高速公路标准化精细化管理（图文并茂）[详细]

1、高速公路标准化精细化管理,高速公路施工标准化、精细化，有利于现场管理更加规范、施工工艺更加精细、试验检测更加可靠、工程质量、安全水平进一步提高。 以下我们从五个方面介绍高速公路精细化管理： 1、桥梁工程精细化管理 2、道路工程精细化管理 3、试验检测精细化管理 4、档案管理标准化 5、安全生产标准化,高速公路精细化管理,桥梁工程精细化管理,高速公路精细化管理,1.1 钢模板的面板变形不应大于1.5 mm，面板的厚度应不小于6mm。 1.2 各种圆柱模板、实心方墩模板均按照一模到顶进行配置。 1.3 混凝土的模板板面应采用下列材料之一：金属板、木制板及高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃钢板等材料。

2、外露面的模板板面宜采用钢模板、胶合板，为减少模板的拼缝，对于大面积的混凝土，其每块模板的面积宜大于6.0m2。,高速公路精细化管理,钢模板,1.4 所有进场模板必须经过铣边处理。 1.5 模板必须在生产厂家进行试拼装，数量、规格及进场时间符合各标段“生产要素投入要求”。 1.6 各合同段模板数量、规格及进场时间符合各标段“生产要素投入”。生产要素投入的计算方法，例如:预制箱梁计算方法：箱梁数量25=台座数量，台座数量4=模板数量，即一套箱梁模板对应4个台座。,高速公路精细化管理,采用铣边工艺的模板拼缝效果,2.1 钢筋（钢绞线）的除锈 2.1.1 钢筋（钢绞线）的存储应符合技术规范规定，宜存在

3、移动式钢筋棚内。 2.1.2 钢筋（钢绞线）加工完成后若3天内未能及时浇筑砼，则应安排专人使用钢丝刷清除鳞锈后再做防锈处理，对于出现浮锈的钢筋（钢绞线）不得采用钢丝刷除锈，宜采用棉布擦拭清理。 2.2 钢筋（钢绞线）的防锈 2.2.1 钢筋（钢绞线）的防锈措施主要有：除锈后刷水泥浆，喷（刷）防锈漆，环氧树脂涂层等。,高速公路精细化管理,移动钢筋棚,2.2.2 需喷（刷）防锈漆的部位：主筋焊缝、直螺纹套筒、主筋弯曲处；预应力钢绞线锚固端的锚具、夹片、锚垫板、外露钢绞线；伸缩缝预留筋、护栏预留筋、预制梁中梁端预留筋等预埋钢筋；预制梁端（中）隔板处预埋钢板，薄壁空心墩电梯爬杆预埋钢板等预埋件。 2.

4、2.3 需刷水泥浆防锈的部位：桩基伸入系梁（承台）的预留钢筋，墩柱伸入盖梁的预留钢筋，预制梁湿接缝处环形预留钢筋，3d以上未能浇筑砼的已加工钢筋骨架及表面氧化层破坏存在锈蚀风险等钢筋（半）成品。,高速公路精细化管理,钢筋弯折处采用喷涂的防锈漆处理,2.2.4 防锈施工要求：a需做防锈处理的钢筋能在钢筋加工厂处理的优先处理后使用；b防锈漆处理部位宜在上述要求区段向两侧各延长10cm；c防锈漆和水泥浆应安排专人负责，喷（刷）均匀；d喷（刷）防锈漆必须确认其防锈效果，禁用油漆； 2.3 拉拔试验：通过对涂刷水泥浆、防锈漆和未做处理的钢筋做拉拔试验对比，均在50Mpa时拉脱，说明采取防锈措施对混凝土握

5、裹力无显著降低。拉拔后钢筋与混凝土接触面无脱落痕迹。,高速公路精细化管理,喷浆机喷浆效果,拉拔试验,3.1 混凝土养生要求：混凝土浇筑完成，在收浆后应立即用白色无纺土工布覆盖并洒水养生，养生用水必须洁净，严禁用有色织物及污水覆盖养生。 混凝土洒水养生时间不得少于14d,每天洒水次数以保持混凝土表面处于湿润状态为宜，严禁混凝土表面出现干湿循环现象。对于大体积混凝土的养生，要采取必要的控温措施，内外温差不得大于25。 各施工点要安排专人负责养生工作，认真填写养生记录，确保砼实体质量。,高速公路精细化管理,桥墩混凝土养生,3.2 墩柱养生：墩柱拆模后，先将墩柱表面洒水湿润后，用厚塑料布包裹，下端塑料

6、布与墩柱底用胶带封死，以防水分流失，墩柱顶设置200L容量的储水桶，在储水桶侧面底部位置布设不少于4个直径为5mm的泄水孔，保证墩柱表面处于湿润状态。 3.3 空心薄壁墩养生：在施工时应在模板下缘设置自动喷淋装置，同时在蓄水池增设大扬程水泵供水，保证供水压力，确保自动喷淋养生效果。,高速公路精细化管理,墩柱混凝土养生,3.4 预制箱梁养生：预制箱梁在拆模后对内腹板采用钢筋支架将土工布湿润后紧贴于箱梁内腹板面；底板两端头做5cm高拦水带，蓄水养生；顶板采用湿润土工布覆盖养生；箱梁拆模后，及时将砼表面润湿，用塑料薄膜包裹，腹板包裹至底板倒角处。在腹板与翼缘板根部按梁长方向布置塑料花眼管，通水养生，

7、翼缘板薄膜沿梁长方向每1.5m采用“U”型钢筋卡同时内垫木板使薄膜紧贴于翼缘板上。 3.5 现浇梁养生：采用土工布覆盖洒水养生。,高速公路精细化管理,箱梁混凝土养生,采用专用七星凿毛锤进行凿毛施工。凿除所有浮浆，直至露出新鲜混凝土面为止。,高速公路精细化管理,预制场采用专用凿毛锤 进行箱梁端头凿毛,3.6 边梁与盖梁防震挡块之间设置橡胶缓冲块 在桥梁边梁与防震挡块空隙填塞橡胶缓冲块，长度为盖梁宽度，高度为支座垫石顶面到防震挡块顶面，厚度同空隙厚度。因梁板与防震挡块间距不一，可制作不同厚度的橡胶块用环氧树脂粘接牢固，确保填塞饱满密实。,高速公路精细化管理,防撞挡块,4.1 技术要求 孔道及两端必

8、须密封，且孔道内无杂物，孔道畅通。抽真空时真空度控制在-0.06 -0.08MPa之间。水灰比控制在0.3 0.4之间。浆体流动度（稠度）30 50s。浆体泌水性小于水泥浆初始体积的2%，四次连续测试的结果平均值2%，拌合后24h水泥浆的泌水应能吸收。浆体体积收缩率2%。浆体强度指标满足设计要求。浆体对钢绞线无腐蚀作用。 4.2 真空压浆施工工艺 4.2.1 搅拌水泥浆使其水灰比、流动性、泌水性达到技术要求指标，搅拌前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水倒干净，将称量好的水倒入搅拌机，之后边搅拌边倒入水泥，再搅拌3 5 min直至均匀，将溶于水的外加剂和其他液态外加剂倒入搅拌机，再搅

9、拌5 15min，然后倒入盛浆桶，倒入盛浆桶的浆体应尽量马上泵送，否则要不停的搅拌。,高速公路精细化管理,4.2.2 启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06 -0.08MPa并保持稳定。 4.2.3 启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求时，将泵上的输送管道接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆。 4.2.4 灌浆过程中，真空泵保持连续工作。 4.2.5 待抽真空端的气流分离器中有浆体经过时，关闭气污分离器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺通流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有的阀门。 4.2.6 灌浆泵继续工作，压力达到0.8MPa左右，持续1 2min；,高速公路精细化

10、管理,真空压浆,4.2.7 关闭灌浆泵及灌浆端阀门，完成灌浆。 4.2.8 拆卸外接管路、附件，清洗气污分离器及阀泵。 4.2.9 完成当日灌浆后，必须将新有水泥浆的设备清洗干净。 4.2.10 安装在压浆端及出浆端的球阀，应在灌浆后2小时内拆除并进行清理。 4.3 压浆效果检测 采用声波监测预应力管道压浆效果，评价采用A、B、C三级，A30%不密实度。A、B类可不作处理但后续需改进压浆工艺，C类需在空洞处凿开用环氧砂浆封闭。,高速公路精细化管理,压浆效果测试,5.1 统一垫块，提高保护层厚度控制 5.1.1 预制箱梁施工保护层厚度控制要点 施工材料及主要机具：保护层垫块（2.5cm，3cm，

11、4cm）、绑扎丝。 工艺流程:底板、腹板垫块安装 底板、腹板垫块调整 顶板垫块安装与调整。 a 底板、腹板垫块安装：钢筋绑扎完毕后，开始安装垫块。绑扎钢筋前在台座上安放5cm槽钢，间距2m，作为钢筋笼的支持架，待腹板钢筋一起绑扎完后，根据保护层厚度安装底板和腹板垫块，梅花形布置，间距5080cm一个，抽出底板槽钢，整个钢筋笼由密布的垫块支撑，然后开始安装外模。 b 底板、腹板垫块调整：外模安装完毕后，开始调整垫块。调整垫块保证垫块的肢腿与外模垂直，再用尺子逐个检查各个区域内保护层是否满足设计要求，否则进行垫块加密处理。内模保护层无法调整，只能采用垫块加焊接钢筋头控制保护层厚度，以免装完内模后出

12、现保护层偏小或者露筋等现象。内模安装完毕后，开始绑扎顶板钢筋。,高速公路精细化管理,5.2 钢筋间距控制 严格控制钢筋加工安装质量，确保钢筋成品符合设计要求，在混凝土浇筑、初凝前要及时检查、调整下料口、人员进出口等薄弱环节处的钢筋间距，对薄壁空心墩钢筋要采用钢筋定位卡控制主筋间距； 5.3 预制、现浇箱梁结构尺寸控制要点 5.3.1 模板支好后砼浇筑前要复检结构尺寸，检查拉杆、螺栓、端头模板、内模是否牢固。 5.3.2 混凝土施工完成后及时拉尺检测结构尺寸，梁顶采用平板振捣器补振平整密实。 5.3.3 采用打孔法检测梁顶及腹板厚度，为后续施工调整做好数据积累。,高速公路精细化管理,固定箱梁内模

13、用地锚螺栓,钢筋定位支架,5.4 箱梁施工补充规定及箱梁架设要求 5.4.1 预制场在箱梁施工时必须配备平板式振动器，用于箱梁顶板收面，振动收面后要及时清理浮浆，使箱梁顶面形成糙面。 5.4.2 预制梁场在浇筑箱梁过程中，必须保证箱梁外露环形筋在同一水平线上，同时在混凝土凝结前安排专人，对个别线形不齐的环形钢筋进行校正。端头预留主筋必须保证钢筋顺直、平齐，间距准确。,高速公路精细化管理,球形塑料垫块,5.4.3 在架设梁板前，项目部安全工程师必须进行安全排查，在确认安全后方可进行架梁工作，安全员全过程旁站。 5.4.4 对架桥机轨道下的箱梁，两端临时支座旁增设枕木对箱梁底进行支垫，确保梁体安全

14、。 5.4.5 对已架设的箱梁及时焊接中横梁隔板预留钢筋，中横梁隔板钢筋未焊接的箱梁顶面不允许车辆通行。 5.4.6 在架设背墙处箱梁时，必须按设计图纸要求粘贴防震橡胶挡块，并预留一定位置防止箱梁抵死背墙。,高速公路精细化管理,6.1 现浇箱梁支架基础处理 6.1.1 已完成墩柱施工的段落3天内完成平整，清理工作。 6.1.2 满堂支架现浇箱梁地基处理，原地面碾压压实度达到90%，铺筑20cm砂砾+15cmC25砼或采用20cm3：7灰土+15cmC25砼处治。支架四周设置环形排水沟，防止支架地基受雨水浸泡，发生沉陷变形。,高速公路精细化管理,现浇箱梁基础外侧四周设置排水沟,新型钢管桩现浇支架

15、,6.2 预压：所有现浇箱梁采用标准预制块进行支架预压，每块预压块为1m3混凝土，精确控制了现浇支架预压重量。 6.2.1 所有现浇箱梁爬梯处设置鞋柜，要求到现浇箱梁上作业的工作人员必须穿着专用胶鞋。 6.2.2 现浇箱梁模板涂刷了强效脱模剂，有效保证了现浇箱梁外观质量。,高速公路精细化管理,现浇箱梁标准块预压,采用新型高效脱模机的模板,路基工程精细化管理,高速公路精细化管理,1.1 强夯质量检验 强夯施工质量检验，查施工记录和各项技术参数，参照中华人民共和国国家标准建筑工程施工质量验收统一标准（GB52002-2001）、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB52002-2002）、建筑地基

16、处理技术规范（JTJ79-2002），结合公路地基强夯施工的实际情况。,高速公路精细化管理,地基质量检验,1.2.1 灰土桩质量检验 对已施工的灰土桩，将按段落1钻芯取样验收（主要检测桩长和桩体完整性）。挖1个探坑检查桩径及桩完整性。 要求现场值班技术员全过程旁站，并做好施工记录（检测项目、施工过程控制）。 要求对于涵洞、通道等基底台背范围内的灰土桩在基坑开挖前先施工灰土桩。,高速公路精细化管理,1.2.2 灰土桩施工方法 灰土桩施工具体施工方法为：对涵洞、通道进行施工放样，确定灰土桩施工的范围，并测量原地面高程，根据基底高程和设计桩长（4、5、6米）计算出灰土桩应钻深度，进行钻孔施工，回填按

17、灰土桩施工要求进行，回填至高于基底高程2050cm，保证基础开挖后桩顶完整密实。一般要求，灰土桩施工完成后，立即进行涵洞、通道基坑开挖等施工。如不能及时开挖基坑等作业，则要求对桩顶未回填的部分用素土进行回填，以免雨水流入。,高速公路精细化管理,桩基钻孔,1.3.1 砾石桩质量控制要点 施工时必须全过程旁站、检查和记录（桩距、桩径、桩长、竖直度、灌砾石量）； 砾石料应分批加入，每次加料量一般为1m桩长填料； 桩体应连续密实，不得有断桩、缩径、夹砂等缺陷； 砾石桩施工过程中随时检查施工记录，对每根桩的质量进行评定，不合格桩要采取补救措施；,高速公路精细化管理,砾石桩施工,1.3.2 砾石桩质量检验

18、 砾石桩的施工质量检验采用单桩荷载试验，对桩体采用重型（）动触系数N63.510击，对桩间采用标准贯入、静力触探等方法进行检测。制桩28天后进行复合地基载荷试验，用钻孔方法通过标准贯入试验抽查桩周土质，比较处治前后标准贯入击数提高程度，来检验处治效果，桩间土质量的检测位置应在等边三角形的中心。复合地基承载力大于150KPa，检测数量不少于桩孔总数的2%。,高速公路精细化管理,砾石桩施工质量检验,1.4 原地面处理验收 强夯、灰土桩、砾石桩施工完成后中心试验室进行原地面验收，验收的项目有：弯沉、复合地基承载力、桩体压实度、桩体取芯。,高速公路精细化管理,地面验收,2.1 台背回填顺路线长度：顶部

19、为距翼墙尾端不小于2倍台高+3m；拱桥台背回填长度不应小于台高的34倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。 台背水稳芯样 2.2 台（墙）背施工必须是专业化队伍和机械，要求每个作业面至少配备2台小型打夯机，一台压路机；实行专业化施工，专人负责。,高速公路精细化管理,台背处理,台背水稳芯样,3.1 灰土路基施工 3.1.1 适用范围：湿陷性黄土地区 3.1.2 施工准备：灰土回填的施工应在春季和夏末组织，雨季施工时，应采取排水措施，保护石灰免遭雨淋。 3.1.3 施工控制要点 灰土回填施工时，土块不应大于15mm,应严格按照要求精确配料，石灰用量不低于设计要求。灰土必须场拌，不得路拌施工，洒

20、水均匀拌和，且应严格控制松铺厚度。,高速公路精细化管理,灰土路基施工,碾压时，应确定混合料的最佳含水量，按重型击实试验法确定要求压实度，按区域控制96%。 应用20t以上的压路机碾压，采用激振力大于55T的拖式羊角碾与光轮压路机配合碾压，每层的压实厚度不超过15cm。 路基施工上料区、碾压区、摊铺区应设置标识牌。 碾压工作面应当天完成，顶面用透水土工布带边坡满幅覆盖，并用水泥预制块下压，洒水养生，洒水车不少于2台。,高速公路精细化管理,砂砾路基填筑控制桩控制松铺厚度,3.2 砂砾填筑路基 3.2.1 砂砾应分层填筑，分层厚度不宜大于30cm，填料最大粒径不得超过15cm,分层填筑碾压时，应调整

21、好机械配套，保证压实效果。 3.2.2 应用大于22t的振动压路机分层洒水强振压实不少于6遍，轮迹重叠1/3以上，压实层顶面稳定，不再下沉，根据沉降法和碾压遍数控制，灌砂法复核。 3.2.3 砂砾路基施工时应根据试验路段确定的每层松铺厚度、碾压遍数等控制参数进行，一般每层松铺厚度不超过30cm。 3.2.4 应控制砂砾的含泥量和最佳含水量，原地面以上1.0m范围内砂砾的含泥量不大于10%，1.0m以上填筑砂砾的含泥量不大于20%。 3.2.5 每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。 3.2.6 路基施工时应整幅填筑，上料时应进行打格

22、布料，插杆挂线，严格控制松铺厚度。,高速公路精细化管理,3.2.7 砂砾路基压实质量控制的重点是以试验路数据为基础，22T振动压路机振动压实遍数控制，一般不少于6遍（同时满足压实度的要求）。压至填筑层顶面平整、密实、无明显轮迹，按照沉降观测法控制，每20米一个断面分左、中、右三点观测，碾压前后的标高控制在2mm以内。 3.2.8 每填筑3层,应对边坡进行一次修整，并按规范预留台阶，对施工质量全面检查验收。,高速公路精细化管理,路基临时排水设施,3.3.1 深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工，且不得超挖，若边坡实际土质与设计勘察的地质资料不符，特别是土质较设计的松散时，应向监理工程师提出修改的

23、施工方案，批准后实施。 3.3.2 沿溪及沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须严格在指定的弃土场弃方。 3.3.3 居民区内实施开挖，应采取有效措 施，以保证居民及施工人员的安全并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。,高速公路精细化管理,边坡处理,3.3.4 按设计要求或监理工程师的指示应挖通的窑洞或洞穴，均应直挖至底部，并重新按路基回填的有关要求，分层填筑夯压至设计标高。 3.3.5 边坡开挖成形后，应及时做好防护和排水等工程，随后做好绿化工作。 3.3.6 开挖应根据地形、地质情况、开挖断面、施工机械设备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。,高速公路精细化管理

24、,边坡绿化,4.1 边坡防护 边坡防护可分土质边坡和石质边坡防护，边坡防护可美化环境，涵养水源，防止水土流失和滑坡，净化空气。 4.1.1 边坡防护的原则 a）安全性原则 b）协调性原则 c）永久性原则 d）经济性原则 e）因地制宜原则,高速公路精细化管理,边坡绿化,4.2 边坡生物防护 边坡按植被类型分乔灌草型、灌草型、灌木型、藤木型、草坪型六种。 4.2.1 乔灌草型边坡防护 用于较缓较长边坡，靠近路边栽植低矮灌木，远离路边逐渐应用大灌木、小乔木。 这种绿化方式有较好的视线引导、边坡防护、生态效益发挥、景观调节等功能，对于安全、生态及景观的综合效益是最高的。,高速公路精细化管理,乔灌草型边

25、坡防护,4.2.2 灌木型和藤木型边坡防护 景观效果不如乔灌草型绿化方式好，但是水土保持能力强，适应范围广，可大范围应用于各种边坡绿化。 4.2.3 草坪型边坡防护 可采用播种的方法短时间大面积绿化边坡，边坡覆盖率高，安全性、生态功能和景观效果也较好，可大范围推广应用。,高速公路精细化管理,草坪型边坡防护,灌木型边坡防护,4.2.4 工程防护与生物防护相结合 为了满足安全性的要求，一般采用工程防护与绿化植物相结合的方法，绿化方式有单级混凝土、骨架结构结合植生袋型、分级多阶挡土墙等几种。 这种防护方式结合种植草灌和地被植物，可以有效的稳固边坡，能够起到较好的安全、生态及景观效果。,高速公路精细化

26、管理,工程与生物防护结合,4.3 液压喷草植灌工艺 液压喷草：将种子、纤维、结合剂、肥料、保水剂、和水等制成有一定粘稠度的悬浊液，通过专用喷播设备喷射到需要绿化的表面。 植灌:在坡面草坪成形后再用人工将容器灌木苗移植到坡面上。 施工工艺：坡面平整及清理、液压喷播种子、覆盖无纺布、养护、移植容器苗。,高速公路精细化管理,液压喷播植灌,4.4 客土喷草植灌工艺 客土喷草：针对贫瘠且不易冲刷的边坡，通过加入种植土、有机质、纤维料、肥料等合理比例配制成的专业客土基材，给植物提供正常生长的有效基质。 植灌:在坡面草坪成形后再用人工将容器灌木苗移植到坡面上。 施工工艺：坡面平整及清理、培养基拌合、喷射培养

27、基、液压喷播种子层、覆盖无纺布、养护管理、移植灌木容器苗。,高速公路精细化管理,无纺布覆盖,喷射培养基,4.5 CF网喷灌工艺 针对非常贫瘠且易冲刷的土质或者土夹石边坡，通过加入由种植土、有机质、纤维料、肥料等合理比例配制成的专业客土基材，给灌木提供正常生长的有效基质，表层加设具有较高冲刷能力的CF网，保证灌木生长基材和种子不流失。 施工工艺：坡面平整及清理、开挖平行沟、材料按配比拌合、输送基材至喷射机喷射营养基材、喷播种子、铺设CF网、施打锚钉并固定CF网、养护管理。,高速公路精细化管理,灌木生长,CF网,4.6 TBS喷草工艺 TBS喷草灌，采用干式或湿式喷射机把基材与植被种子的混合物按照

28、设计厚度均匀喷射到需防护的工程坡面的生态防护技术，解决了岩石边坡无法生长植物的问题。 施工工艺：坡面平整及清理、钻孔安装锚杆、铺网及固定铁丝网、培养基材拌制上料、喷射培养基、无纺布覆盖、养护管理。,高速公路精细化管理,成坪后局部效果,4.7 CS混合纤维喷灌工艺 CS混合纤维喷灌以岩石界面等绿化期望值很高及绿化困难的坡面为施工对象，基材本身具有强大的抗冲刷能力，且保水、保肥、透气性好，为灌木在岩质上生长提供了良好的种植平台。 施工工艺：坡面处理、铺设铁丝网、锚固件施工和固定铁丝网、加设基盘平台、培养基配制和喷射、养护管理。,高速公路精细化管理,CS混合喷灌中期,CS混合喷灌前期,CS混合喷灌后

29、期,4.8 工程防护结合码砌植生袋（绿网袋）工艺 植生袋：利用特制的无纺布或木浆纸等作为载体，放置优质植物种子，施入一定量的肥料等基质，按一定规格裁剪形成的一种新兴的绿化产品，适用于斜坡和陡坡上的绿化，不因降雨或浇水引起种子或水土流失。 施工工艺：植生袋灌注、植生袋堆砌、植生袋加固、栽植灌木、养护,高速公路精细化管理,工程防护结合码砌植生袋,试验检测精细化,高速公路精细化管理,1 试验检测标准化建设是为了提高试验检测工作管理水平，确保试验检测工作的公正性、真实性、规范化。 2 抽样规范化措施 试验室执行取样见证制度，取样遵循“有代表性”的原则，做好试验工作第一步。 2.1 试验操作步骤是整个试

30、验过程的关键，试验的规范化操作是试验数据准确的保障，只有在规范操作的前提下数据的准确性才有效。,高速公路精细化管理,试验室标准化,2.2 试验仪器、设备应严格按照操作规程执行，并设专人保管，定期对试验检测仪器进行保养标定，建立完善的试验、检测资料台帐。 2.3 试验过程严格按照规范规定的温度、湿度、及其他特殊要求进行，保证试验数据有效性。 2.4 仪器不能正常运转、仪器安放不水平、不牢固等将影响试验数据准确性。 2.5 混凝土养生室内试件的尺寸、表面平整度、摆放间距等均要按照相关要求执行。 2.6 水泥室、水泥标养箱或混凝土标养室温、湿度要专人负责记录、检查，确保正常运行。 2.7 试验仪器安

31、装防护网，实现试验过程安全操作。,高速公路精细化管理,试验仪器防护,3 留样制度是对试验存在异议时的一种补偿手段，是试验环节必不可少的工作，各试验室设有专门留样室，专人负责样品的收集、保管及到期清理工作。 3.1 试验样品要标明名称、规格、产地、取样时间、地点、桩号、性能等项目。 3.2 样品应及时检测，须密封，遮荫。试样要妥善保管。 3.3 对有争议的试验，要留余样，记录试验过程。 3.4 材料入库单必须有驻场试验人员签字拌和站方能接收。砂石料堆放场地必须硬化，不同规格的砂石料应砌墙隔离，分开堆放；必须竖标志牌，牌上需写明材料的名称、产地、检验情况等信息。钢筋、钢绞线不同厂家、不同型号、不同

32、直径的钢材应分开堆放；钢筋堆放时应垫高50cm，上面搭棚或覆盖且有明显标志牌。驻拌和站试验人员，要负责检测水泥入罐温度并做好记录，要求水泥入罐温度不得高于60。,高速公路精细化管理,留样标准化,3.4 箱梁架设前，为掌握每一片梁的实体强度，进行回弹检测以实现双重控制。 3.5 混凝土拌和站与混凝土施工质量的好坏有直接的关系，料仓隔板的加高、上料的合理化顺序及称量的准确性等都是保证混凝土拌和质量的必要措施。 4 试验室管理规范化： 4.1 试验人员必须经培训考试合格取得上岗证后，才能在指定岗位上进行试验工作。 4.2 试验人员要依照标准、操作规程、合同要求等进行试验检测工作，工作要精益求精，数据

33、要真实可靠，对试验数据负责。,高速公路精细化管理,回弹测试,4.3 试验设备要按照仪器设备管理制度的有关规定执行。 4.4 试验设备有故障，过期未标定不得投入检测工作。 4.5 保持设备运行完好，试验室的环境、温度条件符合检测工作的要求。读取数据与记录数据必须按有关标准规定的检测方法与步骤进行。 4.6 对试验所得数据进行可靠分析，如实准确填写在试验记录中。 4.7 检测报告是判定原材料、半成品、成品质量的主要依据，要执行审核手续，签字齐全后对外发出，发出后必须有一份存档备查。 4.8 试验室内设备、安全、卫生等设专人管理。,高速公路精细化管理,称量标准化,5 施工资料的填写、归档： 5.1

34、试验资料必须使用统一规定的表格，并按要求填写，保持一致。 5.2 试验资料应结论明确，评定依据、使用标准、评定方法、分析统计、参数代号准确，计算无误，并有齐全的签字和印章，所有资料必须按试验检测时间顺序进行排列编号，分门别类，按其属性、用途装订归档，做到清楚、整齐、完备。,高速公路精细化管理,档案管理规范化,高速公路精细化管理,1 档案管理精细化 1.1 成立机构 1.1.1 高度重视档案管理工作，成立管理领导小组，并设立专、兼职档案工作人员。 1.1.2 成立档案管理机构，制定工作职责，层层落实责任，为档案管理工作顺利开展创造条件。1.2 档案室 施工单位应建立档案室，且面积不少于20m2，

35、配备空调、电脑和必需的柜架、灭火器、干湿度温度计等，认真做好防盗、防火、防光、防潮、防尘、防污染、防有害生物等工作，确保档案的安全性。 1.3 将档案管理领导小组、档案室管理制度和档案人员职责三个制度上墙。,高速公路精细化管理,档案室规范化,2 制度和表格精细化 2.1 根据国家、部、省档案局发布的相关文件和集团公司档案管理办法制定档案管理实施细则，要求单位制订档案管理制度。,高速公路精细化管理,制度和表格精细化,3 加强档案管理队伍建设精细化 3.1 强化档案管理人员的业务素质，指派专职档案管理人员参加省档案局举办的档案干部培训班、取得培训合格证,做到持证上岗; 3.2 邀请有关领导和有经验

36、的档案管理专家进行档案管理培训。 3.3 定期召开档案现场会，共同交流和学习档案管理工作中好的做法和经验。,高速公路精细化管理,档案岗位培训,4.1 采用统一的工作日志、施工日志。工程质量责任卡、结论样表，中间交工证书资料台账。 4.2 定期检查档案工作，要求资料、文件归档率达到95%以上，文书档案规范，施工、试验资料、质量评定与工程进度同步。 4.3 认真进行每期计量情况统计，摘录已计量的分项、分部、单位工程清单，保证施工原始记录、质量评定、中间交验资料的齐全完整。,高速公路精细化管理,施工日志规范化,安全生产规范化,高速公路精细化管理,1 组织机构及制度建设 1.1 组织机构建设 成立安全

37、生产委员会，并成立应急救援领导小组、防汛抢险领导小组和隐患排查治理领导小组。编制安全生产委员会机构图，配置安全管理工程师岗位，全面负责项目的安全生产、应急救援和防汛抢险工作。 成立在项目经理领导下，以主管安全生产的副经理为首的安全生产实施小组，具体负责安全管理工作，设立专职安全员岗位，并在各施工队中设立兼职安全员，形成一整套健全的安全保障体系。,高速公路精细化管理,安全管理体系,1.2 制度建设 根据中华人民共和国安全生产法等有关法律、法规及集团公司制定的各项安全管理制度，结合项目实际，应制定安全生产管理办法、安全生产应急预案和防汛抢险实施办法等制度，同时将安全生产检查项目列入日常巡查工作，做

38、到安全生产管理制度化、规范化、日常化。建立健全各项安全生产规章制度，包括安全生产责任制、安全生产培训教育制度、安全生产检查制度、安全会议制度、安全技术交底制度等管理制度及办法。,高速公路精细化管理,制度建设,1.3 安全生产目标责任制 应签订安全生产目标责任书，明确双方的职责，并与作业队签订安全生产目标责任书，层层落实安全生产责任制，做到人人讲安全，事事有人抓。 2 内业资料 2.1 内业资料 根据集团公司要求，对安全生产内业资料进行整理归类，分为组织机构及规章制度、安全生产应急预案、安全生产检查记录、安全生产隐患排查治理记录、安全生产教育培训记录、安全生产经费及设备记录、专项安全施工方案等资料。,高速公路精细化管理,安全目标责任书,2.2 检查记录 应及时、准确、认真地填写安全生产检查记录表及安全生产整改通知单等资料。 2.3 值班记录 严格实行安全24小时值班制度，值班人员必须认真填写值班记录，并及时向上级领导和部门汇报工作。进入汛期后，必须安排专人定时