模块8多式联运

1、第8章 多式联运,8.1 国际多式联运概述8.2 国际多式联运组织8.3 国际集装箱多式联运运价与运费,Company Logo,8.1 国际多式联运概述,任务一： 假如您现在的位置在上海某公司，公司的王经理给我们教学提供了了一些材料还捐赠了部分专业书籍给我们，材料和书籍重量约达50公斤，请问你怎么把书籍运回学校呢？请选择合适的路线和运输方式？,Company Logo,比亚迪汽车有限责任公司现在又一批汽车要出口到西班牙，轿车的发货地是武汉市，交货地点是西班牙的塞维利亚市， 请设计这批轿车的运输方式？ 如何实现这批轿车的门到门运输呢？,Company Logo,怎么办呢？,任务二,Compan

2、y Logo,Company Logo,中国武汉,塞维利亚,Company Logo,通过新亚欧大陆桥,先货运至天津港，之后，经马六甲海峡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚,Company Logo,算一算， 这里需要多少种运输方式？ 收、发货人需要联系多少个承运人？ 这个过程中需交换多少单据？ 需交付几次运费？ 安排多少监管环节？,Company Logo,有没有更好的办法？,何为国际多式联运？,任务三,什么是国际多式联运？,Company Logo,国际多式联 运,国际多式联运的五大要素：,Company Logo,与“联合运输”作比较：,Company Logo,历年货代员

3、考试真题,单选题 按照联合国国际货物多式联运公约的规定，下列（ ）不是国际多式联运所具有的特点。 A签订一个运输合同，采用一种运输方式 B签订一个运输合同，采用两种运输方式 C签订一个运输合同，国际多式联运经营人承担全程运输组织工作 D签订一个运输合同，国际多式联运经营人对货物运输的全程负责,Company Logo,任务三的解决之道,采用国际多式联运是解决上述运输问题的最佳方案，多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式有机地结合起来，组成一种国际性的连贯运输,Company Logo,国际上关于制订多式联运的法律工作早在30年代已开始，而后，由国际统一私法协会、

4、国际商会、国际海事委员会继续进行该项工作的主要原因有两个方面： 1求得国际多式联运的统一化、简单化 2保护受损方提起的正当索赔权,公约总则,一、定义 1国际多式联运 “国际多式联运”是指按照多式联运公约，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运到另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一运输方式合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。,公约所规定的多式联运，可以由陆海、陆空、海陆等运输方式组成，它与普通的联运方式有严格区别。前者对所使用的运输方式的种类无特殊限制，由两种不同的运输方式组成即可。而后者习惯上将海运作为联运中必不可少的运输方式之

5、一。,Company Logo,公约总则,其必须具备的条件是： (1)必须是国际间的货物运输； (2)必须签发多式联运单证； (3)由多式联运经营人对全程运输负责； (4)使用两种或两种以上运输方式完成全程运输。,国际多式联运的运营条件,Company Logo,公约总则,2多式联运经营人 “多式联运经营人”是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人,他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。 3多式联运合同 “多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际多式联运的合同。,公约总则,问题： 多式联运经营人是（）

6、 A 签多式联运联运合同的人 B 事主 C 货主的代理人 D 履行多式联运合同的人,公约总则,4多式联运单据 “多式联运单据”是指证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接受货物并负责按照合同条款交付货物的单证。 这一款规定的目的在于说明： (1)多式联运单据不是运输合同，而是运输合同的证明； (2)多式联运单据是多式联运经营人收到货物的收据和凭其交货的凭证。,国际多式联运单据性质,Company Logo,公约总则,5发货人 “发货人”是指本人或以其名义或其代表与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人，或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同将货物实际交给多式联运经营人的任何人。 本款的

7、规定发货人有两种情况： (1)与多式联运经营人订有运输合同的人； (2)将货物实际交给多式联运经营人运输的人。,公约总则,6收货人 “收货人”是指有权提取货物的人 (1)在记名提单的情况下，必须是提单上记明的人才能提货； (2)在指示提单或不记名提单情况下，则根据提单持有人交货，即根据提单背书记载的有权提取货物的人。,公约总则,7货物 “货物”包括由发货人提供的任何集装箱、货盘，或类似的装运工具或包装。 集装箱货物在国际多式联运中，通常由多式联运经营人提供箱子，但也有货主使用自有箱的。本款将由货主提供的箱子包括在“货物”一词内的规定是合理的，这是因为集装箱不仅能反复使用，而且，具有一定的价值。

8、所以，在多式联运过程中一旦发生箱损事故，多式联运经营人必须负责，除非属多式联运经营人的除外责任。,公约总则,8国际公约 “国际公约”是指各国之间书面签订的际协定。 9强制性国家法律 “强制性国家法律”是指任何有关货物运输的成文法，其规定不得用合同条款加以改变而不利于发货人。 10书面 “书面”包括电报、电传。,多式联运经营人的责任期限,多式联运公约对多式联运经营人规定的责任期限是：“多式联运经营人对于货物的责任期限自接管货物之时起至交付货物时止”。 根据多式联运公约条款的规定，多式联运经营人接管货物有两种形式： (1)从发货人或其代表手中接受货物 (2)从由管理运输的当局，或其他第三方手中接受

9、。,多式联运经营人的责任期限,多式联运公约对交付货物规定的形式有三种： (1)将货物交给收货人 (2)如收货人不向多式联运经营人提取货物，则按照多式联运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人的支配之下； (3)将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方。,多式联运经营人的赔偿责任,多式联运经营人的责任形式： 多式联运公约采用了“经修正后的统一赔偿责任制”，排除了”网状责任制”。 根据这一责任形式，多式联运经营人对货损的处理，不管是否能确定造成货损的实际运输区段，都将适用本公约的规定。,多式联运经营人的赔偿责任,多式联运经营人的赔偿责任基础 严格责

10、任制指废除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人对于货物的损坏或灭失均负责赔偿。 过失责任制是当承运人和其受雇人在有过失时负赔偿责任。,多式联运经营人的赔偿责任,多式联运经营人的赔偿责任限制 多式联运公约不仅规定了双重标准的赔偿方法，而且又规定了单一标准的赔偿方法，公约规定的两种责任限额分别适用于下面两种情况 第一如在国际多式联运中包括了海运或内河运输，多式联运经营人对每一件或每一货损单位的赔偿按920个特别提款权，或毛重每千克275个特别提款权，两者以较高为准；,第二，如在国际多式联运中未包括海运或内河运输，即构成陆空、陆陆等运输方式时，多式联运经营人的赔偿责任限制，按毛重每千克

11、833个特别提款权。多式联运公约采用不包括海运或内河运输在内的单一标准的赔偿方法，显然是为了有别于除海运或内河运输外的其他运输方式下承运人的赔偿责任限额得以一致。以避免问题的复杂化。因为，华沙航空公约、国际铁路和国际公路货运公约都采用以毛重每千克单一标准的赔偿方法。,Company Logo,公约总则,问题： 托运人a向某租箱公司b租用了5个C箱装运货物，并与多式联运经营人c签定合同。 a与c合同规定了DPP费用为：C箱为0.5D/天；其中单个集装箱DPP费用最高为2000美元。 当货物送达目的地后，发现其中一个总重量为10吨的箱子破损，里面货物至少遭受5000美元的损失，修箱费预计需要250

12、0美元。 问：c应该向a提供多少金额的赔偿？,多式联运经营人的赔偿责任,多式联运经营人的赔偿责任限制权利的丧失 多式联运公约第21条规定，如经证明货物的灭失、损害，或延误运输系由于多式联运经营人有意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为引起的，多式联运经营人则无权享受本公约规定的赔偿责任限制权益。,发货人的责任,发货人是指本人或以其名义或其代表与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人，或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同，将货物交给多式联运经营人的任何人。 发货人的责任,索赔与诉讼,一、诉讼时效的通知 “根据本公约有关国际多式联运的任何诉讼，如在两年期限内没有提出诉讼或交付仲

13、裁，即失去时效。 但是，如果在货物交付之日后6个月内，或于货物交付时，在应当交付之日6个月内，没有提出书面通知说明索赔的性质和主要事项，则在期满后失去诉讼时效。”,案例分析,2001年11月18日，华映公司与特灵台湾公司签订了进口3套冷水机组的贸易合同，交货方式为FOB美国西海岸，目的地为吴江。2001年12月24日，买方华映公司就运输的冷水机组向人保吴江公司投保一切险，保险责任期间为“仓至仓条款”。同时买方华映公司与瑞新国际货运代理有限公司签定了国际多式联运合同，委托其将货物由西雅图港运到吴江。瑞新公司在接到业务后为保护设备不受损害，将其装入本公司的三个20英尺长的国际标准集装箱中，又先后与

14、东方海外集装箱运输有限公司和上海吴淞汽车运输服务公司签定了合作协议，令其分别负责西雅图上海和上海吴江的运输。并向西雅图友邦保险公司投保一切险。,2002年1月21日，货到目的地后，收货人华映公司发现有两个集装箱破损，货物严重损坏。华映公司根据货物在上海港卸船时的理货单记载“集装箱和货物完好”，以及集装箱发放/设备交接单（出场联和进场联）对比显示的“集装箱出堆场完好，运达目的地破损”，认为被告在陆路运输中存在过错。 此时，华映公司为保证自己的最大利益应该向谁提出赔偿请求？并分析整个多式联运过程中的相互赔偿责任关系。,Company Logo,案例分析,人保吴江公司,购买保险,发生货损,案例分析,

15、一、华映公司为保证自己的最大利益应该向谁提出赔偿请求？ 华映公司的索赔对象： 1、特灵公司：交货方式为FOB美国西海岸。（FOB-“船上交货（指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。）,2、瑞新公司2个集装箱的赔偿 针对集装箱货物运输的赔偿限额问题，海牙维斯比规则第2条规定，当货物以集装箱、货盘或类似的工具集装时，如果提单上注明了这种运输工具中所装的货物件数或单位数时，则应按提单上所注明的数量来确定承运人的责任限额。否则，就把该运输工具视为一件或一个单位，而不论其内部实际装有的件数或单位数。,Company Logo,

16、根据国际多式联运公约赔偿金额为：920*2=1840个特别提款权 3、人保吴江公司损失全额赔偿,Company Logo,案例分析,二、整个多式联运过程中的相互赔偿责任关系。 1、人保吴江公司 根据国际多式联运公约中关于保险的条款，人保吴江公司在完成对华映公司的赔偿后，将获得“代位求偿权” 人保吴江公司的索赔对象瑞新公司 赔偿金额920*2=1840个特别提款权 2、瑞新公司 瑞新公司的索赔对象友邦保险公司或吴淞公司 赔偿金额： （1）友邦保险公司全部损失 920*2=1840个特别提款权+2个集装箱的损坏损失 （2）吴淞公司：根据双方签定的运输合同，并结合相关法规确定。,案例分析,3、友邦保

17、险公司 根据国际多式联运公约中关于保险的条款，友邦保险公司在完成对瑞新公司的赔偿后，将获得“代位求偿权” 友邦保险公司的索赔对象吴淞公司 赔偿金额根据瑞新公司与吴淞公司签定的运输合同，并结合相关法规确定。,我国多式联运现状存在的问题及解决办法,一、多式联运的现状,当前在我国国际物流业务中 ,存在着分段运输、 国际联运、 国际多式联运三种运输组织形式。由于受一些条件的制约 ,分段运输的运量占我国国际物流总运量的 90%以上 ,国际多式联运所占份额很少。分段运输业务由远洋、 沿海、 内河、铁路、 港、 站等运输、 装卸及货代企业分营 ,其经营范围受到一定限制。国内市场格局 ,部门间条块分割和在国外

18、缺乏竞争力的弊端 ,也无形中为多式联运增加了障碍。虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势 ,但整体实力雄厚的集约化多式联运企业还很少 ,多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。,二、多式联运存在的问题（1）缺乏联合运输法规建设涉及集装箱运输的现行法规。,主要有集装箱运输的管理、内陆集装箱中转站、货物安全标准、国际船代、国际货代、海商法、国际集装箱多式联运管理规则、海关法规、海上国际集装箱电子数据交换管理办法、海上国际集装箱电子数据交换协议规则、海上国际集装箱电子数据交换电子报文替代协议规则、海上国际集装箱电子数据交换报文和进出口业务流程规定等。但我国还没有具体的有关多式联运的专门规定。,（2）联合

19、运输基础设施的不足,涉及到多式联运的主要运输手段有:航运、空运、铁路和公路。我国水运内河航道基本处于自然状态,高等级深水航道比重小。民航主要空港客货运输设施不足,空管通信导航技术设备落后。,铁路复线率和电气化仍然较低,列车运输速度慢,集装箱、冷藏箱等现代化运输手段落后,货运重载、客运高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。总体上看我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低,对国民经济的支撑度仍比较薄弱,特别是后备能力不足,不能适应运输需求大幅度增长的需求。,总体上看我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低,对国民经济的支撑度仍比较薄弱,特别是后备能力不足,不能适应运输需求大幅度增长的需求。,（3）

20、联合运输系统的协调不够,与国外较为成熟的多式联运系统相比,我国的多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。我国目前大量的箱流是通过海运公路的组合进行续运的,而在这种组合中,除了上海、浙江、江苏和京津塘等地区有少量的海运公路联运,其联运单证的签发也是掌握在船公司或其代理人手中,没有形成统一的多式联运经营人网络,联运体系不完善。,但铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸部门的紧密配合,在联运过程中出现的问题不能即时解决。存在集疏运系统不完善,货运站装卸设备不足、单据及资料信息不能及时传递等问题。港口发往内地的集装箱不能按时返回,影响装卸效率。,（4）信息系统的不完善,随着无纸化贸易形式的发展,EDI系统的

21、建立和完善将成为开展多式联运不可缺少的基础设施,它可以大量节省多式联运在单据制作过程中的人力、物力 及时间上的耗费,并在有关作业上保证其准确性,具有快速、准确、安全、简便等特点。我国的EDI系统还处于发展的初级阶段,尚未形成多式联运各方(如海关、动植检)联网的统一信息网络,与发达国家相比,还有待于进一步开发利用。,（5）经济发展水平较低,目前，广大内陆地区的经济发展水平还比较低，运输的货物以煤、铁、矿石等大宗原材料为主，适箱货源如高科技产品、高附加值产品所占比重较低，用集装箱进行运输成本较高，对集装箱运输的需求尚不迫切。同时，由于经济发展的极不平衡，造成在我国国内货物流动的不平衡。,（6）政策

22、管制过紧,在我国，对运输的管制政策并不宽松，一些具体的运输政策与发展多式联运还不相适应，如运价定价权和管理权的相对集中，导致了运价与市场供求的不一致性；铁路自备车的存在；造成价格双轨制和运输组织管理的困难；公路经营性运输和自营性运输管理费征收的不平等；阻碍了第三方物流的形成，,（7）观念落后,国有企业长期以来形成的“大而全；小而全”的经营观念没有彻底改变，企业的经营者和管理者对现代物流认识不足，生产企业更喜欢把物流和运输业务留给自己来做，第三方物流和运输的外协比例不高，未能建立起专业化、规模化的经营体制。,三、解决方案,加强行业法规建设 ，规范市场运作 ,为联运企业集团的组建创造 良好的外部条

23、件。继续加大力度搞好交通基础设施，特别是进一步增强。健全统一的市场 ,完善市场机制 ,把联合运输经济活动纳入市场。加快 EDI 系统的开发和运用。促进经济发展，实现物流业的信息化和现代化有效的联运政策, 如财政支持等。,8.2 国际多式联运组织,1海陆联运 2陆桥运输 3海空联运,Company Logo,海陆联运,是国际多式联运的主要组织形式，也是远东欧洲多式联运的主要组织形式之一。 目前组织和经营远东欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。 这种组织形式以航运公司为主体，签发

24、联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。,陆桥运输 （LandBridgeService）,所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。 严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。,陆桥运输的表现形式,通过大陆两端连接海运的大陆桥运 海陆、陆海联运的小陆桥运输 直接进行水陆联运的微陆桥运输,海空联运,海空联运又被称为空桥运输AirbridgeService。 在运输组织方式上，空桥运输与

25、陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。 其运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜。 这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。,8.3 国际集装箱多式联运运价与运费,一、 多式联运由于环节多，所以制定单一的包干费率是一个较多复杂的问题，需要考虑多种因素，但费率的主要成份应为： 单一的联运费率=运输成本+经营管理费用 +合理利润,Company Logo,1运输成本：由于交货条件和运输路线不同而不同，主要成分应包括： （1）国内段费用，如空箱、重箱运费、装卸车费，内陆铁路或内河运输费、装挂箱费、