筋竹互通A匝道桥第3联现浇箱梁跨线门洞方案设计

1、筋竹互通A匝道桥第3联现浇箱梁跨线门洞设计1、基本情况筋竹互通A匝道桥第3联现浇箱梁上跨329国道、中横线匝道等3条下行道路，涉及跨线幅度分别为9.3m、36.9m、9.6m。其设计为30m+50m+30m变截面预应力连续箱梁。箱梁结构形式为单箱双室结构并设有跨中横梁，桥面设计横向宽度为11.8m，梁高变化范围为2m-3m，箱梁采用正做斜放的形式，边腹板设计为直腹板，空箱室标准段顶板厚27cm，底板厚25cm，靠近支点处渐变至顶板厚47cm，底板厚90.5cm，支点处设有80的通行人孔。2、跨线门洞总体设计为保证下行线的通车能力，单个门洞净宽设计为3.5m，门洞净高为5m。门洞采用钢管柱式门洞

2、，门洞主梁采用工字钢，门洞基础采用带筋砼条形基础。门洞基础布置方向基本平行于下行线道路中线方向。整联箱梁共设10个门洞，A7-A8跨设2个，A8-A9跨设7个，A9-A10跨设1个,其余段按满堂支架方案设计搭设满堂钢管支架进行施工。门洞总体平面布置详见附图。3、门洞方案设计A7-A8跨：2个跨线门洞门洞基础采用C40砼条形基础，基础截面尺寸为18m（长）1m（宽）0.8m（高），两端做成R50半圆弧形，方便导向，共设置3排，基础中心间距为4.5m，基础上部设置3层12钢筋网片（1010cm10cm），并预埋钢管立柱联接钢板（80801cm）。门洞立柱采用609国标钢管，直径600mm，壁厚12

3、mm，同砼条形基础一样布置3排，每排布置6根，间距3m布置。钢管立柱间用8#槽钢进行交叉焊接，作为立柱横向剪刀加固措施。立柱两端焊有端头钢板（80801cm）及加劲钢板，立柱下端与基础预埋钢板采用全缝焊接联接（也可采用螺栓联接，如采取，基础中须额外预埋联接螺栓）。门洞横向分配梁采用双拼30H型钢，横梁通长设置，共设3排，为方便落架，型钢横梁于立柱上端间增设钢板砂箱。门洞纵向主梁采用I50a工字钢，单根长12m，顺桥向布置，架于型钢横梁之上，因门洞基础与箱梁中线方向存在夹角，因此工字钢纵梁应作斜向放置（使其中心线尽量与箱梁中线拟合），纵梁中心布置间距为：腹板及底板处50cm一道、翼缘板处100c

4、m一道。门洞设计具体内容详见附图。A8-A9跨：7个跨线门洞门洞基础采用C40砼条形基础，基础截面尺寸为1m（宽）0.8m（高），基础长度自西向东由19.2m递增至20.6m，每排递增20cm，两端做成R50半圆弧形，方便导向，共设置8排，基础中心间距为4.5m，基础上部设置3层12钢筋网片（1010cm5cm），并预埋钢管立柱联接钢板（80801cm）。其中第2排基础（自西向东）由于位于原道路中央绿化带处，因此，其截面设计改为“凸”字形，在原有1m（宽）0.8m（高）的基础上，将下部30cm段向两侧各延伸50cm，从而使基础底部宽度增大到2m，增大基础传力面积；同时将与相邻两侧的基础中心间距

5、增大至5m。门洞立柱同样采用609国标钢管，直径600mm，壁厚12mm，同砼条形基础一样布置8排，每排布置7根，间距3m布置。钢管立柱间用8#槽钢进行交叉焊接，作为立柱横向剪刀加固措施。立柱两端焊有端头钢板（80801cm）及加劲钢板，立柱下端与基础预埋钢板采用全缝焊接联接（也可采用螺栓联接，如采取，基础中须额外预埋联接螺栓）。其他设计选择及参数同A7-A8跨门洞设计，门洞设计具体内容详见附图。A9-A10跨：1个跨线门洞门洞基础采用C40砼条形基础，由于受原道路宽度限制，基础截面尺寸设计为0.8m（宽）0.8m（高），基础长度自西向东分别为21.4m、21.6m，两端做成R40半圆弧形，方

6、便导向，共设置2排，基础中心间距为4.3m，基础上部设置3层12钢筋网片（1010cm5cm），并预埋钢管立柱联接钢板（80801cm）。门洞立柱也采用609国标钢管，直径600mm，壁厚12mm，同砼条形基础一样布置2排，每排布置7根，间距3m布置。钢管立柱间用8#槽钢进行交叉焊接，作为立柱横向剪刀加固措施。立柱两端焊有端头钢板（80801cm）及加劲钢板，立柱下端与基础预埋钢板采用全缝焊接联接（也可采用螺栓联接，如采取，基础中须额外预埋联接螺栓）。其他设计选择及参数同A8-A9跨门洞设计，门洞设计具体内容详见附图。此外由于A7-A8跨、A9-A10跨门洞总跨度不足12米，因此在纵向I50a

7、工字钢架设前，应将多余部分割除，保证两侧的悬臂段长度控制在20cm以内。4、模板方案设计箱梁施工的底模采用1.5cm竹胶板，其模板系统由横桥向分配大方木（20cm20cm）+高程调节方木桩（15cm15cm）+横桥向分配小方木（10cm10cm）+竹胶板组成：在I50a工字钢上铺设20cm20cm横桥向分配方木，其敷设方向垂直于工字钢方向，方木单根长6m，纵向间距20cm布置一道（即满铺），横向错缝2m敷设，并使方木接头全部位于工字钢上部，无悬臂现象出现。方木敷设完毕后，在其上布设高程调节放木桩，放木桩截面尺寸为15cm15cm，高度由标高控制，布置间距为纵向30.5cm一道，横向61cm一道

8、，已方便竹胶板的敷设，放木桩下部于大方木用铆钉联接固定，高度较大处用10cm10cm方木剪刀撑进行加固，以提高其横向稳定性。在方木桩上再敷设横桥向的通长小方木分配梁（即模板背带方木），方木截面尺寸为10cm10cm，与方木桩之间用铆钉固定。之后继续在上面敷设竹胶板完成箱梁底模的敷设。箱梁侧模为直腹板，模板同样采用竹胶板，只需按常规施工的方法进行模板设置即可，其背带方木间距为20cm一道。5、附属设施设计 门洞支架两侧设置施工栏杆及安全网，栏杆立杆高度不小于1.2m，每60cm设置一道横杆，底部设挡脚板。在门洞口上部设置防坠网，防止施工物件散落。 另外按照浙江省公路水运工程施工现场安全标志和安全

9、防护设施设置规定(试行）（浙交（201168号）文件要求，在现场设置了警示、警告标牌、行驶路线指示牌，道路进行了渠化，具体要求如下。门洞前方标牌设置：A、主车道上门洞及支架完成后来，现浇箱梁施工期间，施工起点前300m处分别设置“前方施工，车辆慢行”、“右行车指示板”及“左行车指示板”，于250m、150m、50m设前方施工设限60、40、20限速标牌，标牌式样参照GB5768规范要求制作。在机动车道门洞口前方50m处设置了限高杆，表面贴反光膜，允许通行高度为5m。距洞口30m处分别设置减速装置，占用车道采用水马围栏进行渠化。B、辅车道施工起点前300m处分别设置“前方施工，禁止机动车辆通行”

10、、“车辆慢行”标志牌，前方50m处设置了“前方桥梁施工，车辆行人慎行”标志牌，占用车道采用反光锥形帽渠化。门洞口设置：A、主车道门洞（1）门洞基础、钢管及纵横梁施工时，封闭半幅道路，并用反光锥形帽隔开，在道路前进方向派一名安全员进行安全警戒。（2）支架施工前，先在纵梁底部安装高强度防护网，防止坠物伤人。并在纵梁上用模板铺设施工平台，钢管门洞拆除后再拆除。（3）门洞完成后，砼基础外表面涂装黄黑间隔的安全标志色，防止车辆撞击。在距门洞50m处设置“5m限高装置”。（4）洞口处设置横向震荡线。B、辅车道门洞（1）施工门洞时，封闭半幅车道，并用反光锥形帽隔开，在道路前进方向派一名安全员进行安全警戒。（2）纵梁底部铺设高强度防落网。砼基础外表面涂装黄黑间隔的安全标志色，防止车辆撞击。C、照明设置照明设施设在通道顶部两端，照明方向设置为车辆前进方向，夜间开启照明灯警示灯及交通安全引导灯，确保夜间安全。限高杆的设置：限高竖杆