高速铁路养护与维修2014.12期末试卷主卷答案

1、兰州交通大学铁道技术学院试卷(主卷)12.使用带T字的移动减速信号牌进行防护时，动车组列车的防护距离为1400m。13.轨道检查时对钢轨的要求是全面查看，应无污染、无低塌、无擦伤掉快、无硬弯等缺陷。14.采用轨道小车配套软件进行调整量计算，调整基本原则：先轨向、后轨距，先高低、后水平。15.道岔精调要坚持先直股后曲股，先水平后方向的原则。16.铁路桥梁结构应具有安全舒适，构造简洁，设计标准化、便于施工架设和养护维修的特性，并具有足够的耐久性和良好的动力性能。17.梁体混凝土强度不小于C50，钢筋净保护层厚度除顶板不小于30mm,其余均为35mm。18.轨距、轨向调整，应通过更换不同规格的偏心调

2、节锥体实现，单组扣件的横向调整范围为12mm，级差为1mm。19.尖轨或基本轨伤损时，尖轨与基本轨应同时更换，可动心轨辙叉伤损时，必须整组更换。20.在大机打磨作业前需做两方面的准备工作，一是确保轨道状态绝对稳定可靠，二是进行钢轨平顺性调查。二、判断题：(每题1分,共10分,正确的打“”,错误的打“”)1.调整高低、水平时，应通过更换不同型号的塑料调整垫、Zw692轨垫和Ap20钢调节板实施，调整范围为+56mm/-4mm。（对）2.在车站和区间进行作业时，现场施工负责人应确认已做好一切施工准备。驻站联络员于天窗点前1h在车站统-46内登记完毕。（对）3.轨道铺设后，无砟桥面梁的徐变上拱值不应

3、大于5mm。（错）4.博格板无砟轨道结构要求轨道板表面上和预裂缝出裂缝宽度0.2mm。（错）5.在地下水位高于钢轨顶面下2m的地段，不应铺设无砟轨道。（错）6.临时生产用料计划提报时间应提前3至5天，工程临时用料申请计划提报时间一般不少于3天。（对）7.车站道叉应单独测量，与两端线路搭接长度不少于100m。（对）8.月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5天向设备管辖局主管业务处和运输处提出书面申请。（对）9.梁体钢筋最小净保护层采用30mm,桥面板为35mm。（错）10.斜裂或轨缝大于50mm时，要进行换轨处理。（对）密封线班级： 姓名： 学号： 装订线 勤学习

4、祝成功 守纪律 莫舞弊 2014 年 月 日 课程名称： 高速铁路养护与维修 教学班中学生序号题 号一二三四五总分得 分阅卷人复查人签名：_ 核分人签名：_考题书写要求：上下不得超过黑线两端点，左右不超过黑线两端点。一、填空题：（每空1分，共35分，请把正确的答案填在横线上）1.平纵断面设计是控制高速铁路运行的关键参数，平面曲线半径和竖曲线半径的数值直接影响到列车的运行速度。2.为适应客运专线列车高速度、高密度运行及高舒适度的要求、其线路必须具备高平顺性、高稳定性、高精度、小残变、少维修等特点。3. 轨道结构是高速铁路行车的基础，其管理水平和目标对高速行车的安全性起着至关重要的作用。4.高速铁

5、路的道岔是高铁线路中的一个技术难点，其设计和制造的质量直接影响到列车高速转向时的平稳性和安全。5.高速路基主要体现在路基的施工和质量控制上，其目的是要严格控制路基的下沉和变形，以防止对线路的平面和纵断面产生影响。6.高速铁路的隧道除了要考虑施工中对于洞身平面和纵断面的位置外还要考虑列车高速进出洞时产生的瞬变空气压力。7.中德法三国客运专线道岔均实现了转辙器部分基本轨的弹性扣压及辊轮转换结构，可保证基本轨的横向稳定性及尖轨转换阻力的降低。8.为保证列车过岔时轨道下沉位移量尽可能相等，实现轨道整体刚度的均匀化，不同部位处的扣件系统应采取不同的设计刚度。9.高铁客专实行天窗修，必须严格遵守行车不施工

6、、施工不行车的原则。10.高铁客专施工计划分为月度施工计划和施工日计划。11.天窗时间以外需要对严重危及行车安全的设备隐患及严重线路病害进行临时应急处理，应安排临时垂直封锁点进行；不能安排时，邻线动车组必须限速160km/h及以下。共 6 页 第 1 页共 6 页 第 2 页兰州交通大学铁道技术学院试卷(附卷) 三、选择题：（每题3分，共15分，请把正确答案的代号填入括号内）1. 无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。 A.90mm B.100mm C.80mm D.60mm2. 轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不

7、属于轨道加强设备伤损标准的是( D )。 A.轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良 B.轨撑损坏或作用不良 C.防爬器折损，穿销不紧或作用不良 D.弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力3. 关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。 A.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔 B.导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3)顺坡 C.垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台的过渡垫板均匀顺坡 D.在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑4. 普通单开道

8、岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。 A.1435mm B.1440mm C.1450mm D.1445mm5. 翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为( D )。 A.起道捣固 B.垫调高板C.清筛利于排水 D.清筛换砟起道捣固四、简答题（每题5分，共20分）1.简述无砟轨道的优点。答：优点：（1）整体性好，减少轨道维修工作量，节省维修费用。（2）线路纵横向阻力大，提高无缝线路稳定性。（3）钢轨支撑均匀，线路平顺性高，舒适度好。（4）耐久性好，服务期长，（5）结构高度比有咋轨道低，降低跨线处结构设计高程减轻梁上二期恒载约40%。2.高速道岔的技术要求有那些？答：（1）较高的容许通过速度：基本

9、上与区间等速。（2）高安全性：直向预留10%，侧向10km/h安全余量（3）高可靠性：解决不足位移、转换卡阻、检查失效等问题。（4）较高的旅客乘坐舒适度：尽可能减小晃车，以平稳保安全。（5）高平顺与高精度：高速行车的基本要求。（6）较长的使用寿命:15-20年，尽可能少地更换零部件。（7）较少的维护工作量：封闭行车，上道时间少。3.简述道岔方向不良的原因。答：（1）忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺。（2）作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距。（3）曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙部分轨向不良。（4）钢轨及其零件连接不好，导致方向不正。 4.高铁客专桥梁检查的重点项目中墩台的检查包括哪些

10、内容？答：（1）墩身混凝土强度不低于C30，支撑垫石不低于C40。（2）桥梁墩台应具有要求的强度、刚度、抗裂、抗渗和整体稳定性，并经常保持状态良好。如发现下列状态，应及时处理：混凝土保护层中性化大于20mm；桥梁墩台恒载裂缝宽度大于规定限值；意外事故造成墩台混凝土局部溃碎活钢筋变形、折断；位于盐碱区的墩台、水中或土中部位腐蚀深度大于20mm。温20：（2）一次起道量在3150 mm，一次拨道量在1120 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20+15。（3）道床成段缺碴时，不得进行作业。密封线班级： 姓名： 学号： 装订线共 6 页 第 3 页共 6 页 第 4 页 兰州交通大学铁道技术学院

11、试卷(附卷)五、论述题（每题10分，共20分）1.简述钢轨断轨后的处理及抢修预案。答：（1）汽车每天保证能够随时出动，防断用各种抢修机具提前装车备用，一旦出现故障，做到能及时出动进行处理。（2）首先判明断轨地点，按规定设号防护，班组人员迅速赶赴故障地点进行抢修，尽量减少对车的影响。（3）在断缝处上好鼓包夹板和急救器，加固后派人看守，限速5km/h放行列车，断缝两端各50m范围内拧紧扣件。（4）在钢轨上钻孔上好夹板和拧紧螺栓后，可根据情况提高限速。（5）锯掉断缝前后各一段钢轨，插入不短于6.5m短轨后，可恢复正常速度。（6）如折损严重或断缝拉开大于50mm时应先插入短轨再视情况拦停或限速放行列车。（7）临时处理后应在钢轨辙叉损失登记薄上详细填写断轨情况。（8）断轨处理全过程要与段调度保持联系，及时反馈和沟通信息便于上级指挥协调。 2.简述高速无砟道岔静态调整时道岔检测的内容。答：（1）利用天宝小车对道岔进行测量数据采集、分析，计算各部调整量，形成调整量表。（2）轨道检查：检