第4章 云、降水及其视程障碍现象

1、云、降水 及其视程障碍现象,中国民航大学 空管学院,第一节 云的分类和外貌特征,云的分类 低云的外貌特征及对飞行的影响 中云的外貌特征及对飞行的影响 高云的外貌特征及对飞行的影响,1、云的分类和外貌特征 之 云的分类,云高（Cloud Height）：云底距测站的垂直距离（单位：米） 云量（Cloud amount）：云遮蔽天空视野的成数。民航采用八分量制进行观测。 云状（Cloud Form）：云的外形特征。民航上根据云状将云分为3族14类。,1、云的分类和外貌特征 之 云的分类,根据云底高度分类： 低云族（9）：云底高2000m以下 中云族（2）：云底高2000m 6000m之间 高云族（

2、3）：云底高6000m以上,1、云的分类和外貌特征 之 云的分类,1、云的分类和外貌特征 之 云的分类,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（1）淡积云（Cu）,云顶：凸起呈圆弧形。 云体：扁平，垂直发展不强，垂直厚度小于水平宽度 云底：平坦、白色，厚云块中部有暗影。 天气：偶有零星雨雪。,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（1）淡积云（Cu）,云上飞行比较平稳 若云量较多，在云下或云中飞行有轻微颠簸,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（2）浓积云（TCu）,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（2）浓积云（TCu）,云下或云

3、中飞行常有中度到重度颠簸。云中飞行常有积冰。 云内水滴浓密，能见度十分恶劣，通常不超过20m,禁止在浓积云中飞行,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（3）积雨云（Cb）,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（3）积雨云（Cb）,云中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈。有强烈的颠簸、雷电的干扰。 暴雨、冰雹、狂风，严重影响飞行安全。,禁止在积雨云中或积雨云区飞行,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（4）碎积云（Fc）,云体：云块破碎，中部稍厚，边缘较薄，随风漂移，形状多变。云块厚度通常只有几十米。 碎积云对飞行影响不大，但云量多时，妨碍观测地表影响着

4、陆。,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（5）层积云（Sc）,透光层积云：云块间常有缝隙，即使无缝隙大部分云块边缘比较明亮。能辨别出日月位置有时出现彩虹。天气晴好 蔽光层积云：密集无缝隙，底部有明显的波状起伏，常布满全天，辨不出日月位置。偶降间歇性雨雪。 积云性层积云：云块大小不一，多为扁平的长条形，顶部具有积云的特征。偶有阵雨。,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（5）层积云（Sc）,堡状层积云：底部连在一线上，顶部凸起成几个小云塔，远处看象城堡或锯齿。早晨出现多是雷雨的征兆。 荚状层积云：中间厚边缘薄，形似豆荚，个体分明，分离散处。,透光层积云,蔽光层积

5、云,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（5）层积云（Sc）,云中飞行一般平稳，有时有轻微颠簸。 可产生轻度到中度积冰,荚状层积云,堡状层积云,大团块，边缘明亮,透光层积云,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（5）层积云（Sc）,积云性层积云,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（6）层云（St）,云底呈均匀幕状，模糊不清，像雾； 云中飞行平稳，冬季可有积冰。但云底高度低，云下能见度也很恶劣，严重影响起飞着陆。,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（7）碎层云（Fs）,飞行的影响与层云相同。,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征

6、及对飞行的影响,（8）雨层云（Ns）,飞行平稳，但能见度恶劣。 云中可能隐藏积雨云，对飞行带来严重危害。,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（8）雨层云（Ns）,1、云的分类和外貌特征之低云外貌特征及对飞行的影响,（9）碎雨云（Fn）,影响起飞着陆 有时碎雨云迅速掩盖机场，对安全威胁大。,1、云的分类和外貌特征之中云外貌特征及对飞行的影响,1、云的分类和外貌特征之中云外貌特征及对飞行的影响,云中飞行平稳，有可能产生轻度到中度积冰。,（1）高层云（As）,透光高层云,蔽光高层云,1、云的分类和外貌特征之中云外貌特征及对飞行的影响,由白色或灰白色的薄云片或扁平的云块组成的。,（2

7、）高积云（Ac）,1、云的分类和外貌特征之中云外貌特征及对飞行的影响,（2）高积云（Ac）,蔽光高积云,絮状高积云,高积云中飞行通常天气较好，冬季可有轻度积冰，夏季有轻度到中度颠簸。,1、云的分类和外貌特征之高云外貌特征及对飞行的影响,钩卷云,1、云的分类和外貌特征之高云外貌特征及对飞行的影响,乳白色的云幕，常布满全天； 透过卷层云能很清楚地看出日月的轮廓，而且在日月的外围，经常出现一个内红外紫的彩色晕圈。,（2）卷层云（Cs）,1、云的分类和外貌特征之高云外貌特征及对飞行的影响,（3）卷积云（Cc）,卷积云常由卷云和卷层云蜕变而成，所以出现卷积云时，常伴有卷云或卷层云。,1、云的分类和外貌特

8、征之高云外貌特征及对飞行的影响,在卷积云的云中或云上飞行时，冰晶耀眼，有时可产生轻度颠簸。,（3）卷积云（Cc）,第二节 云的形成与天气,把云分为：积状云、层状云和波状云三种基本类型。 云形成的三个基本条件： 充足的水汽 充分的冷却过程 空气中要存在一定的凝结核,2、云的形成与天气 之 积状云,积状云的形成与发展 积状云的特征及天气,2、云的形成与天气 之 积状云的形成,积状云包括积云、积雨云、卷积云和卷云。 能不能形成积状云，决定于对流高度和凝结高度的相对位置。如果对流高度低于凝结高度，则不会形成云。,2、云的形成与天气 之 积状云的形成,2、云的形成与天气之 积状云的特征和天气,通常，上午

9、多是淡积云，午后逐渐发展成浓积云。 下午对流强盛，往往发展成积雨云。以后对流减弱，积状云就逐渐消散。有时演变成伪卷云、积云性高积云或积云性层积云。,2、云的形成与天气 之 层状云,层状云的形成与发展 层状云的特征及天气,2、云的形成与天气 之 层状云的形成,层状云是由大气中系统上升运动使空气绝热冷却生成的。 常连绵几百千米，形成大面积的降水，维持时间较长。,2、云的形成与天气 之 层状云的形成,2、云的形成与天气之 层状云的演变和天气,如果出现层状云由高向低转变，即由卷云（多为钩卷云）转变为卷层云，再转变为高层云，则以后就很可能转变成雨层云而产生降水。 “天上钩钩云，地下雨淋淋” “日晕三更雨

10、，月晕午时风”,2、云的形成与天气 之 波状云,波状云的形成与发展 波状云的特征及天气,2、云的形成与天气 之 波状云的形成,波状云是表面呈波浪起伏的云层，其中包括层积云、层云、高积云和卷积云。,2、云的形成与天气 之 波状云和天气,大多数波状云出现时，气层比较稳定，天气少变。“天上鲤鱼斑，晒谷不用翻” 如果波状云不断加厚，高度降低，向蔽光层积云演变，表示阴雨天气将要来临。 如果出现卷积云时，天气也将转坏，因为它往往是系统性层状云系的先导。“鱼鳞天，不雨也风颠”,2、云的形成与天气 之 特殊状云,堡状云 絮状云 荚状云,2、云的形成与天气 之 特殊状云堡状云,当波状云在逆温层下生成后，如果逆温

11、层不大厚，下面空气又很不稳定，有乱流和对流在发展，则空气就会猛烈上升，向上发展成一个个凸起的小云塔。,2、云的形成与天气 之 特殊状云堡状云,在暖季的早晨，如果天边出现了堡状云，则表示这个高度上的潮湿气层已经很不稳定，到了午间，低层对流一旦发展，就容易产生强烈的对流运动，,堡状层积云,形成积雨云而发生雷雨。“清早宝塔云，下午雨倾盆”,2、云的形成与天气 之 特殊状云絮状云,当中空有强烈乱流形成时，会有高积云个体变的破碎，状如棉絮团。,2、云的形成与天气 之 特殊状云荚状云,山区由于地形影响也能产生荚状云。,中间较厚，边缘较薄，云体形似豆荚、饺子状的云条。个体分明，分离散处。,2、云的形成与天气

12、 之 特殊状云荚状云,天上豆荚云，地下晒煞人,2、云的形成与天气之 特殊状云悬球状云,CB云底部，常有一些云体从云内向云下凸出，形状象悬球。它是当云底附近有强烈的上升气流与云中夹杂着大量水滴的下降气流相遇时形成的,2、云的形成与天气 小结,第三节 云的观测,云状的判定 云量的估计 云高的判断,3、云的观测 之 云状的判定地面观测,地面观测 层状云：卷层云 高层云 雨层云 波状云：卷积云 高积云 层积云 层云 积状云：淡积云 浓积云 积雨云 伪卷云,3、云的观测 之 云状的判定空中观测,空中观测 云下观测：云块较大，结构松散模糊，不易辨认云的外貌。 云中观测：能见度、飞机颠簸、飞机积冰等进行判断

13、。 云上观测：根据云顶特征，光强反射。,3、云的观测 之 云量的估计,云量是指视界范围内的天空被云遮蔽的份数。,3、云的观测 之 云量的估计,民航采用八分量制进行观测。即把天空分成八等份，看这八等份被云遮蔽了几份，云量就是八分之几。,3、云的观测 之 云量的估计,3、云的观测 之 云量的估计,3、云的观测 之 云高的判定,云底高度是指云底距机场跑道标高的垂直距离。以米为单位。 观测云底高度的方法，有仪器测量和目力判定两种。,3、云的观测 之 云高的判定目测,根据云体结构判断 用目标物高度进行推算 用经验公式计算,3、云的观测 之 云高的判定器测,云幕气球 云幕灯 激光测云高仪 雷达和飞机测云高

14、,补充内容 之 云对飞行的影响,（1）云中能见度小 云对飞行的影响，主要是使空中能见度恶劣。 卷云、卷层云的云滴浓度很小，含水量也比其它云小的多，在卷云、卷层云中飞行时，能见距离较大，一般为数百米。但这两种云都是由冰晶组成的，飞行员在飞行中会感到耀眼，不宜在该云中长时间飞行。 高层云、高积云、层云的云滴、浓度、云的含水量都较大，云中飞行能见度常为数十米。雨层云、积云、积雨云的含水量更大些，所以云中能见度恶劣。 在中、低云云中云上飞行时，由于能见度很差，不能看清地标，可能造成飞机迷航或其它飞行事故。,补充内容 之 云对飞行的影响,（2）云中飞行有时会遇到颠簸 除稳定的层状云外，飞机在其它各类云中

15、飞行都可能遇到不同程度的颠簸。 淡积云中仅有轻微颠簸，浓积云中有中度或强烈颠簸；高积云、层积云有时也可遇到中度颠簸；积雨云中飞行颠簸极强。 飞机产生颠簸时，飞行高度、飞行速度、飞行状态都会不断发生变化。强烈颠簸可使飞行高度在瞬间上升或下降数十米甚至几百米，并使飞机左右剧烈摇晃，操纵十分困难。,补充内容 之 云对飞行的影响,（3）云中飞行容易产生积冰 云中飞行时机体碰撞过冷水滴后，如果机体表面温度低于0，过冷水滴就会在机体的某些部分冻结并聚积起来，形成飞机结冰。 我国夏季，积雨云和发展旺盛的浓积云中部或上部，可能会积冰。春秋季有时从积状云下部开始就可能积冰。,补充内容 之 云对飞行的影响,（4）

16、云中飞行容易产生飞行错觉 飞机在云中作平直飞行时，因看不到天地线，容易将较亮的方向当作天顶，将较暗的方向当作地面。这样，在云的下部飞行时，就会误认为飞机在倒飞。 当云中明暗不均匀或在云的边缘部分飞行时，会误认为飞机有俯仰或左右倾斜。 飞行员产生飞行错觉后，精神紧张，如果处置不当，容易造成飞行事故。,补充内容 之 云对飞行的影响,（5）低云影响飞机着陆 低云是危及飞行安全的危险天气之一。 在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面的高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。 飞机在云中飞行时，由于机件与冰晶、云滴摩擦，使飞机表面带电，会影响无线电通信和无线电罗盘的正确示度。,

17、补充内容 之 雷雨绕飞,只准有雷达的航空器或根据气象雷达探测的资料，能够准确判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得少于20公里。 只准机舱有增压或氧气设备和具有相应升限的航空器，从上面绕飞。,补充内容 之 雷雨绕飞,只准在安全高度以上，偏离航线不超过导航设施的有效半径范围内绕飞（有惯性导航设备的航空器除外）。云外绕飞时，距离积雨云（浓积云）不得少于5公里，夜间不得少于10公里。两个云体之间不得少于20公里，方可从中间绕飞。 只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但航空器与云底的垂直距离不得少于400米，飞行真实高度在平原、丘陵地区不得少于300米，在山区不得少于600米，航空器距离主降

18、水区不得少于10公里,第四节 降水,降水的基本概念 降水对飞行的影响,雨量筒,4、降水的基本概念 之 降水和雨幡,水汽凝结物从云中降落到地面的现象称为降水。 水汽凝结物从云中降落，但没有降落到地面，而是在空中就蒸发掉了，这种现象称为雨幡。,4、降水的基本概念 之 降水的分类,从形态上分类：固态降水和液态降水 从性质上分类：连续性降水、间歇性降水和阵性降水 从强度上分类：小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨、特大暴雨,4、降水的基本概念 之 降水的分类,雨（Rain）：液态降水 毛毛雨（Drizzle）：液态降水，雨滴极小，落速慢，常不可见，与人脸接触有潮湿感。 雪（Snow）：白色不透明，片状、针状

19、、辐枝状或柱状的结晶形固态降水，具有六角晶体结构 米雪（Granular Snow）：白色不透明，直径一般小于1mm，着地不反跳，常降自含过冷水滴的层云或雾中。,从形态上分类：,4、降水的基本概念 之 降水的分类,霰（Graupel）：也称软雹（Soft Hail），云中冰晶下落时俘获大量过冷云滴，球状或圆锥状，直径25mm，白色不透明，着硬地反跳，松软易压缩，易碎，常为冰雹的核心。 冰雹（Hail）：坚硬的球状、锥状或形状不规则的固态降水，直径大于5mm，常降自积雨云中。 冰粒（Ice Particle）：也称小雹（Small Hail）、冰丸（Ice Pellet），直径25mm，坚硬，着

20、地反跳，由雨滴在空中冻结而成，常降自As或Ns，可作为冰雹的核心，。 冰针：漂浮于空气中的微小针状或片状的固态降水。,从形态上分类：,4、降水的基本概念 之 降水的分类,连续性降水：持续时间长，强度变化小。常降自常降自As和Ns中。 间歇性降水：时降时止，时大时小，降水强度有变化。常降自常降自Sc和厚度不均的Ac中。 阵性降水：骤降骤止，强度变化很大，天空时而昏暗，时而部分明亮，温、压、风等要素有时也随之发生显著变化。常降自常降自Cb和TCu中。,从性质上分类：,4、降水的基本概念 之 降水的分类,降水强度：单位时间内的降水量。 一般分为：小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨、特大暴雨。,从降水强度

21、上分类：,4、降水的基本概念 之 降水的分类,毛毛雨和雪的强度根据其影响能见度的程度分为： 大毛毛雨或雪：水平能见度500m 中毛毛雨或雪：500m水平能见度1000m 小毛毛雨或雪：水平能见度1000m,从降水强度上分类：,4、降水的基本概念 之 降水的形成,空中气流情况、云下气层的温湿情况，云底高度等因素,4、降水对飞行的影响,降水使能见度变小 含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰 在积雨云区及其附近飞行的飞机可能遭雹击 大雨和暴雨能使发动机熄火 大雨恶化飞机气动性能 影响跑道使用,4、降水对飞行的影响 之 能见度,雨水使能见度恶化 雨水在风挡玻璃上形成水膜，折射光线使能见度大大降低。 无法目

22、视跑道高度，易接地不当，导致危险。 降雪区中飞行，目视地标困难，影响对地形和地物的判断。,4、降水对飞行的影响 之 飞机积冰,在有过冷水滴的降水中飞行，雨滴打在飞机上会立即冻结。 冬季长江以南地区最容易出现这种情况,4、降水对飞行的影响 之 冰雹,飞机误入积雨云区或在其附近几十千米范围内飞行时，有被雹击的危险。 曾有飞机远离云体在晴空遭雹击的事例。,4、降水对飞行影响之飞机空气动力学性能,空气动力损失。(水膜和小水坑) 飞机动量损耗。,4、降水对飞行的影响 之 跑道使用,影响跑道积雪、结冰和积水。 跑道积雪要及时清除，雪厚不能超过一定厚度。 冰层与轮胎间摩擦力很小，飞机不易保持方向，容易冲出跑

23、道。 易造成滑水。,第1、2、3、4节 小结,在飞行活动中，识别云是十分重要的，不同种类的云对飞行有不同的影响。其中浓积云、积雨云、雨层云和碎雨云对飞行的影响最大。要避免在积雨云和浓积云中飞行。 不同形式的空气上升运动形成不同种类的云。对流中形成积状云，系统性上升运动形成层状云，波动和乱流形成波状云。一些特殊的大气运动形式和大气状态可形成特殊状云，如堡状云、絮状云和荚状云分别指示不同的天气。,第1、2、3、4节 小结,云的观测是指对云量、云状和云高的判定。这种观测主要是在地面进行，遇有特殊情况时也可进行空中观测，云的简写符号要熟记。 云的种类不同，形成的降水性质就不同。积状云产生阵性降水，层状

24、云产生连续性降水，波状云产生间歇性降水。当云下和云内温度分布特点不同时，就会产生不同种类的降水，如雨、雪、冻雨、雨夹雪等。冰雹是强烈发展的CB云的产物。,第1、2、3、4节 小结,在飞行活动中一定要注意降水的影响。降水不仅影响能见度，还会造成飞机积冰、雹击、发动机熄火、跑道积水等，特别是要避免在积雨云下的强降水中飞行。,练习,1、如果天空出现堡状云，则说明（ ）。 A.气层很不稳定 B.对流很强 C.气层很稳定 D. 空中有逆温层，下部有对流发展 2、以下云状中，主要产生连续性降水和间歇性降水的一组是（） A. Tcu，Ci B. Ns，Cs C. As，Fn D. Ns，Ac,练习,3、下列

25、何组云产生的降水分别是阵性和间歇性降水 A. Tcu Sc B. Cb Ns C. Fc As D. Ci Ac 4、航空天气预报中的云底高度是指相对于（ ）的垂直高度。 A. 实际海平面 B. 云下地表 C. 标准海平面 D. 下一层云,练习,5、潮湿而不稳定的空气被迫沿山坡上升，所形成的云将是 A. 卷状云，厚度不大，无乱流 B. 层状云，有轻度乱流或无乱流 C. 平行于山脉走向的静止的荚状云 D. 积状云，垂直发展旺盛，有阵雨 6、降水产生的( )影响飞机起飞和着陆。 A. 碎雨云 B. 卷云 C. 层云 D. 高云 7、波状云引起的降水特性是？ 8、积状云引起的降水特性是？,第六节 各

26、种视程障碍天气现象及对飞行的影响,固态或液态微粒或其可见聚集体漂浮于大气中，使能见度降低、危及飞行安全的天气现象称为视程障碍天气现象。,第六节 各种视程障碍天气现象及对飞行的影响,雾 固体杂质 视程障碍天气下采取的措施,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 雾,雾是指悬浮于近地面层中的大量水滴或冰晶而引起的地面能见度小于1km的视程障碍现象。 能见度在1km10km之间时成为轻雾 厚度不到2m的成为浅雾。,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 雾,影响雾中能见度的因子主要是雾滴的浓度和大小。雾滴越小，雾的浓度越大，雾中能见度越差。 当 时，就可能形成雾。,6、各种视程障碍天气现象及

27、对飞行的影响 之 雾,雾与飞行的关系十分密切。根据雾具体的形成方式，又可分为辐射雾、平流雾、上坡雾、蒸发雾几种类型。 其中对航空运行影响较大的是辐射雾和平流雾。,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 辐射雾,辐射雾的概念：由地表辐射冷却而形成的雾叫辐射雾。 辐射雾的形成条件 晴朗的夜空（无云或少云） 微风（一般13m/s） 近地面空气湿度大,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 平流雾,平流雾的概念：暖湿空气流到冷的下垫面经冷却而形成的雾。 平流雾的形成条件 适宜的风向风速 暖湿空气与冷下垫面温差显著 暖湿空气的相对湿度较大,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 烟幕,大量烟

28、粒聚集在空中，使主导能见度等于或小于5000m的现象叫烟幕 烟幕的形成需要：大的烟源、适宜的风向风速、逆温层。,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 烟幕,烟幕有时能掩盖整个机场，使机场能见距离减低； 有时烟幕还同雾或轻雾混杂在一起，这个现象称为烟雾；,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之霾,大量的极细小的盐末、烟末均匀浮游于空中，使空气混浊，主导能见度小于5000米的现象。,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之霾,有霾时，地面能见度不一定很差，但空中能见度很差。 霾层之上迎着太阳飞行，霾层反射太阳光十分耀眼，影响对前方目标的观察。,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之

29、 沙尘,风将地面土壤颗粒大量卷入空中所造成的视程障碍现象。包括沙尘暴、扬沙和浮尘。 沙尘暴指强风把本地或附近的沙尘吹起，使水平能见度小于1km，一般伴随冷锋强雷暴天气。 扬沙也是由大风将沙尘吹起，使水平能见度降至15km 浮尘是指尘土细粉沙均匀悬浮于空中使能见度降至5km以下，多为发生后尚未下沉的细粒悬浮于空中而形成。,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 沙尘,能见度差 易产生静电 磨损,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 吹雪,吹雪现象是指地面的积雪被风吹起，大量的雪片飞扬在空中的现象。 低吹雪雪片被风吹起，高度2米。低吹雪不影响主导能见度的观测。出现时，主导能见度可在5千米

30、以上。 高吹雪雪片被风吹起，高度2米，主导能见度5千米的现象。,补充内容 之 烟、尘、霾现象的特征和区别,6、各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 视程障碍天气下采取的措施,选好备降场，留有足够油量，地面要打开一切助航设备。 充分利用“仪表着陆系统” 不要过早打开着陆灯，以免形成光屏，看不清跑道，增加着陆困难,练习,什么是辐射雾？它的形成条件如何？ 什么是平流雾？它有什么特点？对飞行有什么影响？ 烟幕形成与逆温层有什么关系？ 霾是怎样形成的？它对飞行有什么影响？ 沙尘天气是怎么形成的？,第七节 能见度及其观测,能见度的概念。 影响能见度的主要因子。 能见度的种类及特点。,大气透射仪和前散射仪

31、,补充内容：能见度的测量原理,大气透射仪,补充内容：能见度的测量,前向散射仪,7、能见度及其观测 之 能见度的概念,国际民航组织规定：能见度是制定“机场运行最低标准”的要素之一，对起飞最低标准通常只用能见度表示。 能见度的两个含义：一是指视力正常的人能分辨出目标物的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。,7、能见度及其观测 之 能见度的影响因子,7、能见度及其观测 之 能见度的分类,能见度分为地面能见度、空中能见度和跑道视程。 地面能见度又称气象能见度，可分为：有效能见度、最小能见度和跑道能见度。 空中能见度又称飞行能见度，可分为：空中水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度。,7

32、、能见度及其观测 之 地面能见度,地面能见度是指昼间以靠近地平线的天空为背景的，视角大于20的地面灰暗目标物的能见度。,7、能见度及其观测 之 地面能见度,7、能见度及其观测 之 地面能见度有效能见度,有效能见度：指测站视野180以上范围都能达到的最大能见距离。主导能见度,100,70,120,60,10,7、能见度及其观测 之 地面能见度最小能见度,最小能见度：在测站各个方向的能见度中最小的那个能见度，即为最小能见度。,7、能见度及其观测 之 地面能见度跑道能见度,跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离。,7、能见度及其观测

33、之 空中能见度,空中能见度（飞行能见度）指飞行中的航空器驾驶舱的能见距离。 按照观测方向的不同，可以分为：空中水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度。,7、能见度及其观测 之 空中能见度,7、能见度及其观测 之 空中能见度,由于空中能见度是飞行员在飞行中的航空器上观测的，因此，它具有不同于地面能见度的特点: 气层的透明度多变 降水沾附座舱玻璃影响观测 目标物的轮廓、视角多变 目标物的背景多变,7、能见度及其观测 之 空中能见度,1、气层的透明度多变,7、能见度及其观测 之 空中能见度,1、气层的透明度多变,7、能见度及其观测 之 空中能见度,降水对空中观测能见度有很大影响。 因为飞行速度大，单位时间内座舱玻璃上碰到的降水物多，尤其是大阵雨和雨夹雪能形成强烈的水流，阻碍飞行员的视线，这是地面观测时所没有的。 此外，玻璃对光线也有一定影响。,2、降水沾附座舱玻璃影响观测,7、能见度及其观测 之 空中能见度,空中观测不同，飞行员相对于目标的距离和位置不断变化，因此飞行员观测到的目标物的轮廓、视角也时刻在变化。 飞行速度越大，这种变化越迅速，尤以低空大速度飞行时最为显著。,3、目标物的轮廓、视角多变,7