海运地理资料

1、分析中国石油进口安全问题？油船队：我国成品油船队整体船龄偏大。在远洋运输的成品油船队中，57条船平均为12年，平均吨位为3.08万吨。由于国内对成品油船队的船龄和船况没有国际上要求那么严格，致使油运企业对从事国内运输的成品油船队的更新不够重视，船龄老化，船舶吨位偏小很多。船队构成：0.5万载重吨以下9艘，3.49万总载重吨，占30.4%；0.51万载重吨11艘，5.9万总载重吨，占51.6%；23万载重吨1艘，2.06万总载重吨，占18%；总计21艘，11.48万总载重吨。石油进口现状：1 供需失衡导致中国石油进口量逐年增长石油供需缺口进一步扩大，石油生产量已经远远不能满足我国经济发展的需要。

2、从 1998 年开始，我国石油进口量迅速增加，据中国能源统计年鉴1999数据显示，1998 年石油进口量为 0.55 亿 t，而 2015 年石油进口量升至 3.36 亿 t， 为 1998 年的近 7 倍，石油对外依存度也从 1998 年的 28.3%上升至 2015 年的 65% 左右。分行业而言，当前我国石油主要消费部门仍为工业部门，见图 2。随着居民生活水平的提高，居民生活消费和与运输、交通相关的石油消费占比增长明显。2 海外石油供给不确定性对我国石油安全的影响分析2.1 中东和非洲地区动荡将对我国石油进口安全产生不利影响2.2 非传统进口区域难以为我国石油进口安全提供稳定保障2.3

3、海上石油运输安全对我国石油供应影响不容忽视运输航线由于世界石油资源分布不均衡的特点，石油资源丰富的地区和国家对石油的需求相对较小，而石油消费较大的国家和地区石油资源相对匮乏，这种供需失衡的现实导致国际石油贸易高度集中和垄断（魏一鸣，2010）。现有的陆地运输能力已经不能满足现有的石油运输量需求，越来越多的石油需要通过海上运输通道从石油产出国运送至石油需求国。作为世界第二大石油消费国和最大的石油进口国，中国目前石油进口的主要渠道是海上油轮运输，海上石油运输路途遥远，途径国众多，因此各国海洋环境以及周边海域基础设施建设将直接决定海洋石油运输成本及安全。2015年海湾局势变动导致国际石油市场动荡。作

4、为欧、亚、非海上交通要道，也门位于阿拉伯半岛南端，南濒阿拉伯海、亚丁湾，东邻阿曼，西隔曼德海峡与非洲大陆相望，北与全球最大原油出口国沙特阿拉伯接壤，南部海岸线是油轮东出波斯湾向西航行的必经航道。EIA 数据显示，2013 年也门每日石油运输量达 380 万桶，见表 2。表 2全球重要石油运输通道日运输量单位：百万桶 /d海峡名称2009 年2010 年2011 年2012 年2013 年霍尔木茨海峡15.715.91716.917马六甲海峡13.514.514.615.115.2苏麦德管道33.13.84.54.6曼德海峡2.92.73.43.73.8丹麦海峡33.23.33.13.3土耳其海

5、峡2.82.832.92.9巴拿马运河0.80.70.80.80.8全球海洋石油贸易量53.955.555.656.756.5全球石油供应量84.987.587.889.790.1海洋贸易占比（%）63.563.463.363.262.7 曼德海峡被封闭可能导致油轮无法从波斯湾抵达苏伊士运河，必须从非洲南端绕行，由此直接抬高石油到岸价格。我国石油远洋运输多需经过也门，从印度洋进入中国境内，因此该地区一旦发生冲突事件，将直接影响我国石油进口通道畅通。同时也门与索马里在亚丁湾区域互为犄角，该港口如被海盗封锁，也将直接影响国际石油运输 措施一是继续加大对传统石油出口地区的关注度。未来中东地区仍将是世

6、界石油主要出口区据BP2035 世 界 能 源 展 望 ， 到 2035 年，中东国家为主的 OPEC 石油产量将增长 700桶 /d。2014 年我国石油进口国排名前 5 位 的沙 特 阿 拉 伯（53.90Mt）、 安 哥 拉（40.01Mt）、曼（25.47Mt）、 俄 罗 斯（24.35Mt）和 伊 拉 克.51Mt）。中东地区和非洲地区地缘局势复杂，时领土和油气资源所有权归属问题，也间接影中东和非洲地区石油产量；此外，由于该地区在国民经济过度依赖于石油工业等问题，导致际石油贸易一旦受到冲击，将直接影响中东和洲地区的石油出口策略，从而导致我国石油安受到影响。因此，我国在制定石油进口政策

7、时须充分考虑该地区政局变化对石油出口量的影以便及时调整石油进口方针，以减少由地区荡、经济疲软所带来的负面效应。二是探寻石油进口区域多元化将是解决我国油安全问题的重要途径。伴随着南美地区海上田的不断发现，该地区的石油出口量将在未来段时间内大幅增长，我国在过去十几年内从南地区进口石油量相对较少，为解决我国石油进所面临的一系列问题，从南美地区进口石油或为重要突破口；而作为中国重要能源贸易合作伴的俄罗斯，近年来对中国石油出口量逐年增由于能源贸易在中俄关系中占据重要地位，是中俄关系不断前行的重要基础：一方面，中经济发展迅速，对能源需求量不断增加，而邻俄罗斯作为世界能源大国，恰恰可以为中国提大量的石油、天

8、然气；另一方面，能源出口是罗斯外汇收入的重要来源，也是中俄贸易的主组成部分。近几年，俄欧关系波动，影响到俄斯对欧洲能源的出口，俄罗斯亟需开发新的能源市场。而中国为了降低能源进口的风险，实现能源进口渠道的多样化，也需要俄罗斯的稳定能源供应。三是注重我国海上石油运输通道的安全性。由于跨国石油运输及海上石油勘探技术的不断发展，现有的陆地运输能力已经不能满足石油运输量需求，越来越多的石油将通过海上运输通道从石油产出国运送至石油需求国。由于石油海洋运输受很多不确定性因素影响，为有效规避和降低石油进口的海洋运输风险，我国应采取一系列积极措施以降低石油进口所面临的运输风险。为保证石油供应和石油安全，在积极扩

9、大石油进口来源的同时，还应不断寻求新的运输通道，以分散过度依赖海上运输带来的石油运输安全问题。例如完成石油管道的陆路铺设，以摆脱太平洋石油运输线发生局部事件所带来的供应中断风险.中国商船队和世界商船队的结构比较中远船队结构特点？好望角型船队（10艘）：经营航线：全球航线 典型航线：澳洲至中国，巴西至中国 承运货种：铁矿石，煤炭，粮食，化肥和其他大宗散货 巴拿马型船队（26艘）：经营航线：全球航线 典型航线：远东地区（中国，日本，澳大利亚，东南亚等）至欧洲，地中海，美湾，南美等。-欧洲，美湾，南美，南非至远东地区-澳大利亚，东南亚至中国，韩国等-美西，加西至中国，台湾，东南亚等-印度至中国-北中

10、国至香港，台湾，菲律宾，日本，韩国等承运货种：煤，焦炭，粮食，化肥，铁矿，杂矿，铝粉，水泥，硫磺等大宗散杂货。大灵便型船队（25艘） ： 经营航线：全球航线典型航线：印度至中国，澳洲至中国，美湾至中国，南美至远东，美湾至欧洲。承运货种：矿，煤炭，粮，钢材，化肥等大宗干散货 小灵便型船队（24艘）：经营航线：全球航线典型航线：印度至中国，澳大利亚至中国，中国至美湾，波罗的海至东南亚，美湾至中国、日本，黑海至远东承运货种：铁矿，铝矾土，粮食，化肥，刚才，件杂货7.简述世界商船队的船型结构。1.世界商船队的主要船型为：a油轮（包括LNG与LPS船)： 共14262艘 共497x10（6）DWT 占商

11、船队DWT 的比例达37.1%，是世界商船队拥有最多的船型。b散货船（包括多用途船）：共7390艘 共466.7x10（6）DWT 占商船队DWT的比例达36.1%c集装箱船 ：共4815艘 共169.2x10（6）DWT 占商船队DWT 的比例达13.1%d杂货船（不包括滚装船/冷藏船等特种船型）：共15941艘 共45.3x10（6） DWT占商船队DWT的比例达3.5%这四种船型占世界商船队总数的52.4%，占船舶载重的89.8%2.这四种船型中：a油轮平均增幅7.2%，其中液化天然气（LNG）船增长速度最快，其次是超级油轮，增幅度为10% b散货船中干散货船增速9.9%兼用干散货船则是负增长（-10.7%）在所有杂货船等船型中，降幅最大 c集装箱船增幅5.2%各类船型中增幅适中 d杂货船的增幅不断减少甚至负增长，但杂货船中的特种船型数量有所增长 在实现由航运大国向航运强国的转变过程中，我国商船队应选择和确定船况较好、配员素质较高的船队作为国家指定的战时海军后备的补充力量，并借鉴海上军事强国的做法，注重其平时的军事训练，提高其军事技能，强化其快速集结能力、组织指挥能力和抢装、抢运、抢卸、抢修及综合防护能力，确保一旦发生战事，召之即来，来之能用，充分发挥其海军预