路基特殊处理施工方案及技术措施

1、特殊路基专项施工方案及技术措施本项目主线K490+000K550+000段存在冻土路基、淤泥换填、冻土水草地、水塘、风沙沙土液化等特殊路基，影响路基稳定，根据施工图及技术规范要求，根据设计要求，对路线所经区域内坑塘路段，要进行处治后方可进行路基填筑施工。对于坑、塘等洼地内的软土、泥炭类土较薄的，应全部挖除至硬质底，换填碎石、中粗砂等渗水材料至原地面；软弱土层深不宜用机械施工清除的，采用抛填片石挤淤，片石层厚度为150cm200cm左右，然后填碎石、中粗砂等渗水性材料，上部换填30cm砂砾后在进行路基填筑施工。对于面积较大的鱼塘，应采取以桥带路方案，以防止水对路基的侵蚀。还可保护三江源自然景观。

2、对挖方及填土高度小于1.5m路段，对于80cm厚度范围内的路床进行强化处理。特制定特殊路基处理施工方案：一、施工前准备工作（1）、组织技术人员及施工管理人员全面熟悉并核对设计文件，充分了解多年冻土地质特性、设计原则和设计意图，核对地形、地貌及多年冻土地质和水文地质资料；（2）、组织沿线施工调查，根据土石方调配、工程和生活用水、工程数量、工程特点、多年冻土地质条件、工期及环保要求，编制实施性工程施工组织计划，施组要充分体现以人为本，机械化快速施工的原则。（3）、寒冷季节施工时，应事先备好合适的路基填料，并采取有效的保温措施防止填料冻结。二、特殊路基施工 （一）、少冰、多冰冻土路段：1、对于一般填

3、方路基，按设计清除草皮和表层细粒土换填砂砾、碎砾石土等粗粒土，减少基底冻胀，细粒土层较厚时，清除厚度不超过1m，岩石和粗粒土路段仅清除草皮，不再换填，在地表以上设0.3m厚的砂砾整平反滤层，再用取土场合格填料进行填筑，路基填料尽量采用砂砾、碎砾石土等粗粒土。地面横坡缓于1:5,且路堤高度大于等于2m时，保存地表植被，平整地面，用重型压路机压实后方可填土，基底表层和第一层填土可不做压实质量检测。2、地形平坦、开阔路段，路基两侧高浅蝶形采用干砌片石排水沟防止路侧积水。斜坡路段地势上方视情况设置挡水埝、截水沟，防止路侧积水，采取防渗加固措施。低填浅挖路段当路基填高H h+0.5米时，先清除表层草皮并

4、对清表进行填前碾压，回填碎石至原地面；当清表厚度+路堤高度小于80CM时，超挖至路床底面后再填前碾压，并回填碎石。3、地面横坡缓于1:5且路堤高度大于2m时，将原地表平整夯实，不清除地表植被；地面横坡缓于1:5且路堤高度小于2m时，将基底土层翻挖并分层回填压实；地面横坡大于1:5且路堤高度大于2m时，将原地面挖成1m的台阶并进行压实；地面横坡大于1:5且路堤高度小于2m时，将基底土层翻挖，作1m的台阶并分层回填压实。4、水面以下部分应选择透水性好的填料，水面以上可用一般土或轻质材料填筑。填筑路基的土宜从取土场取用，必须在两侧取土时，取土坑距路堤坡脚的距离应满足路堤稳定的要求。反压护道施工宜与路

5、堤同时填筑。分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前完成反压护道工程。天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其GPR值应符合规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。5、基底处理应满足施工质量标准中的规定。在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求做好排水和防渗处理。6、填筑时应符合以下规定：1）压实机械宜选用自重不小于20t的振动压路机。2）施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。3）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。4）碾压前应使大粒

6、径石料均匀分散在填料中，石料间隙应填充小粒径石料、土和石渣。5）压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。6）土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。7）填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。（二）、富冰、饱冰或含土冰层1、融化等级为3-4级，融沉或强融沉极差工程地质路段：地表不清表，直接采用砂砾或片、块石材料填筑，起到保护冻土，提高路基结构强度。2、挖方冻土路段

7、采用碎石进行换填处理，保证路床范围内的路基强度及降低路基冻胀引起的路基沉降变形，同时加强路基两侧防、排水设施。3、地面横坡缓于1:5且路堤高度大于或等于最小设计高度时，将原地表平整夯实，不清除地表植被。地面横坡陡于1:5且路堤高度大于最小设计高度时，将基底地面挖成宽度1.0m的台阶整平压实，将原地面植被铺于台阶上，整平压实；路堤高度小于最小设计高度时，基底进行换填处理：地面横坡陡于1:5时，换填基坑底层作宽度大于1.0m的台阶，用0.5m碎、砾石类土工作垫层，分层回填压实。4、对于路堤填土高度2.5m时，在路基两侧设热棒保护多年冻土。热棒位置横向距路肩外侧1.0m处，垂直设置，沿线路方向间距3

8、m，两侧对称布置，热棒直径89mm，上部散热长度1.5m，埋入地下5.5m。当路堤填土高度4mH6m时，于基底设1.2m厚倾填片石层，片石粒径200400mm，片石顶部设0.2m厚碎砾石和0.2m厚中粗砂垫层。5、地基软弱时，地面以下1m范围内抛填片石。当路堤填土高度6m时，自基床表层下4.0m范围内铺设双向塑料土工格栅，每隔0.9m铺设一层，最上一层距基床表层0.4m。1）、热棒施工(1)路基填筑至表层（距路肩60 cm） 时,由测量队按设计要求放出钻孔位置,并打桩,用平板车将地质钻运至施工现场,按放样的木桩安装就位,埋设钢护筒。干钻,孔径15 cm,钻深较设计深度大1020cm。(2) 钻

9、孔设备采用GX 1TD型钻机与HA型三脚架、钻杆套管配套,配备功率为11 kW、1100A 型柴油机。钻孔完成后,可用钢筋焊接成的一个对角线为10 cm 的架子（和测绳连接） 进行孔深和孔径检查,监理工程师复检合格后,方可进行下道工序。(3)将介质加入热棒中并用铜焊将热棒连接成一密闭的整体。用汽车吊将热棒吊起,插入孔中,插入钻孔中的热棒经2 台经纬仪准确定位后用木楔固定。(4)热棒吊装、安装包装箱在吊装、卸货过程中只能利用包装箱上的已有吊耳或已标的起吊点,不允许将吊装点作用在热棒上,以免损坏热棒。短距离运送、搬运、吊装过程中要采取相应保护措施,防止外力作用使翅片变形。在吊装单支热棒时,应利用热

10、棒本身顶部端盖的环型槽。绳索采用尼龙吊装索,同时在绳扣处用软质垫片保护。(5)热棒与孔壁间的空隙采用水中沉砂法回填,即先将冷水灌满钻孔,然后将中粗砂徐徐灌入热棒与钻孔之间的间隙中,灌砂数量应与计算数量相符,多余的水自钻孔中流出。固定热棒的支撑物应在热棒周围的填砂冻结后方可拆除,填砂回冻时间为57 d。(6)热棒出厂前必须有检验合格证,且外表面不得有裂纹、凹坑等缺陷,必须清除如毛刺等杂物,以防伤手。(7)当钻孔深度不足或钻孔被陷落土石回填后,不允许强制冲砸热棒进行安装,以防止损坏热棒防腐层,影响热棒使用寿命。2）、土工格栅施工工艺：（1）施工准备：用水平仪抄平确定路基是否达到设计标高，当路基标高

11、达到时，用经纬仪进行测量放线，确定土工格栅铺设范围。(2)铺设土工格栅：土工格栅沿线路纵向铺设，格栅的长孔方向与线路纵向保持一致。（3）搭接和固定：每幅格栅均铺平、拉直，幅与幅之间搭接1525cm，每隔1米左右用U型钉将结合部的两幅格栅在搭接处与下层固定一起。在线路纵向搭接30cm以上，也用U型钉固定。注意：运料车设法避免在已铺设、固定好的土工格栅上直接碾压，以免对格栅产生推移作用。（4）填料摊铺：摊铺前，在四周打入钢筋桩，在桩间按设计厚度挂线。剔出填料中的大块石头，以免刺破格栅。（5）碾压。摊铺整平后，采用重型振动压路机进行碾压。第一遍采用静压，由两侧到中间进行，压路机行驶速度2.2km/h

12、，每次车轮重叠0.4m以上。第二遍起进行振动碾压，振动碾压46遍后，进行密实度检测，若达到设计要求值，即停止碾压，否则继续进行，直到达到要求止。最后一遍以静压通过，以消除车辙印记，使路基表面达到平整、光亮，坡度、平整度满足要求。（6）检测：现场采用核子密度仪进行密实度检测，细粒土以环刀法校核，粗粒土以灌砂法校核。核子密度仪检测频次为每一层每100m检测3点，检测点为路基边往里1m处两点，中间一点，并尽量保证该点具有代表性。检测合格后进行下层填筑。（三）、埏溜冰路段：对于地势平缓，不具备纵向排水条件，对路基范围内泉眼群开挖表层湿软土层，换填碎石至原地面，再铺筑一定厚度的碎石层，泉水顺碎石层向低洼

13、处流出路基范围。具备排水条件的地段采用渗沟、暗沟，综合涵洞的位置 综合排水系统，将汇水快速有效地引致路基范围以外，暗沟出水口采取保温措施。当地面下软弱层厚度小于3.0m时，采用基底挖除软弱层厚1.5m，换填渗水土至地面，地面以上填1.0m厚渗水土，渗水土顶部铺设一层复合土工膜，土工膜上、下各设一层0.1m厚的中粗砂垫层；当地面下软弱层厚度大于3.0m时，采用碎石桩处理地基。（四）、路基换填砂砾 1、按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑、逐层压实，使之达到规定的压实度。2、根据施工图纸由测量队准确测量线路中桩及路基坡脚线位置、标

14、高，并用白灰明显标记清楚。利用挖掘机、装载机及自卸车配合，对红线范围内的有机土、种植土围墙和垃圾等进行清理3、路基清理地表植被配置人工20名，挖机1台，农用车2台（含司机）。人工配合机械清理地表植被，利用农用车将清理出来的植被运至取土料场码方堆放，覆盖养生。待料场用毕恢复后将植被重新植入料场。 4、挖除作业中，应做好防渗水、防雨水工作，应设置必要的排水沟、汇水井，及时将渗水、雨水抽排到基底之外。6、材料宜采用无杂物的天然级配砂砾料，其最大粒径应小于50mm，砾石强度不低于四级（即洛杉矶法磨耗率小于60%）。7、换填宜分层摊铺压实，碾压到规定的压实度。采用砂砾料时，应避免粒料离析。 8、砂砾换填

15、施工应符合下例规定：1）、换填料应选用水稳性或透水性号的材料。2）、回填应分层填筑、压实。（五）、水塘处理：地表不开挖，直接填筑5080CM厚片、块石，然后采用重型压路机碾压密实，提高基地承载力，片石顶面设30CM砂砾反滤层；对于多年冻土地区，地表以下按片石挤淤处理。路基两侧设置宽度不小于3M、高1.21.5M的反压护坡道，外包粘土防水隔水层，使积水远离路基坡脚，确保填方边坡的稳定。对于路堤填土高度2.5m时，在路基两侧设热棒保护多年冻土。热棒位置横向距路肩外侧1.0m处，垂直设置，沿线路方向间距3.m，两侧对称布置，热棒直径89mm，上部散热长度1.5m，埋入地下5.5m。当路堤填土高度4m

16、H6m时，于基底设1.2m厚倾填片石层，片石粒径200400mm，片石顶部设0.2m厚碎砾石和0.2m厚中粗砂垫层。地基软弱时，地面以下1m范围内抛填片石。当路堤填土高度6m时，自基床表层下4.0m范围内铺设双向塑料土工格栅，每隔0.9m铺设一层，最上一层距基床表层0.4m。围堰、抽水、清淤1、本段路基抽水配置6寸潜水泵3台，24KW发电机3台。在水塘深水区抽水，附近水田向水塘排水；待水塘储水抽完后，再将其它不能向水塘排水的地段分段排水。路基抽水排到施工便道南侧的新修水渠中。2、排除沟塘积水并对原始地貌测量后开始清淤。主要采用人工配合挖掘机进行，至露出非淤泥质为止。清除的淤泥应远离路基施工范围

17、以外，妥善处理，不得随处乱放，以免对当地自然环境造成污染。3、路基清淤采用挖掘机清淤，自卸汽车运淤，推土机场地整平的施工方法。用挖掘机清理地面表层30cm淤泥，将淤泥装到自卸汽车中，由自卸机车将淤泥运至弃土场。清理完淤泥后，由推土机将路基施工范围内的场地进行平整。4、在清淤的同时，组织人力挖除沟塘四周陡岸的草根等植物及腐质土，并运出路基施工范围以外，妥善处理。5、清淤完成后，把沟塘陡岸纵横向挖成1m宽的台阶。 A、施工准备1.材料准备所用的片石及砂，均应符合规范要求并经监理工程师检验认可后再用于本工程。膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和岩化石等不得直接用于路堤填筑。2、按

18、设计要求进行现场测量定出片石、碎石高程，并及时检测。B、抛石挤淤施工工艺测量放样选定抛入点抛填片石推土机平料填筑碎石、中粗砂整平碾压1.在坑塘边选定片石抛入点，用自卸汽车进行卸料，卸料采用填海式，即片石从一端抛入，用推土机推料，逐渐向另一端推进，最终完成抛填。抛填完成后测量出其高程。抛填中注意控制抛填厚度，根据设计要求，抛填片石、块石厚度为50cm。2.抛石完成后用自卸汽车在其上卸碎石、中粗砂、用推土机初平，用平地机精平。碎石、中粗砂要填至常水位30cm以上，然后用压路机静压2遍，测量其高程，计算碎石、中粗砂用量。（六）软土地区施工A、片石、块石回填1、抛石挤淤泥施工应符合下例规定：1）选用不

19、易风化的片石，片石厚度或直径不宜小于300mm。清淤前，提前准备好片石、块石，并经试验室自检和监理工程师抽检合格后方可使用。2）回填前，及时联系测量监理工程师进行清淤后的横断面测量。3）碎石、片石层为50cm，由于地下水位较高，涌水较快，拟一次层铺筑完成。用挖掘机填筑，人工配合推土机整平，用推土机稳压，碾压35遍，确保碎石密实。4）施工前必须清除沟塘内残余积水，回填过程中，准备水泵及时将地下渗水从集水坑中抽出，确保片石、块石回填质量达到规范要求。5）软土地层平坦、软土成流动状时，填筑应沿路基中线向前成三角形方式投放片石，再渐次向两侧全宽范围扩展。当软土地层横坡陡于1：10时，应自高侧向低侧填筑

20、，并在低侧坡脚外一定宽度内同时抛填形成片石平台。6）片石抛填出软土面后，应用较小石块填塞垫平，并碾压密实。2、在软土地基上换碎石填筑路堤，应符合以下规定：A.级配碎石施工级配碎石厚为80cm，我方拟分两层铺筑。在级配碎石施工前，技术人员进行详细充分的技术准备。测量人员复核开挖后的高程，有不合格的马上处理。先修好施工便道，便于车辆通行。所用级配碎石料应符合规范规定并经试验室检测合格，监理工程师认可方可使用。B.测量定线开工前，测量队人员按设计要求进行现场测量放样定出每个桩位并放出边桩作为高程控制桩，在控制桩上画出标高控制线。量出施工宽度和施工长度区域，撤出白灰线，按铺筑厚度计算出每车能铺筑的平米

21、数并打出卸料方格。C.用自卸汽车运料在画好方格内卸料，每一方格卸一车料。边卸料边用推土机推平，推土机大致推平后，用平地机整平时以边桩高程为依据用拉线的方法随时检测标高直至标高符合要求。D.碾压用两台振动压路机进行碾压，碾压遵循先轻后重的方法，先静压,后振动，碾压后应匀速，压路机不能忽快忽慢，也不能在未碾压完的路段上刹车、调头。碾压5遍左右，确保密实。 碾压完毕进行第二层级配碎石施工。施工工艺同第一层。（八）、冻土水草地处理1、对软弱地基铺筑50CM片块石进行冲击碾压入地面的填前处理 ,使地基满足承载力与稳定的要求;2、在冻土水草地路段四个断面分别在左、中、右3个位置打入水平桩（共12个水平桩）

22、，中桩基本在中线位置；边桩在离路基边缘3m左右；将钢筋桩埋入路基预定深度。3、水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部0.5m。水平桩埋入预定深度后进行抄平及压实度检测，得出水平桩未冲击碾压前高程和压实度。冲击碾压20遍后分别检测出同一地方高程及压实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果及压实效果。4、 冲击压路机速度控制在12km/h左右，冲击碾压时准备平地机1台，如表面出现较大起伏，则用平地机整平后再进行冲击碾压，以免高低起伏影响冲击碾压速度及压实效果。5、路基冲击碾压有专人值班，认真记录遍数，观察路基变化情况。6、在冲击压实后，先用平地机刮平，然后用光轮压路机碾压成型。根据路

23、基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。冲击碾压工作段长度100米，并设置一个检测断面。沉降检测断面布置3点，检测点标志采用18*200钢筋，上端焊接50*50*5mm钢板制成埋入填土内，钢板在上，钢板距填土表面15厘米，埋设位置。压实度检测断面与沉降检测断面相同,每断面仅检测路中线左右各一点。在碾压过程中按照检测方法每8遍检测一次压实度及沉降，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压数据已指导冲击碾压施工。（1）用挖掘机挖除树根后零填处理，平地机对冲压工作面进行清表整平。（2）冲击前观测原地面标高，并做好记录。（3）检测冲击碾压前的路基含水

24、量，并保证含水量在是否适合冲击碾压含水量的4%范围内。（4）冲击碾压前检测点的压实度。检测位置在填土表面以下20厘米处，并做好记录。（5）冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度宜采用慢速行进，由路基中线为分界线，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“由边向中”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。（6）冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。(7)冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。（九）、风沙、沙土液化路基处理1、采用装载机挖装风积沙，自卸车运输，推土机平整、初压

25、土方，振动压路机碾压至规定压实度。2、采用水平分层填筑法施工，按横断面全宽全层逐层向上填筑，如果原地面不平，由最低处分层填起，经检测压实度符合规范要求之后，再填上一层。3、根据设计图纸要求，要求路堤基底压实度应不小于93%；4、路基填筑采用配套机械化施工，填筑时，配置足够数量的装载机、推土机、自卸汽车、压路机等施工机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水线平行施工作业。5、在开工前对业主提供交接的控制桩点进行复测，恢复和固定路线。根据各构造物工程施工需要，设置平面和高程控制点，包括中线及高程的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。根据监理工程师的要求和指令进行施工放样，在施工范

26、围内放出路线中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基边缘、坡口、坡脚等具体位置，标明其轮廓，并测绘出线路的横断面，为复核计算工程数量提供依据，并提请监理工程师检查批准。6、进行土质调查核实，其目的是为下一步进行的基底处理，建立取土场，利用弃方等提供依据，以便确定最佳施工方案。根据沿线取土场、填方地段地基的土工试验结果，进一步判定土名称、分类（分组）土的工程性质，进一步确定取土场设计方案，编制土方调配计划，选定机械设备。7、确定工艺流程：按照系统分析的原理，将土方填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，变无序作业为有序作业化、标准化，充分发挥大型机械设备的效率，加快工程进度，确保工程质量。按照施工

27、规范要求和验收标准，结合我单位多年在公路工程施工中摸索和积累的施工经验，路基土方填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”的作业程序组织施工，对保证工程质量和工程进度将起到决定性的作用。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四分区：填筑区平整区碾压区检验区；八流程：施工放样场地清理、基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械压实检验鉴定路拱、边坡整修。路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区平整区碾压区检验区四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按50200米划分。采用四分区布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不

28、干扰，充分发挥其生产效能，提高生产率，确保工程质量。1）、填筑区:填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检验合格报请监理工程师批准同意进行施工路段，是专供自卸车卸载合格填料的施工作业区域。施工中根据试验确定的松铺厚度和每辆汽车的装载容量，计算确定汽车卸料的前后左右的间距，保证松铺厚度符合要求。2）、平整区:平整区是自卸汽车已完成卸料作业后的填筑区，是专供推土机、平地机进行平整作业的施工区域。平整作业先由推土机进行粗平，将自卸汽车卸料后的料堆初步整形成一个大致的平整面，再由平地机进行终平，仔细将填筑面按规范要求进行整平，形成自线路中心顶层面向两侧倾斜的横向排水坡。3）、碾压区:碾压区是经过

29、监理工程师批准可以进行碾压施工的路段，是专供压路机进行施工作业的区域。4）、检验区:检验区是按照试验路确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行密实度检测的路段，是专供压实度等各项指标检测的作业区域，检测合格后经监理工程师批准进入下一循环，形成新的填筑区。5）、八流程：路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业：施工放样场地清理、基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验鉴定路拱、边坡整修。路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、路拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层

30、层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制路拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。（1）、施工技术措施：1）、场地清理：开工前必须对设计图纸所示或监理工程师提供的各类现有建筑物、障碍物和其他设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果报请监理工程师核查。根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理后施工，场地清理根据填筑施工需要分期分批进行，每次清理长度不小于500米。场地清理包括清除路基范围内树根、草皮等植物根系，将原地面0.15米厚度以内的耕植土清除，挖除各种不适用材料，并将清除地表土和不适用材料移

31、运至监理工程师指定的弃土场堆放。做好临时排水设施,排除地面积水和地下水，通过纵向、横向排水沟引入附近的沟渠或低洼处。临时排水设施与设计的路基排水系统相结合，避免造成不必要的浪费，以便降低工程成本。2）、基底处理：按照设计文件和规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理和平整。地面横坡在1：1.01：5时，将表土翻松，再进行填筑作业；地面横坡陡于1：5时，进行挖台阶处理，台阶顶面作成2%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。由于场地清理后留下基坑、坑穴、沟槽等，用批准的适用填料回填，夯实到周围同样的密实度。低填浅挖段按图纸要求进行超挖0.5m处理，发现软基及时换填。3）、分层填筑：路堤

32、填筑必须在已经清理场地和基底处理经监理工程师批准的路段进行，采用监理工程师批准并经试验合格的适用填料和施工工艺方案。不同性质的填料分别分层填筑，不得混填，以免形成水囊或薄弱层，影响路堤稳定，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐质土。透水性较大的土壤填在透水性较小的土壤之下，如二者粒径相差悬殊应在层间加铺过渡层。沿纵向间层次如要改变填料种类时，做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面。填方相邻作业段若非同时填筑，先填地段1：1坡度留好台阶，若同时填筑，分层相互交迭衔接，搭接长度不小于2米。路堤填筑在线路的纵向和横向均必须由低向高，先从最低洼处按要求在经过处理的地基

33、上分层、逐层填筑，待施工作业面扩大以后再按填筑区、平整区、碾压区、检验区进行分区流水长期循环作业。除低洼段可进行路基横向宽度部填筑外，填筑面达到路基横断面全宽以后，在全断面范围内横向不得分区填筑。对于新旧路线交错处，做好新路基与原有路基的衔接，按设计图纸和施工高度，使新旧路基衔接紧密，防止产生纵向裂缝和不均匀沉降。按横断面全宽纵向水平分层填筑，分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20米设一组标高点，每次松铺厚度不超过40厘米。为了保证路基边缘与其它部位压实度均一致，路堤填土每侧横向超填3050厘米宽。4）、洒水或晾晒：根据填料的含水量，取样试验测定的最佳含水量，确定是否对填料进行洒水

34、或晾晒，同时填料的含水量应在最佳含水量的+2%3%范围内进行控制。强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，断面上采用每隔10m设置挡水土埂，进行分段设置，以便进行填筑料的洒水。对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内用洒水汽车进行洒水，洒水量要经过试验确定。填料含水量过大，超过最佳含水量时，运到路基上平整后进行晾晒，经试验检测接近最佳含

35、水量后，进行压实作业。5）、机械碾压：碾压前，先对填层的厚度、平整度及含水量进行检测，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用推土机稳压，低速行驶2-4遍，使表面平整，然后再用振动压路机碾压。碾压遵循“先轻后重，先慢后快，路线合理，保证搭接，均匀压实”的原理碾压。碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径曲线路段，先低（内侧）后高（外侧）。碾压时，碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，前后相邻纵向重叠2米，并做到无死角，使每层压实度均匀。碾压过程中随时进行整平作业，严格控制压路机行驶速度，行驶速度不大于4km/h。接合面表层太干，洒水湿润后

36、继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行压实。填方接近设计标高后，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机配合人工找平，然后再压实，直到达到设计所要求的断面标高和质量为止。6）、检测：路基每层土方填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基土方填筑。试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。压实度检测采用环刀法、灌砂法，检测分三级进行,“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由队质检员、项目部试验室、业主监理单位质检中心实施。7）、路拱、边坡整修：路基土方填筑接近设计标高时，加强高程测量检查，以

37、保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度、路拱度、边坡符合设计文件和规范要求。表面需补填时，如补填厚度小于10厘米，将压实层翻挖10厘米以上，再补填同类土重新整平压实。整修路基边坡时，将其两侧超填的宽度切除，在整修阶段人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，要达到检验标准，做到肩棱明显，路拱、边坡符合设计要求。（2）风积沙洒水问题：风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当的洒水对风积沙施工质量影响很大。施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足，同时会出现运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大量及时的洒水，所以必须保证有充足的水源和配套的上水设备。本地区地下水位较高，

38、而且大多数地段水源相当丰富，可采取就地打井取水的方法。风积沙的洒水方法非常重要，必须采取分格的方式及时、大量、均匀洒水。在风积沙粗平后，采用人工修筑106.5m方格并设挡水围堰，然后对方格依次进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，应尽量避开中午炎热高温时段和沙尘天气，施工时间最好是早、晚和夜间。（3）环境污染问题：在风积沙的运输、施工过程中，经常存在风积沙被风吹起污染环境的问题。必须采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态良好，车厢封闭相对较好，在运输过程中，避免漏沙现象。由于风积沙的含水量较低，可采取装车后在风积沙表面洒水湿润或用帆布覆盖，减少风积沙对环境的污染。同时，加强对运输

39、车辆司机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，不得随意倾倒风积沙。对不得不临时倒在路上的风积沙，必须及时进行清理。施工过程中为了防止发生扬沙，应对风积沙及时进行洒水湿润，对已经成型但失水严重的风积沙路基表面也应及时进行补充洒水，对施工便道必须经常进行洒水。对取土场整体规划强制集中取土，限制取土深度防止乱挖、超挖对环境的破坏。（3）风积沙误车问题：第二层以上风积沙施工时，由于风积沙本身属于不稳定材料，表面失水后翻沙严重，经常发生运料车辆误车现象。车辆通行前要对风积沙表面洒水湿润，防止误车。车辆驶上路基的坡道必须采用级配合理的砂砾或碎石渣修筑，坡道的方向为倒车方向，以便料车直接倒挡驶入卸料点，防止重

40、料车在风积沙上停车、调头而误车。（4）风积沙渗水问题：风积沙路基填筑到一定高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力的作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。渗水会造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道损坏，严重影响交通。所以必须严格控制风积沙的洒水量，不可盲目大量洒水。同时要根据现场实际情况采取排水措施，保护路基坡脚和便道。在便道上适当间距挖设排水盲沟，盲沟内填2cm4cm的碎石。由于渗水连同风积沙一并流入盲沟，常造成堵塞，需经常清理。也可直接挖设一条浅沟，但对交通会有些影响。或者按一定的距离在坡脚处挖设直径1m左右的渗水井解决排水。沿坡脚方向，采用黏土修筑挡水坝，将渗水引向盲沟、浅

41、沟或渗水井，防止渗水到处乱流。（十）(1)路堤施工 通风管加土工格栅式复合路堤 a施工前认真核查沿线气象资料，地质资料与设计文件，采用全站仪、水准仪进行测量放样。 b采用人工排水、压路机碾压进行基底处理（保持原地面草皮层），铺设渗水隔离层。隔离层高出地表水位25cm，采用砾石（粗砂）为隔离层材料，有效厚度为20cm，上下面反铺草皮或土工织物防淤，设34横向拱度。C采用保温、隔热性能较好的细颗粒土作填料，挖掘机取土，自卸汽车运输，推土机摊铺、粗平、平地机精平、压路机碾压、人工辅助进行分层填筑。 D埋设通风管和铺设土工格栅 a）通风管的埋设 在完成下承层填筑压实达到管顶标高后，测量放样，定出通风管

42、埋设位置和标高，采用成槽机械进行横向沟槽开挖，人工进行清理，开挖宽度略大于通风管直径，然后埋设通风管，人工回填沟槽并夯实，依序逐层填筑管顶以上土。 b）铺设土工格栅 下承层填筑达到土工格栅铺设标高并通过验收后，进行测量放样，定出土工格栅铺设位置，做出明显标志。采用人工进行土工格栅的铺设，受力方向采取错筋连接，幅与幅搭接方向每隔50cm用6钢筋做成10cm的U型钉钉扣连接，保证绷直长度和前后不位移。挖掘机取土、自卸汽车运输，沿土工格栅铺设方向逐步倾卸，然后平整、碾压，检查合格后，铺设下一层土工格栅。 E保温护道填筑：因护道填料与路基本体不同，分开填筑。选择泥炭土作为隔温层材料，粘性土作为防护层材

43、料。路堤填筑成型后，再进行护道填筑。采用自卸汽车倾卸，推土机摊铺，挖掘机完成边坡修整，人工填筑粘性土防护层。F修整边坡，施工排水设施和边坡防护。排水沟至保温护道坡脚距离大于4m。路堤边坡采用铺草皮防护，铺设时，草根向上一层一层叠铺，最上一层草根带泥以便拍实。设计无防护的边坡，将边坡修整平顺，整理线型使其满足设计要求。 片石通风路堤和乙稀隔热保温路堤a片石通风路堤 a）采取分层填筑，分层压实的施工方法，划分作业区段，按路基全宽水平分层，从下往上逐层填筑。段与段之间以台阶形式进行连接。 b）采用自卸车运送石料进场，人工码砌片石。首先测量放线，挂线定出边坡填筑范围，选用大块石料码砌边坡，然后开始路堤

44、铺砌。一层铺砌结束后，采用重型压路机进行碾压，直至达到设计要求密实度，再开始下一层填筑，直到片石填筑结束。 c）码砌到设计标高位置后，采用机械进行上层面的填筑作业。非片石层部分的路堤填筑施工工艺与季节冻土地区路堤施工工艺相同。 b乙烯隔热保温路堤 采用人工铺设EPS板（或聚胺脂板），以全幅顺序进行施工。自卸车运输现场，后倾法卸料，采用平地机摊铺，人工找平。保温材料上层土填筑根据设计文件或现场试验采取合理的压实机械进行碾压。 冻土沼泽地段路堤施工方法 a测量放线，定出基底处理范围，采用抛石挤淤方法进行基底处理。选取合格的石料，采用自卸车运料进场，摊土机、挖掘机推、抛填石块。当沼泽下地层平坦时，自

45、地基中部向两侧逐步进行抛填。沼泽下横坡陡于1：10时，自高向低侧抛填，并在低侧边部多加抛填，形成约2m的平台顶面。抛填过程中，配置相应的推土机进行辅助推赶，为碾压创造条件。片石抛出水面后，配合人工用较小石块填塞。 b进行路堤填筑：先填筑试验段，然后采用保温，隔热性能比较好的细颗粒土，分层填筑路堤。施工方法与季节性冻土施工相同。 c填筑保温护道，施工方法同前。 d边坡防护，采用草皮作为保温材料。叠砌草皮及扣搭头草铺砌坡面。(2)冻土地区路堑开挖 核对设计横断面，用测量仪器测放边坡开挖线。堑顶采用挡水埝作为临时排水设施。 路堑爆破作业 采用沙漠自行式钻机成孔，硝铵炸药和非电毫秒延期雷管进行微差挤压

46、松动爆破，边坡采用光面爆破。 采用挖掘机、推土机配合自汽车进行分段开挖作业，开挖过程中，每2m进行一次边坡检测。 开挖至设计高后，基底部分填底层换填细颗粒土，面层采用渗水土，重型机械分层碾压，压实系数达到规范要求。 边坡保温防护：铺砌厚度满足保温要求。方法如下： a边坡坡度为：11.512时，采用夯填泥炭、草皮或夯填粘土，草皮铺砌坡面。 b边坡坡度为1111.5时，采用叠砌草皮反扣搭头草铺砌坡面。 三、生态环境的恢复与保护：贯彻执行指挥部施工标准化管理指南环境管理体系规范及使用指南(GB/T240011996),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持

47、保证体系，并保证体系的有效运行。（一）减缓生态环境不利影响的措施：1土地补偿恢复措施（1）尽量减少施工期临时占地，合理安排施工进度，缩短临时占地使用时间。（2）各种临时占地在工程完成后应尽快进行植被及耕地的恢复，做到边使用，边平整，边绿化，边复耕。（3）使用荒地或其他闲散地时也应及时清理整治、恢复植被，防止土壤侵蚀。2取、弃土场的生态保护措施根据前面生态环境影响中对取、弃土场的分析，取、弃土场的设置对当地生态环境、基本农田的保护和水土保持有着重要作用，为避免或尽量减少工程对取、弃土场的不利影响，建议工程施工中采取以下措施：（1）工程建设所需要的取土场必须取得国家和当地政府的批准文件，严格禁止非

48、法取土和随意弃土，以免对国有土地资源造成损失。（2）在取土前，应做到把2030cm厚的耕地表土推至一边堆放储存，待取土结束后平整土地时回归耕层表土，规模较大的取、弃土场施工期间应采取一定的防护措施（如挡土墙、排水沟等）防治水土流失。（3）如对现有取土场进行深挖取土时，要结合当地现状决定取土深度，以避免难于恢复的情况发生，取土后应及时复耕，以补偿取土时造成的耕地损失。（4）工程弃土应尽量全部利用，满足工程要求的用与路基填方，余下的可用于回填公路沿线的取土场。（5）对于取、弃土场均应采取复耕绿化措施，复耕前首先平整土地表面，在场地覆盖土壤，可利用路基填筑前清除的表层土。先植草以避免水土流失，待23

49、年后土壤肥力提高重新耕作。（6）对于采取恢复措施后由于地势关系（如过深或坡度过大）不能种植普通作物的取、弃土场，可以引导农民种植经济作物和渔业养殖。3. 防治水土流失措施（1）开挖过程中，应采用平台式阶梯状取土施工法，严禁沿坡随意开挖取土。（2）在在填挖过程中，尽量保持周围植被不被破坏，在工程建设的同时，抓紧界内的植被恢复。（3）工程施工时，尽量做到随挖、随运、随铺、随压，以减少施工阶段的水土流失。（4）工程施工中应做好综合排水设计。六、环境保护措施我部进场后做好安全面规划，对环保工作进行综合治理，并与地方环保部门取得联系，按环保规定，做好施工现场的环境保护工作，创建环保体系，具体措施如下：1

50、、建立环保机构，以项目经理马小军任组长，项目总工陈国华和环保部长仁青才让为副组长，各施工班组负责人及现场管理人员为组员的环保领导小组，并设立环保人员1至2名，负责整个合同段内的环保工作，由项目经理赋予一定行政职权，充分发挥环保人员的作用户，生活用水净化器及污水净化药物。2、加强环保学习和宣传教育购买环保书籍，加强学习环保知识、法律法规，开展环保知识宣传，开工前对参建人员进行环保法和文明施工教育，提高全体职工的环境保护意识。以墙报、简报、宣传标语的宣传形式开展环保宣传工作。3、合理布置施工场地，合理布置各种施工设施，尽量减少对自然景观、植被和原始地面线的破坏。施工中的废渣排放在指定的污水处理地点

51、和化粪池进行处理。对于可视部位的植被采取严格的保护措施，树立明显的严禁开挖、践踏、攀折的标志，对于必须开挖的地段采取移植方法加以保护。4、对于不可避免的高填深挖路段，采取植被、铺草皮、护面墙、护坡等措施来掩蔽人工开挖痕迹，并选择一些造型优美的结构物使之与公路融为一体；对于弃土场选择在植被覆盖较少的地段，完工后恢复弃土场的植被。料场的布置以不破坏环境为先决条件，砂、碎石加工中洒水以免灰尘污染大气环境。5、本项目土石方及砂石材料流动量较大，利用乡村道路作为运输线路，在进行土石方及材料运输时加高车厢挡板，在公路上避免掉渣。不向河道、农田弃土，规划区弃土也要平整，并砌挡土墙作挡护。6、减小施工中噪声和

52、振动，避免对周围居民造成干扰，对来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为了保护施工人员的健康，遵守中华人民共和国环境噪声污染防冶法并依据工业企业噪声卫生标准合理安排工作人员轮流操作机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声的工作。以距噪声源较近的施工人员，除取得防护耳塞或头盔等有效措施外，还缩短其劳动时间。同时，注意对机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平。为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区150米以内的施工现场、施工时间加以控制。对施工便道经常洒水及养护，减少粉尘，树立良好的外部形象。7、本项目竣工后，采取有效措施修整和复原施工过程中被破坏的环境。8、保护农田排灌系统：当路线经过

53、农田灌溉区域时，在施工时应采取必要的临时措施以保证不影响或中断农田的排灌作业。修建临时设施应保证不影响当地农田的高峰排灌作业。在软土地区施工时，注意在施工中路堤沉降对水源和排灌系统的影响。9、要保护农民饮用水源、水渠做到不断水、不污染。10、掌握施工区域环保特点，展开施工区域的环保工作，最大限度减少施工环境的破坏。11、植被保护：加强植被等长久环保体系的保护，最大限度减少对植被的破化。对迫不得已破坏的，应尽可能预以恢复。12、生活垃圾、施工垃圾的清除及生产、生活环节的空气污染施工废水采用沉淀池，或药物净化后排放，对生活垃圾一律运地方环保部门指定处掩埋。13、水土保持、生态环境保护措施路基开挖地

54、段，选择地形、地貌和植被影响最小的施工方法。边坡挖边后，及时做好防护工程，防止水土流失，减少植被破坏。 山地，台塬切坡尽量采取机械作业，滑坡地区不准放爆；筑好挡土墙后再切坡，防治漫坡弃渣毁坏河道、农田和造成严重水土流失。路堑和高路堤边坡、筑路开挖形成的裸露土地及集中弃土、渣的地区及时种植花草、树林、岩质边坡栽植蔓生植物。深挖、高填路基边坡采用浆切片石和绿化种植相结合方式护坡。在清理场地废料和土石方工程地方处理，按图纸规定或监理工程师指示在适当地点设置弃土场（堆），弃土堆要求少占地，并结合该地造田。在施工期间修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连，且不引起淤积和冲刷，始终保持工地良好的排水

55、状态。4. 其他生态环境保护措施（1）减少施工作业区内的草地、灌木丛的破坏，施工营地不设在林地，教育施工人员不毁林，不损坏营地以外的地表植被。（2）严格控制沿线林木的砍伐数量，征地范围之外以及不影响视线的林木严禁砍伐，临时用地范围内的林木应尽量少砍或不砍，不准砍伐水土保护林及河渠堤保护林。（3）对沿线自然水流形态予以保护，应保证不淤、不堵、不漏，不留工程隐患，不得堵塞、隔阻自然水流。做好施工组织设计，保证施工期间的自然水流形态，施工便道设置必要的过水构造物，跨河便道宜设置便桥，工程完成后予以拆除，季节性河流河床内施工便道不宜高出原地面，以避免洪水期影响泄洪。施工时不得压缩河道原宽度。（4）跨越

56、河、沟、渠的桥梁原则上不得改变水流的主流方向，施工时保证泄洪能力，墩台施工后开挖部分应回填至原地面线，过水涵洞应及时清淤，以保障灌溉水系的畅通，可与河渠清淤同步进行。（二）生态环境恢复措施1路基形成后即应按公路绿化设计要求，完成征地范围内可绿化面积的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失、减少预计路面径流污染路侧水体的作用。2对项目沿线公路路基占压土地及绿地覆盖面积进行调查，评价由此带来的绿地损失进行必要的补偿设计，以恢复、优化原有的自然环境和占有水平。四、植被及土地资源保护土地是最基本的资源，是不可替代的生产要素。是矿产储存所；是人类生存的的必被条件。对土地资源的开发、利用与保

57、护是经济发展的前提。在工程建设中对土地资源的合理利用与保护主要体现在以下几个方面：1、共玉高速公路项目为典型的山区高速公路，原生态植被丰富，建设生态高速公路具有得天独厚的天然优势，而对原生态植被的保护与恢复就尤为重要。共玉B1标项目主要包括了桥梁、涵洞、防护排水、路基路面施工，设计挖方294.4万m3、弃方202.9万m3、填方70.5万m3，此外还有未确定数量的施工便道、拌和站、施工营地等临时用地等，施工中会不可避免的引起沿线自然植被的破坏，植被占用以及临时用地引起的水土流失。因此，我施工处在施工过程中要求贯彻一个理念最少破坏就是最好的保护，具体包括：（1）路基土方石施工要严格控制在征地红线内进行，禁止在征地范围外取、弃土、堆放施工材料和机械，以免毁坏三江源生态和引起与当地居民不必要的纠纷。（2）取弃土场选择时要遵循节约用地、少占草地，保持水土、保护自然景观，符合当地环境、植被和水土保持要求、便于水土保持、植被恢复和美化环境的原则。在考虑运距等经济因素的同时，尽量选择在永久征地范围内，减少临时占用地或选用荒坡和劣质土地等植被相对稀疏，生态价值较低的土地进行占用，弃土、弃渣堆放不超出弃土场范围，尽量减少对周围环境的破坏，且堆放时要尽量平整，方便后期绿化。（3）项目部及施工队营地、拌合站场地选址时，要避免占用草地或选用荒坡和劣质土地，还要进行必要的地面硬化处理，设置好污水处理系