大雾对航班的影响[优选材料]

1、创新课题研究报告一：问题命名 大雾天气民航飞机延误怎么解决二：问题描述 在大雾天气，由于视野受限，为防止发生飞机滑偏或降落偏离跑道，各航空公司对于雾天航班起降有着严格规定。那么对于旅客的角度来说肯定是非常不高兴的，因为大家赶飞机无非是因为飞机快，那么也从另外一个角度说明旅客就是为了赶时间或者就是不能忍受其他交通工具的慢从而选择坐飞机，但是如果不应遇到应为天气原因就是大雾原因而导致飞机不能正常起飞从而导致旅客行程被耽误，紧接着便是旅客的不满或者不高兴，那么我们应该怎么来解决这样的事情或者是从旅客角度出发为他们减少最大的损失，从而避免新闻上出现的一些有关飞机延误而出现的暴力事件啦？三：问题分析 对

2、于以上的问题出现的主要原因是什么啊？其实归根结底就是大雾天气飞机是不能起降的，那么问题来了，大雾天飞机为什么难以起降？ 大雾天气时，我们会经常听到机场关闭的报道，原因就在于飞机难以起降。 当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中就形成雾茫茫的天气，并使能见度的水平距离小于500米，气象上把这种天气现象称为雾。而飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞机的降落要求比起飞要求还要更高一些。因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由于大雾天能见度很差，所以飞机难以起降，否则有可能引发事故。不过在恶劣的天气下，飞行员可以不依赖目视机场的灯光或标志线，而是利用仪表着陆系统

3、引导飞机进行着陆，这就是通常所说的“盲降”。国际民航组织根据盲降的精密度和着陆标准，把盲降统一分为：一类盲降、二类盲降、三类盲降。最低标准是一类盲降，水平能见度在800米以上，肉眼可以看清跑道；二类盲降是指在能见度400至600米范围内能实现起降；最高标准是三类盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行做出着陆决定，完全依靠仪器实现飞机起降。 飞机实现何种盲降种类是由天气情况、机场设备保障能力、飞机技术状况及驾驶员的综合技术水平决定的。虽然说这种方式是可以实现飞机起降的，但是风险还是很大的，尤其是关系到旅客生命安全的事情，肯定是不能马虎的，所以对于这样的事情飞机只能延误了，那么耽误旅

4、客的行程就在所难免了。四：解决思路及所基于的创新模式 首先从机场方面出发，我认为这种情况下参与的服务人员一定不能慌张，应该认真而且耐心的进行解释，然后联系相关的航空公司希望通过餐补或者其他的经济补偿来弥补旅客的损失，紧接着联系空管，希望通过他们具体了解到相关的最新的天气状况以及飞机大抵多久可以正常起飞，最后是多余旅客之间进行沟通希望他们能够理解并表示支持。 创新的模式：模式基于总分的关系 这样的关系简单的来说便是把一个庞大的问题分割成一系列的想问题，然后通过网络的结构和组成来逐一解决。五：具体解决方案 在机场方面，一般都会安排等候该航班，等到该机场可以放行后起飞。如果该航班停飞，会免费帮你改签

5、其它航班飞。如果待候需要过夜，航空公司会安排食宿的。 无论当天有没有雪，不能自己判断飞机飞不飞的，要以机场公布为准，如果公布停飞，那么航空公司会给你处理的，如果你要退票的话，是全退的。包括70。但如果是你自己判断，觉得飞机不飞了。那样是退票只能按自愿退票来算的，机场往返票不退。在空管方面：我认为在这个方面应该是比较重要的对于一名空管而言也是非常重要的，首先应该通过广播的方式通知旅客飞机晚点的原因而且应该注意语气的和蔼因为这样更加容易让旅客容易接受换句话说就是让旅客能够安心一点，然后积极联系签派或者其他有关的岗位，从而争取在最短的时间内了解到天气的最新状况，然后准确无误的表达给每一位旅客，最后加

6、强空域管理，控制好飞机的流量，从而保证飞机能够经快起飞。在航空公司方面，航空公司需要在宣传上和服务上多下工夫，得到旅客的理解，将矛盾化解于无形。东航总经理刘绍勇曾对东航员工说：“要把自己当成旅客，从旅客的角度出发，变被动为主动，把服务做在旅客需求的前面。”比如，可制作大幅宣传牌，把天气原因造成航班延误时，航空公司需要承担哪些责任，旅客该怎样做，张榜告知旅客;如何退票、如何改签，也张榜公布出来。空中有雷雨，飞机飞不成，航空公司要把工作的重心转移到地面来，派出众多的服务人员来到滞留旅客中间，安抚旅客。即使航空公司的服务人员不知航班何时能飞，回答不了旅客“何时能走”的问题，但最起码要告诉旅客，航空公

7、司无法确定时间的原因，告诉旅客航空公司在努力，和旅客坚守在一起。我认为航空公司就一个做到这一点，从而保证旅客的情绪得到安定。在旅客方面我认为是最重要的一点，为什么这样说了，因为航班延误首当其冲的受害者是旅客，所以旅客应该做到以下几点，首先广大旅客要理解大雾造成的航班延误，是民航用延误保安全。据民航局有关专家介绍，航班的飞行主要分为起飞爬升、航路巡航飞行和进近着陆三个阶段。特殊天气都对这三个阶段的飞行造成影响。机场附近出现大雾，雷电等强对流天气时，蕴含雷电的积雨云高度均在400-1000米，在600米以下的“低空风切变”区域，是被国际航空界公认为是飞机起降阶段的重要危险因素，它可使飞机在很短的时

8、间内因失去平衡和速度而迅速坠毁。这位专家说，出现此类天气情况时，为保证乘客与航空器的安全，空管部门会对航班的起降进行流量控制，甚至关闭机场，不可避免地会造成进出港航班的延误与旅客滞留。如果一个或多个航班因天气原因发生较长时间的延误，就会严重影响航空公司的飞机调配，从而造成后续航班的延误。这位专家指出，安全是民航运输的安身立命之本，平安的旅程是所有乘客对民航运输的基本需求。因天气原因而出现的航班延误，需要广大旅客给予充分的理解，毕竟，相对于走得了，走得安全是第一位的，生命更为重要。然后广大旅客也要理解航空公司的苦处。航空公司也是航班延误的受害者，因为面对众多走不了的旅客，工作人员加班加点连轴转，

9、忙得焦头烂额，同时也是他们不愿意看见的，谁愿意面对这样的事情啊，对不对，其次也会影响到航空公司的正常计划，对于后面的航班也是非常的不公平的。总之，天气原因造成的航班延误，并非解不开的“结”。天气等自然灾难是对人类应急能力的考验。愿民航和旅客共同努力，和谐应对航班延误。让航班延误发生时，少一分怨气，多一分温馨。六：方案的特色 我认为在这个方案的特色在与我把众多问题细分，然后把它们交给不同的部门来共同承担这样的责任，通过这样的方式不仅让大的问题得到了简化而去还节省了相关工作人员的时间，从而把工作效率的到来最大的替身。其次是在这个方案中我处处为旅客安排和照顾，因为这样的事情最大的受害者便是乘客，还有

10、就是乘客也是这样的事情的核心，如果我们解决好了这样个核心，那么其他的问题便可以迎刃而解了，反之，如果我没有在最大的程度上满足旅客的需求，那么必然会造成许多的问题，必然滞留旅客会大闹机场，破坏机场的正常秩序，这样不仅不能是问题得到解决还会提升矛盾的升级，同时还会影响到后续旅客的正常乘机秩序。最后便是这样的方案是比较容易实现和操作的，毕竟再牛的方案如果没有好的可执行性和操作性那也是不能用的。七;研究成果的创新之处 首先在机场方面我认为便有创新之处，比如机场会安排滞留旅客处理一系列的事情。其中的创新便是在于我充分的考虑到了旅客的情绪，我们仔细想想一下，如果机场在面对这样的没问题是表现出一种无所谓的态

11、度或者是不闻不问的态度，那么，试问一下这样的机场回收到广大旅客的欢迎吗，换句话说，这样的机场还能保持一定的流通量吗，答案是不能，而且还会造成机场的声誉问题从侧面还能反应出这座城市的文化风气问题，所以我认为这便是其中的创新之处。然后在航空公司方面的创新之处便是在于派出多位相关的工作人员对旅客进行安抚，在这个方面我注要考虑到了旅客的情绪，因为我认为旅客至上的原则是对的，我们换一个角度来说，如果我们是一位旅客，本来怀着最美好的心情可以坐上飞机按时到达目的地进行一场愉快的旅行，但是却遇到了大雾天气从而导致飞机不能正常起飞，而且时间待定，可想而知自己是多么的无奈和不满 ，如果同时遇到不理不睬的服务态度，我想是个正常的人都会非常恼怒的吗，所以这是如果有相关的工作人员进行相关的劝阻和安抚那么最起码的尊重被得到了，情绪也会得到想应得释放和控制，从而保证了双方的利益最大化。八：未来可能的效益分析 首先，我认为如果能够正常而且正确的处理好这样的时间，那么这样的效益是持续且可观的。因为当我们面对这样的问题是处于一种临危不乱而且处处为旅客着想的情况是，那么在旅客的心目中便有了一份深刻且有好的映象，那么直接受益者便是航空公司和机场，因为我相信大家肯定会通过自己的社交圈子来反映这样的事情，从而让更多的人可以对这样的航空公司和