2013一级建造师铁路工程实务问答题关注重点

1、一级建造师铁路工程实务问答题关注重点我国常用的水泥品种有哪些？常用的建筑钢材主要有哪几种？结构混凝土的检测方法有哪些？混凝土强度评定方法有哪些？我国常用的水泥品种有：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥我国常用建筑钢材主要有：热轧圆盘条：常用的热轧圆盘条主要有q215 、q235 两种牌号。热轧光圆钢筋：常用的热轧光圆钢筋级别为级，强度等级代号为q235。热轧带肋钢筋：常用的热轧带肋钢筋级别为级，牌号主要有hrb335 、 hrb400 、 hrb500三种。余热处理钢筋：常用的余热处理钢筋级别为级，强度等级代号为铁路桥梁。kl400 ；余热处理钢筋

2、严禁用于钢绞线：用于预应力混凝土，按极限强度主要有1570mpa和 1860mpa两种。预应力钢丝：分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。结构混凝土的检测方法有：超声法，特点是检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。回弹法，特点是简单方便，但离散性较大。超声回弹综合法，特点是可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。混凝土骨料钻芯法，特点是检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。拔出法，特点是检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。

3、瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法），适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。地质雷达法，主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测。其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。混凝土强度等级评定方法有：统计方法评定a 标准差已知当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时，可采用标准差已知的统计方法评定。b 标准差未知当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定，或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时，应由不少于 10 组的试件组成一个验收

4、批，采用标准差未知的统计方法评定。非统计方法评定：当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足10 组时，应采用非统计方法进行评定。4. 水泥的试验项目一般包括哪几项？选用水泥的基本原则是什么？试验项目包括：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。选用原则：按水泥性能特点选用；按构造物功能选用；按构造物所处的环境条件选用；按构造物施工工艺需要选用。5. 钢筋原材料质量如何评定？对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定：外观质量钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；极限抗拉强度、屈服

5、强度、伸长率、冷弯试验当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有 1 根不合格时， 则该批钢筋应判为不合格。对于预应力钢丝质量的评定：外观质量钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。拉力（含伸长率）、反复弯曲试验当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。对于钢绞线质量评定：每批从 3 盘中截取 3 根作拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判

6、为不合格。路堑开挖施工前应做好哪些准备工作？客运专线的路堑施工要求有哪些？路堑开挖施工前应做好以下准备工作：工场复查施工组织设计的可行性，核实、调整土石方调运计划；对施工现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理；依据贯通测量的成果，加密测量桩橛，放设路堑开挖坡顶轮廓桩；施作堑顶截、排水系统。客运专线路堑施工时，当开挖达到基床底层范围时，其天然土层静力触探比贯入阻力ps 值应达到设计要求的值；若达不到设计值，则要挖除软弱土层，换填设计要求的填料并压实。客运专线路堑的其他施工要求和注意事项与前述一般路堑相同。路基支挡结构的具体形式有哪些？各自的适用范围是怎

7、样的？路基支挡结构的具体形式有：重力式挡土墙；短卸荷板式挡土墙；悬臂式和扶壁式挡土墙；锚杆挡土墙；锚定板挡土墙；加筋土挡土墙；土钉墙；抗滑桩；桩板式挡土墙；预应力锚索。各自的适用范围： 重力式挡土墙适用于一般地区、 浸水地区和地震地区的路堤和路堑； 地基强度较大，墙高大于 6m，小于等于 12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙；悬臂式和扶壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段；锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式；锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙；加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙；土钉墙可用于一般地区土质

8、及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙；抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基；桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡；预应力描索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。三阶段、四区段、八流程为：1 三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；2 四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；3 八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。桥梁桩基础、扩大基础、沉井基础分别有什么特点？桥梁一般墩台施工方案如何确定？墩台一般按什么顺序组织施工？

9、桩基础的特点：桩基础是桥梁工程常见的基础形式，是在土质不良地区修建桥梁时，以下部坚实土层或岩层作为持力层的深基础方案。按施工方法的不同，桩基础可分为预制桩和灌筑桩两大类。桩的质量检验有：开挖检查、抽芯法、声波检测法、动测法和静载压桩试验等。扩大基础的特点： 扩大基础是将上部荷载通过基础分散至基础底面， 使之满足地基承载力和变形的要求。扩大基础包括配筋或不配筋的条形基础和单独基础。无筋扩大基础常用的有：混凝土基础、片石混凝土基础等。不配筋基础的材料都具有较好的抗压性，但抗拉、抗剪强度不高，设计时必须保证发生在基础内的拉应力和剪应力不超过相应的材料强度设计值。钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性能良好

10、，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩荷载下使用。沉井基础的特点： 当上部荷载较大、 基础需要埋置较深时， 沉井基础是桥梁墩（台） 常用的基础类型之一。沉井基础刚度大，能承受较大的上部荷载。沉井基础有较大的承载面积。沉井可以穿过不同深度覆盖层，将基底放置在承载力较大的土层或岩面上。用沉井法修筑的基础通常叫做沉井基础，其外观同桩基一样，只不过入土深一些而已。所以，沉井本身就是基础的组成部分，在下沉过程中又起着挡土和防水的临时围堰作用，无需另设坑壁支撑或板桩围堰，既节省了材料，又简化了施工。采用沉井基础的优点是：它本身刚度大，有较大的横向抗力，抗震性能可靠；所需机具设备简单，施工简

11、便，当一座桥有大量基础时，可全面开工，缩短工期，有利于在大、中桥中使用。按照沉井的形状分类，沉井可分为圆形沉井、矩形沉井、圆端形沉井。按照沉井的建筑材料分类，沉井可分为无筋混凝土沉井、钢筋混凝土沉井、钢沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分类，沉井可分为一般沉井、浮式沉井。最常用的钢筋混凝土沉井一般由刃脚、井壁、隔墙、井孔、凹槽、射水管和探测管、封底混凝土、顶盖等部分组成。一般桥梁墩台施工方案确定的原则：桥梁墩台施工前，应结合工地施工条件、墩台结构形式，确定水平运输和垂直运输的施工方案。在选用机具时，应尽量减少混凝土在运输过程中的倒装次数，减少离析、漏浆，保证入模混凝土的质量。墩台施工程序

12、如下：墩台底面放线基底处理 绑扎钢筋 安装模板 浇筑混凝土 养护、拆模。铁路简支梁的分类有哪几种？铁路简支梁架设的常用的架桥机有哪几种？钢梁施工一般配备哪些施工机具？铁路简支梁主要分为板式梁、t 形梁和箱梁。目前常用的铁路t 形梁架桥机主要有：单梁式架桥机、双梁式架桥机、铺架机、jq600 型架桥机和下导梁式架桥机、 df450 型双臂桁架式架桥机。钢梁施工一般应配置的施工机具有：。装卸用机械装卸用机械主要用于在施工工地负责装卸或搬运杆件，有时也可参与拼装作业。主要包括各种规格、性能的汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、轨道起重机、龙门起重机、塔式起重机等。拼装用起重机主要用于地面或桥梁上起落

13、、吊运杆件进行组装作业的起重机械，根据施工方法的不同而选用。对于地面膺架拼装，可选用自行式起重机、轨道起重机、龙门起重机等。悬臂拼装，可选用dk 型双臂拼梁起重机、东风型拼梁吊机、浮船起重机或缆索吊机。顶升及水平顶推机械主要用于桥梁正位、应力调整等。常用的设备主要有各种规格的螺旋千斤顶、油压千斤顶、分离式油压千斤顶、长行程千斤顶、穿心式千斤顶及扁型千斤顶等。卷扬机具各种型号的卷扬机、滑车。运输及其他机具在工地倒运或送往梁上的简易工具，一般采用茨尼小车、专用运梁台车、铁路平车或载重汽车等。其他机具包括工地供电、供水、供风、现场栓焊、喷砂、涂装枕木刻槽等附属机械。铁路营业线桥涵的施工内容有哪些？营

14、业线桥涵的施工要点有哪些？营业线桥涵的施工内容主要包括：营业线改建桥涵施工方法、营业线增建桥涵施工方法、桥涵顶进施工方法。营业线桥涵的施工要点有：。营业线桥涵施工有关加固、防护不得入建筑限界。当对行车进行限速时，除应符合现行铁路技术管理规程的规定外，必须制定确保安全的措施，并应与设备管理单位签订协议后方可施工。当营业线桥涵采用框架式或排架支撑的方法施工时，应分层分段开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路变化情况。营业线墩台基础加固，应做好路基防护、河道改移，并根据设计方案，制定保持基础稳定的措施。当桥梁需要更换时，可根据桥梁的跨度、地形、水文等条件，采用横移、架桥机架梁、浮运浮拖等办法。铁路隧道

15、围岩分级的目的主要是什么？常用的隧道开挖方法有哪些？隧道施工的装碴可采用哪些方式？采用哪些装碴机械？铁路隧道围岩分级的主要目的是：评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。常用的隧道开挖方法有钻爆法、掘进机法、盾构法、沉管法。隧道施工的装碴的方式可采用人力装碴或机械装碴。人力装碴，劳动强度大，速度慢，仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装碴时，才考虑采用。机械装碴速度快，可缩短作业时间，目前隧道施工中常用，但仍需配少数人工辅助。铁路隧道工程施工装碴机械的类型很多，按其扒碴机构形式可为：铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。铲斗式装碴机为间歇性非连续装碴机，有翻斗

16、后卸、前卸和侧卸式三个卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式装碴机是连续装碴机，均配备刮板（或链板）转载后卸机构。铁路隧道的支护有哪些类型？常用的支护形式是哪种？常用的隧道衬砌有哪些？铁路隧道施工含有哪些辅助作业内容？铁路隧道的支护类型有：整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。支护是为了保证隧道在施工期间的 稳定和安全 而采取的工程措施，临时支护在设计中不承受围岩压力，施工中不进行调整支护参数的量测。初期支护在设计中承受部分围岩压力，施工中进行为信息反馈的监控量测，并根据反馈信息及时修改支护参数，初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体

17、系。铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现施工期安全的目的，同时起控制围岩过大变形的目的。它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法。在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有以下三种：即整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。铁路隧道工程施工辅助作业包括的内容有：施工供电、供风、供水、通风、防尘等辅助作业内容。轨道组成及轨道类型是如何划分的？正线轨道类型有哪几种？轨道铺设条件中，铺轨基地的要求有哪些？轨道铺设方案和方法应如何选择？（ 1）轨道组成及轨道类型：轨道：路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷载引

18、导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。轨道类型的划分有两种方法，一是按铁路等级划分，二是按运营条件划分。正线轨道类型根据等级划分为：国家i 级、 ii级、 iii级铁路和企业厂矿铁路专用线等级。根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。（ 2）铺轨基地铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。铺轨基地的设施和布置应符合下列规定：基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源，电源和运输通道。基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定。有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于 300

19、m，道岔不宜小于 9 号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度， 并按有关规定设置安全设施。铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业需要，留有不小于 0.5m 的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存储场地，满足长钢轨生产需要。基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。基地内临时设施的设置，应尽量避免影响站后工程施工。基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采取防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检验。基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、

20、进出及检修要求。（ 3）轨道铺设的方案和方法的选择铺设方案选择轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心，它是在对工程概况和施工特点分析的基础上，确定铺设程序和顺序、 施工起点流向， 以及确定铺轨、 铺碴、铺道岔等分部分项工程的施工方法和施工机械。一条铁路线的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。单面铺设由线路的一端开始，以起点循序铺设至线路的终端；多面铺设是从线路的两端或线路中部展开的铺设。采用何种方案取决于线路位置，轨道材料供应条件和施工机械的配备情况。轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点，大宗轨料和设备来源的通航港口或内河码头。在施工工期紧迫、材料设备供应条件许可情况下，可

21、将全线分段同时展开铺设。铺设方法选择轨道铺设方法可分为人工铺轨和机械铺轨。机械铺轨是将轨道铺设基地组装好的轨排，用轨排列车运至铺设地点，再用铺轨机铺设到预铺道碴的路基上。主要铁路干线上都采用这种铺设方法。人工铺轨主要适用于便线、专用线等铺轨工程量较小的工程。如何进行轨道铺设基本作业选择？道岔常用铺设方法有哪几种？其适应条件和施工方法是什么？（ 1）轨道铺设基本作业选择机械化铺轨选择长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节铺设、铺碴整道等 4 个基本环节。轨节组装是施工准备工作，轨节运输、轨节铺设及铺碴整道是基本技术作业。人工铺轨选择较短的铁路及站场股

22、道宜选择人工铺轨。人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固（木枕打印、钻孔、注油），散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。（ 2）道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺铺入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下。原位组装铺设a 准备工作：铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。平整道岔范围内的碴面，以便铺放岔枕和钉连轨件。根据站场中坐标里程， 首先确定道岔中心桩， 然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。b 基本工作：摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳（绳距直线中心线为1.25m）。绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。散布配件：按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧