商用车电动化的机遇与挑战.ppt

1、1,北汽福田汽车股份有限公司 2010年12月,商用车电动化的 机遇与挑战,2,目录,一、汽车工业面临的危机 二、商用车电动化的机遇与挑战 三、商用车电动化面临挑战的应对,3,发展节能及新能源汽车是历史的必然选择,汽车对石油 的需求高速增长,二氧化碳 减排压力巨大,汽车尾气排 放污染严重,保持中国和世界汽车工业快速、持续发展,现代城市的环境困境,一、汽车工业面临的危机,4,电动汽车的发展具有重要的社会价值和深远的战略意义,中国向世界承诺达成节能减排目标，电动汽车的发展有利于中国节能减排目标的实现,中国石油对外依存度已高达52%，电动汽车的发展有利于降低中国石油依存度，保障能源安全,中国正在从汽

2、车大国向汽车强国迈进，电动汽车的发展有利于带动汽车产业链升级，并成为新的经济增长点,电动汽车的能源利用效率比传统燃油汽车高出46%以上，并具有1368%的二氧化碳减排潜力。,电动汽车能量来源多样化，适合中国以煤炭为主的资源禀赋和能源结构，能够减缓汽车保有量持续增加带给能源安全的压力,电动汽车产业可以带动整个产业链，包括电池、电机、电力电子、电控、汽车零部件、整车制造以及基础设施等产业的发展,一、汽车工业面临的危机,5,现有传统能源城市客车的年排放当量,备注：城市客车各长度段按发动机当量排量及每100km燃油当量排放测算； 测算基准基于国3排放标准； 城市客车按95的统计年平均出勤率；日均行驶里

3、程按200km测算； 温室气体排放参照国际通行认可当量标准测算：,二、商用车电动化的机遇与挑战,6,现有传统能源轻型客车的年排放当量,备注： 整车排放污染物当量按满足国3排放条件的污染物限值进行估算； 汽油动力产品的排放污染物按每年行驶50000公里估算；柴油动力产品的排放污染物按一天工作8小时，一年工作300天估算。,二、商用车电动化的机遇与挑战,救护车,邮政车,7,备注： 货车按分产品种类销量,现有传统能源特殊专用车的年排放当量,二、商用车电动化的机遇与挑战,油罐车,扫路车,高空作业车,8,城市客车电动化环境效益,备注：城市客车各长度段按发动机当量排量及每100km燃油当量排放测算； 测算

4、基准基于国3排放标准； 城市客车按95的统计年平均出勤率；日均行驶里程按200km测算； 温室气体排放参照国际通行认可当量标准测算：,二、商用车电动化的机遇与挑战,10米以上混合动力,10米以上纯电动,9,补助1辆 电动公共汽车,减少30辆 家庭轿车的燃油消耗及排放,补助30辆 电动家用轿车,=,二、商用车电动化的机遇与挑战,优先发展商用车电动化，带动乘用车电动化发展,10,电动汽车产业化受需求和生产两大因素的影响，两个方面均存在一定不利因素影响电动汽车的推广和应用 我国电动汽车产业化面临技术、设施、成本和用户市场方面的挑战,核心 技术,售后 服务,影响 因素,投入 资金,基础 设施,使用 成

5、本,购买 价格,需求要素,购买价格较高 - 电池价格过高，补贴之后仍高于传统汽车 使用经济性不明确 - 电池折旧费与电费成本不明确 售后服务不便利 - 充电时间长 - 配套服务体系尚未建立,生产要素,核心技术较少掌握 - 电池、电机、电控等核心技术较少掌握 - 电池技术不成熟 -国内电池生产技术落后 基础设施建设不足 - 充电站/充电桩数量少 - 建设一次性投入大、短期收益不明显 - 充电接口无标准可依 投入资金有限 - 电动汽车领域投资起步晚 - 政府支持与补贴、企业生产投入需进一步加强,成本,用户接受度,核心 技术,技术,基础设施,二、商用车电动化的机遇与挑战,电动汽车产业化的挑战,11,

6、中国汽车企业较少掌握关键的核心技术，电动汽车方面的专利技术也远低于传统汽车强国，电动汽车发展易受制于人,“三电”技术是电动汽车与传统汽车技术的主要区别所在。由于薄弱的汽车工业基础以及起步较晚的技术投资，中国电动汽车在电池、电机与电控方面仍面临技术瓶颈，大部分技术仍掌握在外资车厂手中,电动汽车拥有专利数比较 本土车厂VS外资车厂,电池,电控,电机,二、商用车电动化的机遇与挑战,具有自主知识产权的核心技术较少,12,电池技术目前还尚未成熟,当前电池技术尚无法完全满足电动汽车大规模应用的要求，能量密度、经济性、寿命三方面尚未取得较好的平衡 电池大规模生产还需要突破一系列瓶颈,电池产品性能指标与理想目

7、标比较,注：理想目标来源于美国先进电池联合会（USABC）制定的长期研发目标,从试验到现实的瓶颈,二、商用车电动化的机遇与挑战,13,基础设施缺失,基础设施建设不足，充电站、充电桩数量远低于日本、欧洲等国家 是整车充电还是更换电池组，充电站解决技术方案不明确，以及充电接口无标准可依，影响充电站建设的实际开展,中国企业充电站建设规划,与法国、日本等几百个充电站相比，中国充电站屈指可数。主要企业虽热情巨大，规划宏伟，呼声很高，但实际建设情况并不容乐观。已经建成的充电站，因各种原因不能投入使用，理想与现实的差距，使得我们必须正式基础设施建设中的挑战，尤其是技术标准以及现实性等问题,二、商用车电动化的

8、机遇与挑战,14,投资大收益低，影响基础设施的建设,基础设施建设投资大，回收期长，在考虑政府补贴和不考虑土地成本基础上，大部分社会资金仍持观望态度 由于电动汽车初期保有量不多，发展不成熟，大多数充电站将面临初期收益低、的运营成本高的现状，进一步抑制了充电站建设的投资,建设成本高 -充电站： 新建为50辆公交车更换电池服务的电池租赁站（不含电池）：3000-4000万元 在已有停车场建设为30辆公交车充电的站点：1000万元 拥有9个充电车位的商业化充电站：500万元 -充电桩：2.5万元,充电站成本,运营成本固定成本比重大 -电站基础设施成本 充电设备 电池维护设备 监控系统 -配电设备成本

9、-电费成本 -充电站运营维护成本,未到达一定充电规模时，经济性差,二、商用车电动化的机遇与挑战,15,电动汽车价格过高,大多数电动汽车潜在购买者为成本优先型，电动汽车价格是传统汽车2-3倍的，其中电池价格占1/3，近期难以降低 政府在新能源汽车上的补贴主要用在整车厂商上，消费者并不一定能真正受惠 电池价格下降或寿命提升均有利于提升性价比，但电池成本受益于规模，电池技术目前尚无法突破寿命问题，两种方法均难实现,电动汽车和传统汽车在经济性持平时的成本结构和电池寿命,电池成本构成,二、商用车电动化的机遇与挑战,16,当前使用电动汽车经济性尚不高,由于较高的购置成本和电池养护成本，电动汽车的全生命周期

10、成本实际也低于传统汽车 由于电池实际使用寿命不明确（当前仅为试验数据），养护费用不明确，进一步增加了不经济性的风险,电动汽车与传统汽车全生命周期成本比较,二、商用车电动化的机遇与挑战,17,需求市场关注充电、配件等售后问题,2010年以绿色为主题的北京车展中关于电动汽车的潜在用户调查显示，除人们熟知的电池、经济性问题外，用户对电动汽车的使用中的充电、维修等售后服务问题也十分关注,电动汽车距离普及 还存在怎样的障碍,会影响潜在消费者购买 电动汽车的主要障碍,二、商用车电动化的机遇与挑战,18,售后服务缺乏，影响用户市场的接受度,充电方面：充电网点少，充电时间长抑制消费者需求 服务方面：电动汽车是

11、新产品，对其提供的售后服务内容和服务水平需要随着市场的扩大才能成熟，在初期消费者需要面临一些售后服务问题，导致一定数量的潜在消费者不断观望,充电站方案各项指标比较,不影响电池寿命、容易实现的充电方式、充电时间不能太长,二、商用车电动化的机遇与挑战,19,影响商用车电动化的三大关键环节,技术攻关投入较大 规模较小，成本控制难,车辆运行离散，规划难度大 基础设施投入较大 车辆成本高，经济效益不明显,服务配套体系不健全 服务人员技术缺乏,二、商用车电动化的机遇与挑战,20,车辆单程运距较短，载重适当，在当前电池、电机技术条件下，基本满足动力性能及续驶里程等整车性能要求,车辆的活动范围区域有限，比较固

12、定的运行线路，能够较可靠地补充能源,纯 电 动,纯电动公交车,纯电动midi车,纯电动环卫车（2，8，16T）,纯电动邮政投揽车,纯电动厢式物流车,商用车电动化可行分析-特定领域较好的适应性,三、商用车电动化面临挑战的应对,在当前技术和基础设施 条件下，商用车电动化优先推广是可行的。,21,通过提高企业本身的研发水平，逐步掌握电池管理系统、电机控制系统及整车控制系统的核心技术，降低生产成本。,三、商用车电动化面临挑战的应对,零部件技术掌握攻克电动车核心技术,高成本的应对方案规模化运营、完善产业链,在政策引导、政府扶持下，在适合领域，将将电动车产业化，规模化，通过商用车示范运营带动市场，产生规模效益。 例如，十城千辆示范运营活动 完善电动汽车上下游产业链，给电动汽车创造良好的生态环境。 例如：研究绿色电能的来源及电池的梯次利用,商用车电动化可行分析-较好的示范及带动作用,基础设施及服务保障体系基础设施及服务体系的网络化布局,商用车运营集聚性较强，便于集中管理，基础设施建设可以进行有效覆盖其运营范围，通过管理手段解决现有技术条件下基础设施不能满足的要求的矛盾。 商用车总体布置比较灵活，利于快换技术的推广实施 通过商用车的示范运营，以研发设计人员牵头的运营保障团队可以培