汽车传动系统一些常见故障与分析

1、离合器常见故障与原因分析（一）、离合器打滑1、 现象 : 汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时,车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象.、原因及处理：(）、液压操纵式离合器打滑,多数就是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动.可调节离合器踏板得返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住,再将推杆倒转半圈,使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长,感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后,再把调整螺钉调回到二者间隙为2 m 左右 .( )、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板

2、拉杆得工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间得间隙达到规定得数值。(3）、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑,可将分离杠杆或膜片调高,增大分离间隙,用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上,之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油得擦拭布,插进分开得一面 ,转动飞轮 ,将油污擦掉 ,再换用干擦布彻底清洁一次。 然后用螺丝刀撬开摩擦片得另一面 ,进行上述操作 .洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。（ 4）、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可 ;如摩擦片太薄没有打磨得余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上得孔，将砂纸固定.之后保持低速小负荷行驶并避

3、免换档.( )、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖,取下分离杠杆螺母得开口销,将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档， 以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。（二）、离合器发生异响1、现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离得过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”得响声，接合/ 分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦 得响声等。离合器产生异响就是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成得，根据异

4、响声音得不同及产生得条件可判断出异响产生得部位及原因，以采取相应得维修办法。2、原因及处理 :（）、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小,此时分离杠杆与分离轴承总就是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板得自由行程。（ 2)、离合器摩擦衬片磨损后,使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中,由于离合器分离轴承转动而引起响声.这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除.若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。（）、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热,逐渐使衬片硬化。这时，即使肖有打滑,也要产生异响.此时应清洁衬片或更换衬片.(4)、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断,会产生扭转

5、振动噪声.此时应修理或更换从动盘。（ 5)、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声 .此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。（ )、分离杠杆（或膜片弹簧分离指端）不在同一平面时 ,易使减震弹簧折断将产生连续打滑，引起振动 .此外 ,离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象,起步时.分离杠杆得回位弹簧弹力减弱,会导致离合器分离轴承回位不好,从而造成离合器分离不彻底,产生异响.此时应将分离杠杆得高度调整一致，更换弹簧。(7）、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。（8)、离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。(三 )、离合器发抖1、现象 :当离合器按正常操作平

6、缓地接合时，汽车不就是逐渐而平滑增加速度，而就是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。2、原因及维修方法：(）、主、从动盘间压力分布不均.接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平， 会使压紧先后时间不一致， 压盘受力不均， 甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。（）、离合器扭转 ,减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱 ,膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。(3）、离合器衬片接触不良 ,表面硬化粘上胶状物， 容易引起离合器发抖 .此时应重新铆离合器衬片。（ )、从动盘

7、翘曲、歪斜与变形时,在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘.（ 5）、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。此时应更换相应零件.（ 6）、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴得中心线不同心时发抖 .这时应紧固发动机或更换零件。,会产生离合器(7)、从动盘毂铆钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等也会引起离合器发抖。此时应更换零件或重新铆接从动盘毂。（四 )、离合器踏板沉重对装有气压助力器或油气助力器得离合器 ,如踏板沉重 ,则表明助力系统工作不良，其原因包括：管路系统漏

8、气，气缸活塞密封圈磨损，排气阀密封不严等，从而使助力作用减弱。此时应根据上述不同原因修复或更换件.变速器常见故障分析与排除1、 换挡困难现象：换挡时 ,拨动变速器操纵杆比较费力，甚至基本不能换挡、原因 :汽车行驶中换挡困难，就变速箱本身得原因可能有:（ 1） 变速杆限位销配合松旷 ; （2)同步器损坏失效； （ 3)变速叉轴弯曲，端部打毛，叉轴与叉轴杆配合过紧 ,造成叉轴移动困难 ;（）变速叉弯，扭变形与叉轴不垂直； （ )阻尼弹簧弹力过大 ,或车辆长期不用 ,导致换挡拨块 ,换挡连杆， 换挡销轴， 变速叉 ,换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。判断与排除：首先检查变速杆，若变速杆能相对

9、变速箱顶盖明显转动 ,即为变速杆限位销配合松旷造成换挡困难 ,应恢复限位销与球节上键槽及顶盖正常配合间隙。 若仍感到换挡困难，应检查变速叉及换挡连杆，若弯，扭变形，应修复，校正或更换。如果变速叉轴及换挡连杆正常，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换挡困难。2、 跳档现象 :汽车行驶中 ,变速杆自动跳回空档位置、此情况一般就是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现、原因 :(1）齿轮或齿套磨损成锥形; （2)变速箱第二轴与齿毂花键齿,接合套花键齿槽磨损过甚而松旷 ;(3)止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉,齿轮背面得止推垫圈磨损，引起轴与齿轮得轴向窜动； （ 4）换挡拨块

10、 ,换挡连杆，换挡销轴，变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面过渡磨损，不能正确控制滑动齿套;(5)定位装置失效，变速叉轴无法定位;（ 6)变速箱轴承松旷,壳体变形，固定螺栓松动等。判断与排除 :发现某档跳档时，将变速杆推入该档,将动机熄火，拆掉变速箱上盖查瞧齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承就是否磨损松旷,变速叉就是否变形,变速箱换挡销与滑动齿套上得环槽配合间隙就是否过大，如过大应焊修,若叉变形应校正。若齿啮合良好，应检查定位装置工作情况。若定位不良，需拆下变速叉轴检查定位弹簧,若弹簧过软或折断 ,应更换 .如定位装置亦良好，应检查齿轮就是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换；若轴前后移动越

11、限，应调整到适当。3、 乱档现象：变速杆不能挂入所需要得档位或挂上档后不能退档原因：（ 1)互锁装置各机件磨损严重，失效;（ 2）变速杆定位松动或球节严重磨损松旷;（ 3）变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常、判断与排除：若变速杆能任意转动，则属限位销对变速杆失去控制作用，应予以检查排除、若限位销工作正常,挂挡后自动跳回,则可能就是变速杆下端拨头与拨槽摩擦严重松旷所致，应予焊修或更换、若能同时挂上两个档，则就是互锁装置磨损过甚而失去作用,应更换互锁钢球与互锁销、4、变速箱发响变速箱发响一般就是指轴承磨损松旷 ,齿轮啮合不良 , 个别齿轮牙齿损坏 ,在传递动力时产生不正常得噪音、变速箱发响部位较

12、多，也比较复杂，而且声音大小，声态以及均匀程度等都有其特点、因此要想准确判断出发响部位 ,就要根据响声得特点，时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断 ,从而分析其原因并加以排除、(1) 轴承发响变速箱轴承长时间在高速， 重载条件下工作， 承受着很大得交变负荷， 尤其就是装在壳体上部得第一 ,二轴上靠飞溅润滑得轴承，润滑条件较差、如缺油或油质变差，就会使滚动体与滚道长时间处于半干摩擦状态，使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。这样 , 当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常得响声。 第一轴轴承发响现象：汽车行驶中无论挂入任何档位均会发出一种无节奏“呼隆呼隆得响声 ,严重时还

13、会带有“咯楞咯楞”得声音，车速越快,响声越大。判断方法：汽车停稳后，变速箱置于空档，发动机怠速运转,离合器踏板完全放松,加大油门响声增大，当踩下离合器踏板后，响声消失,可判定为第一轴轴承发响. 第二轴后轴承发响现象 :与第一轴轴承响声相同。判断与排除：除空档不响之外,挂入任何档位均会发出一种无节奏得象刮风似得“呜呜”得声音， 车速越快，声音越大。与第一轴轴承发响得判断方法相同，只就是响声得声音不同。断定就是轴承发响,必须更换轴承,否则将引起齿轮发响、跳档等故障。（2)齿轮发响变速箱齿轮发响 ,就是指变速箱内参加工作得齿轮在传递动力时发生得不正常噪音、齿轮发响得声态特点 ,一般就是尖锐、清脆得金

14、属撞击声或挤压声。 常啮合齿轮发响常啮合齿轮为斜齿轮传动，响声就是连续性得金属挤压声。判断方法 :挂入任何档位（包括空档)均发响 ,且响声具有周期性，多为第一轴与中间轴常合齿齿轮发响。 换挡齿轮发响换挡齿轮为滑动直齿齿轮或接合套(同步器 )判断方法 :除空档不响外，挂入哪个档位发响，即为那个档位得齿轮发响. 齿轮发响原因与排除a、齿轮牙齿磨损严重齿轮转速高，受力大，齿面压力周期性变化，正常磨损不可避免,但若缺油或油质变坏，会加速齿轮磨损 ,以至出现阶梯形、烧蚀、疲劳剥落、个别牙齿损坏、正常配合间隙变大 ,传递动力时就会发出撞击声、遇此情况，应检查测量齿轮啮合间隙，间隙超限者，应更换齿轮 .b、

15、两齿轮中心线相对位置改变变速箱内齿轮传动机构为定轴轮系传动，一对齿轮得正确啮合就是由位置精度保证得即轴与轴得同心度、平行度保证得。若轴得同心度、平行度发生变化，两齿轮中心线相对位置即发生改变，因而两齿轮啮合间隙相应改变 ,时大时小 ,或在牙齿长度上间隙不一致,造成两齿轮啮合不良 ,传动不平稳而产生响声 .影响两轴同心度、平行度得主要因素有:变速箱壳体与飞轮壳之间得连接螺松动或拧紧程度不一致 ,如属此种应拧紧一致；轴承磨损松旷,尤其就是第一、二轴及中间轴支承轴承，如属轴承磨损松旷 ,应更换轴承 ;如果就是第二轴、中间轴弯曲变形,应予更换；若就是变速箱壳体变形，也应予以更换。5、变速箱漏油变速箱漏

16、油不能忽视,必须及时排除，因为润滑油就是保证齿轮传动机构、轴承等摩擦表面良好得润滑，减少机件磨损,延长使用寿命得主要条件，另外也起到散热得作用，防止变速箱过热而烧蚀机件,另漏油还会影响车容、环境与造成润滑油浪费、造成漏油得原因较多,如各密封处纸垫损坏或过薄、油封失效、加油过量、加放油螺塞松动滑扣等,均会造成漏油，应查明原因 ,及时排除 .传动轴常见故障1、万向节松旷得故障如何诊断与排除1）故障现象在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“吭”得响声当”得响声 .; 在汽车缓行时，发出“咣当、咣2）故障原因凸缘盘连接螺栓松动;万向节主、从动部分游动角太大；万向节十字轴磨损严重.3）故障诊断与排除方

17、法用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。 太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查.用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。游动角度太大，则故障由此引起 .2、传动轴异响得故障如何诊断与排除）故障现象汽车行驶中传动装置发出周期性得响声，车速越高响声越大,严重时伴随有车身振动。）故障原因主要原因就是传动轴动不平衡、 传动轴变形或平衡块脱落等； 其次就是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。3）故障诊断与排除除按“传动轴动不平衡”故障诊断方法外 ,再检查中间支承吊架固定螺栓与万向节凸缘盘连接螺栓就是否松动，若有松动，则异响由此引起。万向节或中

18、间支承轴承发热得故障原因及排除方法:1）万向节轴承或中间支承轴承缺油，排除方法:加注润滑脂；2)中间支承支架安装不正，排除方法：校正支架使轴承与传动轴垂直；3)油封过紧，排除方法：应低速磨合并在刃口处加油；3 传动轴动不平衡原因：1 传动轴弯曲或传动轴管凹陷中间支承固定螺栓松动；3 中间支承轴承位置偏斜;4 万向节损坏；安装不合要求；传动轴得凸缘与轴管焊接时位置歪斜；5 传动轴上原平衡块脱落。故障诊断与排除方法1 检查传动轴就是否凹陷，有凹陷,则故障由此引起2 检查传动轴管上得平衡片就是否脱落,;没有凹陷,则继续检查检查伸缩叉安装就是否正确，不正确，则故障由此引起 , 拆下传动轴进行平衡试验、

19、动不平衡 ,则应校准以消除故障4 传动轴中间支承松旷现象当汽车行驶时 ,发出“呜，呜”得响声，车速越快 ,声音越大 ,即为中间支承损坏故障原因滚动轴承缺陷油烧蚀或磨损严重中间支撑安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损橡胶圆环磨损4车架变形，造成前后连接部分得轴线在水平面内得投影不同线而产生异常磨损故障诊断与排除方法1给中间支撑轴承加注润滑脂,响声消失，则故障由缺油引起得,2松开夹紧橡胶圆环得所有螺钉，待传动轴转动数圈后在拧紧否则可能就是，橡胶圆环损坏 ,或者滚动轴承技术状况不佳或者车架变形等引起驱动桥得常见故障诊断与排除驱动桥得常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。3、1 驱动桥过热1、现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥壳中部或主传动器壳异常烫手;2、原因1)齿轮啮合间隙与行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小;）轴承调整过紧；3）润滑油量不足、变质或牌号不符合要求;