宁明县无水港建设的市场调研及设想

1、【让无水港成为黄金码头】广西宁明县无水港建设市场调研及设想 “无水港”用什么吸引客商？ 外商不看你有没有海，只看你有没有港。 建了无水港，马上就进入了外商视线，一步 就迈进了国际市场。 广西威成运输有限公司 2011年09月12日南宁摘 要 随着国际多式联运事业的迅速发展，集装箱运输逐渐从海上向内陆推进，各地内陆集装箱运输能力愈显不足。无水港作为新兴的物流枢纽模式，成为学术界和行业关注的热点议题。自20世纪80年代起，国内外对无水港相关领域进行了一定的研究和实践，然而对于宁明县，至今仍缺乏对无水港，特别是无水港选址布局方面系统化的研究。目前，广西壮族自治区在围绕“无水港”建设上，积极支持相关配

2、套设施建设。鼓励企业依托北部湾港及内陆“无水港”建设大型矿石、煤炭、钢材、粮食、水果、蔗糖等专业物流基地为依托，在区外新建“无水港”和保税区项目，按项目投资额的20%给予一次性补助，补助金额最高为500万元。近日，广西出台的关于建设“无水港”加快发展保税物流体系的意见提出，到“十二五”末期，广西将初步形成以南宁为中心，覆盖广西各主要产业城市和西南各重点城市的“无水港”网络。建设宁明县以公铁联运为特色，集口岸通关、出口加工、保税物流、进出口贸易、国际采购分销和配送、中转等功能于一体，打造一个全新概念的“无水港”。本文首先阐述了无水港理论与实践的研究背景、目的及方法，对目前国内外无水港的相关理论与

3、实践现状进行了系统性的综述。探讨了无水港的内涵、分类、功能、发展模式以及无水港在中国的发展现状。概括了宁明县及候选无水港城市的发展现状，并从经济和社会层面，对宁明县建立内陆无水港进行了可行性分析。运用层次分析法，给出广西壮族自治区内初步的无水港选址实施方案，优选出与宁明县无水港对应的目前在广西境内正在建设中的无水港城市。针对宁明县在自身发展历程中的不足，给出无水港方案实施的措施，以及促进无水港实践发展的建议。目 录摘 要 .2第1章 无水港的内涵、分类和功能 .51.1 无水港的内涵 .5 1.1.1 无水港的定义 .5 1.1.2 无水港与其他相关概念的区别 .61.2 无水港的功能 . 7

4、 1.2.1 微观业务服务功能 .7 1.2.2 宏观社会经济效能 .71.3 无水港在中国的发展 .8 1.3.1 中国代表性无水港的的现状概况 .8 1.3.2 广西目前正建设中无水港的概况 . .8 1.3.3 无水港建设中存在的问题 .9第2章 宁明县无水港建设的市场调研及设想 .102.1 具有建设无水港的先天条件 .10 2.1.1 宁明县概况 .10 2.1.2 优越的区位优势 .10 2.1.3 丰富的资源优势 .10 2.1.4 淳厚的文化优势 .102.2 宁明县目前的物流现状.112.3 宁明县建设无水港必要性、紧迫性 .112.4 宁明县建设无水港的模式 .112.5

5、建立无水港的可行性分析 .11 2.5.1 物流效益分析 .11 2.5.2 经济可行性分析 .12 2.5.3 社会可行性分析 .122.6 宁明县建设无水港的具体做法与步骤 .12 2.6.1 第一期第一阶段 .12 2.6.2 第二期第二阶段 .13 2.6.3 第三期第三阶段 .132.7 宁明县无水港建设完成后的设想 .14参考文献 广西强力推进无水港建设 .14结 论 .15第 1 章 无水港的内涵、分类和功能1.1 无水港的内涵 1.1.1 无水港的定义 无水港的定义，1992年没过集装箱协会的描述：是远离港口的内陆集装箱设施，它为进出无水港的集装箱和货物提供集装箱装卸、短期储存

6、和海关检查等服务。无水港的主要目的是实现集装箱化给内陆货物运输带来的利益，并且促进内陆运输货物的集装箱化。港口和无水港之间的运输是在海关的监督下，航运公司通常签发自己的提单，对无水港到国外港口或国外目的地的费用和运输条件承担责任。无水港理论发展至今，国内外对它代表性定义主要有以下四种：定义 1：无水港是与海港地理上直接相连的内陆场站。这个定义是由欧洲委员会（European Commission）在1991年提出的，其英文名称为：dry port。定义 2：无水港是一个通过大容量运输方式直接和港口相连的，顾客接受和发送集装箱好像和海港直接交付一样的内陆场站。定义 3：在我国无水港的叫法较多，比

7、较常见的有无水港、国际陆港等，“无水港”是集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点；它为进出本“港”的集装箱和货物提供集散、集装箱装卸、短期堆存和海关检查以及其它相关业务；它把港口（除船舶装卸）功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的流通。定义 4：国际陆港是为了适应国际贸易的需求，在内陆经济中心城市的铁路和公路交汇处，依照有关国际公约或法条设立的对外开放的商港，是沿海大型国际中转港口在内陆地区的一个支线港口，是内陆交通运输直接通往各国国际港口的枢纽。从上述分析可以看出，这些定义是各个国家从各自的经济发展水平和特

8、殊国情等不同角度来阐述的，其中一些定义具有局限性，存在某些不足，因此有必要对上述定义进行综合集成，已形成适合我国国情的无水港定义。综合分析给它定义为，“无水港”是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。包含公路港

9、、铁路港、航空港 。一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。在一定程度上讲，是完善了出入境口岸业务的公路（或铁路）集装箱中转站。作为进一步的理解，更广泛意义上的内陆无水港，其建设的地点应该有两种意思：第一种是指不靠海不靠江河、纯粹的内陆地区；第二种是指在一些沿海、沿江地区，虽然有港口码头，但无大型的沿海集装箱干线港，其港口码头处于支线港或喂给港的地位，在选择运送外贸集装箱到附近的沿海集装箱干线港时，其公路集装箱运输优于水路集装箱运输，也可以设立内陆无水港，以促进两地之间外贸运输的紧密联系，对两地经济依然产生双赢。天津港与北京建立的大通关协作，在北京建设

10、内陆无水港，就是第二种意义上的“无水港”，对北京来说毕竟有发达的内河水系京杭运河。如在西江水系的广西玉林、南宁、河池等地构建紧密联系的“内陆无水港”，也属于第二种意义的情况，其实质就是建立完善了出入境口岸业务，实现口岸通关作业一体化的公铁的集装箱中转站。 1.1.2 无水港与其他相关概念的区别内陆港（Inland Prot）这个名称在美国比较常用，内陆港位于内陆地区，远离海港码头或陆地国界，作为一个联合运输场站或一个多种运输方式的集结点为该地区服务，这些运输方式指港口货物向内地配送过程中的铁路和公路。这类内陆港包含范围较广，其中港口供给型内陆港主要功能有：将由客户到码头的集装箱通过公路运输至内

11、陆港，实现往返列车的即时装卸或装卸前短期储存；将由海港码头运至内陆港的集装箱从往返列车上卸载并由公路分派到内陆目的地；提供国际物流和配送服务等一系列增值服务，包括货代、理货、整合物流和信息系统。内陆集装箱中转站（Inland Container Depot），英文简称为ICD，这个名字在1983年首先在印度兴起，后来慢慢在巴基斯坦、中国等地兴起。联合国（1992）对国际集装箱中转站的定义为：坐落内陆或远离港口的、为进出中转站的集装箱或货物提供集装箱装卸、短期储存和海关检查服务的内陆集装箱设施。集装箱中转站的主要目的是实现集装箱化给内陆运输带来的利益，港口和中转站之间的运输在海关的监管下，航运公

12、司通常签发自己的提单，对国际集装箱中转站到国外港口或者国外终点的集装箱中转站之间的运输承担责任。集装箱货运站（Container Freight Station），为拼箱货装箱和拆箱的船、货双办理交接的场所。它与ICD区别之处在于ICD作为港口货物（集装箱）的集散地，而货运站是为拼箱货装箱和拆箱服务的，其主要业务有：拼箱货的理货和交接对货物外表检验如有异状时，办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和编制等。功能上，无水港较它们有了进一步完善，其集合关系如图2.1。无论是内陆港、内陆集装箱中转站还是集装箱货运站，集装箱运输的一些操作都不能

13、在内陆完成，这些操作将会遗留到港口的集装箱货运站或者是堆场完成。这些集装箱操作将会给港口带来许多压力，使得集装箱在港口的流通受阻。但是，有了无水港之后情况就大不相同了。货主可以在无水港对货物进行报关，不必再到港口对货物进行报关，这样货主就避免了中转环节和节省了宝贵时间。集装箱货物在无水港通关后，可以迅速的运送到集装箱港口；进入港口后，集装箱货物的流通速度加快。货主能够享受到由于货物快速流通所节省的时间成本。总之，它除了没有港口船舶装卸的功能以外，具备港口的所有功能，这也是人们这种内陆集装箱设施成为“无水港”的基本原因。1.2 无水港的功能 1.2.1 微观业务服务功能（1） 沿海港口的内陆港务

14、区功能；（2） 集装箱集散转运功能；（3） 快运送货服务功能；组织快速列车、火车服务等，为货主提供有效的门到门服务；（4） 集装箱存储功能；提供进出口集装箱整箱交接、保管、堆存和中转服务，向港口及船公司提供集疏运及流向保证，为组织腹地内的干支线、长短运输或水陆联运的衔接配合创造有利条件；（5） 货物集散、仓储及分拨等功能；对进出口的国际集装箱提供拆箱、理货、拼箱、货物仓储、保税、加工、重新包装、标签、分类及分拨配送等综合物流服务；（6） 集装箱箱管点（也称还箱点）功能；经船公司箱管中心认可，作为船公司及其代理人调度、交接、保管和堆存集装箱的场所，并负责集装箱清洗、消毒、熏蒸和维修等服务；（7）

15、 货运代理功能；在国内及国际市场承揽运输业务，受货主及船公司委托代办接货、发运、签发、租赁及管理集装箱、代办报关及发展多式联运服务；（8） 内陆口岸功能；设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构为客户提供服务；（9） 其他服务功能；例如设立维修车间、对无水港内的车辆、装卸机械等进行检查、清洗、维修，为客户结汇、办理保险提供方便；（10） 高效率的信息管理和EDI系统。 1.2.2 宏观社会经济效能（1） 有利于内陆集装箱运输的高效管理与运作的实现，有利于对货源的集散进行统一管理和调度，实现合理配载，提高运输效率，保证集装箱在内陆运输中的有效衔接和传递，同时能够解决能源，减少污染，缓解城市交通

16、运输压力。（2） 有利于提高港口的竞争力，不仅加强了港口与内地经济腹地的联系，而且为船公司和货主提供了有效的方便措施。（3） 有利于地方经济和区域经济协调发展，提高地区竞争力、扩大与外界经济交流、以及在全球化条件下谋求产业格局中有当地的一席之地，同时促进本地区吸引投资，特别是来自国外及沿海的投资，扩大融资。1.3 无水港在中国的发展 1.3.1 中国代表性无水港的的现状概况 （1） 宁波无水港 围绕宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个无水港，极大地推动了当地经济的发展，也为宁波港带来了大量的货源。2005年，仅义乌一地就为宁波港输送了13万TEU的货物。在这5个无水港的支持下，宁波港集

17、装箱外运量占到浙江省集装箱外运总量的50%以上。宁波港区向外辐射力度更加是不断加大，据宁波海关最新统计，外地企业进出口值占宁波口岸进出口的比重已超过60%。（2） 西安无水港2004年至今，号称中国内陆第一无水港的西安国际港务区在如火如荼的建设着，西安人谋求出海的伟大计划正在其东部郊区一步步变为现实。西安市属于“内陆地区”，远离国际港口，不便与世界各国发展经贸往来，众多的资源不能更为有效的为地区经济发展服务，严重制约了经济增长的速度。建设“无水港”，有利于发展进出口对外贸易，提升西安外向型经济水平。两个二类口岸即西安大兴路铁路货运口岸和宝鸡铁路货运口岸。大兴路铁路货运口岸占地面积仅34亩，仓储

18、面积也只有17000平方米，不仅是物流产业园区，更是西安东部新区。西安东部，随着纺织产业的衰退，一直滞后其他区域的发展，而按照港务区规划，将建成集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、国家应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区等八个功能区域，规划面积为44.6平方公里，辐射控制区域面积为120平方公里，综合服务区、居住配套区等公共设施的逐步建成，将有力提升东部城区形象，使西安东城成为集物流产业、高尚居住、旅游生态于一身的亮点区域。1998年以来，西安国内生产总值每年以13%以上的速度递增，社会消费品零售总额以12%的速度递增，2008年，物流业对西安经济的贡献已达到

19、600亿元，占GDP的比重的13.5%，2010年，西安市商业网点总数将达到18万个，社会消费品零售总额将达到1000亿元，商贸业在全市第三产业中所占比重将达到35。另外，西安作为我国的老工业基地之一，其机械、纺织、电子、电力设备、汽车等在全国有着举足轻重的地位，生产加工企业密集，近几年来高新技术产业也发展迅猛，另外能源工业也成为十六大以来促进西安工业快速发展的动力。 1.3.2 广西目前正建设中无水港的概况 （1） 玉林无水港 玉林无水港集港口功能、商贸流通、现代物流服务、信息服务、配套服务于一体，具备北部湾港口的集疏功能和现代区域物流中心功能。项目规划建设集装箱联运中心，大型公共仓储配送中

20、心，冷冻冷藏产品储存配送中心，钢材、建材加工配送中心，粮油饲料配送中心，商务中心，配套生活区等多项物流设施。总规划占地面积2700亩，总规划建筑面积约100万平方米。项目整体规划分三期进行，一期工程将在2年内完成。玉林市政府与广西北部湾国际港务集团有限公司就建设玉林无水港项目签约，总投资25亿元的“玉林无水港”项目年内可开工，预计5年建设完成。 （2） 河池无水港河池“无水港”项目选址在金城江区河池镇，总规划建筑面积约40万平方米，总规划占地面积3000亩，总投资25亿元，项目分三期建设，建设周期为5年。项目建成后将成为桂西北最现代化、功能最齐全的综合物流园区之一，集商贸流通、现代物流服务、信

21、息服务、配套服务于一体，具备北部湾港口的集疏功能和现代区域物流中心的功能，服务于河池及整个桂西南地区。 1.3.3 无水港建设中存在的问题第一是缺乏统一规划。无水港建设投资量很大，动辄几亿到几十亿。同时无水港建设对于完善我国的物流总体布局、改善中西部地区的投资发展环境、实现区域经济的平衡发展有重要意义。遗憾的是目前无水港的规划建设主要是以内陆省市政府和港口为主，还没有国家层面的统一规划。这必然会造成盲目建设和重复建设，不仅造成资金浪费，更重要的是不能按照国家的战略布局协调发展。比如某地在相距几十公里的范围内建设了两个无水港，其建设的合理性值得商榷。因为无水港本身需要较广阔的经济腹地来提供货源，

22、狭小的腹地是否能同时支撑两个无水港的运营？第二是各方协调问题。无水港建设牵涉到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多头利益，地方政府为了发展本地经济建设无水港的积极性较高，但是铁路、海关、检验检疫局、银行、船公司、货代是否愿意入驻与预期收益以及协调效果有关，由于各方都有实现本部门利益最大化的冲动，因此协调起来难度较大，不利于无水港的建设和运营。第三是无水港功能认识问题。由于无水港出现时间较短，加之内陆地区的信息相对闭塞，因此关于无水港的功能定位、布局规划、运营规律还不广为人所熟知，这些技术上和认识上的问题会有碍于无水港的建设和运营。第 2 章 宁明县无水港建设的市

23、场研究及设想2.1 具有建设无水港的先天条件 2.1.1 宁明县概况 宁明县地处西南边陲，地理坐标北纬2151至2258，东经10638至10736，辖于崇左市，西邻凭祥、龙州，东邻防城港，南与越南共和国接界，边境线长212公里。北邻崇左、扶绥。北距广西首府南宁130公里，南距越南谅山市63公里，辖13个乡镇，其中有4个乡镇处在边境线上，总面积为3698平方公里，人口38万多，全县有壮、汉、瑶、苗等15个民族，壮族占77.1%。耕地面积亩，林地201.97万亩。 宁明县历史悠久，渊源流长，物华天宝，人杰地灵。在这块3698平方公里的土地上，有迷一般的花山壁花，有著名的陇瑞保护区，有举世闻名的桐

24、棉松，有畅销世界五大洲的松香，有全国最大的膨润土矿藏，繁荣的中越边境贸易。宁明县是南国边陲的一颗璀璨的明珠，让人遐想，让人神往。 2. 1. 2优越的区位优势。 宁明，背靠南宁、崇左两大中心城市，左右连接东兴、凭祥两大边陲重镇，面向越南及东南亚各国，具有沿边、沿河、沿铁、沿高速公路的优势，是连接中国-东盟自由贸易区的结合部和最便捷的陆路大通道。爱店、凭祥、水口等国家一、二级通关口岸及众多边民交易口岸的必经之地，亦是凭祥当地企业物流运输的必经之地，是广西通往越南的重要陆地口岸，已成为全国最大的中草药边贸市场。 2. 1. 3丰富的资源优势。 宁明，地处亚热带，具有得天独厚的气候条件和动植物、矿藏

25、、水利以及生态资源优势。宁明是广西蔗糖、林业大县，盛产木材、大红八角、中药材、松香、优质桐棉松、砂仁、香蕉 、甘蔗、菠萝 、马铃薯、红龙果、乳猪、 山羊等，被国家林业部命名为中国八角之乡。宁明矿产资源丰富，有世界最大的膨润土矿床。宁明有丰富的旅游资源。花山风景名胜区，是广西三大国家级风景名胜区之一；陇瑞国家级自然保护区，是中国保存最好的喀斯特热带季雨林保护区。 2. 1. 4淳厚的文化优势。 世界最大的岩画、全国重点文物保护单位-花山岩画，以其宏大的规模、丰厚的文化内涵、高深的科学价值和传奇的神话色彩，使宁明有着悠久而厚重的民族文化积淀，以花山为杰出代表的民族文化，是古骆越民族的根祖文化，其内

26、涵囊括的壮族文化发展的巫文化、铜鼓文化、航运文化、歌墟文化和山水文化等各个阶段，体现了骆越先民从渔猎经济到农耕经济的生活风貌，是天下骆越后裔朝觐的圣地。1995年，宁明县被国家文化部授予全国文化先进县，是广西最早获此殊荣的县份之一。 2.2 宁明县目前的物流现状 宁明县目前的物流运输可以说是极其落后的，现代运输的主要工具集装箱及相应的堆场设备几乎没有，大宗物资在铁路的发运量每年也是区区的几万吨。2.3 宁明县建设无水港必要性、紧迫性1、建设无水港能改善当地的投资环境。2、建设无水港能吸引大量的企业及各种人才聚集宁明。3、建设无水港能大大提高宁明县的综合竞争力。 4、建设无水港宁明县政府应积极作

27、为，搭上区政府强力推进无水港建设的快车。2.4 宁明县建设无水港的模式 按照“政府推动、部门支持、企业运作”的模式和“资源共享、优势互补、互利共赢”的原则建设宁明无水港。以宁明无水港和北部湾三港为平台，以多式联运为载体,以政府部门和查验单位等支持为依托，引入船公司及相关代理部门参与合作，运用“区域通关”等通关模式实施通关合作。分期分阶段完成宁明县无水港建设。无水港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢？我们来研究一下无水港的工作模式。无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口

28、，集装箱就可以直接装船出海。因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。 那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢？我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。 在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为

29、当地“黄金码头”。沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列，对货主具有相当大的吸引力。2.5 建立无水港的可行性分析宁明县构建无水港，是一项涉及面广、影响重大的基建工程，需要从物流效益、经济、社会三方面权衡其实施的可行性。 2.5.1 物流效益分析无水港对于内陆集装箱运输过程的优化具有重大作用，规划无水港不仅可以大大降低货主企业库存，减少流动资金占用，而且还可以降低流通费用，从而保证内陆集装箱物流有序运转，加快货物周转周期。其次，有利于无水港城市物流业及相关服务业的快速发展，为综合性物流中心的迅速崛起奠定坚实基础，同时进一步简化通关手续，加快外贸通关速度，实现一

30、次报关，两次通行，提高物流效率。对宁明县无水港来说，组建的内陆无水港，集聚的不仅是外贸箱，这种运输组织方式的高效运作自然也把一大部分内贸箱集聚到宁明县无水港。 2.5.2 经济可行性分析无水港的功能不仅体现在其固有的集装箱转运等微观功能上，还体现在其对整个集装箱内陆运输网络的效用功能和对所在城市及地区经济发展方面的宏观效能作用上。分析宁明县无水港所处的经济环境。城以港兴，港为城用，宁明县无水港是一个以腹地型货源为基础的综合性无水港，地处中国西南边贸经济增长活跃的地区，并有极大潜在的经济优势。 2.5.3 社会可行性分析从无水港城市来看，项目的建成，项目的建成将有效拓展宁明县无水港的发展腹地和空

31、间，在一定程度上，可以较大地促进宁明县在经济、物流、信息、资金等方面的集聚和辐射功能，推动区域经济发展，有着长远的社会影响。2.6 宁明县建设无水港的具体做法与步骤 企业自行融资。分三期三阶段完成无水港建设。 2.6.1 第一期第一阶段（铁路、公路等仓储平面图 ）利用宁明县驮卢粮仓、祟左外贸仓现有条件（约占地50亩,仓容约1万吨、2条废弃的铁路线），以铁路为依托，改造成为集装箱货场，并修善2栋仓库。改造建设约3至6个月，投入资金约3000万元人民帀。其中修善仓库约l00万、平整硬化土地约100万、建造生活区约200万、维修铁路约150万、购置2台集装箱正面吊约1000万、购置2台集装箱专业空箱

32、堆高机160万、场内倒短及20辆集卡车约800万，购置仓库内各种机械设备约300万，预留各种开销200多万。改造完成后，库容约1万5千吨，堆码约300多TEU。铁路、公路具有日发送100个TEU能力，年发送货量约为100万吨能力。例如以该点腹地白糖年产约80万吨，厂家之前生产库存主要在南宁周边、钦州港周边,运输环节多，各项成本每吨约多25元,用一半量40万吨计，每年厂家约多支出1000万。 2.6.2 第二期第二阶段（集装箱堆存中转集散地）以一期一阶段为基础，在一期堆场、仓库边征用土地，建造堆场、仓库，增大仓储与发送货物的能力(视征用土地面积多少核算资金投入和建设周期)。我司预估投入6000万

33、元人民帀。建设周期为6个月。进出集装箱量、发送货物量翻倍。 2.6.3 第三期第三阶段（保税物流基地） 通过完善二期二阶段后，建造无水港的最基本条件(集装箱)已深深植入宁明县，并且为宁明县储备了大量的物流人才，宁明县无水港自身有了造血功能，也具备了开枝散叶的能力。在这一阶段，我司设想再征500亩地，打造一个真正无水港。三期预估投入2亿元人民帀。年具发送25万标准集装箱能力。10万TEU通关能力。2.7 宁明县无水港建设完成后的设想 宁明县无水港建设完成后，宁明县的综合投资环境将得到大大的提高。给各种企业入住宁明提供了极为便利的条件。并极大的降低了企业在物流环节等各项费用。如进出口加工企业、来料

34、加工企业、中药材贸易中心、郑州糖网、柳州糖网、昆明糖网贸易糖交割库等。真正实现以宁明县为中心区域的“物资流”、“信息流”、“资金流”、“商流”为一体的具有全方位现代综合功能中心。宁明无水港的目标是立足宁明，服务滇黔粤三省交界区域和中西部地区，将其建成功能为完善、设施一流、服务先进的内陆口岸和保税物流基地，建设成为高标准的具有示范意义的广西一流的“国际物流中心”。参考文献广西强力推进无水港建设 区内企业区外可获补贴 广西壮族自治区区政府近期出台的关于建设“无水港”加快发展保税物流体系的意见（以下简称意见）提出，到“十二五”末期，我区将初步形成以南宁为中心，覆盖广西各主要产业城市和西南各重点城市的“无水港”网络。围绕这一目标，今年起我区将从财政、税收等方面扩大扶持力度。 “无水港”是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。据介绍，“十二五”期间，广西要把南宁国际综合物流园建设面向西南地区和东盟国家的核心“无水港”。重点加强南宁国际综合物流园冷链物流项目建设，使南宁“无水港”成为西南地区面积最大、设施最完备、功能最齐全的冷链物流基地。其次，规划建设南宁国际机场综合物流园。依托南宁吴圩国际机场，建设以空港物流、陆空联运和海空联运为特色，集口岸通关、出口加工、保税物流、进出口贸易、国际采购分销和配送、国际