土方开挖及锚索施工方案剖析

1、土方开挖及锚索施工方案第一章 工程概况1.1 工程概述郑州市京广路-沙口路快速通道工程第二标段(现状长江路南80m张魏寨路南91m)，里程桩号起点为K1+149.808,终点为K1+484.808,全长335米。主要内容包括雨污水、压力管、道路、隧道主体，与第一标段以K1+149.808处沉降缝为分界线、与第三标段以K1+484.808为分界线。本标段隧道主线下穿，镂空段结构加设挑臂以提高空间利用效率。在K1+243处底板下设置2#雨水泵房。隧道主体封闭段结构采用钢筋混凝土单箱双室矩形断面结构，镂空段采用折板拱断面结构，隧道为双向6车道布置，本标段封闭段为215m长，镂空段为120m长。1.2

2、 周边环境本工程场地狭长，开挖范围内遍布管线，有和市民生活密切相关的给水、排水、燃气、热力、通讯等管线，也有事关国家安全的国防光缆、通讯光缆，且管线布置无规律。工程基坑呈狭长状，沿原有城市道路设置。主体土方施工前期，在二七区拆迁部的敦促下，基坑两侧的建筑物基本拆除至红线以外，市政雨、污水管线改迁至新建管网中，弱电管线采取原位保护方案（已改迁出主体施工区域的除外），临时保通道路位于红线内6-8m。同时保护基坑周边管线是本工程的一个重点。1.3 工程地质条件根据钻探现场描述、原位测试结果及部分土分析试验结果，将勘探深度内地基土分为11层，现自上而下分层简述如下：第（1）层杂填土（Q4ml)：杂色，

3、部分路段为灰土、素填土组成，部分路段上部为灰土或素填土，下部为杂填土，部分路段均为杂填土。杂填土中含灰渣、碎砖屑等生活及建筑垃圾。层底标高103.64109.86m，平均层底标高106.79m，厚度为平均厚度1.10m。第（2）层粉土（Q4a1+p1)：褐黄色，稍湿，稍密中密，干强度低，摇振反应中等，无光泽反应，韧性低，可见虫孔及大孔隙，稍有砂感。该层在场地内局部缺失。层底埋深1.40m3.50m，平均层底深度2.47 m，层底标高102.96108.29m，平均层底标高105.40m，厚度0.50m2.50m，平均厚度1.42m。第（3）层粉质粘土（中液限粘质土）（Q4al+p1)：褐黄色、

4、浅灰黄色，坚硬硬塑，干硬度中等，无摇振反应，韧性中等，稍有光泽，可见锈斑、大孔隙及少量黑斑，含少量钙质结核，粒径538mm。该层在场地内局部缺失。层底埋深3.005.40m，平均层底深度4.11m，层底标高99.99106.79m，平均层底标高103.76m，厚度0.803.40m，平均厚度1.64m。3-1层：粉砂（细砂）（Q4a1+p1)：褐黄色，稍湿，稍密中密，矿物成分以石英、长石为主，含少量云母等，级配良好。该层在场地内局部分布。层底埋深4.006.40m，平均层底深度4.97m，层底标高102.53105.79m，平均层底标高104.03m，厚度0.602.00m，平均厚度1.11m

5、。第（4）层粉土（Q3al)：黄褐色，坚硬硬可塑，干强度中等，无摇振反应，韧性中等，稍有光泽，可见锈斑，含钙质结核，粒径440mm。该层在场地内局部缺失。层底埋深4.90m8.20m，平均层底深度6.24m，层底标高97.53104.03m,平均层底标高101.58m,厚度0.604.30m,平均厚度1.78m。4-1层：粉土（中液限粉质土）（Q3al)：黄褐色，稍湿，中密，干强度低，摇振反应中等，无光泽反应，韧性低，可见锈斑，偶含钙质结核。该层在场地内局部缺失。层底埋深6.80m8.50m，平均层底深度7.65m，层底标高97.93m102.43m，平均层底标高100.41m，厚度0.90m

6、3.60m，平均厚度1.80m。第（5）层粉质粘土（中液限粘质土）（Q3al)：黄褐色，可塑，干强度中等，无摇振反应，韧性中等，稍有光泽，可见锈斑。该层在场地内均有分布。层底埋深7.80m12.10m，平均层底深度9.51m，层底标高94.25102.59m，平均层底标高98.38m，厚度0.503.90m，平均厚度1.94m。第（6）层粉砂（细砂）（Q3al)：黄褐色，湿，密实，成分以石英、长石为主，含少量云母等，级配良好。该层在场地内均匀分布，层底埋深10.6016.80m，平均层底深度11.95m，层底标高92.9399.79m，平均层底标高95.92m，厚度0.40m7.40m，平均厚

7、度2.43m。第（7）层粉质粘土（Q3al)：黄褐色，硬塑可塑，干强度中等，无摇振反应，韧性中等，稍有光泽，可见锈斑，含钙质结核，粒径460mm，局部含量较多。该层在场地内均有分布。层底埋深12.80m16.90m，平均层底深度15.65m，层底标高89.6996.19m平均层底标高92.22m，厚度0.80m5.80m，平均厚度3.50m。7-1层：粉土（Q3al)：黄褐色，湿，密实，干强度低，摇振反应中等，无光泽反应，韧性低，含钙质结核，粒径460mm，局部含量较多。该层在场地内均有分布，以透镜体形式分布在第7层粉质粘土层中。层底埋深11.60m15.90m，平均层底深度14.78m，层底

8、标高90.6198.59m，平均层底标高93.49m，厚度0.70m4.10m，平均厚度2.64m。第（8）层粉质粘土（Q3al)：黄褐色，可塑硬塑，干强度中等，无摇振反应，韧性中等，稍有光泽，可见锈斑，含钙质结核，粒径680mm，底部钙质结核富集，大块状，局部胶结成薄层。该层在场地内均有分布。层底埋深25.20m28.70m，平均层底深度26.68m，层底标高76.79m84.56m，平均层底深度26.68m，层底标高76.7984.56m，平均层底标高81.21m，厚度8.70m13.50m，平均厚度10.83m。根据场地揭露的地层情况，具有存在上层滞水的贮存条件，由于勘探孔间距所限，不排

9、除上部土层存在上层滞水可能，虽然土方开挖期间主要为冬期阶段，但同时应考虑其可能的影响，做好疏排和堵漏准备。第二章 编制依据及说明2.1 编制依据（1） 郑州市京广路-沙口路快速通道工程第二标段施工图设计；（2）郑州市京广路-沙口路快速通道工程岩土工程勘察报告；（3）建筑基坑支护技术规程JGJ120-99；（4）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；（5）混凝土结构设计规范GB5000-2002；（6）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002（7）工程测量规范GB50026-2007（8）施工现场临时用电安全技术规范GBJ46-2005（9）建筑机械使用安全技术规

10、程JGJ33-2005（10）业主提供的图纸及现场实地踏勘情况；2.2 编制原则1）严格遵照施工图纸要求施工；2）以确保安全为前提，具有实际可操作性；3）选择合理的施工方法，采用先进、成熟、有效的施工工艺；4）采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工，对施工过程进行全方位质量控制；5）严格执行郑州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护。2.3 编制范围郑州市京广路-沙口路快速通道工程K1+149.808至K1+484.808，长度335米，深约13米的土方开挖工作。第三章 基坑水处理根据周边类似工程情况及地质报告显示，本工程基坑开挖范围内无地下水，因此工程内水处理主要是大气降水造成的

11、基坑内及地表水的外排处理：3.1 基坑坑内排水本工程隧道部分基坑开挖深度大,部分为13. 5m，主隧道宽近30m，汇水面积较大，应注意排水。对于基坑内部的排水，拟在土方开挖过程中设置排水沟和集水坑，间距60-80m，尺寸为长500mm、宽500mm、深500mm，排水沟尺寸为宽300mm，深300mm。由于土方工程主要在冬季施工，除配备抽水设备以外，还应备用部分扫把、铁锨等除雪物资，实时进行排水、除雪。3.2 地表排水为防止坑外地表水、雪水汇入基坑，在冠梁外侧砌筑挡土墙时，高出自然地面300mm，沿基坑全长设置。因隧道施工土方前，将老污水管道改道接入新建污水管网，对于施工场地内排水，沿基坑两侧

12、设置排水沟，排水沟宽250mm，深300mm,沟壁用水泥砂浆粉刷，接入市政污水管网；对于个别低洼处，积水无法排出的，采取设深500m,宽500m，长500m 集水坑，用污水泵抽水的办法排出积水；保证有效的将施工区域内的雨污水等顺利排出。第四章 施工准备与部署4.1 施工资源准备(1)临时设施准备基坑工程所需的临时设施主要包括临时生活用房、临时生产用房、材料堆放和加工场地、临水临电、施工道路及排水系统等。基坑工程的施工道路应根据场内外实际情况和施工方案确定主要出入口，场内施工道路应保持通畅，施工道路应尽可能设置环形道路。出入口设置位置、道路宽度和路面结构应满足基坑施工需要，道路设置还应考虑基坑的

13、荷载要求。（2）物料准备除土方开挖的大型挖掘机、后八轮汽车外，基坑工程涉及的物料包括钢筋、混凝土、水泥、型钢、钢绞线等材料，同时由于基坑开挖的风险性，现场应配置必要的应急材料，如堵漏材料、临时支撑、回填材料等。施工前应按照材料供应计划分批次进场，为基坑工程施工创造条件。（3）土方开挖计划工期、施工机械配备和劳动力组织基坑工程的施工涉及较多的专业，故施工的工种较多，有些属于专业性较强的工种。故在施工前应事先组织落实劳动力计划，以确保施工的连续性、均匀性。作业人员应按照要求进行相关的培训，进行必要的筛选和考核，并在完成交底后进行上岗作业。土方开挖计划在2010年11月31日开始进行，基坑土方约13

14、万方，按照开挖土方2000m3/天进行计算，第二施工区土方开挖计划65天完成。土方开挖的同时进行预应力锚索及网喷施工、防水及保护层的施工、主体结构的部分施工。以长江路十字路口为界，主要分二个施工区。本工程投入大挖掘机5台；小挖掘机3台；自卸汽车30辆；污水泵4台；清水泵6台；发电机2台；夜间照明用大灯10盏；碘钨灯30盏等。基坑开挖劳动力组织：技术员1人；质检员2人；施工员6人；安全员2人；挖掘机司机10人；土方外运司机40人；电工4人； 杂工20人。4.2 施工技术准备（1）熟悉设计文件设计文件是基坑施工最重要的依据。施工前相关技术人员和作业人员应熟悉施工图，核对结构设计和基坑设计是否存在矛

15、盾，是否有明显差错，是否与勘察资料相符。（2）图纸会审图纸会审的目的是正确贯彻设计意图，加深对设计文件的理解，掌握关键设计内容，确保工程安全和质量的过程。基坑施工前，除应对基坑支护设计图纸会审外，还应进行结构设计会审，以明确相互之间的关系。（3）技术交底基坑工程技术交底是在基坑开挖、锚索施工施工前，由项目技术负责人根据设计文件、已批准的施工组织设计，并结合现场实际，向施工管理人员和施工作业人员进行作业交底的过程。技术交底的目的是为了使相关人员熟悉作业内容，明确作业标准，避免工程隐患或事故的发生。4.3 施工部署因本工程工期较紧，高压线杆、自来水无法正常迁改，本着业主“解放思想、以我为主”的工作

16、精神，在东侧线杆、自来水迁改前，先将西侧围挡围至京广路中心线处，优先开挖西侧部分土方，一方面以探沟为主，一方面可以尽可能多的先出土，并逐步形成西侧部分锚索及网喷，另一方面可以借用一标道路完成前期部分土方外运。待后期东侧高压线杆、自来水完成改迁后，南北两侧同时向中间方向开挖，完成土方外运。1、本工程基坑开挖采用明挖法，开挖过程中始终坚持分层、分块、限时开挖、随挖随支护的原则，尽可能减少基坑开挖面上围护结构的无支护暴露时间。（1）土方开挖和护坡施工速度应根据基坑周边环境允许的变形限度来控制。（2）基坑开挖施工为明挖段施工中一个最重要的工序，施工中必须严格按照施工规范操作，遵循“竖向分层、纵向分区分

17、段、随挖随护”的施工原则。2、确定开挖施工段、层数和顺序纵向施工段划分：基坑沿纵向按施工缝划分为2个施工工区，3个施工段。施工区段划分如图所示。基坑竖向施工段划分：基坑边坡沿竖向以三层锚索为例划分为四层：第一层约H=4.5m，第二层约H=7.9，第三层约H=10.9m，第四层至基底；镂空段设计一道内撑二层锚索，可以考虑分三次挖至基底。土方开挖总体施工顺序，考虑到土方运输，一阶段一、二施工区都以向南出土为主，二阶段基坑出土由南北两侧向中间方向出土，最终车辆在基坑中间位置起坡上至地面，待地下土方基本完毕时，以阶梯形式将基坑中间土方全部挖出。土方开挖顺序见附图。第五章 施工工艺流程及操作要点5.1

18、土方开挖操作要点基坑开挖采取：挖掘机挖土，自卸汽车运土的开挖方案，以机械挖土为主，人工修挖为辅。1、挖第一层土，根据作业面及开挖深度，以方便施工、节省资源为原则合理确定开挖顺序及挖掘机行走路线。开挖时先由两台反铲挖掘机在基坑侧壁附近开挖土方为锚索的施工尽早提供工作面，然后再开挖基坑中央土方。可用2台挖掘机分别挖两侧支护桩边的土，自卸汽车在中间运土；先挖部分底部宽为5m，按1：0.5放坡，待挖完第一施工段后，即可开挖中间土方。2、第二、三层土方开挖，自卸汽车直接下至作业面装土，汽车行走道路视土质情况可采用砖渣铺垫，修成临时道路。3、在挖至有高压线或通信线等穿越主体隧道的位置时，应特别注意，土方挖

19、至障碍旁边约1m时，用小型挖掘机配合人工开挖，直致线体完全暴露出来后，再用大型机械开挖。4、在开挖至基底300mm时,用汽车吊将小挖掘机垂直吊至地面，余土由人工清底，小挖掘机配合，开挖至设计标高，严防超挖。为确保基坑稳定，开挖至基底后，迅速施工垫层。边坡采用人工修坡，护坡桩体周围300mm范围内采用人工清理土方，然后用挖掘机带走。以免机械碰撞护坡桩造成不利影响。5、土方开挖过程中及时封堵围护结构上的渗漏点，必要时采用引流方式。并注意保护排水设施的正常运转。6、基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不得大于安全坡度，对暴露时间较长或可能受雨雪冲刷影响的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向

20、滑坡；用棉毡覆盖基底防止冻坏。7、基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，分区开挖至基坑底标高立即进行基底检查，在1天内完成封底垫层施工。8、机械开挖的同时辅以人工配合，特别是基底以上30cm的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。9、加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。基坑开挖允许偏差与检验方法序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1坑底高程+10，-20每段基坑或长50米5用水准仪2纵横轴线52用经纬仪，纵横向各侧3基坑尺寸不小于设计4用尺量，每边各计一点45.2 锚索施工工艺流程5.2.1工艺流程土方开挖放线定孔

21、位钻机就位校正孔位、调整角度钻进成孔 安放锚索一次注浆拔套管二次注浆安装腰梁、锚头锚具 张拉锁定5.2.2锚孔施工锚孔定位：开挖后的基坑壁经过修整，按设计要求的标高和水平间距，用水准仪和钢尺定出孔位，做好标记。钻机就位：将专用锚杆钻机，对准已放好的孔位，调整好角度，由质检员验收合格后准许开钻。钻孔：选用硬质合金钻头回转钻进工艺。钻孔施工符合下列要求：预应力锚索孔距允许偏差不大于200 mm，钻孔轴线与设计轴线的偏差不大于3。锚孔孔深不小于锚索设计长度，也不大于设计长度的1，锚孔的孔径不小于设计的孔径。5.2.3锚索制作与安放钢绞线严格按设计尺寸下料，每股长度误差不大于50mm。钢绞线按一定规律

22、平直排列，杆索锚固段沿杆体轴线方向每隔1.01.5m设置一个架线环，两个架线环之间用夹紧环与二次注浆管捆扎牢固形成一束结。锚索自由段用塑料管包裹，与锚固段相交处的塑料管管口用防水胶布封住。组装锚索时同时安放两根注浆管，一次注浆管底端距锚索底端0.2m左右，二次注浆管的管端距离锚索末端0.8m左右。二次注浆管管底出口处用防水胶布封住，且从注浆管端50cm处开始向上每隔3m左右做出1m长的花管，花管的孔眼直径为8mm，每段6个孔眼，花管做几段视锚固段长度而定，孔眼用防水胶布封住。组装好的锚索（包括注浆管）在钻孔结束后立即放入孔内，安放时，防止杆体扭压、弯曲，并确保拉杆处于钻孔中心位置，拉杆插入孔内

23、深度不小于锚索长度的95。5.2.4注浆工艺注浆分两次进行，采用PO42.5水泥制浆，一次注浆压力0.30.5MPa，水灰比0.450.5。二次注浆压力为1.02.5MPa，水灰比0.450.55，二次注浆总量不小于65kg/m，注浆管距孔底0.2m。注浆时，将配制好的浆液用注浆泵通过胶管压入一次注浆管中，浆液从注浆管底端喷出，随着浆液的灌入，逐步上拔注浆管，注意上拔注浆管底端必须始终埋入浆液液面下2m左右，以保证锚固体的浆液连续且密实。注浆直到孔口溢出浆液为止，此时拔出第一次注浆管。二次注浆利用二次注浆花管进行高压劈裂注浆，在达到最高压力后稳压23min，此时注浆作业结束，二次注浆管留于孔内

24、。注浆注意事项：a. 灌注的水泥浆要取样做室内抗压试验，以复核其强度指标。b. 浆液应随搅随用，并在初凝前用完。注浆作业开始时，先用稀水泥浆循环注浆系统12min，确保注浆时浆液畅通。c. 对于一次注浆，当浆液硬化后，若发现浆液没有充满锚孔时，进行补浆。d. 同一批锚孔注浆结束后，要清洗注浆管道循环系统。5.2.5腰梁制作与安装腰梁要求通长设置，在转角处尽量不断开，保证其受力的连续性，槽钢之间的连接用钢板焊接，焊缝高度不小于8mm，焊缝均满焊，其他构造措施参见图纸。承压板安装要求平整牢固，板面应与锚杆受力轴线垂直。腰梁在安装时应满足下列要求：a. 腰梁、垫块与桩之间要求面接触，不允许点接触。必

25、要时需对向外突鼓的桩进行人工凿平，并应使钢板与腰梁牢固链接。b. 腰梁安装要求高度一致，在水平方向尽量做到槽钢接头对应，但因受桩外露部分高低不平的限制，只能考虑单个槽钢的平整度，允许接头错位，但要求用钢板焊接牢固。c. 要求锚头在通过槽钢腰梁中间时居中或稍偏离中央，但不允许接触腰梁。5.2.6预应力锚索张拉与锁定锚索的张拉与施加预应力(锁定)符合以下规定：1）预应力锚索张拉前，对张拉设备进行标定。2）锚固段浆体强度达到设计强度等级的80%时可进行张拉，具体时间根据试验确定（不加早强剂为二次注浆完7天后）。3）锚索张拉顺序因为考虑对邻近锚杆的影响；采用隔一拉一。4）锚索正式张拉前，取20%的设计

26、张拉荷载，对其预张拉12次，使其与锚具接触紧密，钢绞线完全平直。5）锚索分级张拉至设计施加预应力值的1.05倍后锁定。第六章 地下管线处理方案结合各个管线单位提供的图纸及现场交底，汇总支护桩施工过程中的经验，首先对已知过路的管线进行人工开挖至管道处，摸清其走向，并在现场做好标记。因施工支护桩及雨污水过程中，已将部分管线进行了迁改，在土方开挖过程中隧道范围内的管线处理措施主要有三种，其一国防光缆及联通通光缆距冠梁较近，进行悬吊保护；其二主要为横跨主体隧道的通信、高压在施工过程中为保持管线的正常功能,进行架立保护； 第三是长江路北侧横跨京广路的DN400的承插管式自来水，待东西两侧自来水与该南北向

27、DN400的管子完成对接后，将位于施工范围内的管子废除。6.1 悬吊联通光缆及国防光缆距离西侧冠梁较近，在挡土墙砌筑期间，在墙体内每隔4m已预埋了环形钢筋，在土方开挖施工阶段，预先开挖沟槽使其暴露出来，使用钢丝绳或铁丝将其悬吊，同时固定在环形钢筋上。如图所示：6.2 架立对于现状横穿京广路的通信、高压等管线，影响土方施工，设计迁移而尚未迁移管线，为不影响土方施工，采取使用槽钢临时架立的措施，支撑槽钢间距6米，待管线迁移后可将槽钢拆除。如图所示：6.3 改迁现状京广路东侧改迁剩余部分自来水计划在土方开挖前全部改迁。本施工段南北向污水管道已施工完毕并交市政局，在土方开挖前期将现状污水引入新建污水管

28、道内。第七章 基坑施工安全应急措施7.1安全应急领导小组组织机构框图: 应急领导组长 纪 中副组长(现场)：赵广春副组长（方案）： 能国宝现场技术支持及监测组李海强安全检查督导组胡翔抢险机械调配组杨玉岭突击抢险组张传玉应急资金保障组 王付刚后勤保障及协调组彭涛应急物资供应组陈天胜组织机构图具体职责：组 长：纪 中 （负责基坑安全抢险和事后恢复生产等全面工作）副组长：赵广春 (负责基坑抢险现场指挥工作)副组长：能国宝 （负责方案的制定并组织实施，组织技术人员做好各方面的数据采集、分析并反馈指导现场工作）抢险指挥办公室：设在项目经理办公室， 手机：外部主要联系电话：火警：119 急救：120 主要

29、工作：事故发生后、第一时间按照编制好的应急抢险预案上报给抢险领导组长，并按照事故大小逐级上报事故，负责联系医疗、保险、交通、公安等请求支援的单位，负责对事故文件处理的上传下达等。负责抢险期间的所有参与人员的饮食起居等后勤保障工作。7.2 应急材料准备应急人、材、机配置A人力：所有均为有丰富施工经验的抢险人员，共50人。组成二个抢险队：突击队、作业队。一旦有基坑失稳事故，二个队立即组队出击抢险。B机具设备及应急抢险材料：600 T=16mm的钢管550m；45b工字钢320m。序号设备名称规格型号数 量1自卸汽车15T52挖掘机PC-12033汽车吊25T24污水泵7.5kw205油压千斤顶套2

30、6注浆泵套27钢管48mm300m8铁锹30把9编织袋3000个10圆木（或方木）150150m11旋喷注浆机械套112水泥20t13砂石料300m314电线500m7.3 具体应急措施1、涌水、涌砂、桩间渗漏以及基底隆起1）现象描述由于工程部位的土层中含有饱和的低塑性细砂、粉砂及粉土等，当土体发生扰动时，就可能会发生流砂。当发生流砂时，基坑周围的砂随砂流出，流出多少砂，四周就会有多少砂补过来，无法清除，这样周围地表由于土粒的流失发生大面积的下沉，造成灾害，并且由于坑底土体的破坏，造成围护结构的附加沉降。在基坑的开挖过程中，改变了基坑内外的土体的原有的应力状态，增加了土体的软塑性，同时，由于基

31、坑外侧施工便道上重型车辆的震动和压力作用，使基坑外侧的土体发生沉降的同时，发生基坑底部的隆起，此外基坑内承压水头的具体标高若与地勘资料显示不符，易造成承压水头过高，基坑内部土体进行卸载后，土层厚度不够，可能造成承压水的覆土压力不够，从而发生基坑底部的隆起。基坑底部的隆起会造成支撑系统中临时立柱的上抬，导致支撑系统的破坏。2）处理措施（1）开挖过程中对围护结构设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。（2）通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水时，及时处理。（3）在基坑开挖出现渗漏时，根据渗漏的不同情况，当渗漏

32、量不大时，可采用基坑内墙间注浆，采用水泥浆的注桨的方法。（4）当渗漏较为严重，甚至出现大量涌水时，采用地质钻进、双液注浆机进行围护墙背后注浆，以提高围护墙间土体的抗渗能力。同时这种方法可以解决墙间流砂事故。（5）如果在开挖过程中发现有渗、漏水现象，采用堵、引、排的措施相结合，将较小处渗水进行封堵，将较大处渗水利用在墙内预埋管的形式集中引出，待主体防水、结构施工完成后再一次性封死，并对预留管的位置进行标注，如后期还存在渗漏现象，可对封管位置二次进行封堵。（6）当基坑开挖过程中基坑底部出现流沙、隆起等事故现象时，采用注浆法进行加固处理。当基坑底部出现流砂、隆起、渗水事故时，采用高压旋喷桩对事故部位

33、进行处理，为了加快注浆部位浆液的硬化速度，可在浆液中加入适量的水玻璃进行双液注浆。这种方法可以提高土体的抗渗能力，降低土体的空隙压力，增加土体强度，改善土的物理力学性能。2、支护结构变形过大、整体的失稳直至断裂破坏1）现象描述（1）由于在隧道基坑围护桩外侧有施工便道及居民楼，受长时间行驶机动车辆的影响，使支护结构两侧的土体受力不均，外侧土体压力大于内侧的土体压力，造成顶部发生较大的位移，从而使支护结构出现向基坑内的滑动或倾覆。同时，由于本工程范围内的地质条件非常脆弱，周围的水压、土压引起围护桩变形，容易发生变形。2）处理措施（1）如发生桩身变形过大现象，首先暂停施工，加强对桩身的变形监测，超出

34、警界，及时预警，分析变形原因，并根据实际桩身变形情况调整支护方法，减慢开挖速度或调整开挖方法。如围护失稳，先进行人员、机械的及时撤离，对失稳处进行加密监测，根据监测数据调整支护方案，直至桩身恢复到变形限值，方可重新施工。（2）当发现有以上发析事故发生时，现场立即停止施工作业，根据事故的不同情况，采取有效的处理措施。（3）基坑开挖过程中，边开挖边支护，支护要连续进行，紧密跟进，不可留下护坡空白处。（4）施工时严格控制锚索及土钉的竖向标高及横向位置。（5）主体结构施工时，应继续对护坡的观测，发现问题及时处理。（6）当临时边坡发生较大变形时，采用局部卸载的方法将上部土体挖去，减少上部荷载。（7）基坑

35、外围备用钢支撑，当支护结构发生变化较大时，用钢支撑进行内支撑加固，如若来不及加撑，可以用土方回填，待处理后再进行开挖。3、基坑周围产生过大的地表沉降1）现象描述基坑的开挖改变了土体中原有的应力状态，使土体产生了沉降，尽管这种沉降不一定会造成支护结构的破坏，但会引起基坑周围的建筑物的破坏，也可能会给周边群众的生活带一不便。因此也属于开挖工程中的一项危害性事故现象。同时由于基坑内外的土质较软，在基坑开挖时对土体的扰动，会使土体发生扰动破坏，改变土体的性状，致使周围建筑物发生裂缝等现象。2）处理措施（1）由于地表压力造成基坑周围变形过大时，暂停开挖施工的进行。（2）禁止重型设备通过，同时查明变形原因

36、，根据情况采取下步方案。（3）发现异常，应增加地面沉降监测频率，24小时观察基坑动态，以监测信息决定是否继续向下开挖或开挖多少。（4）加强对地表的监测频次，对可能引发的其他安全隐患进行分析处理。（5）由于基坑开挖出现基坑附近的建（构）筑物变形时，在建（构）筑物下部采取多道注浆的加固方法，对建筑物进行保护性的处理措施。第八章 基坑施工安全保证措施8.1安全保证措施（1）在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证施工时地表水及时抽排。开挖过程中在基坑内设排水沟和集水坑，及时将基坑内积水排出坑外，并引入地面排水系统，保证土方开挖在无水状态下进行。（2）重型机械严禁在基坑周围2m范围内行走，基坑周

37、围5m范围严禁堆放过重物品、杂物和其他散件，防止基坑受压，确保施工人员行走安全，严禁杂物滚落伤害坑内作业人员。（3）开挖时，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，反馈信息指导施工。通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变位在允许范围内，防止围护结构变形过大，接缝等薄弱环节错位开裂，出现渗水通道。（4）开挖过程中对围护结构接缝等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。（5）施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005的规定执行。（6）凡进入现场的各类特种建筑机械设备必须具有检验合格证，对未通过检验合格的设备一律不得进入施工现

38、场。（7）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（8）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人瞭望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。当基坑开挖较深时，应设上、下二名指挥。（9）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。（10）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽。（11）在距基坑边缘冠梁外侧设置护栏或架设护网，栏杆高1.3米，并要稳固可靠。进入基坑施工的人员上下通行要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架、或绳索上

39、下。（12）护坡必须在开挖到设计位置后立即施工。（13）设专人对围护结构变形、位移，进行观测、监控，以便采取措施，确保结构和人员安全。（14）提、放吊斗时，上下要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避在安全处，吊斗或抓斗上粘有泥块需铲除时，要将抓斗或吊斗放在地上清除，严禁将抓斗吊空铲泥； （15）夜间施工要有充足的照明，尤其是基坑内的照明覆盖应不存在暗角。遇有降雨、降雪、大风、地面下沉等情况时，应停止施工。 8.2交通行车安全保证措施（1）车辆驾驶员持证驾驶，由车辆调度对驾驶人员建立档案，进行管理。（2）车辆驾驶员自觉遵守交通管理条例，郑州市内外行车规则和各项安全行车规定，服从车辆调度的安排和交

40、通民警的指挥。（3）认真执行出发前、行驶中、收车后的三检制度，保证主要安全装置齐全完备，加强对车辆的保养，保持车况良好。（4）行车过程中预防前车紧急刹车、岔道、急转弯处突然来车，行人横穿马路、雨后路滑等。（5）超车选择路段，提前鸣号（夜晚用灯光信号），不见前车让道不超越，转弯时减速鸣号。（6）车辆起步、会车、让车、倒车、停车时慢行，通过道叉路口、窄路、弯路时慢行，雨天、雾天、夜间行车慢行。（7）驾驶员不将车辆交给无驾驶证的人驾驶，不驾驶与驾驶证车型不符合的车辆，饮酒后严禁驾驶车辆。（8）做好施工场地和弃土场的照明，弃土时专人指挥卸土。8.3 施工机械的安全措施（1）各种机械操作人员，持证操作，

41、不操作与操作证不相符的机械，不将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。（2）操作人员按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3）驾驶室或操作室保持整洁、杜绝存放易燃、易爆物品，不酒后操作机械，不让机械带病运转或负荷运转。（4）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间设专人看管。（5）用手柄启动的机械注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。（6）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。（7）指挥施工机械作业人员，站在可让作业人员看到的安全地点，并明确规定指挥联络信号。（8）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。（9）多台挖掘机在同一作业面机械开挖，挖掘机间