技术科工艺组管理岗位题库

1、技术科工艺组管理岗位题库一、填空题1、一般万用表可以用来测量直流电压、直流电流、交流电压和（）。 电阻2、用兆欧表测量电器设备的绝缘电阻，必须先（）。 切断电源3、电力机车用辅助机组一般采用（）电机。 三相感应式（鼠笼式）异步4、熔断器是一种保护电器，它对电路设备主要起过载保护或（）作用。 短路保护5、时间继电器是作为辅助元件用作各种保护用自动装置，使被控元件达到规定的（）的继电器。 延时动作时间6、接触器是可用于频繁地接通和（）负荷电路。 分断7、电力机车蓄电池用于控制电路的供电以及（）打风用电等。 升弓压缩机8、主断路器连接于受电弓及主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是交流电力机

2、车电源的（）和机车的总保护。 总开关9、电力机车走行部分安装撒砂装置是为了在机车轮对出现空转、打滑时撒砂，增大（），便于发挥牵引力。 轨轮摩擦10、二极管整流电路中，是利用二极管的（）。 单向导电性11、内燃机车用电压调节器是以启动发动机的端电压为反馈信号，以稳压管的（）电压控制主晶闸管的通断来进行电压调节。 反向击穿12、内燃机车的步进电机调速器是产生步进电机（）的电子装置。 驱动脉冲13、游标卡尺的内卡角主要用来测量（）。 孔14、公差与配合标准是实现零部件（）的必要条件。 互换15、普通平键的（）面是工作面。 两侧16、用测力扳手拧紧螺纹目的是为了控制（）。 拧紧力矩17、供油提前角可用

3、装在推杆体与（）之间的垫片进行调整。 喷油泵泵体18、喷油器喷射压力的调整是通过调压螺钉改变（）的压力来实现的。 调压弹簧19、柴油机连杆的作用是连接活塞与曲轴，并将活塞的往复运动变为曲轴的（）。 旋转运动20、活塞裙部在活塞工作时起（）作用。 导向21、机务行车安全管理必须坚持（）的原则，充分发挥各级职能作用。 分级管理、逐级负责22、机务段应成立安全生产委员会（简称安委会），由段长任主任，主管安全副段长任副主任，成员由相关科室和各车间负责人组成，办公室设在安全科，每（）至少召开一次会议。 季度23、机务段段长每季度、主管安全副段长每（）至少参加一个运用车间安全例会。 月24、坚持改革开放，

4、推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车（）效率。 运用25、安规所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务（）人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。 管理和生产26、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失，构成（）事故。 重大27、货运列车脱轨（）辆以上，构成重大事故。 6028、造成10人以上（）人以下重伤，构成较大事故。 5029、造成1000万元以上（）万元以下直接经济损失，构成较大事故。 500030、中断繁忙干线铁路行车（）小时以上，构成较大事故。 631、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车中途摘车2辆以上，构成一般

5、（）类事故。 A32、造成100万元以上500万元以下直接经济损失，构成一般（）类事故。 B33、其他线路行车中断（）小时以上，构成一般B类事故。 234、客车大破（）辆，构成一般B类事故。 135、机车中破1台，构成一般（）类事故。 B36、货运列车脱轨2辆以上4辆以下，构成一般（）类事故。 B37、事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、（）、公安机关或者相关单位负责人报告。 列车调度员38、事故责任分为全部责任，主要责任、（）责任、次要责任、无责任和同等责任。 重要39、有同等责任，涉及多家责任单位承担经济损失时，由（）根据责任程度依次确定损失承担比

6、例。 事故调查组40、负同等事故责任的单位，承担相同（）的经济损失。 比例41、机务系统关键项目规定中有运行（）管理。 揭示42、乘务员（）精神、了望属于机务系统关键项目规定之一。 运行43、机务段内作业（）属于机务系统关键项目规定之一。 人身安全44、安全控制管理系统包括职工（）考核子系统。 安全业绩45、安全控制管理系统包括安全生产（）库管理子系统。 问题46、要经常对职工进行安全生产和遵章守纪的宣传教育，定期进行（）。 安全考试47、在敞车、平车上进行装卸或在车顶上进行整备作业时，必须在安全作业区标内方并确认（）后方可进行。 停电48、在设有接触网分段绝缘器和带接地刀闸隔离开关的线路上，

7、应按规定装设“（）”。 安全作业标49、一切机械设备都必须建立检修、保养、使用（）。其它人员没有本机械操作合格证或无单位技术负责人许可严禁操纵。 专人负责制50、任何情况下不准在铁路钢轨、枕木上坐卧、逗留，禁止在（）下停留或行走。 吊起重物二、判断题1、机车的制动力主要由空气制动装置产生。 对2、从原理上讲，油泵和油马达具有可逆性。 对3、对柴油机冷却系统的要求是冷却速度越快越好，冷却温度越低越好。 错4、差示压力计是一种计量装置。 错5、内燃机车修理过程中实施“记名检修”是为了加强责任制。 对6、实现自动化和机械化装配可以大大缩短装配时间。 对7、质量管理就是指产品制造过程中所进行的质量保证

8、活动。 错8、柴油机直接驱动机车车轴是最理想的传动形式。 错9、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电手续之前，均按没电处理。 错10、横越有机车、车辆停留的线路时，可直接在距该机车、车辆10米以外绕行。 错11、禁止在接触网上挂衣物或攀登，可以在线杆、铁塔下休息。 错12、在电气化区段职工不准登上机车、车辆顶部翻越车顶通过线路。 对13、判断机车是否进入极限技术状态主要是按其不能继续工作的技术原则、不应继续运行的安全原则和不宜继续运营的经济原则来确定。 对14、利用整流电路可以将交流电转化为直流电，从得到的直流电压来看，不含一点交流成分。 错15、轴箱拉杆的特点是无磨耗、无噪音，长期使

9、用不需要进行维修。 对16、机车顶轮检测是通过顶轮检测设备对机车走行部轮箍进行检测。 错17、直流电机在本质上是台装有换向器的交流电机，在它的绕组内部产生的是交流电，依靠换向器和电刷的作用把交流变成直流。 对18、荧光探伤和电磁探伤是目前检查金属零件内部缺陷的常用方法。 错19、当主电路发生短路、接地、过载、调压开关卡位等故障时，只能通过手动控制使主断路器动作，完成机车网侧电路的接通和分断。 错20、劳动者被依法追究刑事责任的，用人单位可以解除劳动合同。 对21、铁路运输安全管理坚持安全第一，预防为主的方针。 对22、机车检修中，小修修程要求机车全面检查，中等范围解体检修，最终恢复机车基本性能

10、。 错23、旋转弯曲载荷是车轴在运行中承受的主要载荷形式。 对24、电力机车主电路故障时可通过高压隔离开关自动切断机车高压电源。 错25、轴箱轴承的制造游隙为出厂时的游隙，即标称游隙。 对26、镉镍碱性蓄电池与酸性蓄电池相比有能承受大电流、耐振动、耐冲击特点 对27、机车中修时间分成检修时间和烧焊时间。 错28、东风4型内燃机车空气制动系统试验验收前非试验端的自动制动阀手柄应置手柄取出位。 对29、除少量窄轨铁路外，我国铁路的轨距是1435mm。 对30、内燃机车上相对运动的零件其失效形式最多的是磨损。 对31、电气化区段作业完毕，值班员在得到作业负责人所有人员离开危险区的汇报后，方准按规定向

11、接触网送电。 对32、距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在1m以上。 错33、用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网必须停电；若使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。 对34、防火工作“三会”：会报警；会使用各种消防器材；会扑救初起火灾。 对35、“禁止攀登”、“有电危险”等字样的醒目标语或警告牌，由供电段负责安装维护。 错36、在接触网带电的情况下，可以登上棚车行走或使用人力制动机。 错37、在接触网停电并接地前可以在敞、平车上进行装卸作业。 错38、在设有接触网分段绝缘器和带接地刀闸隔离开关的线路上，

12、应按规定装设“安全作业标”，使用中损坏、遗失，由使用单位通知路局维修和补充。 错39、距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。 对40、“安全例会制度”是机务安全管理基本制度之一。 对41、发生或防止事故通报制度，是机务安全管理基本制度之一。 对42、行车安全装备使用管理制度，是机务安全管理基本制度之一。 对43、一切机械设备都必须建立检修、保养、使用专人负责制。其它人员没有本机械操作合格证或无单位技术负责人许可严禁操纵。 对44、禁止在道口或枕木上行走，横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”。 对45、各岗位职工除应

13、严格遵守安全用电规定外，必须懂得触电急救知识。 对46、设备的使用实行“两定”：定人、定岗位。 错47、设备的使用实行“三包”即包使用、包保管、包养修。 对48、“四按、三化”中的“三化”是程序化、文明化、机械化。 对49、电器线路的“松、虚、短、破”是围歼“小而广”机破的主攻项目。 对50、部220文件规定临修至少每月分析一次。 错51、对机破分析要及时（机车回段后24小时内），段领导及有关人员要参加，要弄清机破情况，明确发生原因及责任者，并提出防止措施，要建立专薄，对上述各项记录清楚。 错52、段质量委员会每月至少召开一次。 错53、机油系统对柴油机的工作可靠性和延长使用寿命有一定意义。

14、错54、配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令，拨交铁路局（包括自购）及机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台帐内登记的机车。 对55、机车功率：内燃机车为机车持续功率。 错56、列车机车在区间内平均每小时走行的公里数为旅行速度。 错57、每一列车的平均总重量为列车平均总重。 对58、平均每台机车在一昼夜内生产的吨公里为机车台日产量。 错59、平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里为机车日车公里。 对60、跨铁路局的列车需要减吨时，须报铁道部批准。 对61、暑期隧道内高温需要减吨时，铁路局管内的由铁路局确定，跨铁路局的报铁道部批准。 对62、线路坡度在12.5以上的区段，长大隧道牵引定数在1

15、500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁道部制定。 错63、电化区段，除专业人员按规定作业外，其它人员和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持1米以上距离。 错64、电气化区段各种设备上的“禁止攀登”、“有电危险”标识牌由供电段负责安装维护。 错65、在接触网带电的情况下，使用人力制动机时，身体各部位及所持信号和其他物件，必须保持与接触网带电部分1m以上距离。 错66、在接触网停电并接地前禁止进行人员或工具距接触网有电部分不足2m的作业。 对67、在接触网停电后，可用高压水管冲洗钢梁以及上跨桥限界检查。 错68、在接触网停电后，可在敝、平车上装卸作业。 错69、在设有接

16、触网分段绝缘器和带接地刀闸隔离开关的线路上，应按规定装设“安全作业标”。 对70、接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、列车调度员。 对71、距接触网超过2m的燃着物体，可以不停电用水浇。 错72、距接触网带电体不足4m的燃着物时，使用砂土灭火可在不停电的情况下进行。 对73、管好用好机车的目的是优质高效的全面完成运输生产任务。 对74、按区段长度不同分为一般机车短交路和长交路。 错75、机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。 对76、接触网带点部分至固定接地物的距离，不小于200mm。 错77、有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3100mm。 对78、采用

17、轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过7mm。 错79、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815890mm。 对80、轮对内侧距离为1353mm，容许差度不得超过2mm。 错81、牵引列车的机车在出段前轮对的轮箍或轮毂应不松弛。 对82、牵引列车的机车在出段前轮对的轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹。 对83、轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合的规定轮缘原设计厚度在30mm及其以下，由铁路局规定。 错84、在接触网停电并接地前可以进行相邻线吊机装卸作业。 错85、关门车可以挂于机车后部三辆车之内。 错86、货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障

18、的车辆，不准许关闭截断塞门。 错87、列车最后第二、三辆可以连续关门。 错88、列车最后一辆不得为关门车。 对89、列车机车与第一辆车连挂，由机车乘务员负责；单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 对90、线路坡度超过12，长度不足5km的坡道不能称为长大下坡道。 对91、线路坡度超过20，长度为2km及以上的坡道，称为长大下坡道。 对92、线路坡度超过6，长度为8km及以上的坡道可称为长大下坡道。 对93、防寒应对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作。 对94、防寒应做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作。 对

19、95、在炎热的季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。 对96、自动闭塞四显示区段，遇出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过应使用绿色许可证。 对97、规定列车运行限制速度当通过减速地点标标明的速度，未标明时为25km/h。 对98、自动闭塞区段，列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时限制速度为60km/h。 错99、单开道岔侧向通过18号道岔导曲线半径为800m时，客车的最高速度是75km/h。 对100、引导接车时，列车以不超过25km/h速度进站，并做好随时停车准备。 错101、出站信号机发生故障时，除按规定交递行

20、车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号，装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。 对102、列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于500m处防护。 错103、列车在区间被迫停车后，如果是电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。 对104、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来

21、方向时，仅对来车方面防护。 对105、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于800m处防护。 错106、采取措施后可以整列运行时，列车也可以分部运行。 错107、对遗留车辆未采取防溜和防护措施时，列车不准分部运行。 对108、遗留车辆无人看守时，列车不准分部运行。 对109、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，立即通知供电部门停电。 对110、汛期遇暴风雨行车，列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。 对111、汛期遇暴风雨行车，列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时

22、，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。 对112、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列1km时，要严格控制速度，同时使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不超过20km/h）。 错113、救援列车进入区间，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。 对114、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 对115、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员

23、的命令，作为进入封锁区间的许可。 对116、机车检修周期应根据机车实际技术状态确定，机车检修周期及技术标准按段定机车检修要求执行。 错117、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失，构成一般A类事故。 错118、造成10人以上50人以下重伤，构成重大事故。 错119、造成3人以上10人以下死亡，构成较大事故。 对120、负同等责任的单位，承担相同比例的经济损失。 对121、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故为特别重大事故 错122、货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，构成重大事故。 对123、造成100

24、0万元以上5000万元以下直接经济损失的事故为重大事故 错124、造成3人以下死亡，构成一般A类事故。 对125、发生事故后有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。 对126、列车、机车车辆互相间发生冲撞，致使机车车辆破损是属于冲突，列车、机车车辆与设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞并造成破损时，不属于冲突。 错127、救援列车主任接到出动命令后，快速反应，周密部署，召集本列车和救援班的人员及时出动。 对128、冷却灭火法：将灭火剂直接喷射到燃烧物上，使温度降低到着火点以下

25、，从而使燃烧停止。 对129、窒息灭火法：阻止空气流入燃烧区或用不燃的物质冲淡空气，使燃烧得不到足够的氧气而熄灭。 对130、灭火时阻止空气流入燃烧区或用不燃的物质冲淡空气，使燃烧得不到足够的氧气而熄灭的方法是隔离法。 错131、安全控制管理系统包括“干部安全绩效考核子系统”。 对132、安全控制管理系统包括安全监察（检查）通知书管理子系统。 对133、安全控制管理系统包括职工安全培训考核子系统。 错134、在任何情况下，均不得在机车、车辆机械设备等下面或有倒塌危险，有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、乘凉和避风雨。不准在铁路钢轨、枕木上坐卧、逗留，禁止在吊起重物下停留或行走。 对135、防止抻

26、钩措施中“四再”的内容包括：（1）充满风再动车；（2）伸开钩再加速；（3）双机配合好再提手柄；（4）后部补机推至坡顶再提手柄。 错136、列车制动后应避免在鱼背型地段缓解，以免列车两头抻。 对137、施行紧急制动时，应迅速将自阀推向紧急制动位并解除机车牵引力。 对138、机车、车辆防溜属于机务系统关键项目规定之一。 对139、机务段内作业人身安全属于机务系统关键项目规定之一。 对140、机务系统关键项目规定重要施工值班员把关。 错141、运行揭示管理是机务系统8个关键项目是规定之一。 对142、对综合管理干部，主要包括安全量化考评、安全联责考评和安全重点事项督办考评三项内容。 错143、各救援

27、车辆的防寒整备工作由救援值班人员统一安排，日常工作工班长负责。 错144、利用钢丝绳拉车时，作业人员必须远离事故车辆，处于安全地点。 对145、在车上作业站立要稳，行走要看准扒牢，作业时要系好安全带。 对146、事故、事故苗子、责任设备故障、红牌、黄牌和白牌问题，对作业互控者和相关管理者进行连责考核。 错147、在起重机卷筒上的钢丝绳应排列整齐，如由于使用不当而造成钢丝绳排列紊乱时,允许作业完后重新排列。 错148、轨道起重机自力运行时,经过侧线道岔,出入厂房,接近连挂车辆安全线、尽头线及上、下转盘时应不超过5km/h。 错149、起重机的稳定性是保证其具有足够的抗倾覆安全性。 错150、使用

28、不安全、不牢固的设备和无安全装置的设备均属于不安全行为。 对三、单项选择题1、正弦交流电压任意时刻的电度角被称为该正弦量的（ C ）。A、初相角B、相位C、相位角D、任意角2、三相交流电ABC，则A相比B相的相位（ B ）。A、超前60B、超前120C、滞后60D、滞后1203、当温度升高时，半导体的电阻将（ B ）。A、增加B、减小C、不变D、不一定4、用电流表测得的交流电流的数值是交流电的（ A ）值。A、有效B、瞬时C、峰值D、均值5、发生电器火灾时，应使用（ C ）进行灭火。A、水B、泡沫灭火器C、四氯化碳灭火器D、酸或碱性灭火器6、蓄电池充电过程中，电解液的密度将（ A ）。A、增加

29、B、减小C、不变D、时大时小7、2CP10表示为它是（ D ）。A、晶闸管B、场效应管C、三极管D、二极管8、在电气制图中，可见轮廓线用（ A ）表示。A、实线B、虚线C、点划线D、双点划线9、万用表在使用完毕后，应将选择开关置（ D ）。A、电流B、电阻C、直流电压最高挡D、交流电压最高挡10、示波器上的扫描微调钮，用来调节（ B ）。A、扫描幅度B、扫描频率C、扫描频率和幅度D、都不对11、从1/50mm游标卡尺上读数，读法正确的是（ C ）。A、9.99B、9.995C、10.02D、10.0112、（ C ）能够承受径向力。A、滑动轴承B、滚动轴承C、向心轴承D、推力轴承13、起联接作

30、用的螺纹主要是（ A ）。A、三角螺纹B、梯形螺纹C、矩形螺纹D、锯齿螺纹14、卡钳是一种（ D ）。A、量具B、划线工具C、找正工具D、测量工具15、弹簧在不受外力作用时的高度称为（ B ）。A、总高度B、自由高度C、工作高度D、有效高度16、在落轮坑实施落轮作业时，一般（ B ）。A、要分解转向架B、不分解转向架C、要分解轮对D、两转向架可同时进行17、图样上的尺寸，一般采用的单位是（ C ）。A、cmB、mC、mmD、dm18、螺纹的规定画法中，牙底用（ B ）。A、粗实线B、细实线C、虚线D、点划线19、碳素工具钢经热处理后应具有（ A ）。A、较高的硬度和耐磨性B、良好的塑性C、较好

31、的切削加工性D、较高的抗拉强度20、淬火后进行（ B ）的热处理工艺叫调质。A、回火B、高温回火C、渗碳D、保温21、电力机车空气压缩机用电机是（ B ）。A、直流电机B、感应式异步电机C、同步电机D、绕线式异步电机22、国产电力机车采用的镉镍蓄电池为（ B ）蓄电池。A、酸性B、碱性C、中性D、其他23、电力机车牵引缓冲装置安装在车体底架的（ D ）上。A、边架B、侧梁C、台架D、牵引梁24、电力机车的构架向轮对传递垂向力，纵向力和横向力的主要构件是（ D ）。A、端梁B、枕梁C、牵引梁D、侧梁25、主断路器的灭弧方式是（ B ）。A、磁吹灭弧B、压缩空气C、自然过零D、其他26、内燃机车空

32、气压缩机用的电机是（ A ）。A、直流电机B、感应式异步电机C、同步电机D、绕线式异步电机27、电磁接触器的灭弧方式是（ A ）。A、磁吹灭弧B、压缩空气C、自然过零D、其他28、内燃机车配气机构的调整包括（ C ）调整和配气相位的调整两个方面。A、凸轮位置B、曲轴转角C、冷态气门间隙D、发火顺序29、内燃机车中冷器主要是用来冷却（ C ）。A、机油B、水C、增压空气D、柴油机30、气缸盖安装完毕后，通常用（ C ）检查气缸的实际压缩间隙。A、百分表B、塞尺C、压铅法D、专用量具31、距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（ D

33、）以上。A、0.5mB、1mC、1.5mD、2m32、下列不是在接触网停电并接地前禁止进行的作业是（ D ）。A、攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业(如检查车顶设备、上水、上冰等)B、开闭罐车和冷藏车的注口(盖)或在这些注口处进行任何工作C、人员或工具距接触网有电部分不足2m的作业D、禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车和棚车)行走或使用人力制动机33、在接触网附近灭火时,灭距接触网带电体不足4m的燃着物时,若使用（ B ）灭火时，可在不停电的情况下进行。A、水B、砂土C、一般灭火器D、湿土34、接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、（ C ）。A、车站站长B、值班室C、列车调度员

34、D、列车员35、特种作业人员必须持证上岗，对无证上岗或证件过期者，检查机关要对用人单位及作业人员视情节处以（ B ）及其以上警示处罚。A、白牌B、黄牌C、红牌D、批评36、车体的主要作用是承受机车上部载荷和传递机车（ B ）。A、制动力B、牵引力C、横向力D、纵向力37、在接触网带电的情况下，使用人力制动机时身体各部位及所持信号和其他物件，必须保持与接触网带电部分（ A ）以上距离。A、2mB、3mC、5mD、10m38、用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足（ C ）m的燃着物时，接触网必须停电。A、2B、3C、4D、539、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（

35、C ）m。A、3B、4C、4.5D、540、下列不是列车操纵图应包括的内容是（ D ）。A、列车速度曲线B、运行时分曲线C、线路纵断面和信号机位置D、对铁路行车的影响情况41、下列叙述不正确的是（ D ）。A、列车操纵图应包括各区间注意事项B、列车操纵图应包括机械间、走廊巡视时机C、列车操纵图应包括区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度D、事故报告的主要内容不包括事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况42、货物列车速度在（ D ）km/h以下时，不应缓解列车制动。A、30B、25C、20D、1543、施行常用制动时初次减压量，不得少于（ D ）。A、200kpB、150kpC、

36、100kpD、50kp44、车间安全例会应以贯彻落实（ B ）要求为重点。A、车间安全例会B、段安全例会C、科室安全例会D、班组安全例会45、下列不是机车监控装置的主要分析内容的是（ D ）。A、超速B、停车C、关机D、打开信号灯46、一切机械设备都必须建立检修、保养、使用（ A ）。其它人员没有本机械操作合格证或无单位技术负责人许可严禁操纵。A、专人负责制B、责任制C、包保制D、维护47、220文件对段质量委员会会议制度要求每（ C ）至少一次。A、旬B、月C、季D、半年48、受电弓的（ C ）是围歼“小而广”机破的主攻项目。A、压力调整B、动作状态C、病弓出库D、规定试验49、机务段机车检

37、修工作为中级水平时其得分为（ B ）。A、850分及以上B、750分及以上的但不足850分C、600分及以上但不足750分D、达不到600分50、铁道部220文件检查内容中机车检修质量的分数是（ D ）。A、200B、220C、100D、35051、部220文件规定机车超范围修至少每（ C ）要分析一次。A、旬B、月C、季D、年52、机车检修修程改变的特殊规定：经驻（ A ）鉴定，属于工厂或承修段责任需返工修理的机车，自发现故障时起列入返大（厂）修、中（架）修。A、段验收室B、技术科C、承修厂D、承修段53、220文件管理基础部分对车间、班组管理的要求规定检修车间应设（ D ），明确其职责范围

38、，并认真考核执行情况。A、车间主任B、班组长C、安全员D、质量检查员54、检修工作应实行集中管理原则，要设置（ C ），明确并认真执行调度工作制度。A、技术组B、质量室C、生产调度室D、值班室55、特种设备使用单位对在用特种设备应当至少（ B ）进行一次自行检查，并作出记录。A、每季B、每月C、半年D、一年56、机车运用工作中“管好用好机车”是为了（ A ）。A、优质高效的全面完成运输生产任务B、确保行车和人身安全C、不断提高机车运用效率D、提高职工的技术素质57、机车交路按用途分为（ B ）。A、客运机车交路、小运转和货运机车交路B、客运机车交路和货运机车交路C、一般机车交路和长交路D、循环

39、运转制、半循环运转制58、跨铁路局的机车牵引定数的规定由两局协商报（ A ）批准。A、铁道部B、铁路局C、各站段D、车站59、机车牵引定数，管内旅混列车按牵引辆数原则不上波，特殊情况须经路局批准，只允许上波1辆。线路坡度在12.5以上的区段货物列车牵引定数原则不上波，必要时须经路局批准，按（ C ）办理。A、超载B、超速C、超轴D、超标60、冬运期间（十一月一日至次年三月三十一日）凡因天气严寒，必须减吨时，铁路局管内的可根据具体情况按牵引定数减（ A ）。A、1020B、510C、2030D、304061、机车应有识别的标记规定：在机车主要机械上应有（ D ）牌。A、生产日期B、禁动C、技术参

40、数D、履历62、机车应有识别的标记规定：在监控器上应有（ A ）标记。A、检验B、检查C、生产D、出厂63、内燃机车燃料箱上应标明燃料油（ B ）量。A、装卸B、装载C、容D、剩余64、采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（ B ）mm。A、37B、48C、58D、41265、轮缘的垂直磨耗高度不超过（ A ）mm，并无碾堆。A、18B、16C、20D、2566、牵引列车的机车在出段前，下列（ B ）内燃机车和电力机车都必须符合技术要求正确的是。A、受电弓B、蓄电池组C、传动装置D、高压电器67、牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时

41、，其磨耗深度不超过（ C ）mm。A、8B、9C、10D、1168、牵引列车的机车在出段前轮对内侧距离为（ B ）mm，允许偏差为3mm。A、1435B、1353C、940D、100069、牵引列车的机车出段前，车轮踏面擦伤深度不得超过（ C ）mm。A、0.5B、0.6C、0.7D、0.870、接触网额定电压值为（ B ）kV。A、19B、25C、27.5D、2971、车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取（ C ），保证不致脱钩。A、保护措施B、救援措施C、安全措施D、报告措施72、货物列车关门车规定,编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ C ）(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可

42、不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。A、0.04B、0.05C、0.06D、0.0773、在列车中连续连挂不得超过（ B ）辆。A、1B、2C、3D、474、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ B ）mm。A、70B、75C、80D、8575、线路坡度超过20，长度为（ A ）km及以上，为长大下坡道。A、2B、5C、6D、876、线路坡度超过6，长度为（ D ）km及以上，为长大下坡道。A、2B、5C、6D、877、调车人员不足（ A ）人，不准进行调车作业。A、2B、3C、4D、578、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点

43、标应有（ B ）m的安全距离。A、5B、10C、7D、379、调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过（ B ）km/h。A、10B、5C、15D、780、调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（ D ）km/h。A、10B、20C、30D、4081、调车作业在空线上推进运行时，不准超过（ C ）km/h。A、10B、20C、30D、4082、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过（ B ）km/h。A、10B、15C、20D、3083、在尽头线上调车时，距线路终端应有（ B ）m的安全距离。A、5B、10C、7D、384、跟踪出站调车，最远不得越出站界（ D ）m

44、。A、200B、300C、400D、50085、安全线及（ C ）线上，禁止停留机车车辆。A、正B、段管C、避难D、岔86、在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、（ A ）。A、整修B、清洗C、保养D、试验87、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭（ A ）进入区间。A、出站信号机显示的进行信号B、红色许可证C、路票D、列车调度员的命令88、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（ A ）。A、路票B、绿色许可证C、红色许可证D、调度命令89、车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（ A ）。A、红色许可证B、绿色许可证C、路票D、

45、调度命令90、车站行车室一切电话中断时，双线行车采用（ B ）。A、书面联系法 B、时间间隔法C、隔时续行法D、空间计算法91、一切电话中断时，禁止发出（ B ）列车。A、救援B、开往区间岔线C、单机附挂车辆D、列尾装置故障92、在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过（ C ）km/h的速度运行至前方站。A、30B、35C、20D、2593、遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ B ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。A、350B、200C、300D、40094、列车推进运行限制速度规定为（ A ）km/h。A、30B、20C、10D、595、列车退行运行限

46、制速度规定为（ A ）km/h。A、15B、30C、20D、1096、规定列车运行限制速度当通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为（ D ）km/h。A、50B、60C、70D、8097、引导接车时，列车以不超过（ C ）km/h速度进站，并做好随时停车准备。A、30B、35C、20D、2598、货物列车在车站停车时，司机必须使列车保持（ A ）。A、制动状态B、缓解状态C、车钩压缩状态D、车钩伸张状态99、司机在站内主动临时停车不超过20min时，待停车原因消除切继续运行时，应由（ A ）。A、司机自行启动列车B、车长发车C、值班员发车D、车辆乘务员发车100、在不得已

47、情况下，列车必须退行时，列车退行速度，不得超过（ B ）km/h。A、30B、15C、20D、25101、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（ A ）km时，要严格控制速度。A、2B、3C、4D、5102、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（ D ），作为进入封锁区间的许可。A、红色许可证B、绿色许可证C、路票D、列车调度员的命令103、施工特定行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号显示，以不超过（ C ）km/h速度进站。A、20B、45C、60D、25104、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光-准许列车在该信号机前

48、不停车，以不超过（ B ）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。A、30km/hB、20km/hC、40km/hD、50km/h105、铁路行车有关人员，在任职期间，应按（ A ）参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。A、规定周期B、每年C、日常D、计划106、安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度不小于（ D ）m。A、30B、40C、45D、50107、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得小于（ A ）m。A、200B、400C、800D、1000108、新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有（ D

49、）规程。A、培训B、安全C、技术D、操作109、客运列车脱轨（ B ）辆以上18辆以下，构成较大事故。A、1B、2C、5D、10110、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，构成（ C ）事故。A、特别重大B、重大C、较大D、一般111、造成（ C ）人以上10人以下死亡，构成较大事故。A、1B、2C、3D、5112、中断繁忙干线铁路行车6小时以上，构成（ C ）事故。A、特别重大B、重大C、较大D、一般113、繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下，为（ C ）。A、重大事故B、较大事故C、一般A类事故D、一般B类事故114、客运列车耽误本列（ D

50、）小时以上，构成一般A类事故。A、1B、2C、3D、4115、客运列车脱轨（ A ）辆，构成一般A类事故。A、1B、2C、3D、5116、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列4小时以上，为（ C ）。A、重大事故B、较大事故C、一般A类事故D、一般B类事故117、造成500万元以上（ B ）万元以下直接经济损失，构成一般A类事故。A、800B、1000C、1200D、1500118、造成5人以上10人以下重伤，构成（ C ）事故。A、重大B、较大C、一般A类D、一般B类119、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上，为

51、（ D ）。A、重大事故B、较大事故C、一般A类事故D、一般B类事故120、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车中破1台，构成（ D ）事故。A、重大B、较大C、一般A类D、一般B类121、造成100万元以上500万元以下直接经济损失，构成（ D ）事故。A、重大B、较大C、一般A类D、一般B类122、因事故死亡、重伤人数（ D ）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。A、4B、5C、6D、7123、事故调查处理应坚持以（ B ）为依据。A、法律B、事实C、法规D、规章124、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（ C ）小时以上，构成特别重大事故。

52、A、12B、24C、48D、60125、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上，构成（ A ）事故。A、特别重大B、重大C、较大D、一般126、造成（ B ）人以上重伤（包括急性工业中毒），构成特别重大事故。A、50B、100C、150D、200127、造成100人以上重伤，构成（ A ）事故。A、特别重大B、重大C、较大D、一般128、货运列车脱轨60辆以上，构成（ B ）事故。A、特别重大B、重大C、较大D、一般129、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，为（ B ）。A、特别重大事故B、重大事故C、较大事故D、一般事故130、造成10人以上30人以下死亡，构成（ B ）事故。A、特别重大B、重大C、较大D、一般131、下列构成了特别重大事故的构成条件的是（ A ）。A、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上B、货运列车脱轨60辆以上C、客运列车接轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上D、货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上132、一般A类事故的构成条件有（ C ）。A、造成10人以上15人以下重伤。B、造成1000万元以上1500万