广州地铁供电设计.ppt

1、广州地铁七号线一期工程供电系统设计,Contents,供电系统设计内容及要求,各变电所的确立,供电计算,供电系统图,4,1,2,3,按设计过程从四个部分来阐述广州地铁七号线一期工程供电系统设计思路,一.供电系统设计内容及要求,1、设计任务：广州地铁七号线一期工程供电系统 2、广州七号线一期工程概况 广州新客站至新造站 线路全长约17.3km， 共设10座车， 换乘站3座，新客，汉溪长隆，新造 平均站间距1.920km， 最大站间距2.942km，南村至新造 最小站间距1.070km，官堂至金坑。,2、设计要求 1）采用集中供电方式; 2）采用直流1500V牵引供电; 3）牵引供电电压波动范围为

2、1000V1800V; 4) 最大负载时，任意轨道对地电位不大于90V; 5）主变电所容量满足供电需求; 6）主变电所在一路电源退出运行时另一路承担其 一、二级负荷供电，线路末端电压损失不超过 5%.,二、各变电所的确立,1、牵引变电所 （1）运用单位能耗法估算牵引变电所的数量及容量 线路总安装容量： 牵引变电所数量： 七号线一期工程全长17.284km，列车载重取297t 由单位能耗法估算牵引变电所的数量为6座,（2）牵引变电所布点 采用以线路末端车站设牵引变电所为布点基点的布点方法，每4km设一个站，得出牵引变电所所分布见右表,2、降压变电所 每站均设降压变电所，各车站降压所容量由后面供电

3、计 算中降压所容量计算得到 3、主变电所 根据城市规划要求确定主变电所位置，在沿线负荷均匀情况下，若设一座主所，则考虑布置在线路长度中心附近；若设两座主所，则首选位置考虑在线路长度的1/4及3/4处。 七号线一期工程主所设在线路长度的1/4及3/4处 设在谢村和金坑,1、牵引变电所容量计算 运用平均运量法进行牵引供电计算 平均运量法：建立在概率论基础上，根据列车运行的规律性，由列平均电流、有效值计算馈线电流、有效值，最后利用方差定律计算牵引所有效电流。,三、供电计算,牵引计算结果,列车启动最大电压损失及最大负载走行轨对地电位计算结果,列车启动电流取6000A，最大电压损失500V, 大负载走行

4、轨对地电位90V，满足设计要求,2、降压变电所容量计算 1）负荷计算方法：需要系数法 2）无功补偿 地铁动力设备使用大量的风机、水泵、电梯，功率因数在0.8以下，导致事个配电系统功率因数较低。采用低压集中自动补偿方式，每段0.4KV母线上装设电容自动补偿装置。达到补偿后功率因数大于0.9。,降压变电所容量计算结果,降压变电所容量取800KVA，换乘站取1000KVA,3、中压网络潮流分析 潮流计算 已知始端电压U1及末端功率P2+jQ2，按以下步骤求解： a)假定末端及供电支路各点的电压为额定电压，用末端负荷功率和额定电压由末端向首端计算出各段功率损耗，求出各段近似功率分布和首端功率； b)用首端电压和求得的首端功率和各段近似功率分布，再由首端向末端求出包括末端在内的电压。,潮流分析结果,主所1、2计算所需容量均约为26MVA，主所设计容量2X25MVA，末端电压降均小于5%，满足设计要求,4、故障分析 两路电源