钢管支架施工方案

1、目 录1.编制依据及原则31.1编制依据31.2编制原则32.工程概况32.1设计概况32.2地质概况42.3气候、气象42.4地震动参数42.5工程数量43.工程目标43.1工期目标43.2质量目标53.3安全目标53.4水保、环保目标54施工方案54.1施工准备54.2总体施工方案55.资源配置计划55.1施工组织机构图55.2队伍部署65.3材料进场计划67.施工工艺及方法77.1基本要求77.2作业平台搭设98文明施工保证措施118.1创建文明工地目标118.2文明施工组织机构119安全应急预案119.1危险源分析119.2建立应急处理机制119.3应急处理程序129.4应急处理方案1

2、310附图及附表：14附件1：钢管支架计算资料。14附图2：钢管支架布置图；14附图3：施工现场布置图；14钢管支架专项施工方案1.编制依据及原则1.1编制依据（1）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2010）、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）、铁路砼与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2011）、新建铁路工程测量规范（TB101012009）、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 1

3、302001）等规范、标准。（2）个别路基设计图（图号：赣韶施路-17-01）。（3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。（4）中铁十局“三标一体”管理体系文件。1.2编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。（2）突出重点项目和关键工序。整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接,确保各节点工期及总工期。（3）质量全部合格、安全无事故,重视环保,珍惜土地,关心职工生活,维护职工健康安全。（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势,采用先进的施工技术,综合管理,合理调配,科学

4、安排各项施工程序,组织连续、均衡、紧凑有序地施工,确保工期目标实现。（5）有效保护地下管线和既有构筑物,减少扰民、做好公共交通配合,切实维护建设单位及地方群众的利益,创建文明标准工地。2.工程概况2.1设计概况SDK182+370SDK182+534.5（对应京广线上行线西侧里程K2047+308.23K2047+472.73）右侧设置桩板式路堑挡土墙,长164.5m,桩长12m,锚固段长7m,悬臂段长5m,桩截面尺寸为2.0m2.75m,桩间距6.0m,共28颗桩,已施工完毕17棵。现对23#、24#、26#、27#桩进行开挖。由于施工场地受限,挖出土不能直接外运。为使土方及时外运,减少堆土

5、过多对既有线的影响,决定在23#27#桩口处搭设钢管支架,钢管支架上部设提升装置,将挖出土先运至工棚内,再用小型汽车及时外运。支架上部与棚内地面齐平,上面铺设竹排。桩孔采用人工挖孔施工,桩身采用C30混凝土。锚固桩采用C20锁口及护壁进行支撑,锁口每开挖1.0m浇筑护壁。本工程位于市区,房屋建筑等地形复杂,机械利用率低,且临近既有京广铁路,施工安全压力大。在施工过程中,采取合理的防护措施,将安全压力控制在可控范围内。2.2地质概况本段地层表层为人工填筑土,主要成分为粉质粘土,厚15m,为级普通土;表层以下为粉质粘土,土质均匀,硬塑,厚24m,0=150kpa,为级普通土;粉质粘土以下为全风化砂

6、岩, 级硬土,0=200kpa。地下水主要为第四系潜水,水位埋深24m。2.3气候、气象（1）工程处于中亚热带湿润季风气候区,区内气候温暖、湿润,气候四季分明,春季阴雨连绵,秋季降水偏少,冬季寒冷,夏季偏热。雨量充沛,春夏降水多于秋冬,属于暴雨多发区。（2）主要气象要素如下：年平均气温18.821.6,极端最低温度-7.2-3.8,极端最高气温39.540.9。一月为最冷月,平均气温7.910.1；最热月为七月,平均气温27.529.4。年平均降水量13002400mm,全年无霜期310天左右。四季特点为平均相对湿度7681%,平均风速1.12.5m/s,主导风向NESSE。2.4地震动参数D

7、K22+500 K2048+2480.05g（相当于地震基本烈度六度）、地震动反应谱特征周期 0.35s。2.5工程数量本工程主要工程数量为：桩板墙混凝土3225m,已完成1958 m。23#、24#、26#、27#共计混凝土434m,挖土为434m。具体工程数量详见附表一：主要工程数量表。3.工程目标3.1工期目标本工程拟定于2011年8月2日搭设钢管支架,于 2011年9月10日完成23#、24#、26#、27#桩身混凝土浇筑。3.2质量目标本工程杜绝各类质量事故,减少质量通病,工程一次验收合格率100%,确保质量全面达到铁道部颁布的铁路工程施工质量验收标准。3.3安全目标（1）杜绝责任死

8、亡事故；年重伤率控制在0.3以下,年负伤率控制在4以下；（2）消灭既有线行车一般C类及以上事故；减少一般C类以下事故；（3）消灭责任等级火灾事故；消灭特大交通责任事故和重大机械设备事故；（4）消灭压力容器及其它爆炸事故和重大塌方事故。3.4水保、环保目标杜绝噪声污染,无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4施工方案4.1施工准备4.1.1做好施工调查调查现场电缆及管道的情况,施工前及时做好电缆及管道的迁移。4.1.2安全协议与铁路管理部门签署安全协议,共同做好本工程的安全施工。4.1.3对上岗职工做好岗前安全培训,考试合格后方可持证

9、上岗。4.2总体施工方案根据设计及调查情况,本工程位于既有京广铁路边坡上,为保证既有线安全,挖出土应及时外运,不得直接堆放于既有线边坡。由于施工场地限制,为确保挖土及时外运,需在23#27#桩口处搭设作业平台,平台设置出土通道,弃土经弃土通道运至棚内,具体施工步骤如下： 5.资源配置计划5.1施工组织机构图按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则,项目部下设架子队,架子队成立质量管理组织机构,实施内部质量检验、监控。施工组织机构图如图2：施工组织机构图。图2 ：施工组织机构图5.2队伍部署 根据桩板墙的主要工作内容、工程数量,按照“统筹规划、均衡生产、立体展开”的原则,采取扁平化管

10、理模式,本段架子队作业班组采用流水作业。作业严格执行铁道部关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设200851号）。劳动力使用计划见表1：表1 劳动力使用计划序号工种人数备注1管理人员6人2架子工16人合计22人5.3材料进场计划根据现场的作业需求,对本支档防护工程所需机械设备进行统计整理,且根据工期需要,制定机械设备进场计划,详见表3：材料进场计划表。表2：材料进场计划表设备名称型号单位数量进场时间钢管外48,壁厚=8mm,l=6m根5002011-7-25扣配件套6002011-7-25防护网m24502011-7-25方木10cm10cm根1002011-7-25竹芭块402011-

11、7-257.施工工艺及方法7.1基本要求71.1 材料验收（1）钢管表面应平直光滑,不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；（2） 钢管外径、壁厚、端面等的偏差,应分别符合本规范表“7.2-1构配件的允许偏差表”的规定；（3） 钢管必须涂有防锈漆。7.1-1构配件的允许偏差表71.2地基与基础（1）脚手架底座底面标高宜高于自然地坪50mm；（2）脚手架基础经验收合格后,应按施工组织设计的要求放线定位。71.3 搭设（1）脚手架必须配合施工进度搭设,一次搭设高度不应超过相邻连墙件以上二步；（2）每搭完一步脚手架后,应校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。（3）底座安放应符合下列规

12、定：a. 底座、垫板均应准确地放在定位线上；sblkb. 垫板宜采用长度不少于2跨、厚度不小于50mm的木垫板,也可采用槽钢；c.立杆搭设应符合下列规定：严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用；相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内；（4）纵向水平杆搭设应符合下列规定：纵向不平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内1；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3；搭接长度不应小于1m,应等间距设置3个旋转扣件固定,端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm；铺竹笆脚手板时,纵

13、向水平杆应采用直角扣件固定在横向水平杆上,并应等间距设置,间距不应大于400mm。（5） 扣件安装应符合下列规定：a. 扣件规格必须与钢管外径（48）相同；b. 螺栓拧紧扭力矩不应小于40Nm,且不应大于65Nm；b.在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm；c.对接扣件开口应朝上或朝内；d.各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度不应小于100mm。7.2作业平台搭设7.2.1支架施工在23#27#桩口处搭设作业平台,作业平台采用钢管网架结构,网架采用外48mm=3mm的钢管立柱,间距1.2m,沿铁路方向每排25根,共4排,间距

14、1.2m,每排4根,共25排。竖向钢管步距为1.2m,共3层。护壁混凝土入口设在靠近线路一侧,搭设脚手架时注意预留空间。为保证棚架的整体性及稳定性,在立柱间设外48mm剪刀撑进行连接,面向铁路一侧设置剪刀撑6个,井口四面各设1个剪刀撑。剪刀撑施工时应满足以下要求：a. 每道剪刀撑跨越立杆的根数宜按表“7.2-1剪刀撑跨越立杆的最多根数表”的规定确定。每道剪刀撑宽度不应小于4跨,且不应小于6m,斜杆与地面的倾角宜在4560之间；表7.2-1剪刀撑跨越立杆的最多根数b.剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接,搭接应符合以下规定：立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内,同步内隔一根立杆的

15、两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3；搭接长度不应小于1m,应采用不少于2个旋转和扣件固定,端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。 c.剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上,旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。7.2.3出土通道设置井口棚架顶部搭设竹排作为出土通道,竹排与竹排间紧密相连并固定在钢管上,棚架四周搭设防护网。如图7.2-2 出土通道示意图。7.2-2 出土通道示意图7.3支架拆除7.3.1拆除前的准备工作1.全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系是否符合安全要求。2.根据检查结

16、果,补充完善施工设计中的拆除程序。3.拆除安全技术措施应交底到每一个作业人员。4.清除脚手架上的材料、杂物及地面障碍物,并将受其影响的机电设备及其它管线等拆除或加以保护。7.3.2拆除安全要求1.拆除顺序应逐层从上而下进行,严禁上下同时作业。2.拆下的架杆、连接件、跳板等材料,应采用溜放,严禁向下投掷。已卸（解）开的脚手杆、板,应一次性全部拆完。3.所有连墙件应随脚手架逐层拆除,严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架；分段拆除高差不应大于两步,如高差大于两步应增设连墙件加固。5.当脚手架采取分段分立面拆除时,对不拆除的脚手架两端应先设置横向支撑加固。6.各构配件必须及时分段集中运至地面,严禁

17、抛扔；脚手架拆除后,必须做到工完场清,材料堆放整齐、安全稳定,并及时转运。8文明施工保证措施8.1创建文明工地目标文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益,同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事,一旦在文明施工方面掉以轻心,造成的损失和影响是无法弥补的,我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针,总结我单位在以往施工中取得的经验,精心组织、合理安排。8.2文明施工组织机构严格按照桩板墙专项施工方案实施。9安全应急预案9.1危险源分析钢管支架属临近既有线施工,一旦垮塌会直接影响到既有京广线行车安全与设备稳定,风险等级为中度。9.2建立应急处理机制建立以分部经理为组长,副经理、

18、总工程师为副组长的应急领导小组。建立医疗救护小组,架子队建立抢险救灾小组。应急领导小组的组织机构见图11.1-1：出现紧急情况时,组织有关人员察看现场,实施应急方案,发布应急指令。副组长、总工程师迅速将有关情况上报设计、监理单位,会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求,结合现场实际情况,制订针对性的实施方案和施工技术措施。赣韶项目部赣韶项目部一分部组长：丁国才抢险人员5人副组长：乐叶伟通讯联络组：张 婷副组长：王成振物资设备组：赵景帅救援组：王新成汽车司机2人机械工2 人电 工4人材料员2人施工员4 人安全人员 4人图9.1-1 应急小组的组织机构图副组长（分部副经理）的职责是迅速组织有关责任部门和抢险救灾小组,落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。救援领导小组：主要任备是预防、控制、扑救、查处的管理指挥工作。通讯联络组：主要任务是事故发生