内蒙古自治区铁路煤炭运输通道发展研究论文答辩.ppt

1、向各位老师表示最诚挚的谢意,内蒙古自治区铁路煤运通道发展研究,导 师：杜 朝 晖 学 生：郭 大 为,摘 要,国际能源价格的持续走高和我国经济发展到目前阶段的特点，决定了煤炭在国内能源生产和消费领域中的长期主导地位，以煤炭为主的能源供应和消费格局在我国今后相当长的一段时期内不会有大的改变，煤炭是我国最可靠的能源保证和能源支柱，具有明显的不可替代性。 内蒙古自治区煤炭、石油等各类矿藏资源十分丰富，其中煤炭最新探明储量已超过山西省，位居全国第一。随着区域内经济持续快速发展和实施资源战略，该区对交通的依赖性日益增强，对铁路能否提供强有力的运输支持提出了更高的要求。本文主要讨论如何对内蒙古自治区煤运铁

2、路通道建设进行长期、科学的规划布局，进而优化内蒙古自治区铁路网络布局。,全文从内蒙古自治区的现状入手，预测其社会经济发展趋势走向。通过对我国煤炭消费需求的分析，根据内蒙古自治区煤炭生产和消费现状，总结出各地区煤炭消费的不平衡现象。进而研究内蒙古自治区的煤炭资源分布特点和产、运、销现状，结合发展趋势，详尽分析和阐述铁路煤运通道在内蒙古地区经济和社会发展中的地位和作用，最终确定内蒙古自治区铁路煤炭外运通道的总体规划框架及分阶段发展目标 。以路网既有干线铁路扩能改造和增加运煤新通道为煤运通路建设重点，形成层次分明、运能运力充沛的内蒙古自治区铁路煤炭运输体系。,研究内容:虽然内蒙古自治区铁路建设近年来

3、得到较快发展，铁路为区域经济发展做出了重要的贡献，但是与全国铁路总体发展水平、与区域经济发展需要相比较，在路网密度、技术等级、运输能力、运输通道的灵活性等方面还存在较大差距。本文将讨论如何对自治区煤运铁路通路建设进行科学、统一的规划，适时、有序的进行既有铁路的改扩建和新建铁路，优化全区铁路网络布局。 写作思路：首先阐述论文写作背景和目的，国内外的研究现状；其次介绍内蒙古社会经济现状，分析内蒙古自治区社会经济发展趋势的走向；第三对我国煤炭消费需求进行分析，介绍内蒙古自治区的煤炭资源分布特点和煤炭产、运、销现状，并预测发展趋势。通过对主要煤运通道的分析，对相关通道运量进行预测；第四确定内蒙古自治区

4、铁路煤炭外运通道的总体规划框架及分阶段发展目标；最后对论文阐述的论点、论据以及结论进行总结和归纳。,1研究内容 写作思路 论文框架：,摘 要,第1部分 绪论,1.1 问题的提出 中国煤炭资源预测地质储量达4.5万亿吨以上，与美、俄两国不相上下。近年来煤炭需求增加和价格攀升逐渐暴露出运输能力受到制约等问题。2007年国内煤炭总需求量达23亿吨，预计2010年将达26亿吨以上，比2007年增长13%。 我国煤炭资源大多分布在中西部地区，而产业布局和经济发达地区大多数位于东部沿海地区，这种资源分布和产业布局的不协调性使煤炭运输在我国铁路运输中占有非常重要的地位。随着能源发展战略和开发重点西移，煤炭运

5、输“北煤南运、西煤东运”的格局将长期存在，长距离、大运量的煤炭运输任务将越来越繁重。,铁道部明确了铁路未来物流发展新思路，确立了“政府指导、多元化投资、市场化运作”的总体思路，加快实施中长期铁路网规划，到2020年建成12万km铁路。强调突出铁路基础设施、大动脉和大众化等自身属性，同时考虑发展网络特性，具体落实干线性、快捷性、大宗性、重载性、环保性、经济性和综合性。在大力建设客运专线的同时，围绕十三大煤炭基地外运地区运输需求，结合客运专线建设和既有干线扩能改造，重点强化煤炭运输通道，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。 预计2010年煤炭通道总能力达到15亿吨以上，2020年将达到

6、20亿吨以上。,1.2 国内外研究现状 为达到全面建设小康社会的目标，到2020年实现经济翻两番，人均GDP超过3000美元。根据国际经验，这一经济发展时期，人均能源消费量增长较快，需要更多能源支撑经济的发展。现阶段我国铁路正处于改革发展的重要历史关口，深入分析世界铁路发展的历史轨迹和最新趋势，现阶段我国综合交通运输体系正处于快速形成的关键阶段，与美国在上个世纪铁路大发展的阶段有建设规划方面的类似之处。 我国截止2006年末，共有铁路77083.8km，大约占世界7%。国铁营业里程58901km。2006年我国铁路完成货物发送量28.7亿t，居世界第一位，比第二位的美国多运近10亿t，是俄罗斯

7、的两倍多，印度的4.8倍。我国用较少的铁路既有线路，完成了世界上虽大的货物运输量。铁路运输密度世界第一。换句话说，就是我国铁路路网建设较经济发展和需求明显严重滞后和不足。内蒙古自治区铁路发展相对滞后问题尤为突出。,内蒙古自治区矿产资源丰富，经济潜力巨大，属典型的资源开发型经济。由于近期全球性经济危机，我国为拉动投资，开始加大力度支持铁路建设。这对内蒙古自治区发挥得天独厚的煤炭资源优势，加快自治区的铁路建设非常有利。因此，及时对自治区煤运铁路通路建设进行科学、统一的研究规划，加快进行推进既有铁路的改扩建和新线建设，对于优化全区铁路网络布局，建设国家和自治区重要的能源重化工基地，促进经济社会持续、

8、快速、健康、和谐发展，具有十分重要的意义。,第2部分 内蒙古自治区经济现状及发展趋势,文章从内蒙古自治区的社会经济概况、资源分布、工农业生产三方面介绍了内蒙古社会经济现状，分析了内蒙古自治区社会经济发展趋势的走向。通过分析铁路煤炭外运通道现状，阐述了铁路煤运通道在内蒙古地区经济和社会发展中的地位和作用。 2.1 内蒙古自治区社会经济概况 内蒙古位于祖国的北部边疆，东西直线距离2400公里，南北直线距离1700公里，土地面积118.2万平方公里，占全国总面积的12.29%。东与黑龙江、吉林、辽宁三省接壤，西与甘肃省相邻，南部与河北、山西、陕西及宁夏四省（区）相连，北部与俄罗斯、蒙古国接壤。 全区

9、现辖3盟9市，自东至西依次为呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市、锡林郭勒盟、乌兰察布市、呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市、阿拉善盟。2005年年底人口2386万人，占全国总人口的1.8%。,内蒙古资源富集，不但储量大而且开发条件好。全区现已发现各类矿产133种，占全国发现矿种的79.2%，优势矿种为煤炭、黑色金属、稀土矿和石油天然气。已探明储量92种，其中66种矿产的保有资源储量居全国前十位，稀土储量更是稳居世界首位。2007年6月，自治区有色地质勘查局宣布，在呼伦贝尔诺门罕盆地煤炭勘查中发现一处储量达205亿吨特大型煤田。至此内蒙古已查明煤炭资源矿产地四百多处，储量6500

10、多亿吨，煤炭资源储量已超过山西跃居全国首位。储量在100亿吨以上、适宜露天开采的特大型煤田有六处，其中诺门罕、准格尔、霍林河为最；铁矿保有储量19.93亿吨，居全国第九位；稀土资源保有储量达8270.2万吨，占全国的97%；石油、天然气的蕴藏量也十分可观，预测石油总资源量为2030亿吨，天然气为270010000亿立方米。,2.2 铁路煤运通道在地区经济和社会发展中的地位和作用 内蒙古自治区2007年原煤产量达3.5亿吨，外运量2.15亿吨，占生产总量的61%。其中：区内运输铁路占31%，主要运往区内各大电厂和煤化工基地；出区运输几乎全部由铁路承担，主要运往河北、辽宁、北京和天津等地区，以及大

11、秦铁路和秦皇岛港运达我国东部沿海省份。,2.3 内蒙古自治区铁路煤炭外运通道现状分析 内蒙古自治区是煤炭调出大区。煤炭运输的铁路主要有京包、大准线、包神线、滨州线、叶赤线等。蒙西地区5段主要有国铁干线京包兰铁路通道、包头神木铁路（神华集团所属）、大同准格尔铁路（神华集团所属）、准东铁路（一期）、呼和浩特准格尔铁路；蒙东地区10段主要有通辽霍林河铁路、郑家屯通辽东铁路、通辽西大虎山铁路、集宁通辽铁路、通辽让湖路铁路、叶柏寿赤峰铁路、哈尔滨满州里铁路、海拉尔伊敏铁路、白城阿尔山伊尔施铁路、桑根达来锡林浩特铁路。截止2006年境内主要铁路里程为5194公里，其中电气化铁路337km，仅占6.4%，双

12、线里程1038 km，仅占营业总里程19.9%。境内铁路网密度低、技术等级低、运输能力低、服务质量低。随着煤炭产量和出区外运煤炭量的不断增长，使全区的煤炭运输能力十分紧张，且深入煤炭产地的铁路支线少，煤炭集装站、货物发运站等煤炭运输配套设施不完善，严重影响了全区的经济发展和煤炭资源的开发。尤其是鄂尔多斯市，目前境内运营铁路主要以神华包神铁路、大准铁路为主，运输能力有限，且铁路发送量企业自身所占比重大，地方煤炭运输受极大限制，部分运量依靠公路外运和集运到国铁京包铁路包头呼市间的几个主要集煤站发送。全市每年近30%左右的煤炭通过汽车外运。,以滨洲铁路满洲里至海拉尔段为例：既有线路长度187.3km

13、，其中胪滨满洲里东为双线，其余均为单线。为内燃牵引，半自动闭塞，到发线有效长850m，限制坡度8.5，牵引质量为3300/2200t。该段线路标准较低，与相邻区段牵引质量不一致、曲线半径小等因素制约了该段客货运水平的进一步提高，现状平图能力仅35.4对/日，平图能力利用率已经达到96，已经无法适应现实需求，制约了满洲里口岸运量的增长，需扩能改造。 通过对10条主要煤炭运输通道既有线路运力适应性逐一分析调研，得出相应能力较为紧张，需改造扩能和新建等初步意见和建议。,第3部分 内蒙古自治区煤炭外运量预测,从全国角度概括了煤炭生产、消费现状，指出了各地区煤炭消费的不平衡现象，对我国煤炭消费需求进行了

14、分析。介绍了内蒙古自治区的煤炭资源分布特点和煤炭产、运、销现状。预测了自治区煤炭产、运、销的发展趋势。通过对主要煤运通路的分析，对全区煤运通路运量进行了预测。 3.1 全国煤炭生产、消费现状及需求预测分析 2005年全国各类煤矿总数约2.3万处，原煤产量达到22.05亿吨，较2004年增长12.8%。蒙晋陕宁是我国煤炭储量最大的地区。从分地区煤炭产量结构看，京津冀和东北区比重逐渐下降；华东、中南、新甘青基本稳定；蒙晋陕宁区和西南区上升幅度较快，特别是蒙晋陕宁区由1980年的27.5，上升到2005年的44.9%。其中内蒙自治区从1980年占全国的3.6，提高到2005年的11.43%，煤炭储量

15、居全国第一位 。2005年第二产业工业消费煤炭20.3亿吨，占全国煤炭消费总量的93.8%，电力、建材、冶金和化工等4个主要耗煤行业，共消费煤炭18.0亿吨，占全国煤炭消费总量的83.2。,3.3.2 自治区煤炭产、运、销发展趋势预测 煤炭生产规划：根据自治区进入“十一五”以来的国民经济发展趋势和今后发展的实际需要，结合自治区能源发展规划及各大煤田的总体规划，“十一五”至2020年，全区将逐步形成准格尔矿区、东胜矿区、胜利矿区3个亿吨级的特大型煤炭基地；形成万利矿区、白音华矿区、宝日希勒矿区、霍林河矿区、扎赉诺尔矿区等六个五千万吨级大型煤炭基地；形成伊敏、大雁、平庄、白彦花等四个千万吨以上的矿

16、区及乌海、阿拉善盟两个千万吨以上规模的特种煤基地 。 煤炭的调入和调出需求预测。煤炭货物运量预测采用区域预测与地方货流预测相结合的方法。,（1）煤炭的调入需求预测 自治区煤炭工业发展要充分利用区内外两种资源和两个市场，适度加大周边蒙古国煤炭资源的开发强度和煤炭的调入量。预测从蒙古过国策克口岸、甘其毛道口岸调入煤炭2010年分别为1000万t、1300万t；2015年分别为1700万吨、2000万吨；2020年分别为2500万吨、3000万吨。另外，从周边省区调入的品种调剂煤炭维持现状。 （2）煤炭的调出需求预测 自治区属国家煤炭调出区，外调量增多，供应面扩大，流向更广泛。根据自治区煤炭产销平衡

17、，预测2010年、2015年、2020年出区煤炭分别为27181万吨、34289万吨、40241万吨，其中铁路调出分别为26081万吨、33339万吨、39341万吨 。,3.4 煤运通道功能分析及外运通道运量分配 3.4.1 主要煤运通路的功能分析 目前蒙西地区煤炭外运主要是鄂尔多斯市和乌海地区，主要通路有7条：包兰、京包、包神、集通、大准、准东、呼准等铁路，其中出区3条，主要由包兰、京包、大准铁路承担；集通、包神、准东、呼准4条铁路承担区内煤炭运输及向出区煤运通路集运的任务。煤炭流向主要销往京津唐地区及东南沿海地区。2005年蒙西地区共外运煤炭10172万t。其中，京包线完成3486万吨；

18、神朔线完成4022万吨；大准线完成2170万吨；集通线完成431万吨；包兰线完成63万吨。蒙东地区锡林郭勒盟、呼伦贝尔市和通辽市属于煤炭调出区，赤峰市和兴安盟属于煤炭调入区。煤炭外运3条主要经通霍线、滨洲线、叶赤线外运。2005年调出区外煤炭3152万吨，其中，通霍线完成1200万吨、滨洲线完成1519万吨、叶赤线完成433万吨。煤炭主要供东三省。,3.4.2 煤炭外运量及通路分配 根据各年度煤炭产销平衡，结合路网构成，分为蒙西和蒙东两部分主要外运通路分配煤炭运量。 3.4.3 全区煤运通路运量预测 根据自治区煤炭资源分布和煤炭产业链的发展规划，蒙西煤运干支线重点建设地区在鄂尔多斯市，蒙东的重

19、点建设地区为锡林郭勒盟。东西部将分别以这两个地区为核心，逐步形成深入资源富集地的铁路支线、厂矿铁路专用线以及支线铁路与干线铁路的连接线和联疆达海通道，增强全区铁路煤运总体运输能力。预测规划年度主要煤运通路运量如文中表 3-17、表3-18所示。,第4部分 内蒙古自治区铁路煤炭外运通道总体发展方案设计,4.1 内蒙古自治区铁路煤炭外运通道总体发展目标的确定 4.1.1基本原则和思路 ：铁路网规划对铁路建设发展具有指导意义，应充分体现前瞻性。同时，要结合区域经济发展的运输需求，坚持全面规划、重点突出、分期实施的原则。 根据国家中长期铁路网规划，自治区铁路运输发展以国家干线铁路为依托，加强本地区对外

20、通道的建设，不断开辟新的铁路出区下海通道，形成向东开放的能源大通道，满足不同时期本地区煤炭资源外运的需要。,4.1.2 铁路煤炭外运通道总体规划框架及分阶段发展目标 “十一五”及今后一个时期，内蒙自治区铁路建设应以全面建设小康社会的宏伟目标为指导，加快建设铁路主通道，畅通大能力的煤运通道，打开与周边国家联系的国际通道，形成联疆达海通道，完善区域内盟市间联系的内部通道和深入资源富集地的铁路支线、厂矿铁路专用线以及支线铁路与干线铁路的连接线，实现铁路跨越式发展。 到2010年，自治区铁路总体技术水平、主要干线运行速度、运输质量、服务水平有所提高，运输市场化进程明显加快，自治区铁路运输紧张状况基本得

21、到缓解。建成能够基本满足区内资源开发和对外能源需求的铁路运输网络及出区、达海通道。全区煤运铁路总里程达到9714.65公里，其中复线里程5012.7公里，电气化线路里程4744.1公里。 到2015年，自治区铁路规模进一步扩大，路网更加完善，铁路将覆盖所有盟市。初步形成重载煤炭服务网络，满足煤炭外运需要。全区煤运铁路总里程达到10737.6公里，其中复线里程5840.4公里，电气化线路里程5478公里。 到2020年，自治区路网规模继续扩大，建成横贯东西部的铁路运输通道，路网结构更加优化，基本形成比较完善的运输网络和市场体系，铁路运输能力、服务质量和市场化进程能够满足经济增长和小康社会的发展需

22、要。铁路主要干线建成复线并实现电气化牵引。,4.1.3 煤运通路建设重点主要包括：路网既有干线铁路扩能改造7项、增加运煤新通道 9项。 4.2 煤炭外运通道线路方案具体规划设计 煤炭外运通道经相关设计部门勘测、规划和优选，相关设计方案已经形成。 4.2.1 新建及改建项目线路最优设计方案。其中：增二线工程规划11项、新建铁路通道规划10项。 例2,增二线以满洲里至海拉尔铁路为例 （1）设计概述 滨州铁路海拉尔至满洲里既有线路长度187.3km（自海拉尔站引出，经豪门、胪滨等地至满洲里站，其中胪滨满洲里东场已建成双线，其余均为单线）滨洲铁路是我国东北地区的交通大动脉。 滨洲线海拉尔至满洲里增建二

23、线工程是提高满洲里口岸铁路通过能力，解决运能不足，更好的适应东北西部地区客货运输持续快速增长的需要，更是解决中俄能源合作运输瓶颈的战略需要。滨洲铁路是连接欧亚大陆桥的重要通道 （2）主要技术标准 铁路等级：I级。 正线数目：双线。 限制坡度：9。 闭塞类型：自动闭塞。 牵引种类：内燃。 机车类型：DF4D。 牵引质量：5000t。 到发线有效长度：1050m。,新建铁路煤炭运输通道以伊敏至伊尔施为例。 （1）设计概述 伊敏至伊尔施铁路为在建项目，自海拉尔-伊敏铁路支线的终端伊敏站，至伊尔施站，线路全长196km29。该线连接内蒙古自治区呼伦贝尔市和兴安盟。两伊铁路的修建，使海拉尔至白城间将形成

24、一条滨洲线的辅助运输通道，担负蒙东煤炭基地煤运南下任务，同时为满洲里口岸的进出口物资增加一条新的通道。本线承担呼伦贝尔市与兴安盟及白城地区的客货交流，呼伦贝尔市伊敏河煤田和宝日锡勒煤田的煤炭南运，远期路网中两伊段将是内蒙北部沿边铁路大通道的组成部分，承担沿边地区客货交流。 （2）主要技术标准 铁路等级：级； 正线数目：单线； 限制坡度： 6； 牵引种类：内燃； 机车类型：DF4D； 牵引质量：4000t； 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：半自动闭塞。,4.3 对策及实施建议 为了实现较为发达完善的铁路网全面建成、技术装备全面进入世界先进行列、运营管理先进科学和服务质量达到世界先进水平等铁路现代化目标，需要大规模提高路网建设速度和规模，加快各项铁路建设前期工作，按照世界先进水平完善和建设好我国现代化铁路网，到2020年将我国铁路网规模增加到12万km以上。,4.3.1 加快自治区铁路煤炭外运通道建设的对策 （1）落实、完善国家向中西部倾斜的各项优惠政策 ，借助目前国家向铁路投资两万亿元等机遇，建议加大西部地区国铁投资力度，并制定优惠政策鼓励社会资金投向西部铁路建设项目。