高中地理 第七单元 人类的活动的地域联系 7.2交通运输网中的线 大纲人教版必修

1、【鼎尖教案】高中地理 第七单元 人类的活动的地域联系 7.2交通运输网中的线(备课资料) 大纲人教版必修备课资料一、自然环境因素与社会经济因素在交通运输区位选择中各起什么作用?社会经济条件是交通运输业区位选择的基础和依据。社会经济活动的深度、广度、形式、内容，规定着交通运输的方式、规模和范围。自然环境对交通运输区位选择的影响是深刻的、复杂的。有些自然条件，如风力、水和空气的浮力等，是交通运输布局的辅助力；有些自然条件则是交通运输布局的阻力。交通运输业的发展，在很大程度上就是克服空间障碍的过程。自然条件主要影响交通线路的走向、质量、投资和分布状况，同时交通工具的运行，也要受到与运行方向相反的运行

2、阻力的作用。社会经济条件对交通运输点、线、网区位选择起决定性作用，是决定性因素；自然条件对交通运输点、线、网的区位选择在一定时间和空间范畴内关系到能否建设的问题，是可能性因素。因此，在一定时期和一定地域内自然条件对某些交通运输点、线、网的区位选择具有一定的制约作用，进而也就对社会经济条件在一定程度上有制约作用。但是，在一定的社会经济条件下依靠成熟的科学技术对某些限制交通运输点、线、网区位选择的因素可以进行改造，最终达到符合我们要求的标准。摘自2001.3地理教育二、交通运输线的区位选择原则运输网中的线是指运具借以运行的天然的或人工的轨道和轨迹，是运输发生的最基本因素之一。交通运输线路的建设具有

3、耗资大、费工时等特点，所以在一定时期内修建哪些铁路、公路、客道，开辟哪些航线等必须从国民经济的需要和可能出发，进行周密认真的实地勘察和经济可行性分析。所以在交通运输线的区位选择上一般遵循以下原则：（1）要在既定吸引范围内进行经济调查和科学的运量预测，掌握有关矿产和森林资源的分布，工业、农业和运输网在现有水平与发展前景、人口分布、城市状况及其发展规划等方面的资料，科学预测它们的发展对运输的要求。（2）在满足预测的运输需要的前提下，根据当地的自然条件和运网状况选择最经济的运输方式和线路等级标准。（3）在确保拟定线路质量标准的前提下，根据自然条件上有利、技术上可能、经济上合理的原则，确定线路的理由和

4、走向问题。摘自2002.2地理教育三、我国中部经济腾飞的大动脉京九铁路中国铁路史上规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路大干线京九铁路提前胜利铺通。它北起北京，南至九龙，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市和香港特别行政区。全长2381千米，另加天津至霸州和麻城至武汉联络线，全长2536千米。早在本世纪初，孙中山先生在建国方略中设想，在九江建大桥，“使之成为南北之一中心”。新中国诞生后，中国第一任铁道部长滕代远根据毛泽东主席的指示，提出在京广、京沪铁路之间修建第3条南北铁路大干线京九铁路(指北京九江)。“八五”期间，我国在改革开放政策的指引下，经济迅速发展，而铁路运能严重滞后，成

5、为国民经济发展的“瓶颈”。在这种情况下，原铁道部副部长邓存伦在1984年提出议案：“将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”1991年4月，京九铁路被列入国家“八五”计划，并且正式成为国家重点建设项目。京九铁路的建成，对于振奋全国人民和海外侨胞统一祖国的信心，激发爱国主义精神，促进港澳地区的繁荣与稳定具有重大意义和深远影响。京九铁路的建成，更重要的表现在以下几个方面：1.完善我国铁路网的布局，缓解运输紧张状况从北京到广东南部2400千米的距离中，东西方向的铁路有10条，其中双线铁路有6条；而南北方向上只有京广、京沪两条，这种“经疏纬密”“经细纬粗”的

6、路网状况，严重制约了我国国民经济的发展，影响了我国铁路运输的机动性和灵活性。特别是，京广线以东的南北方向上客运量和货运量较解放初期增长了十几倍，而铁路运输能力只增加了两、三倍。广东省每年调入的物资只能运进37%，每年调出的商品只能运走40%。京九铁路的建成，形成了三线(京广、京九、京沪)呼应穿南北的态势，京九铁路的建成，使我国铁路网的布局更趋完善，从而将大大缓解这种紧张状态。2.促进中部经济增长带的形成京九铁路纵贯我国中部，辐射范围达50万平方千米，受惠人口2亿多，其沿线地区是我国粮、棉等农副产品的主要产区，矿产资源和人力资源十分丰富。沿线地区在强大运输能力的依托下，东依京沪、西靠京广、北通京

7、津、南联港粤，实行优势互补，必将促进这些地区的经济腾飞，从而形成中国最新、最长的经济增长带。3.加强应付自然灾害和突发事故的能力从北京到广东一带，原来只有京广线一条铁路。京广线一旦遭受到像1963年、1991年那样的洪水灾害或突发事故而停止运行。就会使广东、港、澳与中原、北方失去陆上联系。京九铁路建成后，将最大限度地避免此类事情发生，从而加强了应付自然灾害和突发事故的能力。另外，京九铁路纵贯冀中、大别山、井冈山、赣南等贫困地区，它的建成，将有助于这些地区经济发展，早日脱贫致富。京九沿线历史人文荟萃，名胜古迹珠连，可开辟为一条新的旅游热线。可以相信，不久的将来，京九铁路沿线将成为中国最富有活力的

8、经济带，京九铁路也将成为带动中部经济腾飞的巨龙。四、公路分级和国道编号我们常说的高速公路，一级、二级、三级、四级公路，是根据交通量及其使用任务、性质分级的。高速公路：能适应的年平均昼夜汽车交通量为25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级公路：能适应的年平均昼夜交通量为500025000辆，连接重要的政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶，并部分控制出入，部分立体交叉的公路。二级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为20005000辆。车辆折算系数，即以载重汽车为标准单位，其他车种需进行折算。折算系数以载重汽车(包

9、括大卡车、重型汽车、胶轮拖拉机)为1，带挂车载重汽车(包括公共汽车)为1.5，小汽车(包括吉普车、摩托车)为0.5，连接政治、经济中心或大矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。三级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，为沟县及县以上城市的一般干线公路。 四级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，是沟通县、乡、村等支线公路。国道是国家干线公路的简称，是国家综合交通网中的重要干线。我国的国道是由以下公路组成：一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；二是通向各港口、铁路枢纽、重要工农

10、业生产基地的干线公路；三类是大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；四类是具有重要意义的国防公路。目前，在全国范围内，以七十条国道为骨架，辅以地方干线公路(省道)和普通公路，形成了全国公路网。国道的编号根据国道的地理走向分为三类：一类是以北京为中心的放射线国道，其编号为1，如北京到沈阳的干线公路，编号101。这类国道共有12条，其中通向东北的3条、华北2条、华东1条、中南2条、西北1条。112线是以北京为中心的环线。目前这类国道主要为三级和四级公路。另一类是南北走向国道(纵线国道)。其编号为，如鹤岗到大连的干线公路，编号为201国道，山海关到广州的干线公路为205国道，228