城市道路横断面规划设计

1、,城市道路横断面规划设计,本章主要讲述 城市道路横断面上各种组成部分的设计、宽度确定及横断面总体设计的内容。,第一节 概述,一、定义：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作 的剖面，称为道路的横断面。,二、组成,车行道、人行道、绿带、附属设施用地等,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,三、横断面布置类型及其适用条件,（一）四种基本类型:,城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。,第一节 概述, 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。,广州解放路,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,第一节

2、概述,双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。,Mexico City,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,三幅路 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。,第一节 概述,四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。,第一节 概述,横断面的四种基本型式分析比较：,单幅路,双幅路,三幅路,四幅路,第一节 概述,四、道路横断面设计主要任务,1、合理确定各组成部分的几何尺寸,2、确定各组成部分相互布置关系。,3、路拱坡度及路拱

3、曲线的确定。,4、相互间的高差。,第一节 概述,五、横断面设计基本要求,1、交通安全通畅,2、满足排水、绿化、杆线、管线的工程技术要求,3、与道路功能、建筑性质、地形相协调,4、节约城市用地、工程费用，兼顾人防,5、减少污染,6、考虑远近期规划与建设结合、过渡,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,机动车道宽度的确定，理论上是,车道数x一条车道的标准宽度,车道数=道路的交通量/一条车道的通行能力,所以，交通量、一条车道的标准宽度和一条车道的 通行能力是道路宽度设计的前提。,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,机动车道的设计包括 车行道宽度设计 车行道条数设计 车行道宽度的确定主要取决于 设计车辆

4、的外廓尺寸 一定设计车速情况下车辆的横向安全距离 车行道条数的确定取决于 道路设计小时交通量的预测值 一条车行道的设计通行能力,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,一、车道宽度,主要决定于车身宽度和横向安全距离,（一）车身宽度,（二）横向安全距离,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶的安全净距为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有： （m） （m） （m）,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,（1）靠路边的车道宽度（m）,1、一侧靠路边，另一侧为对向车道： 2、一侧靠路边，另一侧为同向车道（图4-4）：,第二

5、节 机动车道及其组成宽度的确定,（2）靠路中心线的车道宽度 （m） （3）同向的中间车道宽度 （m）,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,机动车车道宽度规范值,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,二、不同类型机动车交通量的换算,小客车为标准的车种换算系数,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,普通车为标准的车种换算系数,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,三、机动车一条车道的通行能力,四、单向高峰小时交通量,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,五、机动车道宽度的确定,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,六、设计机动车道时应注意的问题,1、双向车道一般不宜超过4-6条,2、一般车行道两个方向车道数

6、相等，为偶数，根据 实际情况也可采用奇数,3、一条道路在城市中所处的位置不同车道宽度不一 定一样，但不宜变化过多多余突然，对行车不利,4、根据各地城市道路建设经验的规定设计,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,例题 已知某一条道路上设计年行驶的机动车单向高峰小时 交通量为：公交车60辆/小时，普通汽车300辆/小时， 小汽车110辆/小时, V=60KM/h,对应的车头时距为2.08s 通行能力系数：行人为0.8，交叉口为0.5，其他为 0.72，求双向车行道宽度。,第三节 非机动车道设计,自行车、三轮车、平板车和畜力车等,一、非机动车设计车辆: 自行车 二、一条车道宽度: 根据车身宽度和车辆

7、两侧安全净距确定的。1.0m,城市道路设计规范关于一条自行车道可能通行能力推荐值：无分隔设施时为1800veh/（hm）;有分隔设施时为2100veh/（hm）,一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为：,三、非机动车道的通行能力,四、非机动车车行道总宽度,（单方向）自行车车道总宽度=一条自行车道宽度车道数,根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m 、8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。,第三节 非机动车道设计,第三节 非机动车道设计,五、非机动车道的布置,1、对称布置，位于机动车道与人行道之间,2、与机动车道之间以划线标志或分

8、隔带分隔开,3、混合行驶时非机动车靠边通行,4、宽度、路面、横坡设计恰当，以免非机动车侵占 机动车道。,5、可以将道路改为单独的自行车道,第四节 人行道设计,人行道不仅要满足行人步行，同时还要用来布置 绿化、公交站点、地上杆柱、地下管线以及护栏、交 通标志、宣传栏、清洁箱等交通附属设施。,人行道、人行横道、人行天桥（地道）,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,一、人行道宽度,（一）步行交通需要的宽度,1、一条步行带的宽度 一般街道和人行天桥或人行地道中行人步行平均 速度为1m/s； 人行过街横道行人平均速度为1.01.2m/s；,2、在城市的主干路上单侧不少于6条，次干 路不少于4条，住宅

9、区、街坊内不少于2条,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,（二）在人行道上植树、立杆和埋设地下管线等需 要的宽度。,二、人行道的布置,1、通常人行道要高出车行道8-20厘米,2、受地形、地物影响，可不等宽布置或仅在 一边布置,第四节 人行道设计,3、建筑与步行道之间的距离,4、缘石的布置,三、人行道的基本形式,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四

10、节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第五节 道路绿化与分隔带,一、概述,主要作用：六点见书,道路绿化是城市道路的重要组成都分，对保护和美化道路沿线环境有着重要的意义和作用，同时道路绿化也是整个城市点、线、面整体绿化和城市景观的重要组成部分。此外，在道路绿化带下布置市政工程管线，可减少管线维修对路面破坏造成的损失。 道路绿化是指路侧带、中间及两侧分隔带、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。绿化是道路空间的景观元素之一。,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,二、道路绿化的布置,1、人行道的绿

11、化,2、林荫道,3、分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,（1）中间带 ）、分隔上、下行车流 ）、防眩，美化环境 ）、分隔两侧的路缘带，侧向余宽， 视线诱导 ）、交通设施的安装用地,第五节 道路绿化与分隔带,处理好中间带宽度、端口位置、开口端形状,第五节 道路绿化与分隔带,（2）两侧带 ）、分隔机动车、非机动车流 ）、北方地区，堆放积雪,第五节 道路绿化与分隔带,三、绿化布置需要注意的问题,1、树种选择合理,2、不因绿化妨碍行人和行车的视线,3、与公用设施保持一定距离,4、注意建筑的采光、日照、

12、通风等，可采用错位布置,5、交通繁忙、宽度不足的道路，不可刻意布置绿带,6、不妨碍公共交通停靠,7、树根不要破坏邻近人行道、车行道面层,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,1利用绿化加强道路特性,采用不同的绿化方式有助于突出道路特征，避免雷同。在现代交通条件下，要求道路具有良好的连续性，而绿化则有利于这种连续性，同时还有利于加强道路方向性，并从纵向分割之间使行进者产生距离感。,同样的道路有不同的感受,四、从美学、空间角度上看，绿化应注意的问题,第五节 道路绿化与分隔带,加强了连续性,驾驶者在纵向产生距离感,第五节 道路绿化与分隔带,2绿化要注意地方特色,不同的城市可以有不同的花

13、草树种和道路绿化方式。如各城市的市树、市花均是代表地方的象征。这种特色使本地人感到亲切，外地人也会产生较深刻印象并由此产生好感。,3绿化应注意多品种的协调和多种栽植方式的配合,各种绿化植物因树形、色彩、气味、季相等的不同，在景观上和功能上也有不同的效果。街道绿化直接影响到街景的四季变化，要使一年四季均有相宜的景色，就需要多品种树木花卉草皮的配合与多种种植方式的协调。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉、林木草皮相结合。,第五节 道路绿化与分隔带,4绿化要与其它街景元素相协调,街景是由多种景观元素所组成的。各种景观元素的作用、地位都应当恰如其分。一般地，道路绿化应与道路环境中的景观诸元素

14、相协调，使用路者从各方面来看都能获得良好的感受。 孤立地仅为绿化而种植树木往往并不能得到良好效果，如若道路两侧(或中央分隔带)绿化形成乔木灌木带将遮蔽一切，使用路者的视线有限，无法观赏两侧街景，从心理感受上看并不能 使人愉悦。道路绿化，除有特殊功能方面的要求以外，应根据道路性质、街道建筑以及气候与地方特点等作为道路环境空间整体的一部分来考虑，这样才能收到好的效果。,5重视绿化对道路空间的分隔作用,第五节 道路绿化与分隔带,6应用绿地作为街道与建筑连接的缓冲带,7重视绿化对行车视线的诱导作用,弯道种植高大乔木诱导视线,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,8绿化要保证道路有足够的净

15、空,第五节 道路绿化与分隔带,9注意功能与美观的结合,不同性质的道路，应根据用路者的观赏特点采用不同的绿化方式。道路绿化有遮荫、消声、防尘、装饰、遮蔽、视线诱导、地面覆盖等功能，是城市道路重要的组成部分，应根据城市性质、道路功能与等级、自然条件和城市环境等，并与街道景现有机地结合起来，进行全面合理的规划设计，才能充分发挥它在功能与景观方面的特殊作用。,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,五、路肩 硬

16、路肩是路肩中靠近车行道加铺路面结构层的部分与路缘带之和，其功能是偶然停车和少量行人交通。,城市道路一般不设路肩， 特别路段（边沟、排水路段、郊外道路）需设。 作用： 、保护支撑道路结构 、临时停车 、侧向净空 、养护作业、地下管线场地 、美观,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第七节 城市道路横断面综合设计,分隔带,路缘带,绿化带,路灯,第七节 城市道路横断面综合设计,硬路肩,土路肩,分隔带,车行道,第六节 道路横坡度与路拱,一、道路横坡,1、定义：人行道、车行道、绿带，在道路横向内升 高或降低的数值，称为它们的横坡度i.,取决于路面材料，道路纵坡，人行道、车行道、路 带宽度

17、和气候条件等,第六节 道路横坡度与路拱,2、范围,（1）绿带 0.5-1% （2）人行道 1.5-3% （3）车行道 路拱 根据具体情况而定,不同路面类型设计路拱横坡度,第六节 道路横坡度与路拱,二、路拱,1、定义：路拱【crown】路面的横向断面做成中央高 于两侧，具有一定坡度的拱起形状，叫路拱。,2、分类,a、抛物线型,第六节 道路横坡度与路拱,抛物线型路计算图式,第六节 道路横坡度与路拱,各种抛物线路拱比较,优点：型式圆顺，无中间尖峰，中间坡小，两边坡大，有利排水，美观 缺点：中间部分易损坏 适用：一般的城市道路和公路,第六节 道路横坡度与路拱,b直线型,第六节 道路横坡度与路拱,优点：

18、路面磨损小 缺点：排水效果不及抛物线流畅,直线接圆曲线型 计算公式：,适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的道路。,第六节 道路横坡度与路拱,C、折线型,主要用于多车道的水泥混凝土路面上。,图4-4 折线型路拱,第六节 道路横坡度与路拱,优点：分段直线短，施工摊压平顺。雨水易排，符合 设计，施工及养护 缺点：转折处有尖峰 适用：道路较宽的黑色路面,第七节 城市道路横断面综合设计,1、道路交通现状、规划资料的收集、分析 2、道路与自然环境关系的调查研究 3、路段上交通组织方案的选择 4、道路各组成部分宽度、横坡度的确定 5、横断面布置,第七节 城市道路横断面综合设计,一、道路

19、交通现状、规划资料的收集与分析 五点,二、道路与环境的关系,三、路段上交通组织方案的选择,1、道路横断面形式的选择,2、机动车交通的组织,第七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,四、路幅与沿街建筑高度的关系,第七节 城市道路横断面综合设计,亲切感，街道空间具有较强的方向性和流动感，容易造成繁华热闹的气氛,会形成空间压抑感。,空间较为开敞，绿化对空间的影响作用开始明显，由于绿化形成界面的衬托作用，在步行空间仍可保持一定的建筑亲切感和较为热闹的气氛。道路越宽，绿化带的宽度和高度也应随之增大，以弥补较为开敞的空间造成的离散感觉。绿化带对于丰富街

20、景、增加城市自然气氛的作用更为显著。,第七节 城市道路横断面综合设计,空间更为开敞，此时往往布置多条较宽的绿化带，城市气氛逐渐被冲淡，大自然气氛逐渐加强,五、横断面布置于道路功能相结合,第七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,六、横断面设计与管线综合的关系,统一规划、综合设计、联合施工,1、管线工程的分类,第七节 城市道路横断面综合设计,管线种类（一般意义） 给水（原水、自来水、净水、中水） 排水（雨水、污水、合流） 电力（架空线、电缆） 电信（电话、有线电视、有线广播、网络） 燃气 热力（蒸汽、热水、回水） 管线种类（输送方式） 光、电流管线（电力、电信） 压力管线（

21、给水、燃气、热力） 重力自流管线（排水）,第七节 城市道路横断面综合设计,管线种类（敷设方式） 架空（电力、电信、热力） 地下敷设（直埋和综合管沟、适用于所有管线） 管线种类（弯曲能力） 可弯曲（电力电缆、电信光电缆、给水、燃气、热力） 不易弯曲（排水、电力管沟、电信管沟）,第七节 城市道路横断面综合设计,2、管线工程综合布置的一般原则（15点）,第七节 城市道路横断面综合设计,平面布置 满足本系统布局要求 满足管线水平间距要求 尽量敷设于道路下 尽量敷设在非机动车道和人行道下 平行于道路红线 减少交叉穿越 竖向布置 满足埋深或高度要求 满足管线垂直间距要求,第七节 城市道路横断面综合设计,第

22、七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,综合管沟 集中布局多条管线 管路宜在非机动车道下 宜同沟布设电信电缆、低压配电电缆、给水管、供热管、雨污水管 不宜布设燃气管,第七节 城市道路横断面综合设计,单项综合管沟,多种管线综合管沟,第七节 城市道路横断面综合设计,管线综合规定 由道路红线至中心线，管线顺序为：电力电缆、电信电缆、燃气配气、给水配水、热力、燃气输气、雨水排水、污水排水 道路红线大于等于30米时，宜双侧布置给水配水管和燃气配气管，道路红

23、线大于等于50米时，宜双侧布置排水管。 管线相交时。自上而下宜为：电力、热力、燃气、给水、雨水、污水。交叉点管线高程应根据排水管高程确定。 架空管线中，同一性质的管线宜合杆架设。 架空管线宜设在人行道上距离缘石不大于1米的位置，有分隔带的宜布置在分隔带内。,第七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,第七节 城市道路横断面综合设计,3、如何解决架空线与行道树间的矛盾,七、横断面设计的远近期结合,八、横断面设计与地形结合,九、城市道路横断面综合布置的原则,第七节 城市道路横断面综合设计,1.首先应保证车辆和行人的

24、交通安全与畅通； 必须考虑到机动车日益增长的要求。同时，由于存在着大量非机动车，在横断面设计中还应充分注意合理安排非机动车的位置。此外，人行道的宽度应能满足随着经济的发展，行人增长对人行道宽度的要求。2.应充分发挥绿带的作用； 植树造林和布置绿带能美化城市、美化街道，同时又能起到卫生和交通安全的作用。在布设绿带时，既可与分隔带结合，又可与人行道结合；既可作不同平面上的横断面的衔接部分，又可作为横断面的备用地带。3.应与道路的性质和特点配合； 道路的主要功能是为交通服务，但对于不同性质的道路，各自的特点和要求是不因此，在横断面综合布置上也应有所不同。,第七节 城市道路横断面综合设计,4.应与沿线自然条件和建筑物相互配合、协调布置一样的； 对城市