车122辆，菲律宾为54辆，印尼为25辆，中国为18辆； 轿车的拥有量水平更低，中国每千人拥有轿车5.16辆，印度为4.64辆，因此汽车需求有非常大的增长空间。,2）90年代以来，发展中国家，尤其是东亚一些国家和拉丁美洲部分地区，由于人均收入不断提高，中产阶级