高速公路三背回填质量控制QC成果（全面）

1、高速公路三背回填质量控制QC成果一、项目介绍蒙文砚高速公路属于国家公路路网规划(2013-2030年)规划建设的 高速公路,其中蒙自至文山段属于国高网G5615天保至猴桥高速公路中的 一段,砚山至文山段属于国高网G8013项目起点与国家高速路网开河高速(G8011)交叉,终点与国家高速公路网广昆高速(G80)交叉.该标段属于蒙文砚高速公路第4合同段(K32+400-K46+000),蒙文砚高速公路第4合同段为蒙文砚高速公路试验段,是中交集团云南红粘土路用性能及综合利用技术研究项目中一部分,由中交云南高速公路发展有限公司承办,项目工期为2年;我合同段起点桩号为K32+400,止点桩号为K40+5

2、50,全长8.15千米.二、选题理由及成立提高台背回填质量QC小 组桥头跳车公路工程三大 质量通病之一.桥头跳车产生的 最主要的 原因就是工后沉降使桥头搭板底面脱空,导致搭板断裂或沉陷,引起桥头跳车.而工后沉降量和台背回填有着密切的 关系.提高台背回填的 质量,消除桥头跳车现象,切实延长公路的 使用寿命,提高道路的 服务水平;并且通过本次活动,培养一批技术骨干,锻炼自己的 施工队伍,总结一套施工经验和施工方法,为以后承揽类似工程打下坚实基础,为把企业做大 做强做好技术准备.QC小 组成员概况序号姓名年龄工作年限职务接受TQC教育时间(h)小 组分工1向晋龙3512项目总工组长2刘孙沅276项目

3、副总工技术顾问3叶春晓318项目副经理副组长4贾春辉328项目副经理组织顾问5张熙275工程部长组 员6周兵276质检部长组 员7殷操254质检副部长组 员8陶佩海285测量部长组 员9张晓辉3515试验负责人组 员三、现状调查自从小 组成立后,及时组织小 组成员对已施工的 结构物台背回填质量进行检查,通过对已完成的 2座桥梁及3道盖板涵台背回填质量缺陷统计及检查结果,共检测点数86个,合格点数67个,质量合格率为77.9%,出现不合格点数19个,其频率高达22.1%.检查结果如下表列出下表：结构物台背回填质量调查表项目检测点数不合格点数不合格频率(%)累计频率(%)压实度 86315.815

4、.8灰剂量315.831.6边角处理526.357.9分层厚度 736.894.7宽度 不足15.3100合计19根据以上统计做出如下排列图四、确定影响质量的 主要因素及活动目标从排列图中可以看出：分层厚度 、边角处理、压实度 、灰剂量占94.7%,是造成台背回填工程质量问题的 主要原因,宽度 不足是次要原因.活动目标：1、压实度 、灰剂量合格率达到100%.2、处理好结构物边角质量.3、杜绝松散层;严格控制台背回填分层厚度 . 五、确定要因 1原因分析2.具体要因确认序号号末端因素名称要因确认负责人结论1松铺厚度 不符合设计要求 施工前没有进行试验段,首件施工,没有测量松铺厚度 张熙 非 2

5、回填分层过厚 现场未做回填厚度 标线,回填厚度 较随意,为赶进度 ,常常分层过厚. 周兵 是3小 型夯实机功率不足 小 型夯实机的 功率不足,对回填的 夯实不能满足设计要求. 周兵非殷操4夯实遍数或面积不充足现场施工过程中小 型夯实机械夯实遍数不足,不能保证结构物回填的 质量要求,边角处理不到位.陶佩海是殷操5标准击实试验不精准试验室选料击实试验与现场回填料差别较大 ,不能确定现场填料的 真实最大 干密度 .张晓辉非6回填料的 最佳含水率控制回填料未达到最佳含水率的 控制范围内,含水率较大 .张晓辉是7碾压遍数不足,碾压机械组合存在问题碾压工艺直接影响压实度 效果和接茬处理的 质量周兵是张熙通

6、过要因确认,我们得出影响结构物台背回填施工质量的 主要因：(1)小 型夯实机夯实遍数或面积不充足,边角处理不到位;(2)回填分层过厚;(3)回填料的 最佳含水率控制不严;(4)碾压遍数不足,碾压机械组合存在问题.(5)未按要求掺入足量石灰,石灰质量差.六、制定对策对影响结构物台背回填施工质量的 主要原因进行分析后列出每个问题并制定对策实施如下：（1） 夯实遍数或面积不充足 对策：严格按方案 控制小 型夯实机的 夯实遍数,最少夯实遍数要根据试验确定. 措施：对施工人员进行培训及技术交底,夯实遍数至少5篇,夯实面积至结构物边角. 目标：严格按设计要求控制台背回填的 范围;结构物台背回填前,必须清理

7、出回填工作面.（2） 回填分层过厚对策：在结构物台背划分层回填标线,对回填土松铺厚度 进行检查,要求检测人员带钢筋插入测量松铺厚度 .措施：严格报验程序;结构物回填前做好分层标线,做好按线施工的 技术交底;每5层测量报检一次.目标：分层回填厚度 控制在15厘米以内.（3） 回填料的 最佳含水率控制对策：由试验室进行现场含水率的 测定.措施：由试验室根据相关试验标准、规范在现场做含水率检测;取土坑填土闷灰,砂化处理;试验过程加强监督管理.目标：现场填料的 含水率控制在最佳含水率的 +2%的 范围内（4） 碾压遍数不足,碾压机械组合存在问题对策：改进碾压工艺,通过首件施工确定碾压遍数措施：使用重型

8、碾压机械,适当增加碾压次数目标：保证台背回填的 压实度 满足设计要求 （5） 未按要求掺入足量石灰,石灰质量差对策：石灰原材料必须试验检测合格后允许进场;集中掺灰拌和.措施：对原材料进行船检,不合格不允许卸载;打堆闷灰,试验检测合格后方可填筑.目标：保证灰剂量满足要求.七、实施对策 根据以上注意原因确定,我们将影响结构物台背回填施工质量的 主要原因分为三大 部分：即材料控制、厚度 控制、压实度 控制. 实施一：材料控制 基础部分全部使用砂砾;对有地下水影响的 地段,采用砂砾高出地下水位30厘米填筑处理.基础以上台背回填要求采用透水性材料(砂砾、碎石、矿渣等),填料的 CBR值必须大 于8,最大

9、 粒径按层厚不超过2/3控制,其级配必须符合下列标准：筛孔尺寸(米米)5030201050.50.075通过百分率()100901006010040752545102007上述所列集料中0.5米米以下细土有塑性指数时,其液限不应超过40,塑性指数不超过10.本标段部分台背回填采用石灰改良土,石灰掺配比例810.现场填料的 含水率控制在最佳含水率的 +2%的 范围内. 实施二：厚度 控制 台背回填的 每层松铺厚度 不得大 于15厘米.回填前,首先根据试验确定松铺系数,从基础顶面开始,将分层填筑的 厚度 用标线刻划在台背上,注明层数,做出明确的 标识,以便施工时控制填土厚度 和质检人员掌握被验层次

10、和各项技术指标.填土高度 超过8米的 桥梁台背回填,在施工过程中必须安装沉降板.填筑厚度 按划线标准控制,压实不留死角,表面无松散.实施三：压实度 控制采用压路机纵横向碾压,压路机振动2遍,三轮碾压5遍以上,碾压至无痕迹为止.但为了 不使压路机碰撞桥台或涵洞洞身,压路机应背离台背50厘米左右,对于压路机未碾压部分,可采用小 型夯实机进行夯实,结构物边角等“死角”处的 质量应该是控制重点;除用砂回填时,使用其他材料禁止在雨天进行施工.八、效果检验 根据对策实施,经过3个多月认真操作,从材料、厚度 、压实度 等进行控制,台背回填质量有了 极大 的 提高.通过对已完成的 4座桥梁5道盖板涵台背回填质

11、量进行检查,共检查185个,合格点数171个,质量合格率为92.4%,其中压实度 合格率高达100%,达到了 预期目标.不合格频数对照表项目实施前实施后不合格频率(%)累计频率(%)不合格频率(%)累计频率(%)压实度 15.815.800灰剂量15.831.614.314.3边角处理26.357.942.957.2分层厚度 36.894.721.478.6宽度 不足5.310021.4100 九、巩固实施 项目部把活动成果及时进行了 总结;将活动成果在本标段进行了 推广;在后续的 涵洞回填施工中,减少了 台背回填质量问题及返工次数,并规范了 结构物台背回填施工,提高结构物台背回填施工质量,取得了 良好的 经济效益.十、活动体会及打算 活动体会：经过开展QC活动,台背回填质量有了 明显的 改善和提高,QC小 组活动成员增加了 TQC知识,熟悉了 管理流程,业务水平获得了 较大 的 提高,增强了 团队协作能力,有效保证了 在建工程质量. 该次QC小 组活动成功解决了 台背回填质量问题,使小 组成员掌握了 TQC基本知识;熟悉了 台背回填施工规范,掌握了 台背回填施工控制要点,积累了 施工经