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说明书-轿车换胎顶升装置设计-顶升载荷w=4305N，顶升高度H=315mm，液压缸的压力p=3.83Mpa.doc
轿车换胎顶升装置设计含SW三维及4张CAD图-顶升载荷w=4305N顶升高度H=315mm液压缸的压力p=3.83Mpa
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轿车
换胎顶升
装置
设计
SW
三维
CAD
载荷
4305
升高
315
mm
液压缸
压力
3.83
Mpa
- 资源描述：
-
轿车换胎顶升装置设计含SW三维及4张CAD图-顶升载荷w=4305N顶升高度H=315mm液压缸的压力p=3.83Mpa,轿车,换胎顶升,装置,设计,SW,三维,CAD,载荷,4305,升高,315,mm,液压缸,压力,3.83,Mpa
- 内容简介：
-
轿车换胎液压顶升装置设计摘 要：换胎顶升装置具有载重量大，结构坚固，升降平稳，操作简单，维护方便等特点。适用于轿车的换胎。这篇文章介绍了换胎顶升装置的液压系统和工作特性。具有结构紧凑、安装维护方便、利于实现典型液压系统的集成化和标准化等优点。关键词：换胎顶升装置 液压系统 维护方便课程设计任务书题目：轿车换胎顶升装置设计一、设计参数1.顶升载荷w:每个学生学号的后三位数x41N(如:某个学生的学号的后三位数为112，则W=112x41=4592N)2.顶升高度H:每个学生学号的后三位数x3mm(如:某个学生的学号的后三位数为112，则H=112x3=336mm)3.液压缸的压力p:每个学生学号的后三位数x5/137MPa(如;某个学生的学号的后三位数为112，则p=112x5/137=4.08MPa)4.液压缸的速比=1.255.杆长度:AC=DG，AB=BG=4BC，CE=DE=BC;各杆重量不计6.顶升到高度H时的角度:a=251. 顶升载荷w=10541=4305N2.顶升高度H=1053=315mm3.液压缸的压力p=105*5/137=3.83Mpa二、设计内容1.各杆的受力分析与长度计算，液压系统原理图拟定2. 计算液压缸的结构参数，选择液压缸产品3.液压泵、液压附件(阀、油管、油箱等)的选型计算.3、 设计要求1完成设计说明书(1份)2绘制液压顶升装置CAD图(装配图1张、零件图若干张) 引言换胎顶升装置在轿车换胎过程中实用性很广，它的整个工艺流程是建立在液压系统，电器控制，杠杆的基础上的，通过液压系统的的动力装置，结合杠杆抬升的过程控制，实现轿车升降的简单操作，整个的一个系统实用，简单，方便，易于操作。在现代化工业生产中，可以结合现代控制技术的其他设备发挥更大的作用，其在现代轿车维修中占有举足轻重的作用。1. 顶升装置设计及受力分析根据余弦定理计算出各杆的长度Cos25L+0.25LCos25+0.25LCos25=315L=233mmAC=DG=233+0.25233=291.3mmAB=BG=233 BC=56.675mm CE=DE=BC=56.675mm 力和力矩的分析连杆上端铰支受力先忽略平台自重，则由上图因为， 所以 而 （令，且有，为轴承滚轮与平台导轨槽间的摩擦系数） ，则至此能计算出 、 、 、整体受力分析计算 对平台，重物及两连杆组成的整体进行受力分析： =0 =0 . =0 . 内、外连杆单独受力分析 对L1单独进行受力平衡分析： =0 =0 . =0 =0 .由、得 . 由、得 . 对L2单独进行受力平衡分析： =0 =0 . =0 =0 . 力矩平衡分析 若规定逆时针为正，顺时针为负，则对L1的c点的转矩平衡得： =0 =0 （a） 对L2有： （1），d点的转矩平衡得： =0 =0 .（b） （2），o点的转矩平衡得： =0 =0 =0 .（c）又因为 .（d） 液压泵1.主液压泵（1）流量：式中 液压泵最大输出流量液压马达转速1QJM61-8型液压马达排量液压马达容积效率液压马达容积效率取，代入上式：根据需要，液压泵的最大输出流量应大于49L/min，选用一台力士乐伺服变量泵。表3.3.2 力士乐A4VG250伺服变量泵技术参数型号最大排量（mL/r）最大流量（L/min）系统工作压力（MPa）转速范围（r/min）A4VG2502505502480022002.辅助液压泵辅助液压泵选用CBGF1040/1018型双联齿轮泵。表3.3.3 CBGF1040/1018型齿轮泵技术参数型号排量mL/r压力（MPa）转速（r/min）容积效率大于总效率大于驱动功率(kW)额定最高额定最高CBGF1040/1018581417.52000250091%82%33.8液压阀的选择根据液压系统压力、流量选择液压元件，各元件型号如下表：表3.3.4 液压元件选型表名称型号数量高压溢流阀DBDS10P10/202热交换阀3WH6R-60/0F/B101单向阀S10P502溢流阀DBDS20P10/101溢流阀DBDS20P10/51电磁换向阀3WE5B-6.0/0AG24NZ5L粗过滤器XU-J160x1001高压过滤器ZU-H160x5DL1回油过滤器RFA-40x102冷却器GLC1-1.32 液压站的设计 液压站的组成及类型液压站的组成液压站通常由液压泵组、油箱组件、温控组件、过滤器组建和蓄能器租价那五个相对独立的部分组成，见表4.1.1.尽管五个部分相对独立，但在液压泵站的设计和使用中，出了根据机器设备的工矿特点和使用的具体要求合理进行取舍外，经常需要将它们进行适当的组合，合理组成一个部件。例如，油箱上常需要将温控组件中的温度计、过滤器组建作为油箱附件而组合在一起构成液压油箱等等。表4.1.1 液压站的组成组成部分包含元器件作用液压泵组液压泵将原动机的机械能转换为液压能原动机驱动液压泵联轴器连接原动机和液压泵传动底座安装和固定液压泵及原动机油箱组件油箱存储油液、安装元件液位计显示和观察液面高度通气过滤器注油、过滤空气放油塞放油控温组件温度计显示观察油液温度温度传感器检测并控制油温加热器油液加热冷却器油液冷却过滤组件各类过滤器分离油液中的固体颗粒蓄能器组件蓄能器蓄能、吸收液压脉动和冲击支撑台架安装蓄能器液压站的类型1.按液压泵组布置方式分类（1） 上置式液压站（2） 非上置式液压站（3） 柜式和便携式液压站2.按液压泵组的驱动方式分类（1） 电动型（2） 机动型（3） 手动型3.按液压泵组输出压力高低和流量特性分类按液压泵组输出压力高低可将液压泵站分为低压、中亚、高压和超高压等类型；按液压泵组输出流量特性可将液压站分为定量式和变量式两种。液压油箱及其附件 油箱的功能液压油箱简称油箱，他往往是一个功能组件，在液压站中的主要功能是存储液压油、散发油液热量、逸出空气及消除泡沫和安装元件等，其详细说明如表4.2.1所列。表4.2.1 油箱在液压系统中的主要功能序号作用说明1存储液压油液油箱必须能够存放液压系统中的工作循环所需要的油量。2散发油液热量液压系统工作工程中的容积损失和机械损失导致油液温度升高。油液从系统中带回来的任梁有很大一部分考油箱散发到周围空气中。3逸出空气及消除泡沫液压系统低压区压力低于饱和蒸汽压、吸油管漏气或也为过低时由漩涡作用引起泵吸入空气、回油的搅动作用等都是形成气泡的原因。4安装元件在中小型设备的液压系统中，往往吧液压泵组和一些阀或整个液压控制装置直接安装在油箱顶板上。油箱的设计1.油箱的容量因为此课题中400KN液压绞车液压系统采用笔闭式回路，油箱容量应大于主回路中液压油每分钟流量的体积。本液压系统主回路液压泵提供的最大流量，所以油箱体积应大于550L。根据标准油箱容量选择油箱的容量。630L标准油箱的外形尺寸如表4.2.2所示。表4.2.2 630L标准油箱外形尺寸 单位：mm公称油箱容量近似油液深度固定孔最小壁厚（不含箱顶）630L94584515141274520450225图4.2.1 标准油箱的结构细节2.隔板（1）作用增长液压油流动循环时间，出去沉淀的杂质，分离、清除水和空气，调整温度，吸收液压油压力的波动及防止液面波动。（2）安装形式隔板的安装形式有多种，可以设计成高出液面，是液压油从隔板侧面流过；还可以吧隔板设计成低于液压油面，其高度为最低右面的2/3，使液压油从隔板上方流过。（3）过滤网的配置过滤网可以设计成将液压油箱内部一分为二，使吸油管与回油管隔离开，这样液压油可以经过一次过滤。过滤网一般使用50100目左右的金属网。3.吸油管与回油管（1）回油管出口回油管出口有直口、斜口、弯管直口、带扩散器的出口等几种形式，斜口应用的较多，一般为45斜口。为了防止液面波动，可以在回油管出口装扩散器。会有关必须安置在液面下方，一般距离液压油面你的距离大于300mm，回油管出口绝对不允许放在液面以上。（2）回油集管单独设置回油集管当然是理想的，但不得已时则应使用回油集管。对溢流阀、顺序阀等应注意合理设计回油集管，不要人为地施以背压。（3）泄露油管的配置管子直径和长度要适当，管口应在液面之上，以避免产生背压。泄露油管以单独配管为好，尽量避免回油集流配管的方法。（4）吸油管吸油管前一般应设置滤油器，其精度为100200目的网式或线隙式滤油器。滤油器要有足够的容量，避免阻力太大。滤油器与箱底间的距离应不小于20mm。吸油管应插入液压油面一下，仿制吸油时卷入空气或气泡。（5）吸油管与回油管的方向为了使油液流动具有方向性，要综合考虑隔板、吸油管和回油管的配置，尽量吧吸油管和回油管用隔板隔开。为了不使回油管的压力波动波及吸油管，吸油管及回油管的斜口方向应一致，而不是相对着。4.防止杂质入侵为了防止液压油被污染，液压油箱应做成完全密封的。在结构上应注意一下几点：（1）不要将配管简单的插入液压油箱，这样空气、杂质、和水分等便会从其周围的间隙侵入。同时应尽量避免液压泵及马达直接装在液压油箱顶盖上。（2）在结合面上需衬入密封填料、液压密封胶，以保证可靠的气密性。例如，液压油箱的上盖可以直接焊上，可以加密封垫（厚度1.5mm以上的耐油密封垫）进行密封。（3）为了保证液压油箱通大气并净化抽吸空气，需配备空气滤清器。空气滤清器常设计成既能过滤空气又能加油的结构。5.顶盖和清洗孔（1）顶盖在液压油箱顶盖上装设泵、马达、阀组。空气滤清器时，必须十分牢固。液压油箱同他们的结合面要平整光滑，将密封填料、耐油橡胶密封垫圈uiji液压密封胶衬入其中，以防止杂质、水和空气侵入，并防止漏油。同时，不允许由阀和管道泄露在箱盖上的液压油流回油箱内。液压泵及液压马达的底座要与上盖分开，另行制作。（2）清洗孔液压油箱上的清洗孔，应最大限度的易于清扫液压油箱内的各个角落和去除油箱内的元器件。（3）杂质和污油的排放为了便于排放污油，液压油箱底部应做成倾斜式箱底，并将放油塞安放在最低处。6.液面指示为观察油箱内的液面情况，应在油箱的侧面安装液面指示计，只是最高、最低油位。液面指示计可选用带温度计的。7.液压油箱的起吊对于液压装置而言从工厂装配开始，到最终送到用户，要经过反复装卸，所以在液压油箱整体上或发快上应装设吊钩、吊环螺钉或者吊环。8.液压油箱的防锈为了防止液压油箱内部生锈，应在油箱内壁涂抹耐油防锈材料。9.液压油箱的加热与制冷为了提高液压系统工作稳定性，应使系统在适宜的温度下工作。液压油温度一般希望保持在3050范围内，最高不超过60，最低不低于15。 油箱附件的选择1.冷却器在选择冷却器时应首先要求冷却器安全可靠、有足够的散热面积、压力损失小、散热效率高、体积小、重量轻等。根据要求选择水冷式冷却器。水冷式冷却器的冷却面积计算：式中 冷却器的冷却面积（）液压系统发热量（）液压系统散热量（）散热系数平均温差（）式中 、进口和出口油温、进口和出口水温系统发热量和散热量估算：式中 输入泵的功率系统的总效率。合理高效的系统为70%80%，一般系统仅达到50%60%。式中 油箱散热系数（），这里取油箱散热面积（）油温与环境温度之差（）取平均温差为20，则有选用两个GLC3-9型列管式冷却器。液压站结构总成液压油的选择1.选择工程机械用液油的依据 (1)液压件不同的液压元件对所用液压油都有一个最低的配置要求，因此选择液压油时，应注意液压件种类及其使用的材质、密封件和涂料或油漆等与液压油的相容性，保证各运动副润滑良好，使元件达到设计寿命，满足使用性能的要求。液压泵是对液压油的黏度和黏温性能最敏感的元件之一，因此，常将系统中泵对液压油的要求作为选择液压油的重要依据(有伺服阀的系统除外)。 (2)系统工况。如果对执行机构速度、系统压力和机构动作精确度的要求越高，则对液压油的耐磨和承载能力等的要求也越高。根据系统可能的工作温度，连续运转时间和工作环境的卫生情况等，选油时须注意油的黏度、高温性能和热稳定性，以减少油泥等的形成和沉积。 (3)油箱大小。油箱越小对油的抗氧化安定性、极压抗磨性、空气释放性和过滤性等要求就越高。 (4)环境温度。针对工程机械在地下、水上、室内、室外、寒区、或是处于温度变化的严寒区，以及附近有无高温热源或明火等环境温度特点，合理选用液压油。若附近无明火，工作温度在60以下，承载较轻时，可选用普通液压油，如果设备须在很低的温度下启动时，须选用低凝液压油。综上所述，若液压油的质量合格，系统执行机构运动速度很高时，油液的流速也高，液压损失随之增大，而泄漏相对减少，故宜选择黏度较低的油；反之，当油的流速低时，泄漏量相对增大，将对工作机构运动速度产生影响，这是宜选择黏度较高的油。通常，当工作压力高时，宜选用黏度高的液压油，因为解决高压时的泄漏问题比克服其黏阻更应优先；当工作压力较低时，宜选用低黏度的油。环境温度高时，应采用黏度较高的油，反之，应采用黏度较低的油。(5)液压油的最后确定。液压油初步选定后，还须注意核查其货源、黏度、质量、使用特点、适用范围，以及对系统和元件材料的相容性，看各项指标是否能完全满足使用要求。(6)经济性。要综合考虑液压油的价格、使用寿命、以及液压系统和维护、安全运行周期等情况，着眼于经济效益好的品牌。2.选择液压油的经济性分析选择液压油时，不能只注意油价，而忽视了品种、质量、维护与再生等情况，如，在高温热源和明火附近的高温、高压和精密液压系统，要选用磷酸酯液抗燃液压油，不能因价贵而用价廉的含水抗燃液代替，这样会使液压泵过早的磨损，降低系统精度；又如，在高压液压系统中，应选用抗磨液压油，若选用便宜的机械油或防锈、抗氧液压油，则液压泵寿命会缩短。以ISO黏度为等级为VG46的品种L-HH和L-HM油为例，分别用于相同的YB-D25型叶片泵(压力为12.5MPa,温度为65，转速为1500r/min)，连续运行250h后测其磨损量，用L-HH油时泵的磨损量为用L-HM油时的63倍。因此，在中高压系统中，不该使用L-HH或L-HL油，而要选用L-HM抗磨液压油。对于寒区和严寒区室作作业工程机械的高压系统，则于气温低，环境温度变化大，应该选用高黏度指数的低温液压油，以使系统低温油液流动性好，冷启动容易，还会使系统在冬夏季用油一致，不致更换频繁。高质量的抗磨液压油，热安定性高，水解安定性好，破乳化能力强，空气释放时间短，使用寿命长，可改善系统的运行状况，因此，高性能的液压系统应当用高质量的液压油。选用高质量的液压油，虽然油价较贵，但油品的使用寿命长，液压元件磨损少，系统维护容易，生产效率高，因此，总的经济效益还是合算的。油箱内壁的加工油箱内壁的加工目的是清楚焊接加工后产生的鳞片，即熔渣、铁锈，在内壁上油漆之前采用以下方法处理：1. 喷丸使用喷丸是为了排除油箱内壁焊接时飞溅的熔渣、铁锈。2. 喷沙喷沙就是用沙代替铁丸，喷沙处理后必须彻底清除沙子。3. 酸洗法喷沙处理不能彻底处理飞溅的熔渣时，容易生锈，所以使用酸洗法。4. 表面处理法表面处理在基体材料表面上人工形成一层与基体的机械、物理和化学性能不同的表层的工艺方法。表面处理的目的是满足产品的耐蚀性、耐磨性、装饰或其他特种功能要求。 对于金属铸件，我们比较常用的表面处理方法是，机械打磨，化学处理，表面热处理，喷涂表面，表面处理就是对工件表面进行清洁、清扫、去毛刺、去油污、去氧化皮等。滤油器的选择为了保证液压系统能够正常工作，因为必须队友也进行过滤，选择滤油器的原则是：1. 过滤精度能满足液压系统要求；2. 过滤能力应能满足液压系统要求；3. 应有一定的机械强度，不致因液压力的作用而算坏；4. 有良好的抗腐蚀性；5. 滤芯要立于清洗和更换，便于拆卸和维护。分别选用XU-J160x10和ZU-H160x5DL型过滤器作为粗、精过滤器。 油管和管接头的选择油管的选择系统所选用的油管分钢管和软管。钢管能承受较高的压力，价格低廉，但弯制比较困难，弯曲半径不能太小，多用于压力较高，装配位置比较方便的地方，一般采用无缝钢管。当工作压力小于1.6MPa时，也可用焊缝钢管。紫铜管能承受的压力较低，经加热冷却处理后，紫铜管软化，装配时可按需要进行弯曲，但价格较贵且抗振能力较弱。胶管分高、低压两种。高压软管是钢丝编织体为骨架或钢丝绳绕体为骨架的胶管，可用于压力较高的油路中。低压管事麻线或棉线编制体为骨架的软管，多用于压力较低的油路中。系统选用的钢管，液压站和机构连接使用的是软管。管接头的选择管接头是连接管道的元件，被称为液压系统的动脉，其选择原则及注意事项为：1.根据用户使用要求的不同，可选用快换接头、金属接头等形式，具体接口与阀和缸接口螺纹一致；2.快换接头只需将接观察到底就能连接牢固，拔管时用力将释放套向里推即可；3.安装配管前应吹净管道及接头内灰尘等杂质；4.管子切断时，应保证切口垂直且不变形；5.接头拧到液压元件上时，拧紧力矩不要过大，以免损坏螺纹；6.管道弯曲处不得压扁。液压集成块设计结构特征块式集成是液压系统目前应用最为普遍的一种集成方式。他是将液压阀安装在六面体集成块上，集成块一方面起安装底板作用，另一方面起内部右路通道作用，故集成块又称为油路块或通道块。集成块通常是按典型液压系统的各种及泵回路，做成通用化的正方体或长方体，其四周除一面安装通向液压执行器的管接头外，其余三面安装标准的板式液压阀及少量叠加阀或插装阀，这些液压阀之间的油路联系由油路块内部的通道孔实现，块的上下两面为块间叠积结合面，布有由下向上贯穿通道体的功用压力油孔P、回油孔O（T）、泄油孔L及块间连接螺栓孔，多个回路块叠积在一起通过四只长螺栓紧固后，各块之间的油路联系通过公用油孔来实现。1.块式集成的优点（1）可以简化设计；（2）设计灵活、更改方便；（3）易于加工、专业化程度高；（4）结构紧凑、装配维护方便；（5）系统运行效率较高。2.快式集成的缺点（1）集成块的孔系设计和加工容易出错，需要一定的设计和制造经验；（2）系统运行是，出现故障诊断较为困难。通油孔道直径的确定1.与阀的油孔相通孔道的直径，应与液压阀油口的直径相同；2.与管接头相连接的孔道，其直径一般应按通过流量和允许流苏，用式来计算确定，但孔口须按管接头螺纹小径钻孔并攻螺纹；3.工艺孔应用螺塞或球胀堵死；4.公用孔道中压力油孔和回油孔的直径可以类比同压力等级的系列集成块中的孔道直径确定，也可以通过式 计算得到；泄油孔的直径一般由经验确定。集成块的材料和主要技术要求1.制造集成块的材料因液压系统压力高低和主机类型不同而异，可以参照表4.6.1选取。表4.6.1 油路块的常用材料种类工作压力（MPa）厚度（mm）工艺性焊接性相对成本热轧钢板35160一般一般150灰口铸铁14好不可200球墨铸铁35一般不可210铝合金锻件21好不可10002.集成块的毛坯不得有砂眼、气孔、缩松和夹层等缺陷，必要时需要对其进行探伤检查。毛坯在切屑加工前应进行时效处理或退火处理，以消除内应力。3.集成块各部位的粗糙度和公差要求不同，见表4.6.2。表4.6.2 集成块各部位的粗糙度和公差要求项目部位数值（）粗糙度各表面和安装嵌入式液压阀的孔0.8末端管接头的密封面3.2O型圈沟槽3.2备注一般通道油孔12.51. 块间结合面不得有明显划痕；2. 为了美观，机械加工后的铸铁和钢质集成块表面可镀锌项目部位数值公差定位销的孔H12安装面的表面平面度每100mm距离上0.01mm块间结合面的平行度0.03四个侧面与结合面的垂直度0.1m液压系统的概述 液压系统的简介一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、无件和液压油。动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。 液压传动液压传动是用液体作为工作介质来传递能量和进行控制的传动方式。液压系统利用液压泵将原动机的机械能转换为液体的压力能，通过液体压力能的变化来传递能量，经过各种控制阀和管路的传递，借助于液压执行元件(缸或马达)把液体压力能转换为机械能，从而驱动工作机构，实现直线往复运动和回转运动。(1)液压传动原理图 由代表各种液压元件、辅件及连接形式的图形符号组成，用以表示一个液压系统工作原理的简图，称为液压传动原理图。图形符号有两种表达方式：一种用结构示意图，这样的图形比较直观，元件的结构特点清楚明了但图形太繁锁，绘图麻烦；另一种是图形符号图，即把各类液压元件用其图形符号表示。(2)元件 由数个不同零件组成的，用以完成特定功能的组件，称为元件，如液压缸、液压马达、液压泵、阀、油箱、过滤器、蓄能器、冷却器和管街头等；这些元件有的是通用的、标准化的。(3)回路 液压回路是完成某种特定功能、由元件构成的典型环节。(4)系统 液压系统是由回路组成的、用以控制驱动液压机械完成所需工作的整个传动系统。液压油 液压油就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。对于液压油来说，首先应满足液压装置在工作温度下与启动温度下对液体粘度的要求，由于油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关，还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。另外，液压油要对液压系统金属和密封材料有良好的配伍性，良好的过滤性；具有抗腐蚀能力和抗磨损能力以及抗空气夹带和起泡倾向；热稳定性及氧化安定性要好；具用破乳化必性；对于某些特殊用途，还应具有耐燃性和对环境不造成污染(如易于生物降解和无毒性)。液压油根据用途和特性一般分为矿油型液压油、合成烃液压油、抗燃液压油、清净液压油、可生物降解液压油等类型。以下是各类液压油的基本情况：矿油/合成烃液压油-产品符号组成和特性我国标准参照标准-HH精制矿物油，不含添加剂DIN51517-79BS4475-75-HL精制矿物油，并改善其防锈性和抗氧化性VICKERSI-286-SHMHL油，并改善其抗磨性Milacronp-68/69/70HGHM油，并具有粘滑性GB11118。1-94DIN51524()1985HVHM油，并改善其粘温性，聚烯烃合成油为基础油NFE48-603-1983HS无特定难燃性的合成液，聚烯烃合成油为基础油-抗燃液压油主要用于冶金、采矿、电厂、机加工等行业的接近或临近火源、热源的液压系统，分为水基液压油(HFAE、HFB、HFC)、磷酸脂型(HFDR)和其它合成型(HFDS、HFDU)三种。清净液压油用于含有电液四氟阀及其它精密元件的液压系统。生物降解液压油是为了适应环保要求，控制环境污染而开发的。液压系统对液压油的基本要求(1)合适的粘度,良好的粘温特性。一般的液压油的粘度通常在15到68mm2/s之间(2)质地纯净,杂质少,有良好 的润滑性能。(3)对金属和密封件有良好的相容性,抗泡沫,抗乳化,防腐性,防锈性好。(4)对热,氧化,水解和剪切有良好的稳定性。(5)体积膨胀系数小,比热容大。(6)液压油流动点和凝固点低,闪点和燃点高。(7)对人体无伤害,成本低。液压系统的分类从不同的角度出发，可以把液压系统分成不同的形式。(1)按油液的循环方式液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，
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