城市设计案例分析(大伦敦规划分析).ppt

1、大伦敦规划分析,社会背景,城市简介 伦敦位于英格兰东南部的平原上，跨泰晤士河，距离泰晤士河入海口公里。 是由城墙,环路,南北环线和25号高速公路包围着的.泰晤士河与Lee河，铁路跨线桥和干道，造成了更细致的格局。罗马路，Westway，辐射状立交，以及Kingsland,等各个路穿城而过，地貌特点和距离都被拉近了。公园和起伏的土地是对城市格局的良好补偿。,社会背景,与纽约和东京一样，伦敦也是一个国际大都市，有许多跨国公司的总部落户于伦敦市中心。伦敦是英国政治、商业、金融、文化和旅游的中心，有着2000年的悠久历史，人口密度相对较低，过去曾有几年，伦敦的人口和工作机会减少并且流向周边地区。 伦敦

2、是在莫斯科之后是欧洲第二个大城市 。伦敦有两千多年的历史，历代王朝建都此地。到17世纪时伦敦已经是當時大英帝國乃至欧洲最大的都市。1666年的倫敦大火災毁坏了伦敦城内大部分的建筑，之后伦敦成立了城市改建委员会，规定了放宽街道等措施，并颁布了重建伦敦市法令。这场大火为伦敦提供了遵循近代城市功能改建城市机会。 托马斯-摩尔的乌托邦、霍华德的田园城市以及雷蒙-恩温的卫星城等都为大伦敦规划提供了理论依据。 1965年官方将伦敦改名为大伦敦,大伦敦由伦敦城(City of London)、东伦敦、西伦敦、南区、港口区等个33个行政区(Borough)组成，人口667余万。战后的重新开发对南岸的长期规划，

3、东段的改造，泰晤士河入口拓展，以及许多建成区场地的改造体现了伦敦永不停息的变革的另一种转折，确保其与城市风格更加融为一体。,社会背景,巴罗报告： 作为工业革命发祥地的英国，已有3/4的人口居住在城市中。但英国的传统工业及其聚集地开始出现衰落的端倪。与此同时，新工业向南的迁移使得人口向包括伦敦的大城市集中。1937年，英政府授权巴罗为主的皇家委员会调查工业与人口分布状况中的问题并给出解决方法。1940年发布皇家委员会关于工业人口分布的报告即巴罗报告，得出伦敦地区工业与人口不断聚集，是由于工业所引起的吸引作用，因而提出了疏散伦敦中心区工业和人口，高度集中型的大城市弊大于利的结论。其结论，方法及按照

4、其建议所展开的后续工作直接影响到英国战后的城市规划编制与规划体系的建立。 大伦敦规划： 按照巴罗报告所指出的应控制工业布局并防止人口向大城市过度聚集的结论，1942年由艾伯克隆比主持编制大伦敦规划，于1944年完成轮廓性的大伦敦规划和报告。其后又陆续制定了伦敦市和伦敦郡的规划。,社会背景,理论基础,大伦敦规划充分吸取了当时西方国家城市规划思想的精髓。 霍华德的田园城市 大伦敦计划部分实现了霍华德城乡结合改善居住环境，以小城镇群代替大城市以及每个城镇保持就业平衡，相对独立的理想城市目标。参考田园城市的理论，环绕伦敦形成了一条宽达6英里的绿化带。 盖迪斯的组合城市 另外一个盖迪斯，他是一个生物学家

5、，是一个社会的活动家，同时也是一个教育改革家，他的这本书叫做演变中的城市。他的贡献就是把生物方面的进化论的观念运用到城市方面来，把区域看作土壤，把城市看作一个植物，这个植物城市是在区域的这个土壤里面生长的，所以他非常强调要区域调查，最早推动区域研究、区域规划。他提出了生态问题，这是一百多年前就提出生态问题和城市进化的理论。另外他提出一句口号，就是说我们不仅要煤气和自来水，而且还要阳光和空气 在规划编制过程中采用了盖迪斯所倡导的“调查分析制定解决方案”科学城市规划方法。 独创的 大伦敦计划开创了在较大范围内考虑城市发展问题的思维方式与工作方法，并将生产力布局和区域经济发展问题与城市空间规划密切结

6、合。,理论基础,大伦敦规划年表,巴罗报告 1937年，英政府为解决伦敦人口过于密集的问题，成立了巴罗委员会。 1940年，巴罗委员会提出的“巴罗报告”指出：伦敦地区工业与人口不断聚集，是由于工业所引起的吸引作用，因而提出了疏散伦敦中心区工业和人口的建议。 大伦敦规划 1942年，由艾勃克龙比主持编制大伦敦规划。 1943-1947陆续制定了伦敦市与伦敦郡规划 1944年，轮廓性的大伦敦规划和报告完成。 1945年，由政府正式发表大伦敦规划。 新城建设 1946年，制定 “新城法”，规划了19461949年在大伦敦周围设置8个具有独立性的卫星城，一共可安置50万人。 1952年，“城镇开发法”正

7、式颁布，又在大伦敦周围规划了20座旧城的改扩建，一共可安置40万人。 20世纪60年代，伦敦又进一步提出了大伦敦发展规划，第三代新城开始出现。 20世纪70年代，伴随英国总人口数量趋于稳定以及既有城市内部问题的凸显，采用建设新城的方法来解决大城市问题的规划方针开始受到质疑。 20世纪80年代，撒切尔政权时期新城建设政策正式打上休止符。,大伦敦规划年表,大伦敦规划简介,规划面积6731平方公里，人口1250万人。 在英国全国人口增长不大，伦敦地区半径30英里范围内人口规模保持基本稳定的前提下，如果要改善城市中心的居住环境就必须疏散其中的工业和60多万人口，加上其他地区的疏散人口，需要疏散到伦敦外

8、围的人口总数达100余万。,大伦敦规划简介,为解决这一问题，艾伯克龙比提出在当时伦敦建成区之外设置一条宽约5英里的“绿带”，用来阻止城市用地的进一步无序扩张。 需要疏散的100万人口由设在绿带外的8个新城和20多座已有城镇接纳。由于在当时的交通条件下这些大部分距离伦敦20英里50英里远的城镇不足以完全依托伦敦，因此必须考虑每个城镇中的就业平衡问题。,大伦敦规划简介,规划方案在距伦敦中心半径约为48公里的范围内，由内到外划分了四层地域圈，即内圈、近郊圈、绿带圈与外圈。大伦敦的规划结构为单中心同心圆封闭式系统，其交通组织采取放射路与同心环路直交的交通网。伦敦郡人均规划绿地面积大幅提高，重点绿化泰晤

9、士河两岸。中心区改造重点在西区与河南岸，并对其作了详细规划。,大伦敦规划简介,目标是实现： 城镇居民从家门口通过一系列的开放空间到乡村去。,新城建设,英国郊区新城的开发始于第二次世界大战以后。它的形成过程和城市形态都与土地富 裕国家(如美国、澳大利亚)的郊区城市不同。具有美国特色的“边缘城市”,是由市场引导的 城市居住和就业功能郊区化推动传统都市的中心商业区功能转移，形成与传统都市形态相 异的郊区城市功能中心。而英国的郊区新城完全是在政府的规划下，由政府拨款的新城开 发公司联合私有企业,在专业规划的指导下建立起来的,从而避免了一些传统都市的弊端。新 城理论起源于阿伯克比（ P a t r i

10、c kAbercrombie）在1940年完成的大伦敦规划。,背景,新城建设大伦敦规划的重要实践 1946年，在新城开发公司的规划和开发下，在伦敦北部40公里处建造了第一个新城斯 戴藩（Stevenage）,人口规模10万。 1）第一代新城建设 根据新城法，政府在1946-1950年间，确定了位于英格兰、苏格兰及威尔士的14个新城，其中的8个位于伦敦地区。 第一代新城中的人口密度较低，规模不大，人口规模大多在6万人以下。 实例：哈罗新城 2）第二代新城建设 城镇开发法的颁布使得疏解大城市人口的方式开始向对已有城镇的改造与扩建倾斜。50年代时确立了苏格兰的坎波诺尔德新城，61-66年间确立了利文

11、斯通、朗科恩、欧文等7座新城。 第二代新城人口密度和规模有所提高，规划人口在10万人左右。,新城建设,3）第三代新城建设 20世纪60年代末，莫尔顿凯恩斯、比德伯勒、北安普顿等第三代新城开始出现。 第三代新城的人口规模在20万-25万人左右，同时包含已有城镇在内。至此，以疏散大城市人口为目的的新城建设和既有城镇改造扩建最终走到了一起。 实例：密尔顿凯恩斯新城。,新城建设,实例：哈罗新城,实例,概况：由吉伯德于1947年设计，占地25.6平方公里，规划人口6万人。,规划思想：田园城市 邻里单位,主要内容： 1.新城中心布置在火车站南侧 2.工业用地沿铁路分设新城东西两端 3.居住用地被分成4个片

12、区，并进一步被分成13个由4000-7500人组成的邻里单位。,4.各居住片区之间设有公园绿地及农田，城市干道恰好在各片区之间穿过。 5.各邻里单位中设有小学以及由商店、会堂、酒吧等组成的次中心。 6.每个邻里单位分成数个150-400户组成的居住组团。,实例：密尔顿凯恩斯新城。,实例,概况：位于伦敦与伯明翰之间，1967年开始规划，1970年开始建设，规划人口25万，面积88.7平方公里。,意义：密尔顿凯恩斯的规划较为集中的体现了20世纪以来英国田园城市及新城运动的成果、经验与教训，成为新城发展的终结之作。,主要内容： 1.略带弯曲的方格网构成匀质城市的基本框架。 2.人行交通在街区中部与上

13、述方格路网立体交叉，两套系统相互嵌套但不交叉。 3.功能分区不再以片区或组团来划分。 4.社区中心设施结合公共汽车站，人行、车行系统，立交等布置在城市干道两侧。 5.绿化与开敞空间系统结合道路网与现状地形和村落，形成穿越并联系各个大街坊的穿越系统。,英国的新城开发被规划界誉为“规划皇冠”上的明珠。因为它首先解决了英国战后城 市人口拥挤的问题和战争导致的城市无序发展问题。 其次，新城开发提出了科学的规划方式，组织了大规模的建筑开发。,新大伦敦计划简述,倍受关注的新一轮大伦敦规划大伦敦空间发展战略的编制工作已经完成，于 2004年2月由大伦敦政府（The Greater London Author

14、ity,简称GLA）正式向全社会颁布。 这是一个针对大伦敦地区未来30年的发展而制订的战略发展规划，发布后在英国社会各界 以及国际规划界产生了较大影响。,背景：,1980年代以前，伦敦的工业增长逐年下降，经济处于衰退阶段，人口不断减少，由1939 年的800万下降到1985年的680万，城市的社会设施和基础设施已无法满足来自各方面的压 力。然而，近十多年来，伦敦正经历着显著的变化，经济、人口出现强劲增长，城市愈发繁 荣，现在的人口已经回升到740万。促成这种转变的主要因素是两个：第一，像纽约、东京一 样，伦敦作为一个世界城市正以其高质量的和高度专业化的服务设施，特别是贸易和金融设 施，吸引着全

15、球的投资，许多跨国公司的发展需要落户伦敦这样的世界城市；第二，伦敦正 以成功的经济、一个世界城市所能提供的各种就业、文化、教育等条件，吸引着大量的国外 移民，越来越多的学生、刚刚达到就业年龄的年轻人来到伦敦，在这里你可以听到世界各地 多达305种语言，这使伦敦正在变得越来越年轻。,原则：,四个关于空间发展的重要原则： 第一，鼓励更集中更紧凑的开发方式，保证在不侵占开放空间的前提下实现经济的 发展，并形成一个较高密度的布局结构和适宜的用地比例。 第二，未来开发的规模和时序必须与现有的和已规划的公共交通系统紧密结合在一起。 第三，保证重要的资源供给，包括提供商业办公空间、住宅、相关的技能培训设施

16、和足够的交通设施以及高品质的环境。 第四，明确空间发展的优先权，在过去的发展过程中未能获益的那些地区，特别是东 伦敦的部分地区，需要在未来的发展中优先考虑和支持。,目标：,规划目标： 目标1：为伦敦地域范围内的增长提供有效支持，但不侵占开放空间； 目标2：将伦敦建成一个更适宜人们生活的城市； 目标3：将伦敦建成一个拥有雄厚多样的经济增长基础的更繁荣的城市； 目标4：推进社会的融合，消除隔离和歧视； 目标5：提高伦敦的可达性； 目标6：将伦敦建成一个更具吸引力、设计得更精致的绿色城市。,战略：,总体发展战略： 1. 三类不同地区的开发策略： 要成功地实施更紧凑的开发策略，有必要采取多管齐下的对策

17、，将商业和住宅开 发、交通和通讯基础设施以及地方社区活力的提升结合在一起。由于伦敦面对的挑战是 全方位的和跨越各区自治区边界的，本次规划高度重视五个大的次区域的发展策略，包 括西伦敦、北伦敦、中心伦敦、南伦敦和东伦敦（含泰晤士河口地区）的发展策略。在 这个全面的规划框架之中，规划确定了一些特别发展地区，包括机遇性增长 （OpportunityAreas）、强化开发地区（Areas for Intensification）和复兴地区 （Areas for Regeneration）。,2.各级城镇中心和郊区的发展 ： 在次区域的层面上，如果一项开发活动能够将区域与地方层次的行为整合成一体的话，这

18、类开发就将获得有力的支持。进一步提升伦敦各城镇中心的活力，是大伦敦规划在空间发展上优先考虑的一个关键点，这样可以确保服务业延伸到一个可达的范围，提供给消费者更多的选择。 这些城镇中心大都位于伦敦中心区之外的公共交通系统可达性最强的地区，而且所在的区位足以支持与他们的规模和功能相匹配的服务需求。因此，这些城镇中心正是市长试图通过土地利用和交通整合而实现其目标的关键节点，也是发展多样化活动的关键区位，包括办公空间、住宅、零售、休闲、社区设施等。各具特色的城镇中心有利于创造社区和场所的感受，加强地方的标识性。总之，提高城镇中心的吸引力和服务容量、充分发挥其服务功能，对于城市和郊区的更新是极为关键的。

19、,3.交通系统与开发的结合 ： 在竞争激烈的伦敦土地市场上，制造业、批发配送业和大量其他产业活动 都依赖于一个良好的规划系统，对他们所需求的开发容量予以支持。这些开发容量主要 中在策略性就业区位，需要大力促进这些地区的开发来提高伦敦对于多种产业的接纳能 力。所有这些问题的焦点都集中在交通与开发活动的协调方面，政府的空间政策的制定不 能脱离现有的和规划的交通系统的运行能力和容量。伦敦现有的公共交通系统已发展得相 当完善，包括地铁、国家铁路服务和延伸的公共大巴网络，对于提高伦敦整个交通系统的 可达性发挥了重要的作用，对于这个城市的发展提供了有效的支持。但是，伦敦外围的部 分地区并不能获得很好的公共

20、交通服务，由此而导致的结果就是私人小汽车的不断增长和 道路的拥堵。目前中心区和许多城镇中心的公共交通系统正在良好地运行着；但在一些地 区，公共交通的承载力已经达到或接近饱和。因此，改善公共交通的计划就不仅要针对已 经存在的交通问题，而且要考虑到未来可能的增长需求。总之，这些开发策略都是相互联 系而非独立运作的。本次规划所强调的基本理念就是要以整体性系统性的观念来看待城市 未来的发展，要创造一个更紧凑的城市，使得伦敦城市的每个部分都能最有效地发挥其功 能，同时又与其他部分的功能相互协调和互补。,大论规规划对现在伦敦的影响,好的方面： 虽然在其后几十年的实践中出现了一些问题，但当时在对所要解决的问题在调查分析的基础上，提出了切合时宜的对策与方案，对控