太原铁路局比武题库：车辆钳工基础理论培训资料

1、车辆钳工应知应会模块-安全知识-人身安全-培训资料第一章铁路客车常识第一节 客车的类型和标记铁道车辆按用途一般分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。主型客车是25型系列有：25型(试验型)、25A型、25B型、25型双层(B型、K型)、25G型、25K型、25T型等。客车标记：客车车辆标记由共同标记和特殊标记构成；客车的车型车号标记由基本型号、辅助型号和制造顺序号码组成；性能标记： (1)自重、载重、全长、换长(2)定员、座车、卧车、餐车等(3)容积(4)速度标记(5)顶车标记(6)票插(7)定位标记(8)电气化区段运行的客车应有“电化区段严禁攀登”的标

2、识(9)小间隙车钩标记在车体端墙下角涂打“”。(10)密接式车钩标记在车体端墙下角涂打“”。检修标记：普通客车检修标记包括厂、段修标记和辅修标记。 厂、段修标记涂打在车体两端外墙板的右侧下方；辅修标记涂打在制动缸(或副风缸)的中部及转向架二、三位侧梁上；快速客车检修标记在车辆两端端墙右上方的位置梁上。第二节 客车的组成 客车主要由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五大部分组成。车体是客车由走行装置所支承的、容纳旅客的部分，主要由底架、侧墙、端墙和车顶等部分组成。转向架是由轮对轴箱装置、构架、中央悬挂装置和基础制动装置等组成。车钩缓冲装置是安装在车体底架上的牵引梁内，由车钩、缓冲器

3、及其附属配件组成。制动装置是使运行中的列车按需要实现减速或在规定距离内停车的装置，由空气制动机、手制动机和基础制动装置组成。车内设备是为旅客旅行提供必要的舒适条件的设备。第三节 客车主要技术参数 客车的技术参数是指介绍客车性能和结构特点的指标，一般包括性能参数和主要尺寸。第四节 机车车辆限界及车辆在曲线上的偏移量线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。客车在曲线上的静偏倚量与曲线半径和车体长度有关，曲线半径越小或车体长度越长，则偏倚量越大。偏倚量过大时，则有可能超过机车车辆限界，并使车钩互相摩擦，可能引起车钩自动分离，或出现不能摘钩等现象。第五节 客车运用知识列车按运输性质的分类和等级顺序有：旅客

4、列车、行邮行包列车、军用列车、路用列车。编入列车的客车车辆须装有自动制动机和人力制动机。 最高运行速度120 kmh及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统。最高运行速度160 kmh及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。车辆分为：报废、大破、中破三种。 第六节 客车检修知识车辆零件的损伤主要有磨损、腐蚀、裂纹折损、变形及零件的松弛等几种。车辆零件的断裂主要有冲击断裂，静载断裂和疲劳断裂。按断口的形态可分为脆性断裂、塑性断裂和疲劳断裂。检修周期：最高运行速度不超过120 kmh的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120 kmh的客车，修程分A1

5、、A2、A3、A4级修程。第二章 客车构造和生产工艺 第一节弹簧与减振装置弹簧与减振装置是车辆转向架上的重要部件。弹簧减振装置主要起缓和冲击作用、衰减(消耗能量)振动作用、定位(弹性约束)作用。减振的钢弹簧主要是圆柱形螺旋弹簧。橡胶弹簧主要用于定位和金属件接触部位的弹性连接。空气弹簧主要有囊式和膜式两类。 空气弹簧装置系统，主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压闵及滤尘器等组成。高度控制阀使载荷与内压保持平衡、维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度。差压阀在空气弹簧悬挂系统中起保证安全作用。 第二节客车转向架 客车转向架通常采用两系弹簧，在轴箱与构架间设第一系悬挂弹簧；在摇枕和

6、构架间设第二系悬挂弹簧。客车转向架可分为轮对轴箱装置、中央弹簧悬挂装置、构架、基础制动装置、转向架支承车体的装置等部分。客车转向架基本作用：减少车辆运行阻力、车辆通过高低不平处，能减少车体的垂直位移、安装多系弹簧及减振器，保证车辆有良好的运行品质，以适应不断提高的行车速度、转向架容易从车体下推出，便于检修、传递和放大制动缸产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果、支承车体并将车体上的各种作用力和载荷传递给钢轨。主型客车转向架有209型系列转向架、206型系列转向架、CW系列客车转向架、AM96型转向架。209型转向架包括209T型(T表示踏面制动)、209P型(P表示盘形制动)、209PK型(K

7、表示空气弹簧)、209HS型、PW-200型等系列。206型转向架包括206G型、206P型、SW一160型、SW一200型、SW一220K型等系列。 CW系列客车转向架包括CW-1型、CW-2型、CW-200型、CW-200K型转向架等。第五节客车车钩缓冲装置车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、前后从板及车钩复原装置、解钩装置等零部件组成。具有连挂、牵引和缓冲3个基本作用。 客车车钩基本分为15号、15c号车钩，15号小间隙车钩以及密接式车钩等。由钩头、钩身、钩尾构成。具有闭锁、开锁、全开三态作用。密接式车钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。车钩缓冲装置可实现自

8、动连挂，本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线，缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量，解钩动作采用人工解钩，。客车缓冲器的作用是缓和并衰减列车在启动、制动及调车作业时产生的冲击力。分为摩擦式、摩擦橡胶式、弹性胶泥缓冲器。 车钩缓冲装置的附属部件有钩尾框、钧尾销、从板、从板座、冲击座、车钩托梁、钩尾框托板、挡板、钩提杆 、车钩复原装置 第六节客车车体及车内设备 25型客车车体较22型客车增加了空调装置、车门集中遥控、集中轴温报警、电热取暖、集中供电、电子防滑器等。 客车车体：侧墙、车顶、端墙、风挡、脚蹬翻板装置。 25型客车内部设备： 25G型空调硬座客

9、车给水装置、车内设备、备品。第七节客车落成交验客车落车工艺：吊运转向架、架车、落车。第三章车辆制动第一节车辆制动概论制动基本概念 车辆制动是指人为地将力施加于机车车辆，使运动中的机车车辆减速(含防止加速)至停止运动，或使静止的机车车辆保持其静止状态的过程。解除制动作用的过程为缓解。机车车辆上必须装设制动功率足够大的制动装置，以实现对列车有控制地进行减速、在预定的时问及指定的地点停车、在非常情况下的紧急停车。 车辆制动装置是指安装在机车车辆上实现制动作用的，由相关零、部件所组成的一整套机构。它通常包括：空气制动机、基础制动装置、人力制动机。 制动力是指车辆制动装置产生作用后，引起钢轨施加于车轮的

10、、与车辆运行方向相反(与钢轨平行)的力。制动距离是指从司机施行制动到列车完全停车的时间里，列车所运行的距离。 制动机的稳定性是指在制动管缓慢减压(如制动管轻微漏泄)时，制动机不发生制动作用的性能。 制动感度是指在制动管以常用制动最小减压速度和最小减压量减压时，制动机能产生制动作用的性能。 制动安定性是指在制动管以常用制动最大减压速度和最大减压量减压时，制动机不发生紧急制动作用的性能。客车上采用的制动系统客车制动系统主要采用F8分配阀、104分配阀、防滑器、盘形制动、踏面制动、双侧闸瓦、人力制动、再生制动、轨道电磁制动机、线性涡流制动、电阻制动等。第二节客车空气制动机空气制动机主要组成零部件：制

11、动软管连接器、制动管、塞门、远心集尘器、风缸、制动缸、紧急制动阀、压力表、空重车自动调整阀、电子防滑器、分配阀 防滑器的功能：制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤、制动时能根据轮轨间黏着的变化调节制动缸压力。 TFX-1型电子防滑器的组成速度传感部分、TFX一1型防滑器主机、防滑排风阀、压力继电器104型空气制动机采用间接作用方式的分配阀控制形式，通过增设压力风缸、容积室与均衡部来实现问接控制制动缸作用，同时设有专门的充气部机构，以协调副风缸与压力风缸的充气作用。采用两种压力控制的膜板滑阀结构。采用分部作用形式，专设紧急阀控制紧急制动作用。 104型分配阀主阀是由作用部、充气部、均衡部

12、、局减部和增压部五个部分组成，用于根据制动管的压力变化来控制制动机的充气、缓解、制动、保压等作用。 中间体是104型分配阀的部件，材质为铸铁。104型分配阀具有充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动四个作用位置。104型电空制动机组是在104型客车分配阀的基础上，增设了电磁阀安装座(包括三个电磁阀)、一个缓解风缸和车端导线连接装置设计而成的。F8型电空制动机包括空气制动和电空制动两部分，主要装用于快速25K型客车。 F8阀的特点：具有良好的制动、缓解性能；具有良好的阶段缓解性能；具有自动补气性能；具有较好的列车管局部减压作用；制造检修方便；通用性良好。 F8型分配阀由主阀、辅助阀和中间体(也称

13、管座)等三部分组成。F8型分配阀的作用有：充气缓解位、常用制动位、制动保压位、阶段缓解位、紧急制动位等五个作用位置。F8型电空制动机在F8型空气制动的基础上增设了电空阀箱和截断塞门。第三节人力制动机人力制动机是指装在车辆制动装置上以人力作为产生制动力原动力的部分。主型客车使用蜗轮蜗杆式人力制动机。第四节基础制动装置基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。我国客车上的基础制动装置的形式主要有双侧闸瓦式基础制动装置和盘形制动装置两种。基础制动装置主要由：制动缸、制动缸后杠杆、闸瓦自动间隙调整器、连接拉杆、制动缸前杠杆、制动缸前拉杆、调

14、整螺套、ST1600型闸调器、均衡杠杆拉杆、均衡杠杆、均衡拉杆、移动杠杆(双片杠杆为焊接一体206、209型车用)、拉环、制动梁、缓解弹簧(制动梁安全托)、闸瓦托吊、闸瓦、闸瓦托、闸瓦托弹簧(闸瓦间隙调整器)、移动杠杆拉杆、移动杠杆拉杆吊、移动杠杆上拉杆、固定杠杆、手制动下拉杆、手制动转筒、手制动上拉杆、闸片、闸片托、闸片托吊、闸片吊销、杠杆吊、内外侧杠杆、单元制动缸、螺杆。制动梁用于在制动时承受各杠杆扩大后的负荷，将闸瓦压紧车轮产生制动作用。 闸瓦托与闸片托吊用于安装闸瓦与闸片。盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。 ST1600型双向闸瓦间隙自动调整器由本体部分、

15、控制部分和连接部分组成采用四头梯形非自锁螺纹、双向调整结构。第六节制动机性能试验单车试验器由制动软管连接器、给风阀、双针压力表、单车制动阀(回转阀)和远心集尘器等组成。第四章 新型(准高速)客车技术第一节KAX一1客车行车安全检测诊断系统KAX-l客车行车安全监测诊断系统对危及旅客列车运行安全的主要因素进行实时监测诊断、记录和存储、集中显示和报警及故障定位指导维修。这些主要因素包括：车辆运行中基础制动系统的作用是否良好、车辆转向架的性能是否恶化、车辆供电系统是否处于安全状态、防滑器工作状态是否正常、有无擦伤超限的车轮、空气弹簧工作状态、轴承温度是否超限报警、配电室等重点防火部位有无火灾险情等等

16、。运行中车载监测诊断系统还可以通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态的信息化监控和运用状态的动态检修与管理。系统特点： KAX_1客车行车安全监测诊断系统是集车载实时监测诊断与记录、无线通信、地面实时监测终端与数据库管理为一体的信息化客车行车安全监控系统；该系统监测诊断重点主要针对目前客车故障多发部位、发生故障危及运行安全而人工难以检测和判断的部位以及只有在运行工况下才能检测到的部位，即客车的走行部、基础制动系统和车辆供电系统等。KAX-1客车行车安全监测诊断系统由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统、无线通信系统和地面数据管理与专家系统。系统检测诊断

17、内容：车辆转向架与车体、制动系统、防滑器、轴温监测和报警、供电装置及电气设备、烟火监控和报警等。第二节客车电控气动塞拉门及自动内端门 MS730CP6C电控气动塞拉门由基础部件、门扇部件、驱动部件、操作部件、门锁部件及MK0407电控系统六大部件组成。驱动方式为气动，控制方式为电控。 MY700DP4电动端门由基础部件、门扇部件、承载部件、传动机构、MK6101电控系统等部件组成。第三节客车集便器装置 客车真空集便器是利用真空原理，将污物集中收集、集中处理的一种新型便器，集压力空气、水、电于一体。采用集中控制，对污物集中集中收集、集中排放。其最大的特点是操作简单、清洁卫生、利于环保，是高速客车上必备的服务设施之一，也是客车便器的发展方向。 真空集便器系统按各部组成部件性能来分，由冲洗装置、真空便器、增压冲洗装置、真空发生装置、污物收集装置、电源及控制装置、集便显示器等七大部分组成。第四节机电一体化技术的应用PLC主要包括CPU、RAM、ROM和输入、输出接口电路等。其内部采用总线结构，进行数据和指令的传输。 CPU是中央处理器作为整个PLC的核心，起着总指挥的作用，它主要完成以下功能：将输入信号送人PLC中存储起来、按存放的先后顺序取出用户指令进行编译、完成用