YW公路跨线桥专项施工方案

1、宜宾至彝良高速公路（四川境）石凼子大桥跨宜威公路专项施工方案邢台路桥建设总公司宜昭高速公路项目经理部二零一六年十一月宜宾至彝良高速公路（四川境）石凼子大桥跨宜威公路专项施工方案 编制： 审核： 审批： 邢台路桥建设总公司宜昭高速公路项目经理部二零一六年十一月目 录一、编制依据1二、工程概况11、设计简述12、石凼子大桥与公路的位置关系33、石凼子大桥跨越宜威公路的主要工程量44、主要机械设备55、施工进度计划6三、施工方案6 1、施工平台及防护工程62、桩基施工123、桩顶承台施工154、墩身施工175、盖梁施工206、简支小箱梁安装227、桥面系施工328、石凼子大桥跨公路施工工程特点及监测

2、方案34四、公路设备保护措施351、公路保护的主要设施设备352、加强监控管理353、加大人员投入与培训工作35 4、施工前及施工中的设施保护工作35 5、技术措施36五、安全管理361、安全风险源辨识36 2、公路行车安全措施36 3、劳动人员安全措施374、安全管理体系385、安全保证体系396、安全保证措施40六、应急预案44 1、生产过程可能导致的事故类别识别44 2、项目部安全生产救援机构的组成、责任和分工45 3、应急资源准备47 4、事故应急预案48 5、事故应急救援措施49 6、应急预案实施51 7、有关规定和要求52七、质量和工期保证措施521、质量管理体系522、质量保证体

3、系533、质量保证措施554、工期保证措施55八、文明施工及环保措施56 1、文明施工目标56 2、环境保护、水土保持目标56宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段石凼子大桥跨宜威公路专项施工方案一、编制依据1、中华人民共和国安全生产法2、建设工程安全生产管理条例3、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）4、公路工程施工安全技术规程（JTG F90-2015）5、宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段两阶段施工图设计（中交远洲交通科技集团有限公司）6、公路工程技术标准(JTG B01-2014)7、国家、交通部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、规则及工程

4、质量检验评定标准二、工程概况1、设计简述石凼子大桥跨宜威公路位于宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段，位于石凼子大桥左幅第8跨下，右幅第9跨下。本桥为跨山谷及道路（X023）而设，桥位区地表覆盖层主要为山体坡表和沟谷底部的薄层坡洪积粉质黏土和淤泥质粉质黏土，厚度在 1.0-3.1m。下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的砂岩泥岩互层。石凼子大桥桥宽24.5m，最大桥高32.8米。左幅上部结构为（325+325+325）m预应力砼简支小箱梁，桥长233.04米。桥梁设置3联，0、9号桥台采用50型伸缩缝，3、6号桥墩采用80型伸缩缝。右幅上部结构为（425+325+325）m预应力砼简支小

5、箱梁，桥长256.05米。桥梁设置3联，0号桥台及4、7号桥墩采用80型伸缩缝，10号桥台采用50型伸缩缝。下部结构桥墩采用双柱式桥墩，桩基础；桥台采用U台，扩大基础。桩基均为端承桩，桥面纵坡1.279%，横坡2%，坡长为480m，半幅桥4片25m箱梁，预制箱梁长24.94米，中梁宽2.2m，边梁宽2.35m，梁高1.4m，每片预应力砼简支小箱梁重77吨（边梁）、76吨（中梁）。石凼子大桥跨宜威公路桥址石凼子大桥跨宜威公路现场位置本桥跨公路桥跨为25m，为防止桥面排水直冲公路，跨公路桥面采用集中排水，桥面排水通过纵向排水管集中收集至桥墩处排入集流槽汇入边沟，其余桥跨均采用直落式排水。2、石凼子

6、大桥与公路的位置关系石凼子大桥左幅第8跨和右幅第9跨以25m预应力砼简支小箱梁跨越公路，墩台布置在公路路基及边沟之外，石凼子大桥与宜威公路的关系主要是：（1）平面最小净距：宜威公路在石凼子大桥左幅7#8#桥墩和右幅8#9#桥墩之间穿过，宜威公路左侧为左幅7#墩，右幅8#墩；右侧为左幅8#墩，右幅9#墩。左幅7#桩基中心距宜威公路边线线水平距离分别为2.36m和3.49m，左幅8#桩基中心距宜威公路边线线水平距离分别为5.87m和4.79m；右幅8#桩基中心距宜威公路边线线水平距离分别为4.41m和5.65m，右幅9#桩基中心距宜威公路边线线水平距离分别为3.89m和2.68m。（2）立面最小净

7、距：石凼子大桥左幅7#梁底高程分别为383.484m和383.624m；左幅8#梁底高程分别为383.631m和383.771m，右幅8#梁底高程分别为383.484m和383.624m，右幅9#梁底高程分别为383.631m和383.771m，交叉处公路路面顶高程为365.74m。（3）邻公路位置的桩基结构采用1.8m人工挖孔桩，墩柱采用圆柱墩，左幅7#墩高分别为1198.4cm和1212.4cm；左幅8#墩高分别为923.1m和937.1cm；右幅8#墩高分别为1768.4cm和1782.4cm；右幅9#墩高分别为1223.1cm和1237.1cm；墩顶设钢筋混凝土盖梁，桩顶设地系梁。上部

8、结构采用25m预应力砼简支小箱梁跨越宜威公路。石凼子大桥与宜威公路平面位置石凼子大桥桩基与宜威公路位置关系桩基编号桩径（m）桩基中心与公路边线距离（m）桩基深度（m）公路名称7-0（左幅）1.82.3624宜威公路7-1（左幅）1.83.4922宜威公路8-0（左幅）1.85.8722宜威公路8-1（左幅）1.84.7922宜威公路8-2（右幅）1.84.4116宜威公路8-3（右幅）1.85.6519宜威公路9a-2（右幅）1.86.3720宜威公路9a-3（右幅）1.85.2422宜威公路3、石凼子大桥跨越宜威公路的主要工程量石凼子大桥跨越宜威公路的主要工程量工程量备注桩基桩径1.8m，共

9、8根；公路两侧系梁5.2m*1.6m*1.2m，共5个；公路两侧墩柱7-0#左幅墩高11.984米，7-1#左幅墩高12.124米，8-0#左幅墩高9.231米，8-1#左幅墩高9.371米，8-2#右幅墩高17.824米，8-3#右幅墩高17.684米，9a-2#右幅墩高12.371米，9a-3#右幅墩高12.231米，公路两侧盖梁4根11.56m*2m*1.5m，每个约84.53T公路两侧25m预应力砼简支小箱梁左右幅，每幅宽12.25m（中梁上口宽2.2m，下口宽1m，梁高1.4m，吊装重量76T；边梁上口宽2.35m，下口宽1m，梁高1.4m，吊装重量77T）25m跨越公路湿接缝左右幅

10、，每幅3道每道长25m，宽0.96m，厚0.16m，重约10.22T箱梁全长范围内横隔板左右幅，每道长1.26m，宽0.39m，高1.22m，重约3.2T桥梁附属防撞护栏、防抛网箱梁全长范围内石凼子大桥跨宜威公路施工时段管理控制明细表施工项目对公路影响情况每日施工时段监管情况开挖前防护工程较小全天C类施工平台开挖及防护较大全天C类桩基水磨钻孔较小全天C类钢筋笼吊装一般全天C类系梁基坑开挖一般全天C类系梁施工较小全天C类墩柱钢筋笼吊装一般全天C类模板吊装一般全天C类盖梁钢筋绑扎一般全天C类模板吊装一般全天C类小箱梁预制无全天无小箱梁安装较大全天封闭施工桥面系及附属工程施工一般全天C类4、主要机械

11、设备设备名称规格型号数量设备状况备注液压挖掘机SK350LC-82良好装载机山东临工LG9531良好压路机三一重工1良好混凝土罐车重型特殊结构货车4良好运输车双桥4良好吊车25T/30T2良好双导梁架桥机DF50/160型1良好发电机300kw1良好5、施工进度计划石凼子大桥跨宜威公路施工进度计划表施工时间工程类别工程部位施工天数2016年1011月准备施工平台及防护工程312016年12月2017年1月桩基桩基，春运期间停工休假（11天）622017年23月系梁地系梁，春运期间停工休假（11天）592017年46月系梁中系梁91墩柱圆柱墩盖梁盖梁2017年710月上部架桥机安装12325m预

12、应力砼简支小箱梁架设湿接缝、桥面铺装、护栏等附属工程合计：366天三、施工方案1、施工及安全防护工程石凼子大桥跨宜威公路桥左7/8、右8/9号桥墩设置在宜威公路两侧，为减少施工对公路线的影响，先进行防护工程的施工。其中主要防护工程有对宜威公路PVC围挡隔离、安全防护棚架等。在施工过程中，施工队伍人员及机械操作手必须听从公路相关部门监管人员及现场负责人的指挥，禁止私自施工。特别是右幅8/9号平台土石方开挖，必须在公路部门监管人员交通管制协助下进行施工。（1）宜威公路隔离为保证石凼子大桥右幅8/9号墩施工安全和宜威公路过往行人和车辆安全，拟对宜威公路进行PVC围挡隔离施工，占用宜威公路长34.5米

13、，宽5.5米；由于宜威公路原有道路宽17米，我分部计划对PVC围挡隔离路段路面进行改道处理，对改道路段进行指引、限速等安全管理。（2）PVC围挡隔离施工围挡安装：施工围挡选择为蓝色彩钢板，使用厚度不小于0.45mm，围挡支腿部位焊接钢筋打眼固定在地面上，增加围挡的抗风稳定性。施工沿线围挡高2米，封闭式围挡。PVC围挡隔离围挡隔离平面位置图（3）临时改道保通工程宜威公路日均车流量大，且重型车经常通过，为保障该段能够顺利施工及在施工期间宜威公路能够正常通车，特进行临时改道保通。使用安全设施及交通安全标志，来保障施工期间宜威公路的正常交通。现场布置a、宜威公路改道，分别在2000米、1500米、10

14、00米、500米、200米、100米处设置“前方施工”提示牌、限速等警示标志。b、在宜威公路围挡两侧分别设置反光防撞桶，在行车方向设置红色警示灯，同时增设夜间导向灯，提醒过往的司机注意行车安全。c、道路中间摆放防撞水马，并在围挡两侧设置限速标志标牌。d、宜威公路围挡处前后各设置减速带2条，每天派驻安全人员在行车方向检查各类安全标示标牌和设施是否摆放合理。安全用品一览表标志名称位置数量备注前方施工标志施工前方2000m处2入口处前方施工标志施工前方1500m处2入口处前方施工标志施工前方1000m处2入口处前方施工标志施工前方500m处2入口处前方施工标志施工前方200m处2入口处前方施工标志施

15、工前方100m处2入口处限速40m标志施工前方500m处2入口处限速20m标志施工前方300m处2入口处限速5m标志前方施工100m处2入口处减速慢行标志前方施工500m处2入口处减速慢行标志前方施工300m处2入口处减速慢行标志前方施工150m处2入口处减速慢行标志施工前方50m处2入口处反光防撞桶围挡前行车方面10入口处夜间闪光导向标交通导向8出入口处各4个夜间闪光灯4出入口各2个减速带4出入口各2个水马道路中间40个道路中间和围挡入口处 （4）安全防护棚架安全防护棚架高度满足公路净高为5.5m的要求，防护面积按梁体投影面积顺公路行车方向每侧增加5m的安全范围呈矩形布置。基础混凝土采用1.

16、01.0m独立基础。分别设计为四排钢管立柱，立柱上放置通长双排I40b工字钢支撑横梁，横梁上放置28#槽钢纵梁，按0.88m间距布置，形成主承重骨架纵梁上密铺5木板或3薄钢板，由中间向两边设置2%的横坡，形成封闭层和隔水层。在施工中做到桥梁施工和宜威公路完全分离，同时也不影响宜威公路上的行车。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀施工单位组织施工人员准确放样出基

17、础中心位置；采用人工开挖基坑，挖至设计位置后对基础标高进行复核；基底地基承载力应不小于120kpa，若基底有软弱层应挖出；标高及基底承载力符合要求时，灌注混凝土，浇注至基顶时安装预埋件，预埋件的位置误差控制在1cm以内。安全防护棚架立面图 （5）立柱安装施工立柱安装必须在宜威公路交通管制内进行。按照设计要求在制作场制作立柱并进行编号，出场前进行试拼装，检查螺栓孔位置与预埋螺栓位置是否对应，合格后按照施工计划将立柱运抵现场，吊装前生产副经理到达现场对施工的各项准备工作进行检查；交警、安全员、技术员及现场防护要到岗到位；立柱吊装采用吊车吊装；在立柱上安装拉绳，以便立柱对位以及防止立柱倾向线路一侧；

18、立柱对位后立即拧紧地脚螺栓，并安装风撑及剪刀撑。（6）纵梁安装施工纵梁的吊装必须在宜威公路交通管制内进行。纵梁采用40b工字钢制作，纵梁每节段长度按照工字钢的供货长度确定。在两端立柱及风撑安装完成后方可逐节段安装纵梁，纵梁接头采用焊接连跨铁结构，纵梁在立柱中线两侧1.2m范围内避免出现接头。纵梁吊装采用吊车，吊装前在纵梁两端各安装一根拉绳，以便进行纵梁对位；纵梁对位后立即安装纵梁与立柱间螺栓并将相邻纵梁焊接成整体；纵梁上翼缘顶面的焊缝应磨平，以确保拆除横梁时，横梁能够在纵梁上滑动。（7）横梁安装施工横梁吊装采用吊车进行，由于横梁是两根工字钢连成一片，加中间连接角钢重量约2.5T，故在预制场制作

19、好后才运往工地吊装。横梁吊装前在两端各设一根拉绳，以便横梁对位。横梁对位后应立即安装与纵梁连接的U形螺栓。横梁安装好后，在横梁下方接触网上方悬挂规格为1m6m的防电板，防电板通过绝缘尼龙绳与横梁工字钢绑扎牢固。（8）防护棚顶安装防护棚顶安装内容包括：方木、跳板、防水橡胶垫、密目网、防护栏的安装。棚顶安装需要的工具、材料由吊车调运。待工字钢横梁铺设好后，方木、跳板铺设到位后立即用铁丝与横梁焊接的钢筋头固定。棚顶防护栏的施工结合方木、跳板铺设同时进行。（9）防护棚架综合接地防护棚横梁与纵梁、纵梁立柱间焊接1根防雷镀锌扁铁，在立柱底部焊接1根12mm纯裸铜线作为接地线；接地装置设置完成后应测量其电阻

20、，综合接地电阻不应大于5，如不满足要求时，应增加接地线。（10）验收安全防护棚架搭设完成后先组织自检验收，自检验收合格报监理、业主、公路单位和安监等相关部门共同参加验收，验收合格后方可投入使用。（11）防护棚架拆除施工跨公路架梁完成，并且横隔梁与纵接缝施工完毕方可拆除防护棚架。拆除顺序密目网及钢丝网防水橡胶垫竹跳板方木横梁纵梁剪刀撑及风撑、立柱拆除步骤及方法：a、 全面检查和清理棚顶的任何附着物，如混凝土块、螺帽、扣件、木块等物，将小杂物全部袋装,人工运离防护棚顶面。b、拆除工作应按照由线路中心线、由跨公路桥中心向两侧的顺序进行，拆除的构件由吊车配合吊运至安全位置存放。c、拆除横梁。方法步骤及

21、方法如下：先吊出跨公路水平投影以外的横梁；在防护棚架两端路肩上固定4台5t卷扬机（每端2台，每侧纵梁端1台），在宜威公路交通管制时间内人工配合卷扬机将跨公路投影下的横梁沿纵梁拖拉至跨公路桥投影以外，然后利用吊车吊出横梁。为防止横梁在纵移时出现较大横向偏差，在纵梁外侧的横梁端部设置限位构件。纵梁拆除应从中部向两端进行，规划好要拆除的纵梁段，在两端设置拉绳，将吊车钢丝绳安装可靠后，拆除纵梁与立柱间的连接螺栓，用气割割断拆除段与相邻段的连接，然后将拆除段调运至安全位置堆放。d、纵梁拆除后，应立即拆除其下部的立柱。立柱拆除必须在宜威公路交通管制时间内进行，拆除方法如下：先在立柱顶端固定两条拉绳，然后拆

22、除风撑及剪刀撑；然后吊车臂伸至合适的位置，安装钢丝绳，拆除地脚螺栓，用吊车将立柱平移至安全位置。e、高于路肩及影响排水的立柱、风撑基础应拆除。 安全防护棚架平面位置图2、桩基施工由于左幅7-0/7-1、右幅8-2/8-3桩基靠近宜威公路路边，左幅8-0/8-1、右幅9a-2/9a-3桩基墩桩基边缘位于公路边半山腰处，故根据地质情况，为确保公路行车安全，桩基采用水磨钻小型机械在孔内钻芯成孔施工，避免因冲击钻成孔或石方爆破对周围岩层及公路路基的震动。 软弱岩层利用风镐破碎开挖，当进入坚硬岩层后在孔壁周围用小型水磨钻机开槽，劈开中心岩体，提升出孔，并连续不断掘进至孔底。每次掘进深度约60cm，严禁爆

23、破开挖。桩基护壁采用厚20cm的C30钢筋网混凝土。（1）孔口防护桩基施工前，首先对孔口设置安全网进行安全防护。安全网立柱采用50mm钢管，钢管埋深1m，外露高度2m，立柱间用铁丝绑扎安全防护网进行封闭。桩基孔口安全防护侧面图（2）水磨钻机施工工艺主要施工工艺如图所示：施工人员组合：6人一组使用两台水钻同时施工2个孔，其中井下作业每孔2人，地面负责出渣每孔1人。施工顺序：a、钻取四周岩石：沿桩基孔壁布置70个取芯点，取芯直径为150mm，取芯圆与锁口内壁相切，取芯圆之间的距离为130mm。依次钻取外周的70个岩芯，取出的岩芯高约500mm，将外周岩芯取完后桩芯体岩外围便形成一个环形临空面。b、

24、钻取中间岩石： 沿桩半径钻取岩芯，将桩芯岩体等分成三等份，每份占桩芯岩体的1/3，以便于岩体破裂。c、手电钻打孔：用手电钻在桩芯岩体上钻眼，再将桩岩石分成六等份。d、插入钢楔、击打钢楔分裂岩石：在沿桩基径向手电钻钻出的孔内打入钢楔，用大锤锤击钢楔使岩体获得一个水平的冲击力，在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂，底部会发生水平剪切破裂。依次分裂岩体，直至该层桩芯岩体全部被破裂。e、人工装渣，电动提升机出渣：一次单循环施工作业后，将水钻钻出的岩芯进行依次出渣，出渣从桩孔的一侧进行，然后插入钢楔，击打钢楔分裂岩石后再进行一次出渣。f、桩孔修正及下一循环的施工：由于水钻钻芯后桩基孔壁成锯齿状，为保证有

25、效桩径与设计桩径一致，要敲掉侵占桩基空间的岩石锯齿。通过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心，检查桩基底部偏位情况并及时纠偏，同时标出下一个循环外周水钻钻孔取芯位置，进入下一循环的挖孔桩施工。成孔检查与验收：检查内容包括：孔底沉渣是否清理干净，孔径、孔深、倾斜度。先检查孔口的孔径，然后使用垂线、钢尺检查倾斜度及孔深，要求孔径和孔深不小于设计值，倾斜度小于0.5%。（3）安全注意事项施工现场必须搭设好防护及施工平台，严防渣土等进入公路防护网内，并设置醒目警示标识。对挖孔工人做好安全教育培训，同时在施工场地内必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。吊桶、吊钩、钢丝绳、手动摇车、卷扬机等机具，必须经常检

26、查。孔口周围必须进行防护。挖孔还应经常检查孔内的CO2含量，如超过0.3%，或孔深超过15m时，应用空压机通风。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖，防止过往工人掉入。井孔应设牢固可靠的带围栏的安全梯，以便于施工人员安全上下。（4）钢筋笼安装钢筋笼骨架在钢筋加工棚制作、汽车运输、吊装入孔。根据施工图设计钢筋笼的长度分别为24m、22m、20m、19m、16m。钢筋笼分段组成，每节段钢筋笼长度为9m+9m+6m、9m+9m+4m、9m+9m+2m、9m+9m+1m、9m+7m，节段间采用机械连接，在施工平台上拼装绑扎成整个钢筋笼，一次性吊装入孔。钢筋笼吊装入孔采用吊车吊装，吊装满足施工要求。钢筋笼安装注

27、意事项：桩基钢筋笼必须采用具有足够吊运能力的吊车进行吊装入孔，桩基检测管必须牢固绑扎于钢筋笼上与钢筋笼一同吊装入孔，严禁采用人工搬运入孔。吊车在吊装钢筋笼的过程中，必须在宜威公路交通管制时间内。（5）混凝土浇筑混凝土在集中拌和站拌和好后，采用混凝土运输车运至施工现场，利用吊车或地泵进行浇筑。混凝土运输车在临近桩基时，必须缓慢行驶，禁止急转弯，以防发生倾覆安全。3、系梁施工 （1）基坑开挖待桩基检测合格后进行系梁基坑开挖施工。系梁尺寸为5.4m*1.6m*1.2m，基坑开挖边坡坡比为1:0.5，基坑底设置截面为5050cm的集水槽，利用潜水泵抽取基坑内积水。因基坑深度较浅、对公路影响较小，故采用

28、人工开挖、清理、修整基坑。系梁位置和宜威公路位置关系开挖前防护：基坑开挖前，首先拆除原桩基孔口临时护栏，并由测量人员在原地面上放样出基坑顶开挖线，然后在开挖线外20cm处设置临时安全防护栏。防护栏立柱采用50mm钢管，立柱埋深1m，外露高度2m，立柱间用铁丝绑扎安全网进行临时防护。待安全防护栏设置完毕后，进行基坑开挖。施工方法：工人位于基坑内侧平台方向开挖基坑，挖土时不得超过开挖边线，开挖坡比严格控制在1：0.5以内，并只可少量粗浅式开挖，严禁大规模开挖。开挖时，人工挖掘均转向平台内侧方向进行卸土，不得面向公路方向进行卸土。挖出的土方不得堆积在基坑周边，平台上土方堆积高度不得超过1.5米。待基

29、坑初步成型后，对基坑进行清理修整并在基坑底挖出集水槽。基坑开挖完毕后，用篷布对平台堆积的土方进行覆盖，以免雨水侵泡造成垮方，并在基坑集水槽内放置潜水泵，随时预备抽取基坑积水。待系梁施工完毕后，及时回填。系梁基坑开挖重点注意事项：人工开挖时间控制在宜威公路交通管制时间内挖掘作业。若当天不能完成基坑开挖，施工结束前，用篷布对未开挖完毕的边坡及平台上积土进行遮盖，做好边坡支护，并在坑内最低处放置潜水泵，由夜间值班人员巡查抽水，以免渗水或雨水侵泡造成垮方。右幅8号、9号桥梁结构立面图 （2）钢筋加工及安装系梁钢筋采用钢筋加工场内制作，现场绑扎成型的方法进行安装。钢筋加工质量必须符合设计及规范要求。钢筋

30、安装时严格按设计间距、位置进行，并绑扎或电焊牢固，在进行焊接施工时，电焊电流不得过大，焊接时不得损伤钢筋母材，同时焊接长度（单面焊不低于10d，双面焊不低于5d）、质量必须满足相应要求，焊缝饱满，不得夹渣。接头焊接完毕后必须立即清除焊缝表面焊渣。钢筋骨架底部放置同混凝土标号的砂浆垫块，保证底部混凝土保护层厚度。（3）模板安装模板采用大块组合钢模板，人工配合吊车进行安装。模板运输到施工现场后，先用打磨机对模板内面进行打磨，打磨后清除表面散落的锈渣，然后涂抹上脱模剂或优质液压油。模板安装前，先在钢筋骨架上安置同混凝土标号的砂浆垫块，再进行模板安装。模板安装时，严格按照测量人员放样的边界线进行安装。

31、模板安装完毕后检查钢筋保护层厚度，保护层厚度不足时对钢筋进行相应调整，直至符合要求为止。混凝土浇筑前，对模板高程进行测量检测，做好混凝土顶面标记，以便混凝土施工高程控制。（4）混凝土浇筑混凝土在拌和站集中拌和，通过罐车运输到施工现场，经吊车或地泵灌注入模。混凝土施工时严格控制振捣，采用50型插入式振动棒时，混凝土分层振捣高度不得大于30cm，振捣间距不得大于75cm，以保证混凝土振捣密实。在混凝土施工过程中，派专职模板工对模板进行巡查，出现问题及时处理。待混凝土浇筑完毕后，立即对混凝土顶面进行收面抹平。4、墩身施工 （1）施工准备在墩柱施工前，先对连接部混凝土进行凿毛，出现粗骨料为止，并将其表

32、面清洗干净。再用全站仪进行施工放样，对圆柱墩放样出墩柱中心点。将模板、钢筋安装支架等设备、材料利用小型货运汽车运输至施工现场，吊车卸车。利用吊车试拼模板，并浇筑抗风地锚墩，在地锚墩上预埋22钢筋地锚拉环，以便钢筋、模板拉抗风及校位。（2）钢筋加工及安装墩柱钢筋在钢筋加工场集中下料加工成半成品，用装载机运输到施工现场绑扎成型后安装。钢筋加工及绑扎时，主筋采用机械连接接头，其它构造或架立钢筋采用搭接绑扎或焊接的方式成型，绑扎搭接长度不小于35d，单面焊接长度不小于10d，双面焊接长度不小于5d（d为钢筋直径）。钢筋制作时要预留错头长度，保证钢筋笼同一截面搭接数量不超过50%，错头距离满足相应规范要

33、求。钢筋安装时，墩柱钢筋笼中心位置用垂线进行吊中校位，再与原预埋的桩基钢筋一一对齐连接。钢筋笼安装完毕后，用钢丝绳固定在地锚墩上。随后根据已放样出的控制点，用短截钢筋点焊在钢筋笼底部，短截钢筋一端必须与控制点精确对准，作为圆柱钢模定位钢筋，以利于模板安装。（3）模板安装模板采用专业厂家生产的大块定型钢模，圆柱墩模板由两个半圆组成。每节段模板长度为3.0m，另配备长度为1m短模作为调整段。模板安装利用吊车缓慢进行，在模板起吊过程中，须将模板下缘两角利用绳索稳定，以免模板在起吊过程中晃动过大，同时注意尽量单块模板安装，禁止将2块及2块以上模板组合在一起进行安装。模板安装前，首先在平整的场地上将钢模

34、打磨光亮平整，清理表面打磨锈渣，刷好脱模剂。脱模剂涂刷时，控制好涂刷厚度和浓度，钢模上有一层均匀较薄的涂层即可。脱模剂刷好后，利用吊车进行钢模安装。安装过程中，钢模水平接缝用密封膏作无痕处理，竖向缝采用双面粘胶泡沫条嵌缝。模板底部要垫平，模板轴线要与墩柱轴线吻合，同时上紧横竖向连接螺栓。圆柱墩模板抗风采用4根15.5mm的钢绳平面呈90角均匀布置，一端固定在模板顶，另一端采用3t链子滑车与地锚墩连接，以便调节钢模竖直度，使其上下轴心点重合，确保墩柱轴线和竖直度满足规范要求。链子滑车收紧校模过程中，必须逐根分级收紧，使其均匀受力，严禁单根抗风一次性收紧，以免出现模板单向受力侧倒发生安全事故。模板

35、校位好后，对模板底部用M7.5砂浆进行填缝，并将链子滑车倒链锁住滑车卡壶。（4）墩柱钢筋、模板安装注意事项：墩柱钢筋采用吊车将已加工成型的钢筋笼分段安装。在钢筋笼安装前，必须完成抗风地锚墩的浇筑，且在地锚墩上预埋22钢筋拉环，以便钢筋笼、模板拉抗风及校位使用。墩柱模板采用专业厂家生产的大块定型钢模，模板由两个半圆组成，在安装模板时，应使两个半圆之间的竖缝设置于纵桥向，以利于墩柱模板在安装及拆除过程中对公路的影响最小。墩柱模板采用吊车吊装，在模板吊装过程中，必须将模板下缘两角利用绳索稳定，以免模板晃动过大，同时必须采用单块模板安装，禁止将2块及2块以上模板组合在一起进行安装。墩柱钢筋笼、模板抗风

36、采用4根15.5mm的钢绳平面呈90角均匀布置，抗风与地面的夹角为4560。一端固定在钢筋笼、模板顶端，另一端采用3t链子滑车与地锚墩上的钢筋拉环连接。在所有抗风未收紧之前，严禁松开吊车吊点。（5）混凝土浇筑墩身混凝土在拌和站集中拌制，由混凝土罐车运输至施工现场，利用吊车及吊斗将混凝土灌注入模。为确保混凝土从高处下落中不离析，在模板顶布置串筒接至模板底部（距离浇筑面控制在2m以内）。混凝土浇筑过程中，出料口沿墩身周围方向移动串筒均匀布料，保证混凝土入模质量。混凝土分层布料，分层厚度为3050cm，每层混凝土用50型插入式振动棒振捣，振捣水平间距不大于30cm。在混凝土浇筑过程中，安排专人随时检

37、查墩柱模板的垂直度及抗风的受力情况，若发现墩柱模板有倾斜或4根抗风受力不均时，应立即停止浇筑混凝土，待模板垂直度校正好后方可继续浇筑混凝土，以防墩柱倾覆危及公路安全。墩柱混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除墩柱模板，拆模时，也必须将模板下缘两角利用绳索稳定，以免模板晃动过大，同时也必须采用单块模板拆除，禁止将2块及2块以上模板组合在一起进行拆除。 安全设施由上部平台围栏、安全网等组成。5、盖梁施工 （1）承重系统布设及底模安装公路两侧盖梁采用钢棒法施工，在墩柱顶面以下1.15m处用160mmPVC管纵桥向预留圆孔，孔中插入130mm的钢棒，钢棒上搭设I56b承重工字钢，横桥向每侧一根。两根承重

38、工字钢之间由拉杆使其连接形成整体骨架。在承重工字钢上按6095cm横向间距布设16承重槽钢，最后在承重槽钢上安置底模。底模采用大块定型钢模。底模组拼前经除锈机除锈并涂抹脱模剂。组拼的底模边线与放样的边线对齐。（2）钢筋制作及侧模安装钢筋制作前须对图纸仔细复核，明确各种钢筋根数、长度及布置位置然后按规范精确下料制作。钢筋安装位置必须准确牢固。侧模采用大块定型钢模组装而成，安装前必须进行除锈、抹油等清洁工序。安装用的定位拉杆要强劲，以保证侧模不变形。侧模必须加外支撑，以防混凝土入模不均匀导致盖梁偏向一侧。所有侧模安装并校正好后，在侧模内缘用油漆标定出待浇混凝土的表面高程线,以控制盖梁混凝土的高程。

39、承重系统、盖梁钢筋及模板安装注意事项：钢棒、承重工字钢、槽钢等所有型钢均采用吊车吊运安装。作业人员所使用的工具须用工作袋装好，施工平台上的杂物要及时清理干净。钢筋采用吊车吊运，人工安装。钢筋吊运时，吊点须尽可能靠近钢筋的重心位置，防止偏心起吊。钢筋两端须用绳索加以稳定，以免钢筋晃动过大。支立模板要按工序操作。当一块或几块较大的模板单独竖立时，必须设置临时支撑，模板上下必须顶牢。整个模板安装完成后，必须及时用拉杆斜撑固定牢靠，侧模必须加外支撑，以防混凝土入模不均匀导致盖梁偏向一侧。（3）混凝土浇筑为保证混凝土的浇筑质量，盖梁混凝土采用拌和站集中拌制，罐车运输，利用吊车及吊斗将混凝土灌注入模。混凝

40、土浇筑应严格按照监理工程师批准的配合比进行拌制。混凝土振捣应注意振动棒不得碰撞模板。为防止侧模出现较大的不对称变形，混凝土入模要均匀，每层混凝土厚度不超过30cm。在盖梁混凝土浇筑过程中，必须安排专人值班，随时检查模板及承重系统的变形情况，若发现有跑模、变形现象，须立即停止混凝土的浇筑，待对模板、承重系统等进行加固处理并确保稳定可靠后，方可继续进行混凝土浇筑。（4）混凝土养生、拆模、卸架混凝土初凝后，派专人对混凝土表面定时进行洒水养护，保持混凝土表面经常处于湿润状态，养护用水同混凝土浇筑用水，洒水间隔时间以保持混凝土表面充分潮湿状态为度（白天最长不超过2h，夜间不超过4h），连续洒水养护时间根

41、据相对湿度而定，一般为714d。当盖梁混凝土强度达到3.0MPa并保证不致因拆模而受损坏时，可拆除盖梁侧模板。拆除时可用锤轻敲模板，使之与混凝土脱离，再用人工配合吊车拆卸，不能用锤重击模板，更不能用钢钎在混凝土边角凿撬模板，以免影响模板下次使用及混凝土表面受到损伤。待混凝土强度达到设计强度的70%时，方可拆除底模及承重系统。拆除顺序严格按照由上而下的原则逐步拆除各种构件，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。为安全起见，所有大型构件均由吊车吊至地面，所有小型构件可装入麻袋后由吊车吊至地面，由严禁自由抛落。6、简支小箱梁安装 由于简支小箱梁是在标准化预制梁场统一预制，待小箱梁张拉

42、、压浆、封锚后，小箱梁强度达到100%时，放可进行架梁。（1）小箱梁架设施工工艺小箱梁安装采用龙门吊与DF50/160型双导梁架桥机相结合的方案进行。由运梁平车沿桥台后的斜坡道将小箱梁拖运至引桥上，并喂入架桥机腹内，最终由架桥机将小箱梁架设就位。小箱梁自重较大，采取兜底方式进行吊装，即吊装用的钢丝绳从梁下穿过，通过顶板预留的吊装孔，在顶板上通过吊环与龙门吊的吊具相联接。DF50/160型双导梁架桥机 架桥机主要技术性能外型尺寸：90m6.5m8m最大起重量：160t桥梁跨径：50m适用最大纵坡：5%大车额定纵向运行速度：4.25m/min大车额定横向运行速度：2.45m/min小车额定纵向运行

43、速度：4.25m/min小车额定升降速度：0.8m/min最大工作挠度： 工作状态跨中：45mm 空载悬臂前移：550mm总电容量：93.8KW 液压系统：本架桥机所配备的液压系统均相同，只是千斤顶的直径和行程根据不同的起重级别和用途而不同。架桥机有4台液压泵站和8台千斤顶。这4台泵站分别操纵导梁前支腿、前支腿和顶高支腿的左、右千斤顶。系统原理如图3所示，它用于前支腿和顶高支腿，而导梁前支腿所用的液压系统中没有件号8球阀和件号11吊梁千斤顶。液压系统配套见表1。表1 架桥机液压系统配套表导梁前支腿2缸1泵站前支腿2缸1泵站中支腿2缸1泵站顶高支腿2缸1泵站液压元件如表2所示：件号2：WU-61

44、00J虑油器是一种线隙式虑油器，装在油泵吸油口，通过流量为61/min，精度8m。件号3：4ZB泵是一种斜盘式高压轴向柱塞泵，排量为41/转即61/min（电动机为4级）。最大使用压力为40MPa，本系统不允许超过31MPa。油泵上有三个接口分别为吸油口、排油口和泄油口，其中泄油口接到油箱盖上，可通过它向泵内注入引油。件号5：60MPa压力表，通过压力表显示系统压力，以决定溢流阀的调整压力。件号6：DBDH10K10/31MPa是插入式直动溢流阀，使用压力最大为31.5MPa。工作过程中根据情况整定到某一值并用螺帽锁紧，不要经常调动。件号7：4WMM10G20B/B12手动换向阀，推拉手动换向

45、阀手柄达到顶升或收起千斤顶的目的，手柄在中间位置时，油缸两端油口封闭，油泵泵出的油直接流回油箱，油泵卸荷。件号8：CJZQ-H10L球形截止阀。当用一套液压泵站分别控制两套不同用途的液压缸（不同时使用）时，用截止阀将其中的一套关闭。件号9：SV10PB1/30液控单向阀亦称液压锁。用于封闭油缸底部（承力端）油路，防止事故发生。件号10：DBDS6P10/31MPa溢流阀，与SV10PB1/30液控单向阀一起装在千斤顶上，用以限制千斤顶有杆控的压力。它的整定压力应稍大于件号6溢流阀的压力，一般定为32MPa，此压力在出厂前已调整好，现场不要随意乱动，否则会使千斤顶缸口处发生塑性变形使缸体报废。表

46、2 液压件明细表序号名称型号数量1油箱100112虑油器WU-6100J13柱塞泵4ZB14压力表开关KF-L8/20E15压力表60MPa 10016溢流阀DBDH10K10/31MPa17手动换向阀4WMM10G20B/B1218球阀CJZQ-H10149液控单向阀SV10PB1/30210溢流阀DBDS6P10/31MPa211导梁前支腿千斤顶125800212前支腿千斤顶200600213顶高支腿千斤顶200800214中支腿千斤顶2006002电气系统本架桥机共包括主控电源、整机（主梁）纵移、整机横移、天车行走和起吊、运梁平车行走等五大部分组成。主控电源部分主控电源部分有主接触器、主

47、过流继电器、天车及各行走机构过流继电器组成。整机除起吊部分和运梁外，其余均采用变频控制，可以根据需要实现速度在一定范围内的调节。架桥机在出厂前各部分速度都经过优化后调好，禁止随意调整，如需调整，先与厂家公司联系后调整。启动电源整机处于待命状态。如工作时发生以外，可按下急停自铰式按钮，将使整机断电，以保护设备。同时当过流继电器其中任意一个发生过电流现象时，均可使整机断电。此外所有接触器的常闭点还担任启动保护的任务。即：如有其中任意一台接触器发生触电粘连故障时，总电源将不能启动；凸轮控制器零位触点还与总电源启动联锁，以防误动作。前支腿吊挂部分该部分由前支腿上两组（4台）电机来执行，设有点动和长动，

48、并在导梁端头设有限位开过作保护，以防止前支腿滑出导梁。整机（主梁）纵移部分该部分由中支腿上两组（4台）电机、前支腿上两组（2台）电机和运梁平车（2台）电机来执行该项功能，并设有正、反向点动和长动。整机横移部分该部分由前支腿下两组（2台）电机、中支腿下两组（2台）组成。每组均可单独正、反向运动（点动），整机亦可正、反向移动（点动），并设有限位保护。天车行走本机共有2台天车，每台天车由2台电机驱动。电控部分设有每台天车单独正、反向点动，单独正、反向长动，两台天车同时正、反向点动和同时正、反向长动的功能。另外，还设有天车超程及过流保护装置。起吊部分起吊部分由两台天车（4台卷扬机）、过流保护和限位保护

49、组成。由于起吊后可能出现不平衡现象，需单独调整，因此每台天车上的卷扬机可单独工作，同时两台天车上的4台卷扬机亦可同时工作。此外还设有过流保护和限位保护。本架桥机共配备两台运梁平车，两台运梁平车均采用双速电机，共可实现三种速度。以架桥机前端为基准，在运梁平车和架桥机整机纵移时后车使用低速，速度为4.25m/min；两台运梁平车正向运梁运梁时，前车使用低速，后车使用高速，两台车同为8.5m/min；到达架桥机后部并和起吊天车一起喂梁时后运梁平车用低速，速度为4.25m/min；反向运行（空载）时，前车使用高速，速度为17m/min，后车放在前车上，两车以17m/min的速度返回。表3 运梁平车与起

50、吊天车速度匹配表工况前运梁车后运梁车前天车后天车中支腿托辊架桥机跨孔4.254.25运梁车运梁8.58.5运梁车喂梁4.254.25两天车架梁4.254.25运梁车返回17（2）吊绳的选用本次架设箱梁捆绑吊装的钢丝绳采用6根直径为40mm,637的钢芯钢丝绳，公称抗拉强度为1870MPa=1870N/mm2。单根637的钢芯钢丝绳的钢丝破断拉力总和Fg:22mm/1870r41.13NFg=3.141*(40/2)2*1870=N=2349.46KN单根637的钢芯钢丝绳的允许拉力Fg:KFgFg=0.82*2349.46kn/6=321.09KN式中：Fg钢丝绳的允许拉力Fg钢丝绳的钢丝破断

51、拉力总和(kN)；换算系数（考虑钢丝受力不均匀性），637的钢丝绳结构换算系数为0.82；K安全系数，作吊索、无弯曲时时安全系数取67，此处计算取系数为6。6根637的钢芯钢丝绳允许的重量G：G=Fg*6/g=321.09KN*6/9.8=196.58t本次架梁小箱梁最大吊装重量77t,钢丝绳最大允许的重量为196.58t，钢丝绳吊装安全系数为1.6，所选用的钢丝绳可满足施工要求。（3）小箱梁架设施工工艺运梁坡道的修筑修筑小箱梁的运输道路时要考虑运输平车的最大爬坡能力以及小箱梁的自重，最终确定路基的压实度、坡度。道路修筑完毕后，其上铺设运梁平车行走的轨道，轨道采用50型钢轨，标准轨距。DF50

52、/160架桥机的运梁平车为电动自行走装置，带有断电刹车的功能，在坡道上运输过程中安全性能大为提高。架桥机拼装修筑运输坡道运梁平车空载试运行架桥机加固试运行向技术监督部门报检合格桥机过孔前支腿就位、加固运梁平车运梁并至桥机内前天车起吊小箱梁、行走后天车起吊、稳固行走安支座、梁板准确就位临时支撑第一片梁同上架第二片中梁与第一片梁进行横向联接重复架完剩余梁板做横向联接系、湿接缝移动架桥机至下一跨跨公路时等“封闭公路” 小箱梁架设工艺流程图架桥机的拼装DF50/160双导梁架桥机主要由纵梁、托梁、横向联系、行走系统、液压系统、电气系统几部分构成。纵梁由两根“A”型钢桁架组成，通过托梁及横向联系连接成一

53、个整体，纵梁顶面有前、后两台用于梁体升降及纵行的天车，纵梁底面装有用于纵梁纵（横）移的前、中、后三套行走箱，前顶高支腿设置在行走箱上，同行走箱连成一体，电气系统主要用于控制行走系统和液压系统。架桥机采取在引桥或引道上设置的100m拼装场地内进行拼装。首先铺设架桥机大梁，加固联结，并拼组加固框架和横向连接杆件。在大梁上面拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，并组拼电动慢速绞车。用两台25t吊车配合抬高架桥机，安装走行天车，并将大梁与走行车联为一体。小箱梁起吊、运输利用预制场内的两台龙门吊，从存梁区吊运小箱梁至运梁平车，提梁时运梁平车停放位置要准确且平车处于刹车状态，吊装完毕要对平车的小箱梁进行支撑加固。运梁平车行进期间，由吊装工用铁靴跟进随时制动，在上坡路段要用大吨位慢速卷扬机来做辅助的牵引，以防溜车。小箱梁在运梁车上固定小箱梁安装及就位由于跨公路施工施工作业，必须在宜威公路交通管制封闭时间段进行施工，架设小箱梁，因此在架设之前应做好充分的准备工作。（交通管制封闭时间详见：小箱梁架设时间表）A、架桥机空载过跨对位 架桥机空载过跨示意图 架桥机拼装完成经过调试