XX站既有XX线综合管线过轨施工方案

1、XX站综合管线既有过轨施工组织和协调方案1、编制依据及编制范围1.1、编制依据1、中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文件和设计资料；2、铁路路基电缆槽通用图【2017】8401号；3、铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号；4、南昌铁路局XX线营业线施工安全管理暂行细则（南铁运2016342号）；5、中国铁路总公司关于加强邻近既有线施工安全管理的通知（铁总安监 电201575号）；6、铁路技术管理规程；7、铁路工务安全规则；8、我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；9、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的

2、丰富的施工经验。1.2、编制原则1、严格执行国家和地方标准和设计、施工规范、安全操作规程及合同文件中的有关规定。2、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。3、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。4、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车需要：行车不施工，施工不行车。5、营业线施工严格执行一机一人专职防护。6、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。7、遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，

3、严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3、编制范围本方案适用于XX站既有XX线综合管线过轨施工，施工里程为K792+700K794+700。2、 工程概况2.1 工程简介XX站既有XX线综合管线下穿既有XX线K793+300、K793+490、K794+064、K794+220、K794+240合计共5处（采用镀锌钢管,管内套7孔梅花管），其中信号手孔15个，电力手孔6个。（见下图）正线过轨XX站过轨XX站需新建通信、信号、电力电缆槽5处（其中有3处为同一里程段的通信、信号、电力槽），其中1处在既有牵出线（已施工完毕），1处在既有XX线路基处为邻近既有线施工(已施工完毕），1处在既有XX站内既

4、有路基路肩，为营业线天窗点施工。对应XX线里程为K793+460K794+340。XX站营业线新建电缆槽XX站邻近既有线新建电缆槽2.2、主要施工项目1)、下穿既有站内、线路：明挖过轨镀锌钢管（100mm、150mm）下穿既有XX线（K793+300、K793+490两处采用人工开挖），手孔井施工，采用封锁施工；2）、 路肩处施工：电缆槽（宽*深：420*400mm、300*300mm、250*300mm、350*300mm）施工，XX站新建电缆槽采用封锁施工，其余地段为邻近施工。2.3、主要工程数量表及与既有线关系XX站既有线过轨管统计表序号里程过轨管施工类型临近接触网柱里程位置钢管至基床表

5、层高差（m）长度（m）型号数量(根)1K793+30018.91503+3封锁6# K793+310既有正线0.52K793+49058.561005+5封锁14# K793+505既有正线0.53K794+0646.741002+2封锁42# K794+045既有正线0.54K794+22029.071003+3+2封锁50# K794+195既有正线0.55K794+24086.941007*6封锁52# K794+235既有正线0.5通信、信号、电力电缆槽统计表序号里程电缆槽尺寸与既有中心线间距（m）长度（m）型号施工类型1K794+240K794+340100.0 信号电缆槽350*3

6、00（宽*高）封锁42.4、工程施工特点、重难点分析及施工对策2.4.1、工程特点、重难点(1)本工程采用明挖施工正线过轨钢管，对线路路基存在相应的扰动，需对营业线进行限速，人工挖槽为本工程的重大风险源。(2)过轨穿越施工，需要各站段进行配合，对施工管理和组织存在较大的困难，因此本工程协调管理是为本项目的重点。 (3)明挖过轨施工，对既有线路路基、道床扰动大，需当天天窗点完成并恢复，是为本项目的重、难点工程。其中，两线间过轨管端部直接进入线间手孔井内，未形成通长布设，故当日管道的埋设施工并未对其他相邻线路造成影响。 2.4.2、工程重、难点相应对策(1)为确保工程按图施工，在工程开工前，对参加

7、工程施工的人员进行技术交底，使作业人员了解所承担的工程任务和技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，从而提高其自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。(2)为确保邻近营业线安全施工，进场职工要进行邻近营业线安全施工培训。并进行入场安全规章制度和岗位安全技术教育，熟记各项安全技术操作规程。各类设备的操作工、电工、架子工等特种工种人员应持证上岗，严禁酒后操作。(3)邻近营业线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”的制度进行防护。(4)根据南昌铁路局XX线营业线施工安全管理暂行细则南铁运2016342号）要求，设置现场防护员

8、、现场安全员等。(5)成立邻近营业线施工协调小组，各司其责，积极与涉铁相关部门协调配合。(6)明挖施工，严格按照设计的施工工艺进行作业，基坑开挖施工时，须加强对基坑周边的施工监测。同时委托具有资质的第三方监测单位对既有铁路稳定性进行监测。2.5、成立项目部施工协调领导小组组长：XX 副组长：XXX、XXX组员：XXX、XXX、XXX、项目部各部门部长、第三方监测单位2.6、小组成员分工XX：负责施工现场总协调及施工组织，解决现场出现的紧急问题。 XX：负责对施工班组的盯控，协调项目各部门与班组施工对接。XX：负责总协调南昌铁路局各站段、车间、安监等工作对接。负责跟踪路局相关信息。XX：负责对班

9、组的交底、培训，施工前材料的核对，手孔井防护模板交底、制作、落实到位，对工班作业进行技术指导（手孔井），负责与工务段、供电段技术对接。与第三方监测单位对接。XX：负责进行现场测量放样和交底，对工班作业进行技术指导（过轨管），负责与大机段、电务段技术对接。XX：负责日计划、行车计划编报，现场温州端防护工作，负责与工务段、供电段进行现场对接。XX：负责与大机段进行现场对接。XX：负责驻站登消记，与车务段现场对接。XX：负责福州端防护，负责与电务段、通讯段现场对接。XX：负责所有外来人员的住宿、饮食和车辆调配工作。负责南昌局人员接送、宵夜准备工作。XX：负责现场落实资源和实施施工，负责协调南昌局各处

10、室、站段、车间等工作。物资部：负责落实现场施工所需材料的供应及现场到位情况，负责对材料进行核实。应急物资保证。机电部：负责现场用电及照明管理，落实应急电源，小型设备配合。XX：负责模板及混凝土保供工作。XX：负责预备队资源，应急人员准备。小组其他成员：负责组长、副组长安排的其他工作。所有小组成员自觉跟踪、落实已安排的工作事项，如发现问题或不清楚的情况应及时向XX、XX汇报。2.7、工程配合相关单位福州工务段XX1565XXXXXXX福州电务段XX1385XXXXXXX福州供电段XX1386XXXXXXX福州车务段XX1360XXXXXXX南昌通信段XX1350XXXXXXX3、 总体施工组织安

11、排根据施工计划工期和本方案的施工安排，计划2019年X月XX日至X月XX日完成K793+300、K793+490、 K794+064、K794+220、K794+240过轨施工，施工完毕后采用1组大机分别对线路进行捣固恢复，具体如下：正线1、2道施工里程为：K792+700-K794+700正线1、2道封锁+慢行里程：K793+200-K794+340到发线3、5、7道施工里程：K793+841-K794+340到发线3、5、7道封锁+慢行里程：K794+120-K794+340到发线4道施工里程：K793+935-K794+340到发线4道封锁+慢行里程：K794+155-K794+3403

12、.1、人力资源配置下穿既有XX线过轨采用明挖方式铺管，下穿管道位于基床表层以下0.5m。手孔井开挖深度达到1.2m-1.5m。拟启用60人进行开挖埋管（每处5人，每10人一组），10人进行手孔井施工，10人进行电缆槽施工(可安排在后期天窗内施工）。3.2、主要工程技术指标3.2.1、过轨钢管设计序号里程过轨管材料长度（m）型号数量(根)镀锌钢管1K793+30018.91503+32K793+49058.561005+53K794+0646.741002+24K794+22029.071003+3+25K794+24086.941007*63.2.2、电缆槽设计序号里程电缆槽尺寸材料长度（m）

13、型号1K793+460.0K793+681.5221.5电缆槽420*400（宽*高）C25砼2K793+460.0K793+681.5221.5电缆槽300*300（宽*深）C25砼3K793+460.0K793+681.5221.5电力电缆250*300（宽*深）C25砼4K794+240K794+340100.0 电缆槽350*300（宽*高）C25砼3.2.3、既有铁路加固及铁路限速1）、线路加固：无；2）、铁路限速：下穿既有XX线过轨段（即K793+300、K793+490、K794+064、K794+220、K794+240合计共5处）施工时，申请限速，行车速度80km/h，根据规

14、范要求，上、下行1、2道需同步封锁施工。 3.2.4、施工期间铁路安全监护方案在施工相关工序之前，应积极与铁路有关部门协调，充分做好下穿铁路前的准备和保护工作，同铁路部门联系，密切配合，使过轨施工与地面铁路的干扰减少到最低程度，保证地面列车安全运行和过轨施工顺利进行，编制完整的专项施工组织方案和应急预案，并通过铁路有关部门的批准。按审定的方案做好各项准备工作，包括对施工人员进行安全教育，确定信号备品、机具、材料齐全完好，慢行命令无差错，防护到位后（根据铁路工务安全规程2014规定，在施工地点两侧设置防护信号和人员），方可进场施工。 与相关铁路部门签订安全协议，并由设备管理单位指派培训合格、责任

15、心强、业务熟练的人员任现场安全质量监督员，以保证铁路线路相关设备的安全；并成立施工安全领导小组，结合工作内容做好分工，各负其责。根据施工作业时间、人员安排，制订施工作业流程图，层层分解，落实到人，实行动态管理，有序可控。严格按照审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持防护人员的联系通畅。在区间施工作业的人员应按照铁路部门的要求做好安全防护，保证施工安全。应加强铁路线路轨面几何尺寸测量工作。过轨管和手孔井在天窗进行施工过程中，请电务、供电、通信对我单位施工5处过轨和手孔井施工过程中，对两侧过轨电缆沟内电缆监护，防止在施工过程中对电缆及其他相关设备造

16、成损坏，在施工过程中，准备PUC管将过轨处电缆沟两端各2米范围内用pvc套住保护，施工过程注意施工安全，请供电、电务、通信进行监护。3.2.5、施工期间监控量测本次监控量测除组织我部自有监控量测实施外，另委托的第三方进行监控量测，以确保本工程实施对铁路既有线的安全。3.3、施工期间铁路安全监护方案严格制定铁路安全防护方案，随时掌握进度与质量，消除不安全因素，并保持防护人员的联系通畅。加强铁路轨面几何尺寸的测量工作：1）、观测期设计：施工开始至施工结束后的监控量测。具体监护范围和监护时间：以路局公布的月度施工计划为准。2）、观测内容：A、轨面静态观测：沉降变形、对轨距、水平、三角坑全面检查并记录

17、在案。B、轨面动态观测：使用工务段轨道检查车对轨距、水平、高低、三角坑、车体垂向振动加速度进行检查。在预加固过程中，有变形较大危及行车时，应立即停止施工，及时与铁路运营部门联系，同时配合铁路养护维修单位，尽快维修、调整线路设备达到通车条件后，方可放行列车。3）、施工期间监控量测本次监控量测除组织我部自有监控量测实施外，另委托的第三方进行监控量测，以确保本工程实施对铁路既有线的安全。4、施工流程及方案4.1开槽埋设过轨管施工流程及施工方案4.1.1、施工流程施工限速线路封闭设置防护清理道砟人工开挖埋设钢管回填管沟人工夯实回填道砟大机捣固修正线路线路检查开通。过轨施工完毕后申请大机进行捣固精调，线

18、路精调后对接触网进行精调，在逐级恢复限速直至正常速度。4.1.2、明挖埋管施工方案XX站2道过轨施工方案计划采用1个大天窗点进行施工，后采用3个天窗用大机进行捣固逐级提速，其中一股道过轨在15#岔和17#岔中间线路过轨，15#岔尖里程为794km043.58m，17#岔尖里程794km084.5m；计划此股道在794km064m处过轨，加大人员、设备投入。因两处过轨栅栏为临时金属栅栏，临时金属栅栏外为既有帮宽路基，且已经铺设道砟和轨道，为确保施工进度和安全，在过轨采用大天窗施工，项目将在工务监督下，天窗下点后，在工务监督下拆故3米的临时栅栏，对进入人员机具进行清点，在施工结束后，对临时金属栅栏

19、进行恢复，必须按原样恢复，确保安全。线路封闭后，人工清理轨枕之间的道碴，放在路基一侧（彩条布上）。采用袋装土防护开挖范围两边的道碴，防止道碴滑塌。人工开挖路基达到设计深度后埋设钢管。回填路基土方，采用人工夯实。回填道碴夯实。采用大机对轨道进行精调，对线路的轨距、水平、高低、扣件螺栓松紧情况、线路方向、接触网高度等进行检查，确认合格后开通线路。XX站1道过轨施工方案计划采用1个大天窗点进行施工，后采用3个天窗用大机进行捣固逐级提速，因两处过轨栅栏为临时金属栅栏，临时金属栅栏外为既有帮宽路基，且已经铺设道砟和轨道，为确保施工进度和安全，在过轨采用大天窗施工，项目将在工务监督下，天窗下点后，在工务监

20、督下拆故3米的临时栅栏，对进入人员机具进行清点，在施工结束后，对临时金属栅栏进行恢复，必须按原样恢复，确保安全。线路封闭后，人工清理轨枕之间的道碴，放在路基一侧（彩条布上）。采用袋装土防护开挖范围两边的道碴，防止道碴滑塌。人工开挖路基达到设计深度后埋设钢管。回填路基土方，采用人工夯实。回填道碴夯实。采用大机对轨道进行精调，对线路的轨距、水平、高低、扣件螺栓松紧情况、线路方向、接触网高度等进行检查，确认合格后开通线路。XX站3、5、7道过轨施工方案此4处过轨较近，将同时在天窗施工，利用一个大天窗进行过轨施工、大机捣固恢复；线路封闭后，人工清理轨枕之间的道碴，放在路基一侧（彩条布上）。采用袋装土防

21、护开挖范围两边的道碴，防止道碴滑塌。人工开挖路基达到设计深度后埋设钢管。回填路基土方，采用人工夯实。回填道碴夯实。采用大机对轨道进行精调，对线路的轨距、水平、高低、扣件螺栓松紧情况、线路方向、接触网高度等进行检查，确认合格后开通线路。XX站4道过轨施工方案此2处过轨较近，将同时在天窗施工，利用一个大天窗进行过轨施工、大机捣固恢复；线路封闭后，人工清理轨枕之间的道碴，放在路基一侧（彩条布上）。采用袋装土防护开挖范围两边的道碴，防止道碴滑塌。人工开挖路基达到设计深度后埋设钢管。回填路基土方，采用人工夯实。回填道碴夯实。采用大机对轨道进行精调，对线路的轨距、水平、高低、扣件螺栓松紧情况、线路方向、接

22、触网高度等进行检查，确认合格后开通线路。4.3.5 电缆槽施工方案4.3.5.1、施工流程天窗点命令下达清理道砟设置防护人工开挖渣土外运安装电缆槽砂浆填缝回填道砟线路检查恢复线路。4.3.5.2、施工方案邻近既有线通信、信号、电力电缆槽开挖深度为3040cm，距离既有轨道5.358m，不会对既有路基本体造成影响，槽道开挖采用人工开挖，进行槽道开挖作业时，必须安排2人以上。槽道作业，必须有防护员进行防护。遇有大雨、严禁进行槽道开挖，以积水浸泡既有路基；XX站营业线施工电缆槽位置在既有电缆槽外侧，无需进行开槽开挖，在外侧采用砂浆帮宽后立即安装已预制好的电缆槽。电缆槽安装完成后用砂浆将缝隙填满，在道

23、碴与槽道间横放一块木板，然后在坑边铺设彩条布，防止砂浆污染道碴。在天窗点内施工的电缆槽施工完后对现场工具、材料需做到工完料尽，过轨示意图如下图。4.3.6 通信、信号手孔井施工方案下穿既有过轨完成施工过程中同时进行通信、信号手孔井施工，通信手孔井尺寸为1000800500mm（长*宽*高）；通信手孔井尺寸为1000*1000mm、1200*1200mm（长*宽），由于部分过轨管合并导致尺寸增加，应相适应的增加手孔井尺寸，手孔井深度不小于埋管深度，结合现场情况手孔井开挖深度不大于0.8m，道砟开挖深度1.2m。基坑开挖采用人工配合小型设备开挖，进行基坑开挖作业时，必须安排4人以上。坑内作业，坑上

24、须有人防护。遇有大雨、严禁进行基坑开挖，以防塌坑伤人。接触网支柱根邻周围5m范围内不得取土，1m范围内应保持清洁，不得有积水和杂物。基坑开挖过程中必须采用钢板对基坑四周进行挡护，防止道砟滑落或坍塌（后附图）。基坑开挖完后应及时对邻近线路进行检查，如发现问题应马上对基坑进行回填，并按照设备管理单位要求进行处理。对已开挖好的基坑立即立模浇筑手孔井。并在道碴与手孔井间横放一块木板，然后在坑边铺设彩条布，防止污染道碴。5、施工机具设备主要机械设备表序号机械 名称型 号单位数量备注1交流电焊机BX-500台22混凝土运输车8m3辆13运 输 车台14轨距尺把25撬棍根206铁锹把507洋镐把508紧固用

25、扳手把309匀碴簸箕个3010对讲机部811信号旗套41230m钢尺把5135m钢尺把514小推车台5 铁路养护及应急机具设备序号材料名称规格型号单位数量备注1齿条式起道机台42液压起道机台43液压拨道机台44氧 割 工 具套2备用5拉 爬把106三 齿 爬把107九 齿 爬把108撬 棍根209道 钉 锤把1010道 镐把1011支 距 尺把212道 尺铝合金把413活 动 扳 手450mm把514活 动 扳 手375mm把515套 筒 板 手把1016手把式抬轨钳个1017钢丝绳14mm*8m根1618箩 筐个若干19土 箕个若干20钢垫片5mm、10mm、15mmP60个若干2150kg

26、/mm1006、营业线监测方案以第三方监测单位编写的XX站综合管线过轨水工路基变形监测方案为主，同时委托福州工务段对既有铁路进行上道检查养护。6.1、监测目的施工过程中，可能会引起铁路基床的变形，进而影响轨道的平顺性，对铁路的运营安全直接造成影响。为避免以上严重后果的发生，必须加强施工过程中的监控测量，把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到我段，使施工单位能够在现场及时调整施工参数，优化改进施工方法，以避免危及铁路行车运营安全的事故发生。6.2、观测周期施工期间，监控量测和施工同步进行，直到施工完成。监控量测结束后应进行工后沉降观测1周。6.3、监控量测方案设计原则施工监测的成败与监测方法的

27、选取及测点布置情况直接相关，归纳为以下4条原则。 （1）可靠性原则：可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则，为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统采用可靠的仪器。第二，应在监测期间保护好测点。 （2）多层次监测原则：多层次监测原则的具体含义有五点： 在监测项目上以沉降位移为主，兼顾其它监测项目。 在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法。 在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器。为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目之间应相互印证、补充、校验，以利于数值计算、故障分析和状态研究。 （3）方便实用原则：为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。6.

28、4、监控量测内容轨道变形监控主要包括：路基、轨面沉降和轨道位移监测。6.5、施工方法以第三方监控单位及上道检查为主，同时现场派人实时盯控检查。7、营业线施工安全保证措施7.1、安全保证措施“安全生产、预防为主”是项目部对现场安全施工管理的基本原则和方针。做到在施工中，无人身重伤及以上事故、无行车责任事故、无交通大事故、无设备重大及设备大事故、无等级火警事故、无工程质量事故，实现六大安全，创建文明工地。7.1.1、邻近营业线施工等级及安全风险控制事项7.1.1、本项目邻近施工分类：邻近C类、三级封锁+慢行7.1.2、安全教育培训(1)、加强教育，全员参与推行安全工作，深入贯彻“安全第一，预防为主

29、”的方针和防患于未然的指导思想。(2)、施工现场施工员、安全员经安全岗位培训，考核合格，持证上岗。(3)、所有进入施工现场的管理人员及施工人员均需完成三级安全教育。(4)、特殊工种的作业人员，应进行安全技术培训经考试取得合格证后，方可上岗工作。7.1.3、安全技术交底技术人员在安排生产任务的同时，实施安全技术交底，操作人员签证认可，并保持记录。(1)、在施工前，工程部技术人员需对作业班组进行安全技术交底，机械操作规程交底并签认。(2)、施工员或安全员对“班组安全员”进行安全监控职责范围交底。7.1.4、安全检查(1)、作业班组每天进行班前口头安全交底，由班长或安全员传达安全技术交底，并作好当天

30、工作环境的检查，做到当时检查当时记录，发现问题立即通知现场施工负责人整改。(2)、专职安全员负责检查监督。严格执行国家有关安全技术规范，经常对现场用电设备及线路进行安全检查，发现隐患，及时整改。坚持专业电工持证上岗制，建立各种电器安全管理制度，做好用电保护措施。严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、钢模板等金属构件上。对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，手持电动工具应由专人管理。(3)、专职安全员每天进行安全检查，项目部安质部每天进行一次施工现场安全生产的检查，发现问题，签发整改通知，落实责任人，立即整改。技术负责人应及时对危险性较大的部位进行安全检查，项目部安全领导小组进行旬检。7.

31、1.5、既有线施工防护措施 在铁路路肩、开挖铁路过道等危及行车、人身安全地段施工时，施工点两端应指派防护人员。防护人员应配备对讲机或者口哨，并应配备防护旗等防护用具。并穿规定的黄色工作服，佩带上岗证。在驻站防护员时，工地防护员与驻站防护员互相通话必须严格执行复诵制度，并及时记录通话内容。防护人员应由责任心强并经培训考试合格的职工担任。防护人员必须坚守岗位，严禁擅自离开。防护人员应妥善保管防护器材，在下班后、上班前应检查防护设备使用情况，保证设备正常工作。在施工中，对铁路既有设施造成不可避免的损坏，在施工过程结束时要立即恢复。排水沟中的弃土要当天清除，不得过夜。保持排水畅通。当发生挖坏既有地下管

32、、线、电缆时，要立即停止施工，向有关部门汇报，并积极配合维修人员进行抢修，将损失降低到最小程度，事后要与相关单位一起召开事故分析会，分析事故原因，制订对策，并对有关责任人员进行处罚，确保后续工程的施工安全。在既有线采用人工方式开挖铁路过道时，需征得工务部门的同意，且在其配合人员的监督下施工，做好施工防护，严禁钢管碰触连通两股道，以免造成红轨，施工完毕，请工务配合人员确认。搬运钢管、钢棒、光缆支架、水泥槽等施工材料、工机具穿越运营铁路时，必须派人防护。材料、工机具不得在铁路线上停留，确保行车安全；每次天窗点施工完毕前需对现场人、工机、料进行清点，务必做到工完料尽，现场不能遗留任何机具及材料，安排

33、专人进行检查。进出栅栏清点工机料具、人员，点外严禁进出栅栏。 施工前把施工里程和影响范围报配合单位,配合单位不到场时严禁擅自进行开挖。7.2、邻近营业线安全预防卡控措施为了认真贯彻落实安全生产法和南昌铁路局XX线营业线施工安全管理暂行细则（南铁运2016342号）的有关规定，加强现场安全管理，确保行车及施工安全，根据现场施工特点，制订卡控措施如下：(1)、编制切实可行的施工方案，经相关单位审核通过后，与设备管理单位签订安全协议。按程序申报施工计划，施工计划下达后，方可付诸实施。(2)、施工前建立施工防护体系，由培训合格的防护员担任现场防护工作。设置驻站联络员，时刻掌握列车通过时间。备足专用通讯

34、器材，时刻保持与铁路有关部门联络，出现危情及时通知车站值班人员。(3)、在营业线旁施工必须将营业线行车安全放在首位，营业线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。(4)、机械施工时，必须派专人跟机防护，并设置防护标牌、严禁进入限界以内。(5)、严格施工现场安全防护制度，施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。(6)、分部负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。(7)、应严格按照观测方案，对营业线路肩进行沉降、位移观测，根据观测结果并结合预警值，若发现观

35、测数据异常或数据超过预警值，应立即停止影响营业线行车安全的施工，并上报相关单位采取处理措施后，方可继续施工。7.3、施工大型机械管理防护措施邻近营业线大型机械施工，作业人员数量必须按照“1+2”模式配备，即现场负责人、驻站联络员、现场防护员。作业人员上岗前进行邻近营业线施工安全培训后，方可进行邻近营业线施工。所有进入大型机械统一编号，进入机械严格执行一机一人的防护措施，严格做到“四个一”：一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标志牌）。在列车邻近时要停止作业。必须按照提报计划等级开展相应的邻近营业线大型机械作业，严禁越级施工。大型机械作业必须坚持“三会”，即班前协调会、大型机

36、械作业交底会、大型机械作业总结会。交底中必须明确每台机械作业项目、活动范围、行走路线、掉头位置、大机身臂活动范围水平垂直限界、歇工停放位置、作业、防护注意事项逐一安排。为防止夜间及息工期间其他人员擅自动用大型机械或者其他车辆进入施工区域，每台施工结束后，必须对所有邻近营业线的施工便道进行封闭，大型机械的钥匙交由专人保管。7.4、光电缆防护措施（1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，信号、通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方确认。（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出光电缆并按规定防护后，方可施工。人工探挖必

37、须在设备管理单位人员配合下进行。（3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，机械开挖。（4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位、产权单位取得联系，地下管线防护好后方可进行对应段落的工程施工。（5）地下通信、信号、电力光电缆、管线未明确位置、未按照规定进行防护时严禁施工。7.5、电气化线路安全防护措施禁止直接或间接的通过任何物体（如棒条、水流等）与电气化铁路接触网的各导线及其相连部件接触。发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人

38、员到达之前，将该处加以防护，任何人员不得接近。邻线水准测量严格控制塔迟高度，确保与接触网等电力线路间施工安全距离，以确保行车、人身安全。严禁在接触网下高举工具。需要注意的是，测量人员在接触网下测量，铝合金塔尺不得高举，也不得抽出第三节，建议从第三节开始拔除，只使用两节，避免误操作造成人员触电。 7.6、各种用电设备安全措施 (1)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；(2)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；(3)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做

39、零保护；(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；(6)必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。7.7、铁路施工防坍塌安全措施为确保不发生坍塌情况，过轨管施工将与手孔井同步施工，天窗将避开雷雨天气施工，为确保手孔井不发生坍塌情况，手孔井须在天窗点内同步施工完。内膜采用钢模，用方木支撑，钢筋提前进行预制，手孔井盖板提前预制。7.8、铁路施工防红轨安全措施施工前必须对所有管理人员和施工人员进行培训；天窗点施工，严禁两根钢轨搭铁；施工材料进入现场必须提前预

40、制，严禁在线路上加工材料。过轨管安装前可用编织袋包好钢轨，过轨管安装完后，将编制带拆除。7.9、铁路施工防侵限安全措施在天窗点施工，进入栅栏材料必须按要求逐个清点清楚，在施工完后，管理人员和施工人员对现场进行检查无侵限情况，请设备单位检查无侵限后撤离现场，现场负责人和设备单位人员走在后面人员撤离现场，防止有人掉落工机具，出栅栏门所有人员、工机具必须与进入时核对完毕才能通知车站驻站结束。7.10、铁路施工防触电安全措施在施工前，必须对管理人员和施工人员进行接触网防触电专项培训，所有进入施工现场人员，不得将任何材料扛在肩上立起来。所有带铁工具必须平拿，过轨管严禁竖立起来，为确保施工安全，过轨施工避

41、开雷雨天气施工。7.11、铁路开通条件确保管控措施 为确保天窗结束线路正常开通，项目部在施工前将组织负责此次施工的所有管理人员、施工人员进行开会，明确每处过轨每股道具体的人员安排，同时每道工序所需人员、机具，材料进行要求。根据天窗时间，每道工序必须按要求的时间完成，如关键工序道砟、基床未在规定的时间开挖到位，不能按计划时间完成过轨预埋，为确保不延点影响线路开通，当晚只能结束过轨管埋设，进行道床和道砟回填，大机捣固，请相关设备单位进行线路检查，确保线路正常按时开通。在利用后续报日计划进行过轨施工。7.12、铁路线路养护措施在施工期间，本工程执行铁道总公司文件高速铁路有砟轨道线路修理规则，严格按照

42、本文件关于铁路线路检查，并执行监控检查标准，委托工务对铁路线路进行养护，执行修理规则关于铁路保养质量评定标准的相关验收标准，重点对轨道几何尺寸、钢轨、轨枕、联结零件、防爬设备等进行验收评定。轨道静态质量容许偏差管理值，如表10.8.1-1所示，检查的项目为：轨距、水平、高低、轨向、三角坑，合计五项。还应对曲线段进行经常性保养，曲线正矢经常保养容许偏差见下表所示。当施工过程中如发现偏差值超限，紧急启动应急预案，并及时通知线路设备管理单位。 轨道静态质量容许偏差管理值 表10.8.11项目经常保养临时补修轨距（mm）+4-2+6-4水平（mm）58高低（mm）58轨向（直线）（mm）47扭曲（mm

43、/3m）46轨距变化率1/1000/200250Km/h线路曲线正矢经常保养容许偏差项目实测正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）缓和曲线圆曲线经常保养3456临时补修45688、应急救援预案根据本工程项目及作业内容，进行相关工序的危险源识别。根据铁路工程的特点，现场可能发生的事故有：发生线路位移、沉降；路基塌方；挖断、破损电缆等。序号危险类别危险源辨别危险危险等级应对措施责任人1封锁施工线路位移、沉降、高度风险见“9.5.1”吴斌2封锁施工施工作业人员侵入营业线高度风险见“9.5.2”叱战杰吴波3封锁施工挖断、破损电缆高度风险见“9.5.3”叱战杰吴波

44、4封锁施工路基下沉以及线路变形对行车产生影响高度风险见“9.5.4”张虎城5封锁施工延点开通高度风险见“9.5.5”张召勇叱战杰孟浪波9.1、应急预案方针与原则发生事故时应遵循“保护人员优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则。达到控制事故，有效地抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩大。9.2、应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作

45、程序见下图：应急准备和响应工作程序图9.3、应急救援组织机构（1）应急救援领导小组：（2）应急救援领导小组职责应急救援协调领导小组是项目部的非常设机构。负责本项目施工范围内的重大事故应急救援的指挥、布置、实施和监督协调工作。及时向上级汇报事故情况，指挥、协调应急救援工作及善后处理，按照国家、行业和公司、指挥部等上级有关规定参与对事故的调查处理。（3）应急救援领导小组共设应急救援办公室、事故救援组、医疗救援组、后勤保障组、善后处理组、事故调查处理组等六个专业处置组。 （4）各救缓组职责： 应急救援办公室 负责人：XX 值班电话：1887XXXXXXX主要职责：负责“预案”日常的管理工作，负责重大

46、事故的报告，通知救援领导小组全体成员立即赶赴事故现场。在实施应急救援任务时与其他处置组协调工作，按照组长的命令调动抢险队伍，机械物资及时到位，实施抢险救援工作。 事故救援组 负责人:XX 电话：1589XXXXXXX主要职责：根据专家技术组的技术建议和事故现场情况制定方案，按照方案迅速组织抢险力量进行抢险救援。 医疗救护组 负责人：XX 电话：1887XXXXXXX主要职责：组织医护人员迅速展开对伤员的急救，有必要时应立即与120急救中心联系，请求增援，并派人在路口等候指引。 后勤保障组 负责人：XX 电话：1390XXXXXXX主要职责：迅速组织车辆运送抢险队伍及抢险物质，必要时立即切断主电

47、源，并与医疗救护组协作保障所需物品的使用。 事故调查组 负责人：XX 电话：1887XXXXXXX主要职责：负责对事故现场勘察取证，查清事故原因和事故责任，总结经验教训，制定防范措施，提出对事故及责任人的处理意见，配合上级调查组工作。 善后处理组 负责人：XX 电话：1589XXXXXXX 主要职责：根据国家有关规定，负责对伤亡人员的医疗、抚恤、安置等工作，并于保险公司协调理赔事宜。9.4、应急措施启动程序紧急情况发生后，现场值班人员立刻上报现场负责人，现场负责人在作出相应的应急措施的同时将现场情况通报应急救援领导小组组长，由其调动下属各小组，结合既定方案采取相关工程措施，全面开展紧急救援抢险

48、行动，并依据事故影响决定是否需要上报业主、公司，以及政府相关职能部门，以便各上级相关部门作出相关决策。应急措施启动程序流程图9.5、各风险源应急措施危险因素：发生线路位移、沉降、；挖断、破损电缆等。9.5.1、发生线路位移、沉降应急措施施工过程中，我们采取防营业线路位移沉降的技术措施，同时加强对线路监测。如有超限立即停止施工，整修线路。1）、现场防护员立即用对讲机通知车站联络员，通报故障线路里程及相关情况，以便及时封锁线路；2）、若对讲机失效，无法联系驻站联络员，应立即采取其它通信设备（如行动电话等）报站调、公司调度，由公司调度报股份公司调度；各项目部管理人员、防护员、安全员必须牢记站调及公司

49、调度的联系电话；3）、上报的同时，工地负责人应立即组织人员加强故障线路段两头防护工作，在故障线路前后按规定设好停车信号，防护人员应在原地监视同时向上汇报；4）、若现场经监控量测发现已经发生超过规定的沉降或变形要求后，采用大机作业对既有线路进行抬道作业。5）、封碴：抬道后，必须及时对其道床进行封碴及整理，同时必须保障道床边坡满足设计要求。可利用既有道碴捣固成型，但必须保证道床饱满、密实。9.5.2、防止施工作业人员侵入营业线应急措施施工工地料具、设备的堆放严禁侵入营业线限界。施工中，防护员发出来车信号，所有大型机械必须立即停止作业。爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既

50、有线设施，应与运营部门协商，妥善处理后再施工。营业线要点施工，严格执行既有线审批制度，并由项目副经理担任施工负责人，在现场组织施工。必须设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通信联络工具。坚持“呼唤应答”制度。工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。9.5.3、挖断、破损光电缆应急措施施工前，请设备管理单位（供电、电务、通信等）进行现场交底，书面确认地上、地下有无光电缆。迁改施工必须与设备管理单位共同商讨制定方案，签署安全协议后，在设备管理单位监控下组织施工，我单位做好相关配合工作。在光电缆挖出后由设备管理单位负责安排专人监护，我单位在设备管理单位的监护下进行各项作业，不得挖伤、挖断光电缆。若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知项目负责人，确认电缆性质。然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。9.5.4、路基下沉以及线路变形对行车产生影响施工过程中，若出现路基下沉危急行车安全时，应及时向车站与南昌铁路局和相关配合站段、路局设备管理单位报告下沉情况，及时组织人力对线路抢修，必要时可与工务段从临近调动人员，确保铁路行车安全。根据现场情况，可以随