大学生毕业论文写作技巧 15.ppt

1、2020/10/1,1,大学毕业论文写作技巧 教学课件,2020/10/1,2,优秀毕业论文评析8,论文题目 上海市机动车出行特征分析 专业 交通工程 姓名 涂颖菲 指导教师 陈小鸿,2020/10/1,3,摘 要,本文对2002年上海市机动车出行抽样调查的数据资 料进行统计分析，从出行次数、出行距离、出行区域 分布等几个方面，分析机动车特别是小汽车的出行特 征。另外还分析了出租车的载客出行特征。将前一部 分分析结果和历年上海市机动车出行调查结果进行横 向对比；并结合国外机动车出行的调查分析结果进行 纵向对比，分析上海市机动车的发展趋势。将这些分 析与城市道路交通相结合，对上海市的交通政策提出

2、 建议。,2020/10/1,4,关 键 词,机动车 小汽车 私人小汽车 出行特征,2020/10/1,5,1.1 问题的提出 机动化是当前我国城市发展的热点问题之一。在机 动化的不断发展过程中，一个明显的标志就是机动车、 特别是小汽车数量的迅速增加。随着我国经济持续快 速发展和城市化进程的加快，小汽车作为一种方便、 快捷的现代交通工具，在城市道路交通系统中将会具 有越来越重要的地位。,1 概 述,2020/10/1,6,本文的主要研究范围为上海市。在机动车尤其是小 汽车快速发展的情况之下，机动车的出行有什么样的 特征，又会有怎样的变化发展趋势，对道路交通将产 生怎么样的影响，以及面对发展，需

3、要采取什么样的 交通政策和交通措施来应对，这些都是本文研究所希 望得到的结果。,2020/10/1,7,1.2 研究目的与方法 研究机动车出行特征的目的，就是为了把握道路交 通需求的特点，寻求其规律性。通过组织调查、收集 资料，分析各类机动车日常活动的特征与规律，可以 掌握道路交通需求的区域分布特点、总量上的变化趋 势，发现需求与供给之间存在的问题，进而提出解决 方案。本文旨在研究上海市机动车出行特征。主要分 析对象是上海市机动车出行的样本，并以其中的小汽 车样本为重点。对这些数据进行分析，统计出表征机 动车出行特征的各种参数，并与历年来的上海市机动 车出行资料以及国外机动车出行的成果进行对比

4、分析， 以求得更加全面和立体的上海市机动车出行特征，包 括变化规律和趋势。,2020/10/1,8,1.3 本文的主要内容(略) 本文包括三个部分的内容。机动车出行现状的调查 和分析；机动车出行的发展趋势分析；最后提出对上 海市交通政策的若干建议。,2020/10/1,9,2 机动车出行特征调查与分析（现状）,2.1 机动车出行调查方法（略） 以调查的数据资料为基础进行统计分析，得到相关 的结果。 本论文所依据的数据调查主要在2002年7月进行，采 用集中抽样的方式，在上海市中心城区各养路费征收 点对司机进行问询，填写调查表。调查对象是注册在 上海市中心城区的车辆。,2020/10/1,10,

5、2.2 上海市机动车出行现状调查与分析 2.2.1 调查样本概况（略） 在调查时间内，共调查各类车辆1900多辆，获得调查 信息填写完全的有效样本1630个,调查出行共计3338次。 调查的抽样率约为5，略高于1999年中心城区车辆出 行调查的抽样率，但仍属于小样本调查。,2020/10/1,11,2.2.2 机动车出行特征分析 车辆平均出行次数是表征机动车出行特征的基本指 标，反映了机动车的使用频繁程度。2002年调查统计 出客车和货车的平均日出行次数为2.28和2.17，平均为 2.26。车辆平均出行距离也是这次调查需要得到的主 要指标之一，出行距离与出行次数反映了车辆出行的 强度。只考虑

6、出行起终点都在市内的情况，得到平均 出行距离客车为22.1km，货车为25.6km。如果将车辆 出行距离按不同的出行地带进行统计，出行的起终点 均在中心城区的称为“中心城区”出行，出行端点一个 在中心城区，另一个在郊区的称为“中心城区-郊区” 出行，则可以得出表2-1所示结果。,2020/10/1,12,表2-1按地带划分车辆平均每次出行距离（km/次）,中心城区出行 中心城区郊区出行 2002年客车 13.5 39.4 2002年货车 15.1 38.6 2002年平均 13.7 39.2,2020/10/1,13,机动车出行特征另一个主要指标是地带分布。这次 调查划分了3个出行地带：外环以

7、内为中心城区，外 环以外上海市域以内为郊区，上海市域以外地区为外 省。根据出行起终点所处的不同地带，将全部车辆出 行分为4类。如表2-2所示。,2020/10/1,14,表2-2 中心城区车辆出行地带分布,中心 中心城区 郊区 外省市 合计 城区 -郊区 2002年 调 查 62.6% 28.0% 4.7% 4.7% 100.0% 2002年的调查表明：中心城区车辆主要的出行地带在 中心城区以内，很少发生起终点都在郊区的出行，是 中心城范围内道路的主要使用者。,2020/10/1,15,2.2.3 小汽车出行特征分析 小汽车样本量占总样本量的81.2%，因此具有相当的 研究价值。而上海市现状情

8、况也是小汽车占了全部车 辆的相当大的部分，小汽车的出行是对整个机动车出 行影响最大的部分。小汽车的平均出行次数为2.29次。 两次出行的主体一般是上下班的出行，因此可以得知 上下班仍然是现阶段上海市小汽车出行的主要形式。 不记入外省市出行，以上海市域为界，只考虑出行的 起终点都在市内的情况，得到的平均出行距离 为21.72km。,2020/10/1,16,不同的距离出行对于路网的使用有着不同的特征。 长距离的出行一般具有穿越性质，对于道路的选择主 要考虑的因素是时间，因此一般会选择城市的快速道 路以及主干道。而短距离出行则主要考虑的是行驶的 方便，尽量选择交通顺畅的道路，主要为城市次干道 及支

9、路。,2020/10/1,17,上海市内环线以内面积为114.04km2，换算成圆面积， 其直径为12.1km。中心城区平均出行距离为12.62km， 略高于内环线的换算直径。其中超过换算直径的出行 所占比例为41.4%。这个比例说明长距离出行在整个 出行中的部分，从而可看出相应所需要为这些出行提 供服务的道路所承担的任务。,2020/10/1,18,上海市中心城区的面积为682.96 km2，换算直径为 29.5km。中心城区-郊区的平均出行距离为30.2km，略 高于中心城区的换算直径。其中超过换算直径的出行 所占比例为44.3%。这一部分的出行对路网的使用主 要是位于内外环之间的放射型道

10、路以及外环线。随着 中心城区和郊区之间的经济联系日益密切，往返于中 心城区和郊区的出行有增加的趋势，这将增加放射型 道路和外环线的交通压力。,2020/10/1,19,根据和前面相同的划分方法，统计出小汽车的出行地带分布如表2-3所示。,表2-3 小汽车出行地带分布 中心 中心城区 郊区 外省市合 计 城区 -郊区 2002年 调 查 46.3%36.9% 12.8% 4.0%100.0%,2020/10/1,20,在调查中我们发现小汽车的年行驶里程相当大，平 均为2.88万km。年行驶里程大说明小汽车的使用频繁。 这与人口数量大使用频率高有关，也与小汽车数量相 对有限有关。,2020/10/

11、1,21,2.2.4 私人小汽车出行特征分析（略） 2.2.5 私人小汽车和全部小汽车对比 全部小汽车的平均出行次数为2.29次，而私人小汽车 的平均出行次数为2.27次，非私人小汽车的平均出行 次数为2.35次。可以说还是工作出行占最主要的部分。 不考虑外省市出行的平均出行距离，全部小汽车的为 21.72km，私人小汽车为21.51km，非私人小汽车22.07km， 相当接近。,2020/10/1,22,出行地带的对比如图2-1所示。我们可以发现，私人 小汽车在中心城区和郊区的部分所占比例要明显大于 全部小汽车，而郊区之间的出行私人小汽车的比例就 小了很多。用于中心城区和郊区的部分比例比较大

12、， 主要是由于现在存在一部分人是居住在郊区，而上班 的地点处于中心城市。并且这种趋势还会继续发展下 去。随着浦东新区和郊区的经济发展，中心城区人口 密度的增大，小汽车进入家庭的发展，会有更多的人 选择居住在郊区。这种现象在国外已早有先例。这样 中心城区和郊区之间的部分在私人小汽车的出行当中 所占的比例将有增无减。,2020/10/1,23,2020/10/1,24,年行驶里程分布的对比情况如图2-2所示。 全部小汽车的年行驶里程平均为2.88万km，私人小汽 车为2.81万km，私人小汽车略低。两者的区别并不是 很明显。这说明私人小汽车的情况和非私人小汽车的 情况基本上相同的。也就是说，所有的

13、小汽车的使用 都是有多方面的。除了一些常规出行之外，还有许多 用途。对于非私人小汽车来说，这些非常规使用一般 就是公车私用了。这也就是私人小汽车和全部小汽车 在这个指标上比较接近的原因之一。这也是我国的国 情所造成的，毕竟人口众多，但是小汽车尤其是私人 小汽车的保有量实在是相当的有限。这样不得不产生 一车多用公车私用的情况。,2020/10/1,25,2020/10/1,26,2.2.6 出租车行驶特征分析 出租车对道路交通的影响：目前上海市中心城区出 租车已达4万多辆，每天平均行驶里程在400km左右， 总周转量1600万车公里，几乎占到中心城的总的车公 里数的1/3。在商业区，出租车的比例

14、超过60%。出租 车的行驶有其自身的特点，它们对道路的选择和使用 也有区别于其他车辆的特点。,2020/10/1,27,这次的样本是从上海市出租车的发票上收集得到的 数据。样本总数为1884个。其中有效的样本为1851个。 时间是在2000年2月14日到2003年3月11日之间，覆盖了 全天24个小时。由于根据出租车发票的显示，我们无 法得到出行具体到空间上的分布，只能得到出行的距 离。这样我们就对上海市的部分出租车载客的行驶距 离进行分析。统计得到平均的行驶距离为5.47km。距 离分布情况如图2-3所示。,2020/10/1,28,图 2-3 出租车平均行驶距离分布,2020/10/1,2

15、9,和费用分布（图2-4）相结合，我们可以发现出租车 的载客行驶距离和前面分析的小汽车中心城区内的出 行距离最大需求量是保持一致的；在10km以内。将全 天24个小时每三个小时分作一个时间段，统计得到出 租车出行在每个时段的分布比例，如图2-5所示。可以 看到，在18：00 21：00这个时段的出行是最多的。这 个时间段出租车和私人车之间功能上来说基本可以互 相替代。而在早上上班的时间段，也就是6：00 9：00 这个时间段的出租车的出行所占比例并不是很大，这 样也就是在一定程度上说明上下班并不是出租车使用 的主要目的。,2020/10/1,30,图2-4 不同费用比例,2020/10/1,3

16、1,2020/10/1,32,3 机动车出行发展趋势分析,3.1 上海市历年机动车出行调查成果对比 3.1.1 平均出行次数 从图3-1中可以看到，1999年与2002年调查数据相比， 变化不大且基本上保持稳定。由于出行次数不可能持 续降低，而目前平均出行次数已达到2.38次，继续下 降的空间较小，因此今后应不会再出现类似于1986 1995年、1995年 1999年两个时期内的大幅下降。,2020/10/1,33,2020/10/1,34,3.1.2 平均出行距离 就中心城区来看，2002年车辆出行距离比1999年有较 大增长，2002年中心城区平均值已接近1999年全市平 均值，这也反映了

17、车辆出行距离的快速增长。这主要 由城市扩大、工业地居住区的外迁以及道路条件的提 高等几方面因素造成。随着上海市经济的发展以及产 业布局的进一步调整，道路网络的不断完善，特别是 快速干道的建设，预计出行距离还会继续增长，如图 3-2所示。,2020/10/1,35,2020/10/1,36,3.1.3 出行地带分布 表3-1 中心城区车辆出行地带分布 中心 中心城区 郊 区 外省市合 计 城区 -郊区 1999年 调 查 68.6%19.5% 2.8% 9.2%100.0% 2002年 调 查 62.6%28.0% 4.7% 4.7%100.0%,2020/10/1,37,两次调查的结果都表明：

18、中心城区车辆的出行范围 主要还是在中心城区以内，往返于中心城和郊区之间 出行也占相当的比例，但很少发生起终点都在郊区的 出行。 2002年调查结果与1999年相比，中心城区以内出行的 比例有所减少，中心城区与郊区之间出行的比例增加， 表明中心城与郊区之间的联系更加密切。今后随着郊 区经济的不断发展与繁荣，预计“中心城区郊区”出 行的比例将会继续上升。,2020/10/1,38,3.2 与国外机动车出行情况对比 在美国有一项名为“NPTS” ( National Personal Transportation Survey)的全国范围的个人出行调查。 NPTS中不仅对周转量有一定的分析统计，还对

19、出行目 的、出行方式等方面进行的量化统计。上海机动车出 行的工作出行所占比例明显比美国的大；出行方式上 ，美国的私人汽车出行所占的比例为出行次数的86% 和出行距离的91%；从机动车年行驶里程来看，美国2 万km/车平，上海小汽车2.88万km/车平，私人小汽车 2.81万km/车平。但是如前面分析的，小汽车的年行驶 里程有下降的趋势，因此有可能会向美国的水平靠近 。这些差别可能都会随着上海机动车数量的快速增长 而有所缩小。,2020/10/1,39,3.3 影响机动车使用的主要因素分析 不管是从全球还是从中国乃至上海来看，机动车使 用最主要的还是小汽车的部分。尤其是小汽车迅速发 展的背景之下

20、，我们最关注的就是小汽车的使用是受 到什么样的因素影响。通过收集国内外的相关研究资 料，我们总结出影响小汽车使用的主要因素包括：小 汽车的保有量、公共交通网络特别是轨道交通网络的 发达程度以及服务水平、城市人口密度、人均道路资 源等。从长远发展来看，地区经济发展水平以及人均 收入水平对小汽车的使用影响并不起决定性作用。对 于像上海这样人口密度高、人均道路资源极度紧缺的 城市，道路资源状况将对小汽车的使用起到决定性作 用。,2020/10/1,40,4机动车出行对于城市道路交通的影响,机动车的出行和道路的使用是直接相关的，我们关 注机动车的出行，实际上最终关注的还是城市道路上 的交通状况。我们重

21、视的是小汽车出行对于整个城市 道路交通的影响。,2020/10/1,41,4.1 机动车出行对城市道路的要求 城市道路主要分四种类型，快速路、主干道、次干 道和支路。不同特征的出行对于道路的使用是不一样 的，反过来也就是说各种类型的道路一般是和特定特 征的机动车出行相适应的。长距离的出行对于城市道 路的使用最主要的就是快速道路和主干道，尤其是在 上海市这样的环形加放射型道路网里，无论是中心城 区内的出行，还是中心城区和郊区之间的出行，对中 心城区内的主干道和连接中心城区和郊区之间的快速 道路的使用都是相当大的。,2020/10/1,42,次干道是服务范围最广的城市干道，也是最能体现 城市活力的

22、空间走廊之一。城市支路是次干路与街坊 内部道路的连接线，以服务功能为主。随着出行量的 增长以及目的的多样化发展，机动车出行尤其是小汽 车出行对于道路的选择也将多样化，对于次干道和支 路的选择也会逐渐增加，这样次干道和支路在整个道 路交通系统中的地位也将逐渐提高。,2020/10/1,43,4.2 对上海市交通政策的建议 根据我们对上海市机动车尤其是小汽车出行特征的 分析，以及纵横向对比之后发现的一些机动车使用的 发展趋势，结合机动车出行和道路交通之间的关系， 本文对上海市的交通政策提出建议如下： 首先，要提高道路交通系统的容量。 第二，要进一步提高交通管理水平。 第三，要优先发展公共交通大力发

23、展城市有轨交通。 最后，可以加大城市交通管理中的科技投入，有针 对性地开展智能交通系统的研究与应用。,2020/10/1,44,5 结 语,在机动化不断发展的趋势之下，小汽车的发展带给 城市交通很大的挑战。因此引出了本文的研究内容， 机动车的出行尤其是小汽车的出行具有怎么样的特征。 并结合它们与道路交通之间的关系，分析道路交通和 机动车出行的适应性，以求得对上海市交通政策的建 议。,2020/10/1,45,本文还存在一些不足。由于资料有限，本文对机动 车的分析主要还是集中在小汽车的样本上。由于调查 的条件有限，未能得到机动车的出行目的。如果能够 收集更多国内外比如欧洲、亚洲、珠江三角洲等的机 动车出行的资料，将可以获得更加全面的上海市机动 车出行的发展趋势。在更加详尽的分析寻求更多的影 响因素的