汽车电器常见故障

1、.一、蓄电池故障（ 1） 起动无力 H$ t o, J9 . L |. T5 5 g原 因 / 现 象 / 措 施蓄电池亏电起动转速过低，前照灯亮度低，喇叭声音小，按喇叭时灯光变暗 ?做补充充电，检查调节器的调压值。8 N4 c, Y5 F,/ |* s& Q! 蓄电池逃电 收车前电池已充足，前照灯明亮，喇叭响亮，次日即起动困难，灯光变暗，喇叭声音减小 ?按本附录一之 3蓄电池逃电 中各项处理。存在极性颠倒的单体 只能做二、三次起动，再起动时起动机即不转动，灯光很暗淡 ?用高率放电叉做单电压检查。 8 n: a Y) n9 2O r1 y极板严重硫化初次起动有力，再次起动乏力，三、四次后即拖不

2、动曲轴。前照灯也随之由明亮变暗淡?送修蓄电池做恢复性充电或处理性充电。 v4 x. b+ _; T$ A+ q8 D: v电瓶线未装牢其他用电器能正常工作，只是起动机转动无力，多次起动后起动机温升不大?刮除电桩积垢，重新装紧电瓶线接头。搭铁线接触不良现象同上项，但重装电瓶线后不见效刮除接铁点锈斑，检查各接铁点。起动机故障多次起动无力程度相近，起动机温度上升快，其他用电器工作正常 ?接 起动机无力 中各项检查 % i, |, P6 f( o% K.（ 2） 充不进电 2 Y$ R! W y6 J. v+ Z0 u8 M原 因 /现 象 / 措 施蓄电池劳损使用时间已超过一年，起动后在行车中电流表

3、指针回正（ +23A）过快尽量延长使用时间或换回新蓄电池 %B) N3 F6 t#V6 J9 c G n/ A存在内部故障蓄电池温度偏高，长时间行车后电流表针仍指+5A以上用放电叉查出低于1.5V 单体拆检。极板脱落容量过小电解液混浊，起动发动机后， 在正常行使中电流表回正过快，容量过小者应换新蓄电池极板硫化或负极板硬化浮电，起动时只能用一两次起动机，再起动时即无力，表针回正快，做恢复性充电或处理性充电。2 Z+ F- 5 / x* S- Q+ g K（3） 蓄电池逃电原 因 / 现 象 / 措 施电解液不纯使用中加过自然水或普通工业硫酸冲洗并更换电解液。 3 L) h. X8 ( 8 J*

4、? W蓄电池表面过脏有电解液积存，落有金属屑或积存较厚的泥水冲洗并擦干蓄电池顶面。0 8 R7 g+ Z. z9 D t电路短接放电停车忘记闭点火锁或闭后电流仍有微小系数，喇叭按钮内积脏物多， 断电器触点烧结 ?检查点火锁接线处并清理接头，排除短接点。.内部短路蓄电池易过热，长时间中速行使后，电流表指针仍指+5A以上 ?送修蓄电池，做充放电检查，若达不到充电终止电压，即为内部短路( s c O1 T4 U8 B: t,D$ J0H9 D$ y H- v8 U7 E; 0 R7 X+ e（4） 蓄电池过热原 因 /现 象 / 措 施 * Q# B( U/ C/ r6 K# A夏季过充电徂电池工作

5、温度超过40。C 加热盖逸气孔吹出液滴重调他调压值并通风降温# Z2 l8 D- h5 H6 4 O蓄电池内阻过大或内部短路蓄电池工作温度高， 各单位电压差大于 0.1V, 容量明显偏低视情况补充电液或送修面。6 K& x9 U# o4 i!d7 ; y电解液比重过低蓄电池亏电无力、正常行车电流表指针常在+5A以上取下蓄电池做补充电池M4 m# U0 5 U0 ( T) d) ?（ 5） 蓄电池亏电 3 L* H6 _! r3 u r s2 m原 因 /现 象 / 措 施用电负荷过大行车中电流表指针总是指+5V 以上，灯光亮度随车速高低明显变化， 电解液比重过低，各单位电压差大于0.05V做补

6、充充电，控制用电量，检查调压器调压值是否过低。4 A: _$ N6 n!Q发电机不发电或调节器调压值过低在起动后中速行车时电流表指.针示数低于 10A，正常行车时电流表总是指零或负数，每月均需给蓄电池补充充电 ?按本附录的二之 1 中之各项检查 + D K9 J2 w, Y3 & 蓄电池故障 起动后电流表指针从 20A 左右回零时间很短，却经常有电力不足现象， 蓄电池易过热，检查蓄电池极板硫化， 极板脱落，劳损等故障。 9 ?$ i- + A9 C* N（6）、烂电瓶框原 因 /现 象 / 措 施蓄电池壳破裂电瓶框内积有电解液， 蓄电池外壳潮湿查找裂纹，修补或更换蓄电池。( x q- n( T

7、- + ?1 s! W4 g O. X3 H/ a蓄电池盖溢液盖上存留电解液，封口剂开裂，液面过高，烫修封口剂，极正液面。- j- 9 # v. |汽车过分颠簸汽车经常在坏路上行使，电解液从逸气孔溢出，在坏路上应减速行使。二、发电机故障& i$ x1 H$ o; J! w（ 1）不充电原 因 / 现 象 / 措 施调节器与线路故障发动机中速怠转，用螺丝刀短接发电机 电枢 磁场 接线柱并试触 电枢 接线柱与机壳（刮火）火花白亮，按.本附录三之 1 中各项检查。交流发电机故障行车时电流表针摇摆不定或指放电?检查硅整流管性能。直流发电机故障按调节器与线路故障做 刮火 试验，火花暗红，微弱按二之 2

8、中各项检查。发动机皮带过松电流表针大幅度摆动， 按下皮带中段时， 下陷距离大于 20mm?张紧或更换皮带。C, A! N# c s) S$ o# a（2）不发电原 因 / 现 象 / 措 施 7 n- , W# f e$ E励磁线圈碰铁拆取直流电机 磁场 接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花拆修励磁线圈消除碰铁点直流发电机电刷卡死用螺丝刀短接 电枢 接线柱与机壳（刮火）无火花，无电刷工作音检查电刷工作情况，更换刷块。5 1 z1$ m3 q直流发电机绝缘电刷碰铁如上项刮火无火花，拆除 电枢 接线柱上导线，用电瓶线碰触此接线柱出现强火花更换电刷刷架的绝缘垫片。直流发电机励磁线圈断路如上项刮火无火

9、花、拆取 磁场 接线柱上导线在碰触此柱时也无火花?拆修励磁线圈及其连接线。- !A, ; A$ r/ , D7 ( d8 s; F( 交流发电机导性二极管击穿行车中电流表总是指向放电， 停车后.用纸隔开断电器触点后电流表示数在6A 以上更换失效的二极管。;L& N8 y / H/ i交流发电机励磁线圈断路或电刷卡住停机，用纸垫开断电器触点，开点火开关，电流表仍指零或接近于零检查电刷工作情况， 拆修转子线圈。发电机皮带脱落发电机不转，电流表总是指向放电换用新皮带。% W: U y8 e4 x$ u6 E- j（3）整流器火花大4 d) v& P O) L; i7 f. z) Y原 因 /现 象

10、/措 施电刷刷块过分磨损电流表针大幅度摆动， 电刷声音小，不充电，更换刷块 $ a x L* R2 k2 N1 l. 电刷弹簧弹力小电流表有时摆动，充电电流不稳定，测量弹簧弹力，视需要换件整流子表面拉毛、磨损可直观看到整流子表面的磨痕?用细砂纸磨整流子& X l, Q, U$ L/ o y; j! |7 R5 v（4）. 发电机异响原 因 /现 象 /措 施. R. T0 N( d& i! E整流器噪声在发动机怠速时，站在发电机异侧若能听到电刷的哗哗 音属异响检查电刷压力和整流子表面; n* m/ : p0 u轴承噪声怠速时若能听到连续而均匀的 哇哇 音，加注油后只能短.时间内减弱而不能持久有

11、效手持皮带轮试轴承间隙，严重者换用新轴承。电枢扫膛音 怠速时能听到 喳喳 音，随转速升高节奏变快，突然加速时会加速几下 拆修转子，校直电枢轴。皮带噪声在怠速时听到似鸟叫声， 提高转速时声音变弱， 但连续为 吱吱 音 检查皮带张紧度和皮带轮对正否。# G 0 I! O, . D F# U! M（5）充电流过大原 因/现 象 / 措 施调节器故障白天中速行车 3h 后电流表仍指 +5A以上，发电机和点火线圈发热，蓄电池电解液消耗快按本附录三之 3 中各项检查 4 K5I% y6 b* 4 r1 n! A- h发电机内 磁场 与 电枢 接线柱短路 ?发动机中速空转，拆除 磁场 接线柱上导线，电流表仍

12、指 +20A 拆检发电机，消除短路点* X5 _6 y& c, T _ k5 E( p三、调节器故障（1）无充电电流# G& h( # Q* E; s B j. h1 y原 因 / 现 象 /措 施调压器调压值过低只有在哄大油门时电流表才指示充电，表针摆动缓慢而连续重调调压器，拉紧振动臂弹簧。他调压器平衡电阻断路直流发电机 刮火 时火花弱，即使哄油也.无充电电流，电流表指向放电， 检查调压器平衡电阻， 换用新电阻。 ,B7 g& 0 M- q7 b) w; Y- + 2 q调压器触点严重烧蚀氧化， 断电器触点闭合电压调的太高哄大油门时才有充电电流，表针突然跳到充电方向，指针摆动不连续，降低发动

13、机转速时，充电电流过早地突减至零，调低断电器的闭合电压，打磨调压器触点。断电器触点过脏或氧化不导电哄大油门时不充或微充电，短接电池 和 电枢 接线柱则能正常充电打磨断电器触点。接线错误内搭铁发电机应接 搭铁螺钉 的接地线被错接于的接地线被错接于 电枢 接线柱上，则发电机不能工作改 0 正接线。0 k#h5 q6 Z# l b晶体管调节器元件损坏大功率三极管断路，稳压管短路，小功率三极管短路更换元件 - z8 g2 ?1 V * R1 j% w- Z1 l1 W! u2 ?! A, L（2）充不进电原 因 /现 象/措?施* B) d, n, r- F; d调压器附加电阻断路开小灯哄油门，小灯光

14、有快速闪烁现象，调压器触点常被烧蚀更换调压器附加电阻4 S4 v1 v: y: n- Z0 K.c调压器触点轻度烧蚀 充电电流忽大忽小，打开调节器罩看到调压器触点，振动忽快忽慢，触点间火花大 打磨触点。断电器触点闭合电压调得太高接近调压值低速时不充电，电流表.指向放电方向，中速时充电电流在零左右大幅度摆动重调断电器触点闭合电压至规定值 & w% A8 c, 1 a+ b I2 M, ?0 ( a/ r限流器限流值调得太低限流器工作电压接近蓄电池电压使用起动机或按喇叭后充电电流也未见增大表针在05A 之间摆动，正常行使中充电电流从未到过2A调高限流器流值至规定值断电器逆电流值调得太小低速时电流表

15、指针在零位两旁闪动，到高速时逐渐变稳将逆电流值调至0.50.6A : u9 . + t$ ?0 u# w限流器附加电阻断路低速时电流表指针尚稳，高速时大幅度摆动；断电器触点常被烧蚀更换限流器附加电阻 % m* Z! V/ a5 # c,z) K9 Q交流发电机调节器气隙过小低速行使时触点振动频率低，夜间低速行使时灯光有闪烁感调大气隙至 1.4mm左右 ( C- v1 t9 M0 f)/ v交流发电机调节器弹簧弹力过低，且蓄电池亏电汽车高速行使时灯光变暗或在中速行使中突然加速时灯光突然变暗一下重新调整调节器弹簧力和气隙，并做补充充电: s7 c% z. N! t1 L4 X5 k/ 4 W/ U

16、$ n0 0 u$ ?+ S（3） 充电电流过大 8 L% K* n% % B/ H+ k 原 因 / 现 象 / 措 施 ) B- Q j4 : I直流调压器触点烧结或卡住开小灯慢哄油，灯亮度随转速上升明显变亮，灯丝常被烧断 ?试调压器触点臂是否灵活并打磨触点0 h P,.G; ( P: u+ Q, 0 m调节器 电枢 与 磁场 接线柱被短接发电机 刮火 时火花过大，蓄电池充电现象过明显，常烧坏灯炮丝，发电机温度升高 ?清理接线柱重新接线调压器调压值过高 断电器触点常被烧蚀，蓄电池电解液损失过快 重调调压值规定值限流器限流值调得过大蓄电池过热，发电机过热，白天行车电流表示数经常超过+20A重

17、调限流值至规定值接线错误内搭铁发电机 电枢 与 磁场 接线接反，充电电流 值虽不大，但调节器及励磁线圈易烧毁， 外搭铁发电机 接地螺钉 与 磁场 接线接反，充电电流过大，烧毁灯炮 改正接线交流调节器低速点卡死在闭合位置 开小灯试哄油，小灯亮度随转速变化，打开调节器罩，触点臂按不动 ?消除障碍，使触点臂动作灵活晶体管调节器元件损坏大功率三极管短路， 稳压管断路， 小功率三极管断路更换元件四、起动机故障（1）、起动机不转 Y F9 6 e8 x- y原因 /现 象/措 施 5 y0 z8 I$ _: , F电瓶线脱落折断，搭铁线松脱按喇叭不响，开大灯不亮，有时.灯虽亮但一打起动机即熄灭检查电源线，

18、刮除铁锈并紧固搭铁线。起动开关接触盘烧蚀，回位弹簧断按喇叭声音正常，用螺丝刀接起动开关上的两主接线柱（接蓄电池、电枢的）则运转正常更换触盘，弹簧，打磨主触点表面。两只电刷同时卡住或电机内部断线按喇叭响，短接起动开关电机仍不转，多次短接起动开关之后起动机无温升检查电刷接触情况及各接线点有无火花。起动开关接电枢的接线柱绝缘垫损坏拆掉开关接电枢的导电连接片，用电瓶火线碰此开关接线柱时，火花跟强更换起动开关接线柱绝缘垫片 9 |4 ! K7 v/ L/ o4 G励磁线圈或电枢线圈有搭铁故障按上项试火时无火花，但用电瓶火线碰起动机外壳上的 电枢 或 磁场 接线柱时火花很强 ?拆开起动机检查各线圈的搭铁故

19、障。 p8 v3 W $ M, E; w7 Q发动机阻力过大或异物卡住起动机按喇叭响，短接起动开关的两主接线柱起动机不转， 但起动机有温升，起动机内有 嗡嗡 声用力矩板手测发动机检查各线圈的搭铁故障。7 |* 3 C6 P( t$ 电磁开关的吸拉线圈断路打起动机时开关内只有很小的衔铁摆动音检修磁开关$ x7 g5 j- a1 ! + M（2）、起动机空转，发动机不转 : r M x8 S4 W4 g 原 因 / 现 象 / 措 施单向离合器失效打起动机时其转速很高， 发出 嗡翁 的高速转动.音，但发动机不转； 检查单向离合器锁止力 单向离合器缓冲弹簧断或太软 起动时伴有齿轮撞击的尖叫声，小齿轮

20、不能进入啮合位置更换缓冲弹簧 , j: o : t. c9 Q起动开关行程调整不当现象同上项，小齿轮啮入前已发出高速旋转声调整推片伸出长度 / W0 n8 R. P: U1 r6 6 _（3）起动机无力原 因 /现 象 /措 施励磁线圈短路有啮入音，几乎完全转不动曲轴，起动机温升快，有 嗡嗡 音 拆检励磁线圈换向器表面烧黑， 电刷接触不良 起动开始时有转动不均匀， 不连续现象，有时能起动发动机用 00 号细砂纸打磨换向器表面搭铁线接触不好或电瓶线过长每次起动都能使曲轴转动， 但转速太低，随即被迫停转，俗称 闷住 除掉搭铁点铁锈选用短电瓶线6q5 G* k8 c6 I4 R0 s蓄电池亏电或温度

21、过低起动转速低，经连续起动两三次后， 完全拖不转曲轴做补充充电冬季为蓄电池保温3 f1 P: _0 h+ l1 （ 4）有啮入声，无运转声原 因 / 现 象 / 措 施保持线圈断线起动开关 哒哒 有声，起动机刚转即停检修保持线圈 u; n+ 8 r* P! j.励磁线圈内有短路故障起动开关动作有力，起动机只有嗡嗡声，有时曲轴能被冲动一下拆检励磁线圈 1 p1 V: K r m7 r/ |2d1 G蓄电池严重亏电起动开关连续 哒哒 响无任何转动迹象换用蓄电池9 B5 M4 / * I2 ?/ r（5）动后有尖啸音或小齿轮退出困难; a; j( B) i1 |/ o# Q原 因 / 现 象 /措

22、施 * R+ d0 H( q4 T单向离合器卡死发动机起动后即出现尖叫声， 起动机被反施高速轮转 ?检修单向离合器。起动机安装不当，齿侧间隙过小起动后有较长时间的齿轮啮合声，有如远方警笛声重装起动机，保证较大的侧隙5 O) n2 d/ b8j. / w7 A; _; Y起动机齿轮回位弹簧弱现象同上项，强制啮合式起动机有蹬板弹不起现象。 ( H- r8 i+ W h! _$ O7 i, s4 l C! C$ N$ ( r, w* l2 V! c X, e五、点火系统故障（ 1） 发动机不着火 1 p j- u5 f& y$ Z& v原 因 / 现 象 / 措 施低压电路断线起动时，电流表针不随起

23、动机旋转而摆动按下述各项检查 $ ! ) i$ |- x h6 c& u+ v4 S( ?.5 e/ & r( P) Q( F电流至点火开关间断路 按喇叭响，打开点火开关后水温表针不摆动，长时间指 100。C以上，检查导线通断及接线点是否松脱 ?点火开关至断电器间断器 ?开点火开关后，水温表示数，但取下分电器低压导线接铁时电流表无反应 ?顺次将中间各接线点接铁，断线点在电流表有、无反应点之间 : Y3 R5 V n7 N. M( X低压电路中存在碰铁故障开点火开关后，电流表示数应在2A（触点闭合时） 5A（装交流发电机时），超出此范围过多为碰铁故障用临时线代替各段导线， 若电流表示数恢复正常，

24、 应在被代段内查碰铁点。 M2 B# B# F9 * P起动开关至电流表间有碰铁故障 ?电流表示数低于 2A 很多，指针随起动机转动摆动幅度很小，甚至不动 ?查此段线碰铁或接线端碰铁点y& ?1 i, 2 W5 z5 E) I0 v起动开关至电流表间有碰铁故障?电流表示数远大于5A，指针随起动机转幅度很小逐段拆线，直到表针回摆，碰铁点在最后拆线段内断电器触点不能闭合将分电器低压线柱接铁时电流表有反应，但起动时电流表不摆动重调触点间隙检查断电器固定触点按铁情况断电器触点不能分开电流表示数在正常范围内， 但表针随起动机转动的摆幅很小重调触点间隙 6 n r& A7 i3 |! 0 次级回路里存在故

25、障低压电路正常，拔下分缸高压线接近缸盖时无火花飞出按下述各项检查： . a- R$ G; z. S- o% v/ Q.分缸高压点火线漏电只有个别分缸线不跳火，其他均跳火插紧端头，更换新线分火头漏电，所有分缸线不断火，而中心高压线跳火正常，用高压电检查分火头。 - 0 p, b% O M% e8 # i: f分电器盖中心炭精棒卡死或污损 ?现象同上，经检查分火头不漏电 ? 更换弹簧或炭精棒使之滑动自如 ? . R+ a1 D D7 L; 火花塞间隙过大或过小 ?发动机运转不平稳，抖动，排气对眼睛有刺激，校正火花塞间隙。点火系统零件受潮 ?雨季、大雾天气发动机不易起动， 工作不稳定，有失火现象，擦

26、干、烘烤分电器盖和分火头等 ? 1 r+ K, x- d/ s1 t7 i2 $ E4 D点火线圈附近电阻断路 ?起动一瞬着火，放开起动机即灭火 ?更换附加电阻 ?（ 2）发动机工作不稳定 f/ L6 M( A0 w, y2 x t- ?2 p原 因 /现 象 /措 施: ?, w8 N+ O H3 S7 F f1 m8 d7C分缸高压线顺序插错起动十分困难， 起动后严重不稳， 伴有回火和排气管放炮音重新按点火顺序插好分缸高压线o b + L& UX2 J) h断电器触点间隙过大运转不稳，有缺火停顿现象， 越提高转速越严重伴有排气放炮音将触点间隙调至0.350.45mm+ z! y- u) y

27、8 w+.N; O% q断电器触点间隙过小有失火停顿音， 高转速时也无改善， 点火线圈易发热同上项措施火花塞积炭在各种情况下都有失火现象，唯经大哄油之后或高速行使一段时间之后有明显好转， 拆下火花塞清除积炭或换较热型火花塞分火头漏电 ?起动困难，起动后运转不稳，有声音不连续和排气放炮现象，做分缸高压线跳火检查时各缸均有断火现象 检查分火头漏电, 更换分火头分电压盖漏电发动机不稳 , 有枪火和回火现象 , 可以看到分电器盖上有 爬电 现象换用新分电器盖电容器击穿漏电发动机在修磨断电器触点后可稳定一段时间，随后即出现失火现象，发动机动力明显下降检查触点烧蚀现象，检查、更换电容器 * V1 . |/

28、 _0 T& X1 G. u2 |+ 6 # ?: A; c5 4 T S n（3）不正常燃烧 + ?- T6 a+ | x6 k& Z. i- I4 n) v原 因 /现 象 /措 施点火提前角过大 ?起动时有 打噎 反转现象，起动当中可能伴有一两次回火，加速哄油时有爆震响声适当推迟分电器安装角， 使加速时无爆震 ; a% d5 M0 E, + S5 q点火提前角太小起动后发动机水温上升快，发动机无力，加速哄油时反应迟钝，有时会有排气放炮声适当增大点火提前角，至急.加速时略有爆震声 / M0 X3 f0 |/ T. X2 s火花塞过热大负荷运转之后发动机声音变沉重，有类似爆震器有较之低沉的咯

29、咯声音， 转速不太均匀有自增、 自减速现象应选较冷型火花塞或适当控制负荷断电不熄火发动机在大多数情况下负荷高速运行之后，关断点火开关发动机却继续运转从缸内发出间断的爆裂声这不是点火系问题，应从降低怠速转速、减少怠供油方面解决。 Z: P4 X* x0k J4 t # y. M * X- 6 4 O9 O ; ; b7 Q（4）点火系统部件异常现象原 因 /现 象 /措 施电源电压过高或触点闭角过大点火线圈发热， 点火能量下降， 发动机对油门改变反应迟钝?检查调压值和触点间隙并校正/ o9 T7 d#j* t$ $ a$ c9 R火花塞漏气怠速时有时听到 哧哧 音，火花塞磁体上有熏黑印迹或中心柱

30、活动 ?立即换用新火花塞错选用点火线圈极性火花塞侧电极烧蚀并出现凹陷，发动机动力略有降低换用极性相应的点火线圈或调换低压线接法5 _$ K. bt8 X电容器击穿各高压线火花均很弱， 触点开闭时火花大， 触点易烧蚀更换新电容器.电容器容量过小对于负极搭铁制电气系统固定触点易出现蚀坑，动触点易生出凸尖； 对于正极搭铁制电系统相反换新电容器或容量稍大的电容器使点火系导线靠近机体低、高低压导线远离& i! b6 U6k! T# a电容器容量过大现象与上项恰恰相反，与上项相反* ,F! 4 |-A触点接触面积太小触点接触面小于整个表面的70%，对空心式触点小于 100%者易造成局部烧蚀，火花塞跳火能力减弱在油石上磨平触点后装入分电器再用砂片打磨, q- p1 - s) V6 f U! Fb2 ( X3 S% S6 ; d7 e# G) R, v六、照明及信号系统故障原 因 /现 象 /措 施喇叭火线存在搭铁故障 喇叭不响，开点火锁后电流表示数偏大（指喇叭电流通