SOLAS第XIII章MSC36693主要内容-中国船级社.ppt

1、,MSC.93 新要求宣讲,2014.10.,主要内容,第一部分：1974 SOLAS 修正案 第二部分： ICLL公约修正案 第三部分：FSS、 LSA、IBC、BCH、IGC、GC、ESP、IMDG等规则修正案 第四部分：其它决议 第五部分：相关通函,第一部分： 1974 SOLAS 修正案,一，SOLAS第 II-1章修正案（MSC.365(93),1、第29条操舵装置 背景 针对船舶航行试验时对操舵装置的试验要求中，某些船舶无法满足最深航海吃水的实际情况，本修正案对主辅操舵装置补充了航行试验时几种可接受的试验条件。,主要内容 在对主操舵装置，可以接受下列任一方法： 船舶在平浮状态下舵叶

2、全部浸没在水下，以主机最大转速状态进行试航； 若不能在舵叶全部浸没水下的状态试航，则应通过全浸没舵叶面积计算出在对应的航行试验载荷条件下所对应的前进航速； 通过试航状态下的数据可靠地预测和推算出船舶满载状态下的舵叶受力和扭矩的状况。,一，SOLAS第 II-1章修正案（MSC.365(93),主要内容 对辅操舵装置，可以接受下列任一方法： 船舶在平浮状态下舵叶全部浸没在水下，以对应于主机最大持续转速一半转速及最大设计螺距的航速或7节航速前进（取大者）进行试航； 若不能在舵叶全部浸没水下的状态试航，则应通过全浸没舵叶面积计算出在对应的航行试验载荷条件下所对应的前进航速； 通过试航状态下的数据可靠

3、地预测和推算出船舶满载状态下的舵叶受力和扭矩的状况。,一，SOLAS第 II-1章修正案（MSC.365(93),实施 本修正案2016.1.1生效。 IMO以MSC.1/Circ.1482通函的形式批准该修正案可在生效日期之前提前实施。,一，SOLAS第 II-1章修正案（MSC.365(93),二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),背景 针对各类火灾事故， 研究后提出新要求。 主要涉及：8000DWT及以上液货船设置惰性气体系统的要求；载运以压缩氢气和天然气为自身动力燃料机动车辆（新能源车）的运输；全面修订通风系统要求；针对船舶在露天甲板上载运多层集装箱时发生火灾时的

4、灭火措施；修订了机器处所梯道及机器处所内主工作间脱险通道的要求。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),主要内容 1、对油船、化学品船和气体运输船惰性气体系统的修订要求 将原设置惰性气体系统的要求由20000DWT及以上的液货船提高到8000DWT及以上，并明确适用于化学品船和气体运输船。 2016年1月1日之前建造的满足原要求（MSC.98(73)）。 2016年1月1日及以后建造的满足新要求（MSC.367(93)。但主管机关可接受其他等效系统或装置。,等效系统和布置应满足：原要求 （1）在整个正常压载航行以及必要的舱内作业期间，能防止爆炸性混合物在完整的液货舱内产生

5、危险的积聚； （2）设计成使该系统本身产生静电而着火的危险性减至最低程度。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),新增16.3.3惰性气体系统操作要求（2016年1月1日前建造的液货船，包括2012年7月1日前建造的液货船，应满足16.3.3，但不包括16.3.3.3）。 .1 液货船所需满足惰性气体系统新要求，除液货船需要除气时外，应运行惰性气体系统，以使液货舱内的气体环境保持不燃环境。 .2 对于化学品液货船，可在液货舱装载后使用惰性气体系统，但开始卸载前到驱气直至除气前应持续使用惰性气体系统。化学品船只允许使用氮气作为惰化气体。,二，SOLAS第 II-2章修正案（

6、MSC.365(93),.3 本规定仅适用于2016年1月1日及以后建造的液货船，惰性气体中氧气体积含量超过5%时，应立即采取行动改进气体质量。如果气体质量未能提高，液货舱中所有需要输送惰性气体的操作应暂停，以避免将空气输入液货舱。气体调节阀应予以关闭，不合格的气体应排放至空气中。 .4 如果惰性气体系统不能符合.1的要求且经评估认为进行修理不切实际，则需惰化的液货舱的货物卸载和清洁应只有在已实施合适的应急程序后才能继续进行。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),实施 2016年1月1日起实施。 船舶审图和建造

7、检验时应注意：该要求适用于液货船、化学品液货船和气体运输船的惰性气体系统。 自2016年1月1日起，建造验船师应核对8000DWT及以上液货船安装上船的惰性气体系统应具有按照MSC.367(93)决议签发的产品证书。 对现有船的追溯： 2016年1月1日以前（包括2012年7月1日以前），有关对液货船的操作性要求需满足16.3.3要求，但16.3.3.3除外。船舶营运验船师应注意。 有关操作性要求需纳入公司ISM管理体系中，检验时应注意核查。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),主要内容 2、SOLAS第II-2/3和II-2/9条通风系统的新要求 主要新增如下： 除连

8、接风机和空调机室内导管长度不超过600mm的柔性波纹管短管以外，通风导管，包括单层或双层管壁的导管，应由钢或等效材料制成。 挡火闸的耐火试验：明确厨房排炉灶气导管下端挡火闸无需进行试验，该挡火闸必须为钢质，且能够终止导管内的气流,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),要求A级构造的导管内，和在A级或B级分隔开口600mm范围内的导管法兰连接件内不允许使用可燃垫片。 除有关B级分隔开口相关规定的允许以外（4.1.2.1和4.2.3条），两个封闭处所之间不允许设有通风开口或空气平衡导管。（来源于MSC/Circ.1169) 明确不允许将截面积大于0.075m2的导管在穿过A级

9、分隔时分成较小的导管，然后再合并以避免安装挡火闸，其余为原要求。 所有挡火闸应能手动操作。挡火闸应有直接机械释放措施，或作为替代，通过电动、液压或气动操作进行关闭。所有挡火闸应能在分隔两侧手动操作。包括遥控挡火闸在内的自动挡火闸应有故障安全设计，在火灾中失去电力或液压或气压压力时会关闭。遥控挡火闸还应能够在挡火闸处手动重新开启。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),对于36人以上客船，针对挡烟闸的设置规定： 无论截面积大小，对于服务于多个甲板间的起居处所、服务处所或控制站的通风导管，在此类处所每一甲板贯穿位置附近应安装自动挡烟闸，应能从挡烟闸从其上方的受保护甲板处手动关

10、闭。同一主竖区内，如果一台风机通过相互隔离的通风导管服务于1个以上的甲板之间处所，每一通风导管应专门服务于一个甲板间处所，每个通风导管应在接近风机的位置安装一个手动操作的挡烟闸。（来源于MSC/Circ.1120) 厨房炉灶的排气导管，对于36人以上客船： 用于导管内部灭火的固定灭火装置，指向了ISO 15371：2009船舶和造船技术保护厨房烹饪设备的灭火系统。 适当分布的检查和清洁孔，其中应有一个靠近排气风机，一个位于下端油垢堆积处。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),对于服务于内有内燃机的A类机器处所的风机室（来源于MSC/Circ.1239) 如果风机室仅服务

11、于1个上述机器处所，且风机室与相邻的机器处所之间无防火分隔，服务于机器处所的一个或多个通风导管的关闭装置应位于风机室和机器处所的外部。 如果风机室服务于1个机器处所和其他处所，且通过A-0级分隔与机器处所隔开（包括贯穿处），服务于机器处所的1个或多个通风导管的关闭装置可位于风机室内。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),载客超过36人客船洗衣房的通风系统，按第13类定义的洗衣房和干衣间排气管应： .1 易于拆下清洁的滤器； .2 一个位于导管下端的自动和遥控操作的挡火闸； .3 用于关闭本处所内的排气风机和送风机、用于操作挡火闸的遥控装置； .4 适当分布的检查和清洁孔

12、。 实施 2016年1月1日起实施，适用于所有船，无追溯性要求。 新要求主要纳入了IMO的相关解释。 船舶审图和建造检验时应注意到上述新要求。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),主要内容 3、新增集装箱灭火的附加要求 目的： 2016年1月1日及以后建造，敞口集装箱船货舱和船舶设计用来在露天甲板或以上装载集装箱的集装箱存放区，应提供防火措施以便将火灾限制在初始起火处所或区域，并对邻近区域进行冷却，以阻止火灾蔓延和结构损坏。 新增7.3“2016年1月1日以后建造、设计在露天甲板或其上方载运集装箱的船舶” 7.3.1 除.1和.2所要求的设备和装置外，船舶还应至少配备一

13、支水雾枪。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),消火栓的配置数量除满足常规需要外，所配备的移动式消防水炮能够同时使用，在每个集装箱箱跨首尾处同时形成有效的水障。所需的每支移动式消防水炮可以由单独的消火栓提供达到甲板上最顶层集装箱的所必须的压力。 如果消防泵的排量和消防总管的直径足以同时供应移动式消防水炮和从消防水带产生两股达到所要求压力的水柱，移动式消防水炮也可以由消防总管供水。 在初次检验时应通过试验验证移动式消防水炮的性能：安装固定检查；同时使用移动式消防水炮和从消防水带产生两股所要求压力的水柱，能达到集装箱最高层。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.36

14、5(93),实施 2016年1月1日起实施，适用于任何设计在露天甲板或其上方载运集装箱船的货船（包括集装箱船、杂货船），当载运5层及以上集装箱时的要求。无追溯性要求。 船舶审图和建造检验时应注意到上述新要求： 船舶审图验船师应注意：当载运5层及以上集装箱时，船上消防泵的设计应注意需要同时满足常规水消防以及移动式消防水炮的要求，此时消防总管内的水量将会超过140m3/h，会影响消防泵的排量设计；否则应为移动式消防水炮配备专用驱动动力源。5层以下的需配备一支水雾枪。 建造验船师应注意：核查移动式消防水炮是否具有按照MSC.1/Circ.1472要求签发的产品证书，同时在移动式消防水炮上船安装时应进

15、行功能试验。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),主要内容 4、对机舱内集控室和其他封闭处所（如主工作间）的附加脱险通道要求 2016年1月1日及以后建造的客船，机器处所内的主工作间应设有两条脱险通道，其中一条应有连续的防火遮蔽通往机器处所外的安全位置。 2016年1月1日及以后建造的货船，A类机器处所内的集控室和主工作间都应设有两条脱险通道，其中一条应有连续的防火遮蔽通往机器处所外的安全位置。 机器处所内所有斜梯和梯道采用钢质材料，其底面采用钢质护板防止下部热和火焰危害。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),实施 2016年1月1日起实施，无追

16、溯性要求。 船舶审图和建造检验时应注意到上述新要求。 关于“主工作间”、“连续的防火遮蔽”及其 是否可采用“房间到房间”的形式，目前IACS对此正在寻求IMO的澄清。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),“主工作间”结构形式是三面及以上由钢质舱壁或格栅环围的处所。主要是用于以维修目的的机修间，电气工作间不认为是主工作间。 “连续防火遮蔽”不一定是全围蔽结构形式，也可以是仅有两面具有遮挡结构件的形式，还可以利用机舱内其他结构或设备遮挡的形式。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),主要内容 5、新增20-1条“在储罐中载运压缩氢气或天然气作为自身燃料

17、的机动车辆的车辆运输船要求” 2016年1月1日及以后建造的车辆运输船的车辆处所，如载运压缩氢气或天然气燃料汽车，除满足20条的相关要求外，还应满足： 对于载运压缩天然气燃料汽车的车辆处所 所有电器设备和电缆应为在甲烷和空气爆炸性气体混合物中使用的安全认证产品（参照IEC60079）。 通风导管内的电器设备和电缆应为在甲烷和空气爆炸性气体混合物中使用的安全认证产品。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),风机应能避免点燃甲烷和空气混合物的可能性，进气和排气开口应安装合适的金属防护网。 不允许使用其他可能构成甲烷与空气混合物点火源的设备。 对于载运压缩氢气燃料汽车的车辆处所

18、 所有电器设备和电缆应为在氢气和空气爆炸性混合物中使用的安全认证产品（参照IEC60079）。 通风导管内的电器设备和电缆应为在氢气和空气爆炸性混合物中使用的安全认证产品，排气管道的开口应位于考虑了其他可能的点火源的安全位置。 风机应能避免点燃氢气和空气混合物的可能性，进气和排气开口应安装合适的金属防护网。 不允许使用其他可能构成氢气与空气混合物点火源的设备。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),2016年1月1日及以后建造的拟载运压缩氢气或天然气燃料汽车的车辆运输船，和2016年1月1日以前建造，包括2012年7月1日以前建造的车辆运输船的车辆处所，如载运压缩氢气或天

19、然气燃料汽车，除满足20条的相关要求外，还应满足： 应提供至少两台便携式气体探测器，该探测器应适用于气体燃料的检测，并应为气体爆炸混合物的安全认可型。,二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93),实施 2016年1月1日起实施，适用于储罐中载运压缩氢气或天然气作为自身燃料的机动车辆的车辆运输船，即主要针对载运新能源车辆时对车辆运输船的要求。 对2016年1月1日以前建造，包括2012年7月1日以前建造的车辆运输船的车辆处所，如载运压缩氢气或天然气燃料汽车，有额外配备两台便携式气体探测器的追溯性要求。 船舶审图和建造以及营运检验时应注意到上述新要求。,三，SOLAS第 XIII章

20、（MSC.366(93),背景 IMO在海大28届大会上通过了IMO文件实施规则（III规则），并为强制执行。为此SOLAS 新增第XIII章“符合性验证”。,三，SOLAS第 XIII章（MSC.366(93),主要内容新增第XIII章“符合性验证” 对“审核”、“审核计划”、“III规则”、“审核标准”作了定义 规定了适用范围：缔约国政府应按III规则的规定，执行本公约中包含的义务和责任。 符合性验证： 缔约国政府应定期组织审计依照审计标准来验证符合本公约。 秘书长组织应负责管理审计方案（根据A.1067(28) 每个缔约国政府有责任促进审计的开展和实施行动计划的完成（根据A.1067(2

21、8)）。,三，SOLAS第 XIII章（MSC.366(93),主要内容 所有缔约国政府应根据由秘书长参照A.1067(28)制定的总体进度和定期计划进行审计。 实施 2016年1月1日起实施。船旗国、港口国、沿岸国履约时需执行。,第二部分： ICLL公约1988议定书修正案,1、修订附则I第1章第3条 背景 由于IMO A.1070（28）通过了IMO文件实施规则（III规则），并为强制执行 ，故在载重线公约1988议定书中补充相关要求（与SOLAS第XIII章一致）。,ICLL公约88议定书修正案（MSC.375(93),1、修订附则I第1章第3条 主要内容 新增审核、审核计划、III规则

22、、审核标准等定义； 新增附则IV“符合性验证”，包括： 第53条-适用用范围，签约国有履行接受审核的义务； 第54条-符合性验证：按照A.1067(28)“IMO成员国审计计划”进行。,ICLL公约修正案（MSC.356(92),1、修订附则I第1章第3条 实施 2016年1月1日起实施。船旗国、港口国、沿岸国履约时需执行。,ICLL公约修正案（MSC.356(92),第三部分：FSS、 LSA、IBC、BCH、IGC、GC、ESP、IMDG等规则修正案,一，FSS规则修正案（MSC.367(93),1、FSS规则第15章 背景 来源于FP55的研究成果。 MSC.367(93)决议修正案对第

23、15章进行了全面修改，在原有基础上，主要纳入了A.567(14) 化学品液货船惰性气体系统规则以及IACS UR F20的适用部分。 在原有基础上对部分定义进行了明确，并对惰性气体系统性能、燃烧烟气和惰性气体产生系统、氮气发生器系统增加了一些新的要求。 主要内容 整篇内容分为：适用范围、技术要求（定义、对所有系统的总体要求）、对燃烧烟气和惰性气体产生系统的要求、对氮气发生器系统的要求。,一，FSS规则修正案（MSC.367(93),主要内容 对于技术要求 新增定义如下： 明确液货舱为包括污油舱在内的载运闪点不超过60的货物或货物残余的液货舱。 惰性气体系统：包括使用烟道气、惰性气体发生器、氮气

24、发生器的惰性气体系统，和防止货物气体回流至机器处所的装置，固定和便携式测量设备和控制装置。 气体安全处所：气体进入不会产生易燃性或毒性方面危险的处所。 除气：舱内碳氢气体浓度低于燃烧下限浓度1%，氧气浓度至少21%，并且无有毒气体。,一，FSS规则修正案（MSC.367(93),总体要求（包括功能要求、惰性气体来源、安全措施、系统各部件要求、显示和报警、使用说明） 新增“对于液体船和化学品船，主管机关可以接受较低的惰性气体输送速率，受惰性气体系统保护货舱最大卸货速率应限制在不超过80%惰性气体输送速率”。 新增“如果安装了双阻断和泄放阀，系统应确保在失电时，阻断阀自动关闭，泄放阀自动开启”。,

25、一，FSS规则修正案（MSC.367(93),新增“惰性气体系统的运行状况应在一个控制板上显示”。 新增： 惰性气体供气总管内的含氧量超过5%（按体积计）； 惰性气体系统处所或内有惰性气体系统的处所内合适的位置应设有两个氧气探测器，如果含氧量低于19%，这些探测器将激发报警，报警处所内外都能看到和听到，且应位于负责船员能够立即收到的位置。,一，FSS规则修正案（MSC.367(93),对于烟道气和惰性气体发生器系统 在原要求基础上，增加： 惰性气体发生器应位于液货舱区域以外，内有惰性气体发生器的处所不应有直接通向起居处所、服务处所和控制站的出入口，但可以位于机器处所。如果不是位于机器处所，该处

26、所应与起居处所、服务处所和控制站之间以气密钢质舱壁或甲板进行分隔。并应为该处所提供有效的正压式机械通风。 设有两台鼓风机时，惰性气体所需总风量应在两者之间平均分配，无论如何一台鼓风机的通风量不应少于所需总风量的1/3。,一，FSS规则修正案（MSC.367(93),对于氮气发生器（新增IACS UR F20如下要求） 氮气惰性系统应设有一台或多台压缩器以产生足够输送所需气体的正压。 应设有供气处理系统以去除压缩空气重的水、颗粒和油。 空气压缩器和氮气发生器可安装在机舱或一个单独处所，该单独处所和任何安装设备的处所在防火方面应视为“其他机器处所”。如果氮气发生系统位于分开的处所，此处所应安装独立

27、的抽气式机械通风系统，每小时换气6次。该处所与起居处所、服务处所和控制站之间不应有直接通道。,一，FSS规则修正案（MSC.367(93),如安装了氮气接收器或缓冲罐，应位于专用处所内，且与空气压缩器、发生器、机舱和货物区域分开的处所内。如氮气接收器或缓冲罐位于围蔽处所内，其进出口应位于开敞甲板，且门应向外开启。该处所应设有充足且独立的抽气式机械通风。 除当供送惰性气体时，应有仪表连续显示和固定地记录惰性气体供气总管内的压力和惰性气体的含氧量外，应设有对氮气发生器空气进口侧的空气温度和压力进行连续显示的措施。 除一般要求中对常规视觉和听觉报警要求外，还应在发生以下情况时发出视觉和听觉报警： 电

28、加热装置失效（如安装）、压缩器中的空气供给压力或流量降低、高空气温度、自动排水分离器冷凝水位高时。,一，FSS规则修正案（MSC.367(93),实施 2016年1月1日起实施，适用于SOLAS第II-2章所要求的惰性气体系统，与MSC.365（93）配套同时实施。 产品验船师进行产品检验时应注意：在2016年1月1日及之后对新的惰性气体系统进行型式认可时，需满足MSC.367(93)决议的新要求，并签发型式认可证书和产品证书。 船舶审图和建造检验时应注意：2016年1月1日及之后新建船舶安装上船的惰性气体系统，应具有满足MSC.367(93)决议的产品证书，验船师应按照此决议的要求进行核查。

29、,二，LSA规则修正案 (MSC.368(93),背景 根据我国的相关提案对RTD的浮力及浮力公差进行修订。 同时为避免婴儿与儿童在试验时收到伤害，降低其救生衣试验要求。,二，LSA规则修正案 (MSC.368(93),主要内容： 修订了救生衣要求，涉及救生衣水中性能试验要求和评定衡准、儿童救生衣及婴儿救生衣的水中性能试验要求。主要修改内容如下： 抬高筋疲力尽或失去知觉人员的嘴部位置，平均高度不低于成人RTD规定平均值减去10mm； 在不超过RTD规定的平均时间加上1s内将在水中失去知觉、脸朝下的人员的身体翻转至使其嘴部脱离水的位置，救生衣未翻转的人员数量不超过RTD值；,二，LSA规则修正案

30、 (MSC.368(93),主要内容： 将身体从垂直方位向后倾斜，其平均躯干角度不小于RTD值减去10； 将头部托出水平面，其平均脸平面角度不小于RTD值减去10； 应免除婴儿的跳跃和降落试验； 5/9的儿童应参加跳跃和降落试验； 作为替代，可以使用模拟假人替代儿童真人跳跃和降落试验。,二，LSA规则修正案 (MSC.368(93),实施： 2016年1月1日生效。产品制造与检验时需执行。,三，ESP规则修正案（MSC.371(93),背景 ESP规则修正案由IACS提交，来自于IACS统一要求。 主要内容 新增“临时性修理”要求、CSR船舶的货舱/货油舱和压载舱的主要结构图的标注要求、散货船

31、可特别考虑近观检验和厚度测量的范围的要求、对油船确定的显著腐蚀区域进行检查并进行附加测厚的要求等。 实施 2016.1.1起强制实施。,四，IBC规则修正案（MSC.369(93),背景 主要是根据原SLF分委会审议结果，增加液货船配备稳性仪要求。根据原FP分委会审议结果，增加惰性气体系统配备要求。 主要内容 新增强制配备稳性仪的要求。对新船为强制性要求，并对现有船有追溯，稳性仪需经批准并持有证书，并修改了适装证书格式。 增加货舱驱气的相关要求，要求对任意三个货舱提供惰性气体供驱气时，出口的气体速度能够保持至少20m/s，高度为甲板上不小于2m。 。,要求所有的化学品船均按照SOLAS修正案要

32、求配备惰性气体系统。 2016年1月1日及以后建造的8000 DWT及以上的化学品船，如载运SOLAS II/2 章1.6.1条或1.6.2条所述货物，应安装符合新修订的FSS规则要求的固定式惰性气体系统。 根据SOLAS II/2章5.5.2条，2016年1月1日前建造的化学品船，不需要强制配备固定式惰性气体系统。对于2016年1月1日及以后建造的化学品船，能否采用A.567(14), and Corr.1. ？的固定式惰性气体系统替代FSS规则要求的固定式惰性气体系统？（5.5.2.1和5.5.2.2是否还适用于化学品船？） 对于需氧型抑制剂货物的特殊条目15.13.5进行了修订。,实施

33、2016.1.1起对化学品船强制实施。审图及检验时执行。,五，IGC规则修正案（MSC.370(93),背景 由于工业界和运营商普遍认为现版本的国际散装运输液化气体船设备和构造规则（IGC规则）在某些地方已经不能适应新技术的发展，有必要对规则进行修订。在IMO支持下，业界专家共同完成该规则的全面修订。新IGC规则每章均按照目标-要求的思路进行编写。目前已由MSC93通过。 主要内容 货舱与船体外板之间的最小距离要求，从760mm修改为800mm-2.0m（视单舱容积而定）。 对货物维护系统重新编写，针对不同舱型编写相关要求。增加独立B型和薄膜型液货舱的疲劳衡准要求；对独立C型液货舱引入新的许用

34、应力评估标准；对于新型液货维护系统引入极限状态评估导则。,对于货物管路系统要求进行重新调整。增加货物测量连接布置、使用高压气体作为燃料的管路系统等新要求。 对构造材料要求进行更新，并增加了对非金属材料的要求； 电气系统章节引入IEC危险区域0、1和2区概念，该章其他内容与IEC 60092协调。 增加初次装载时对探测器位置的验证方法以及对试验的指导；对薄膜型货物维护系统主屏壁和次屏壁之间隔绝处所的探测要求。,增加了人员安全装备配备数量（2套 3套）。 增加高压燃料气体系统的要求；含有气体燃烧单元的独立处所的隔离要求；提出对使用气体作为燃料的内燃机的要求，特别是对可燃气体的探测要求。 增加了货物

35、应急截止系统的详细布置要求。 对适装货物一览表进行修订，增加Mixed C4和CO2两种货物，并相应增加该两种货物的特殊要求。,实施 生效时间：2016.1.1 。 实施时间：K=2016.7.1 审图及检验时执行。,六，IMDG规则修正案（MSC.372(93),背景 IMDG规则的定期维护修订。 主要内容 补充了CSC公约中与危险货物运输关联的内容；对货物分类的说明进行调整，对危险货物清单中的内容进行修订，第7章中增加了积载规则、操作规则、隔离规则内容等。 实施 2016.1.1起强制实施，2015.1.1自愿实施。 适用于所有载运包装危险货物的船舶。,七，BCH规则 修正案（MSC.37

36、6(93) GC规则修正案（MSC.377(93) EGC规则修正案,背景 主要是根据原SLF分委会审议结果，增加液货船配备稳性仪要求。 主要内容 船舶稳性部分新增了强制配备稳性仪的要求以及免除配备要求的条件。对新船为强制性要求，并对现有船有追溯。要求所有船舶在2016年1月1日及之后的换证检验，最迟不晚于2021年1月1日均安装能否验证其完整稳性和破损稳性的经主管机关认可的稳性仪。但符合相应的情况可给予免除。稳性仪需经批准并持有证书，并修改了适装证书格式。 实施 2016.1.1起强制实施。,第四部分： 其他决议,一，救生设备试验建议（MSC.81（70）修正案（MSC.378(93)）,背

37、景 根据LSA修订内容协调修订。 主要内容 试验要求主要修改如下： 在受试者中明确 ：最轻组内至少有一名女性；有一名女性需超过体重80kg和1.80m” 要求样衣和RTD试验必须在同一天进行。 试验前，应适当的检查RTD的穿着并确保RTD穿着正确和系紧。 进行跳水和落水试验人员平均嘴部高度不得低于RTD平均嘴部高度减去15mm。 全面修订成人基准救生衣（RTD）的设计与制作要求。,实施 与MSC.368（93）配套同时实施。 救生衣制造厂及产品检验时需执行。,一，救生设备试验建议（MSC.81（70）修正案（MSC.378(93)）,二，MSC.379(93)决议,背景 IMO颁布新设备的性能

38、标准船载北斗卫星导航系统接收机。 北斗卫星导航系统，简称北斗系统，英文缩写为BDS，是由中国独立开发和运行的卫星导航系统，其主要由三大部分组成：空间段、地面控制段和用户终端。 船载北斗卫星导航系统接收机能利用北斗卫星导航系统播发的公开服务信号，来确定用户位置、速度、时间的无线电导航服务。,二，MSC.379(93)决议,技术要求 船载北斗卫星导航系统接收机的性能标准，包括北斗卫星系统的简单介绍、组成结构、基本功能、完整性检查、故障报警、状态指示以及防护措施等。 实施 产品检验时注意，该标准适用于2016年7月1日及以后船上安装的北斗导航系统接收机。,第五部分： 相关通函,背景 用于指导基准救生

39、衣（RTD）在初次构造及随后的定期浮力校核中验证其构造的正确和持续与其设计文书的一致性。 主要内容 为检查RTD的尺寸、浮力和浮力分布提供指导，以确保每一件RTD在水中的性能特征与原始设计保持一致。,一，制作成人基准救生衣（RTD）的确认导则MSC.1/Circ.1470,主要内容 主要内容包括： 对生产的RTD记录要求，包括构造日期、序列号、RTD浮力和根据本导则要求的测量明细； 规定了各个织物和加厚带的测量要求，包括肩袢、胸带、腰带、前块长度、背块长度、腕带、领子等具体位置和尺寸要求。,一，制作成人基准救生衣（RTD）的确认导则MSC.1/Circ.1470,实施 该通函虽然为非强制性通函

40、，但涉及到对RTD样衣检查的指导，建议制造厂在样衣制造与CCS在产品检验时执行该通函的规定。具体可按CCS相关通函的规定执行。,一，制作成人基准救生衣（RTD）的确认导则MSC.1/Circ.1470,二，现有车辆运输船载运压缩氢气或天然气动力车辆所需采取的安全措施建议（MSC.1/Circ.1471）,背景 来源于SSE1研究成果，针对现有车辆运输船载运压缩氢气或天然气动力车辆，提出了所需采取的安全措施。 主要内容 承运人应提供证明文件或声明，确认对压缩氢气或天然气动力车辆的泄漏密性进行了检查，车辆在装运前处于合适的安全水平。并对每一经过检查的车辆进行标识，装载期间，船员应对每一车辆的标示进

41、行检查。 实施 2014年5月29日通过，但针对的是SOLASII-2/20-1条，所以应与SOLASII-2/20-1条的实施日期一致为2016年1月1日。,三，用于保护露天甲板上载运5层及以上集装箱船舶的移动式消防水炮的设计、性能、试验和认可指南（MSC.1/Circ.1472）,背景 针对用于保护露天甲板上载运5层及以上集装箱船舶的移动式消防水枪的设计、性能、试验和认可，与经MSC.365(93)决议修正的SOLAS公约修正案中第II-2/10.7.3条配套使用。 主要内容 移动水枪为便携式或轮式水喷射设备，由进水口组件、水炮管路、转向组件、喷嘴和关闭装置组成。 所有水枪应由主管机关基于

42、这些指南进行试验和认可。 水枪应由防腐蚀材料建造。 喷嘴应为喷雾水柱两用型，应能在甲板上集装箱发生火灾时在集装箱堆层之间形成水幕。 水枪应配有借助消防水带与船上消防水相连的接头，接头的尺寸应能确保能够提供所需流量和压力。,三，用于保护露天甲板上载运5层及以上集装箱船舶的移动式消防水炮的设计、性能、试验和认可指南（MSC.1/Circ.1472）,主要内容 水枪最小排量应为60m3/h(1000l/min)。 水枪应能在水平和垂直方向旋转喷嘴以控制喷射方向，垂直方向应能在090度角度变化。 水枪应能在3035度射角时，能够以0.4N/mm2的进口压力水平喷射40m。 水枪应设有移动提手或其他措施

43、以便于移动，重量超过23kg的水炮应安装轮子。 实施 2014年5月29日通过，我社检验时应执行。 产品验船师应注意：用于保护露天甲板上载运5层及以上集装箱船舶的移动式消防水枪应按照该指南进行产品认可，签发型式认可证书和产品证书。 审图验船师和建造验船师应注意到该指南要求，并与MSC.365(93)决议配套使用。,四，MSC.1/Circ.1474 通函,背景 NAV55认为BNWAS自动模式不适用于SOLAS公约船舶，但其性能标准MSC.128(75)决议有此自动模式的规定。鉴于此种不一致，理想情况是修订MSC.128(75)决议，但根据MSC的工作程序，修订性能标准需要2016后才能给予解

44、决。 因此，在此之前，可先颁布一份导则作为临时性措施。 技术要求 BNWAS的自动模式不适用SOLAS公约船舶。 实施 产品检验时注意上述要求。目前我社产品检验指南对BNWAS已经注明上述要求。,五，SOLASXI-1/7要求的便携式封闭处所气体测试设备选择指南（MSC.1/Circ.1477）,背景 考虑人员进入封闭处所之前的安全，针对SOLASXI-1“加强海上安全的特别措施” 要求的便携式封闭处所气体测试设备选择提出了相关要求。 主要内容 该指南针对的是用于在人员进入封闭处所之前，并且在完成工作期间以适当的频率检测处所内的空气的设备。不针对人员进入封闭处所时随身携带的气体检测设备。 此设

45、备应能对预期的所有气体远程取样并检测，不受间隔处所的空气或其他特性的干扰。 此设备应能检测并显示氧气、可燃气体、一氧化碳和硫化氢气体和蒸汽的浓度。,六，SOLASXI-1/7要求的便携式封闭处所气体测试设备选择指南（MSC.1/Circ.1477）,此设备应为本质安全性，其电池至少能持续运行10小时，便于携带，显示设备应能在所有光线条件下可读，能够防灰尘、防水和防止预期环境温度的损害。 应明确标明校核要求，如设有超出厂家规定校核周期而激发报警或关闭的功能，应不会在设备使用期间被关闭，且一旦激发了报警或关闭功能，则设备不会重启。 实施 2014年6月9日通过，产品制造与检验时注意上述要求。,背景

46、 IACS将制定的UI SC258应用原油船货油舱涂层性能标准替代方法的统一解释提交IMO，IMO讨论后通过了本通函作为IMO的解释。 主要内容 本通函内容同IACS UI SC258 (new Jan 2013)。 本通函对于耐蚀钢的试验、应用和认可给出解释。 实施 产品验船师需注意通函对耐蚀钢试验和认可的解释。 建造验船师需注意通函对耐蚀钢应用的解释。,七，应用原油船货油舱涂层性能标准替代方法（MSC.289(87)）的统一解释（MSC.1/Circ.1478）,背景 IACS将制定的UI SC259应用原油船货油舱涂层性能标准的统一解释提交IMO，IMO讨论后通过了本通函作为IMO的解释

47、。 主要内容 本通函内容同IACS UI SC259 (Rev.1 June 2014)。 本通函对于PSPC-COT实施中涂层技术文件、涂料认可、钢板表面处理、涂装、涂层检查等条款给出解释。 实施 产品验船师需注意通函对原油油船货油舱涂料试验和认可的解释。 建造验船师需注意通函对原油油船货油舱涂装涂层的解释。,八，应用原油船货油舱涂层性能标准（MSC.288(87)）的统一解释（MSC.1/Circ.1479）,九，SOLAS II-2/9.7.1.1统一解释（MSC.1/Circ.1480）,背景 来源于IACS UI ，主要针对连接风机与空调的室内导管制造材料的解释。 主要内容 长度不超

48、过600mm的可燃性材料挠性波纹管可用于连接风机与空调室内的导管。 实施 2014年5月29日通过，其内容已纳入MSC.365(93)决议有关SOLAS公约第II-2/9.7条“通风系统”修正案中。,十，MSC.1/Circ.1481关于SOLAS公约及相关强制性文件关修正案生效周期,背景 重申MSC 59关于修正案4年一次生效周期 主要内容 首次4年周期：2016.01.01 2020.01.01 在首次4年周期中，2018.07.01之后的修正案原 则上不早于2024.01.01生效 在2014或2015年通过的修正案，其生效日期由MSC决定,十，MSC.1/Circ.1481关于SOLA

49、S公约及相关强制性文件关修正案生效周期,实施 2016.01.01生效 制定修正案时考虑上述要求 最小生效间隔为18个月。距离4年周期末日不足18个月，则延至下一个4年期之末 4年周期不适用于本身有其生效机制的强制性文件，如IMDG、IMSBC,十，MSC.1/Circ.1481关于SOLAS公约及相关强制性文件关修正案生效周期,例外：以下例外情况可以不考虑4年周期 以外事故，或可能引发潜在巨大影响的事故 由于其它强制性文件的生效机制发生变化，导致需要修改修正案，而且问题不能在4年周期内解决,背景 在吨位丈量时发现还存在一些新颖结构船舶及模糊不清之处，需要进一步澄清。本通函替代原TM.5/Ci

50、rc.5。,十一，1969国际吨位丈量公约统一解释 TM.5/Circ.6,主要内容 除文本结构的调整之外，主要新增和修改内容如下： 1.对于没有明确定义船艏和船艉的船舶，如柱稳式平台、潜水器、浮船坞以及类似的船舶，长度应使用总长的96%。,十一，1969国际吨位丈量公约统一解释 TM.5/Circ.6,2. “最小型深”：系指从平板龙骨上表面沿龙骨长度方向最低点量起，至上甲板下表面在船边沿上甲板长度方向最低点的垂直距离。,十一，1969国际吨位丈量公约统一解释 TM.5/Circ.6,3.船上如装有一个以上舵，在确定长度时按最尾部舵的舵柱。 4.在应用新颖型式船艇的条款时，总吨位和净吨位的结

51、果应能反映船舶总尺度和有效容积。新颖型式船应在设计上新颖且不包含现有平常形状的传统船型或已被统一解释覆盖的船型。 5.作为船壳、任何甲板、覆盖物、分隔或舱壁一部分的开敞栅栏结构不能被认为是围蔽处所的边界，这些栅栏结构应被忽略。,十一，1969国际吨位丈量公约统一解释 TM.5/Circ.6,6.船用机械，如系泊和拖带设备、绞盘、旋转起重机、具有桁架结构的起重机和其他类似设备，不应包含于所有围蔽处所的总容积中。 7.可移式起重机不应包含于所有围蔽处所的总容积中。“可移式”指的是起重机的主要（支承）结构可相对于船舶沿纵向或横向移动。 8. 直接在驾驶室侧翼平台结构下的开敞处所不应被认定是围蔽处所。

52、,十一，1969国际吨位丈量公约统一解释 TM.5/Circ.6,9.在应用公约规则第2(5)条(b)和(c)时，用于支撑架空露天甲板下的必要支柱和垂向栏杆不应被认为其关闭了开口或减小了舷侧开口的尺寸。连接垂向栏杆的水平杆不应被认为是公约规则第2(5)条(b)所述的栏杆。,十一，1969国际吨位丈量公约统一解释 TM.5/Circ.6,10. 在应用“免除处所”时，“甲板宽度”是指开口处的甲板室结构宽度，无论该结构是否从一侧延伸至另一侧。此外，对于从一侧延伸到另一侧的建筑，“免除处所”要求同样可适用于并非从船的一侧延伸到另一侧的结构。在该结构中，B表示不从一侧延伸到另一侧的结构宽度，开口的测量方法见公约附录1。,十一，1969国际吨位丈量公约统一解释 TM.5/Circ.6,11.在应用“免除处所”时，侧面或底部开口处的栅栏结构不应被认为是任何形式的关闭。 12. “直接位于之下”指的是从有开口的甲板延伸至开口的底部边界。穿过“上甲板”的开口只免除到“上甲板”为止。