5 可实施性规划.ppt

1、城市轨道交通工程可实施性规划,城市轨道交通规划,石家庄铁道大学,概 述,城市轨道交通线网规划方案在实施过程中要涉及到许多关键专业，它们都有许多特殊的要求。规划任何一条轨道交通线路首先就要做到工程上可行。 工程可实施性规划是线网规划重要的组成内容，也是线网规划作为专业交通规划中重要内容的集中体现。,本章知识点,车辆段规模确定的依据,1,线路敷设方式规划,2,车站站位及换乘站规划,3,线路建设顺序规划,4,线网运营规划,5,与地面交通衔接规划及与城市景观协调,6,1 车辆段及其它基地的选址与规模,1.1 规划内容与要求 车辆段及其它基地可统称为车场。它是轨道交通系统中承担车辆检修、停放、运用以及各

2、种运营设备保养维修的重要基地。 车场一般规模较大，最小也要超过10公顷，在城市建成区范围内寻找适合车场要求的用地一般很困难，有时甚至要到城市边缘去寻找用地。因此，车场设置条件往往决定了整条线路的可行性。,1.2 车场分类 综合检修基地、车辆段和停车场,1 车辆段及其它基地的选址与规模,1.2 车场分类 综合检修基地,（1）车辆大修段 承担车辆大修及本线车辆的段修（架修、定修、月修、临修）； 车辆日常技术检查、维修、清扫洗刷和停放； 车辆运用管理。,主要包括： 车辆大修段、 设备维修中心、 材料设备库三部分，也可增设职工培训中心。,1 车辆段及其它基地的选址与规模,（2）综合维修中心 承担全线空

3、调机、通风机、电机、水泵、自动扶梯、自动售检票机、供电等机电设备的定期修理和维修保养； 承担通信、信号、防灾监控、电力监控、向导标志、管理用计算机等电子设备检修和维护； 承担车站建筑、隧道、轨道等土建工程的维修保养。,1.2 车场分类 综合检修基地,1 车辆段及其它基地的选址与规模,主要包括： 车辆大修段、 设备维修中心、 材料设备库三部分，也可增设职工培训中心。,（3）材料设备库 承担轨道交通各种机电设备、备品备件、材料以及劳保用品的保管发放。,1.2 车场分类 综合检修基地,1 车辆段及其它基地的选址与规模,主要包括： 车辆大修段、 设备维修中心、 材料设备库三部分，也可增设职工培训中心。

4、,承担本线车辆的段修及清扫洗刷、停放和运用管理等。,1.2 车场分类 车辆段 停车场,1 车辆段及其它基地的选址与规模,承担本线一部分车辆的技术检查、清扫洗刷、停放和运用管理。,一般每条轨道交通线设一个车辆段，若线路较长则增设停车场。当线路长度超过20km，设一个车辆段和一个停车场。,1.3 车场选址 （1）车辆段、停车场的选址要选择地势平坦、地质良好、无大的水文地质影响的地域，用地应相对集中，一般为长方形，便于车辆段、停车场的布置。,1 车辆段及其它基地的选址与规模,1.3 车场选址 （2）市区内的轨道交通、主要解决市区内部的交通问题，其线路基本是郊区-中心城区-郊区，其沿线客流相对分布均衡

5、，中心城区内客流较为集中。从运营效率来看，车辆段设在线路中部较好，但占地多，对城市干扰大；往往在郊外征用土地，采取在线路端部设置车辆段的方法。,1 车辆段及其它基地的选址与规模,1.3 车场选址 （3）车辆段、停车场及本线路上的折返线三方面总的停车能力应大于本线远期的配属车辆总数。为便于列车进出，一条停车线存放的列车数不应超过2列。 （4）由于车辆段上除了列车停车库外，还有试车线、车辆检修设备、综合维修中心等，为充分利用这些设备，减少车辆段用地总量，应尽量将车辆段集中于一处设置。在技术经济合理，城市用地规划许可时，可以两条线路共用一个车辆段。,1 车辆段及其它基地的选址与规模,1.3 车场选址

6、 （5）车辆段和停车场应靠近正线，且位于容易铺设较顺直的出入段线路的位置，以利于缩短出入线长度，降低工程造价，改善使用条件。 （6）车辆段及停车场的选址要考虑防火灾、防水害的要求，周围应有雨水、污水排放条件。 （7）各车辆段线路应尽可能与地面铁路专用线相接，以便车辆及物资运输，部分车辆段不具备上述条件时，也可通过相邻线路过渡。 （8）各车辆段和停车场的任务分工必须从全网着眼，统筹规划，合理布局，有序发展。,1 车辆段及其它基地的选址与规模,1.3 车场选址 （9）整个路网车辆的大修任务应集中统一安排，并集中设一处职工培训中心。 （10）各综合检修基地及车辆段用地规模应按规划分工所承担的作业量，

7、并考虑将来技术发展及适当留有余地进行规划。 （11）车辆段和停车场用地性质应符合城市总体规划及环境保护要求。,1 车辆段及其它基地的选址与规模,2 敷设方式与用地控制规划,城市轨道交通线路一般采用3种敷设方式，即地面、高架和地下。轨道交通线路采用不同的敷设方式，其用地规划控制条件将截然不同，而且对城市用地、环境以及轨道交通系统自身的工程代价产生重大的影响。因此在线网规划中，必须对敷设方式进行深入研究。,（l）地下线 轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 地下线埋置深度的选择应根据地质情况和地下构筑物情况确定。在城市中，一般以浅埋为好。在工程

8、方案制定时，要由浅入深进行选择比较，由此确定最佳方案。,2 敷设方式与用地控制规划,（2）地面线 轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。 为保证轨道交通车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交时，一般应设置为立交。,2 敷设方式与用地控制规划,（2）地面线 穿越市中心的城市轨道交通线一般很少设置地面线，主要原因是市区一般用地较为紧张，道路交叉口较多，干扰较大。在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽可能创造条件，设置地面线，以减少工程造价。,2 敷设方式与用地控制规划,（3）高架线 高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，

9、占地较少，又对城市交通干扰较小。高架线是轨道交通中一种重要的线路敷设方式。,2 敷设方式与用地控制规划,（3）高架线 缺点：高架线路对市区（旧城区）景观有些影响，可能破坏城市市容；高架系统产生的噪声、振动等对线路周围环境有不良影响；高架方式可能会对沿线居民的隐私权有所侵犯。,2 敷设方式与用地控制规划,线路敷设方式规划的要点： （1）根据城市总体规划的要求，结合城市现状以及工程地质、环境保护等条件选择线路敷设方式。 （2）线路敷设位置应尽量选择在道路红线内，以避免或减少对道路两侧建筑物的干扰。当线路偏离红线而进入建筑区的地段，应统一配合规划或作特殊处理。 （3）线路敷设方式在旧城市中心区建筑密

10、度大的地区，应选择地下线。为了降低工程造价，其它地段应尽量选用地上线，但必须处理好与城市景观和周围环境的关系。 （4）地上线应选择道路红线较宽的街道敷设，其中高架线（包括过渡段）要求道路红线一般不小于50m（困难情况下，区间可降至40m），地面线要求道路红线宽度为60m。 （5）线路的敷设方式还要从整个线网协调统一考虑，尤其是在线网上的交织（交叉）地段，要处理好两线间的换乘和相互联络的问题。,2 敷设方式与用地控制规划,轨道交通用地控制规划： 可以为轨道交通的建设创造前提条件。必须对土地利用和相关的城市空间进行长远控制，以确保轨道交通建设的前提条件得以满足。 用地控制可以促进城市健康有序的发展

11、。轨道交通沿线将是含金量很高的地带，对其用地进行规划和控制，可以避免对土地资源的浪费，带来可观的经济效益。,2 敷设方式与用地控制规划,轨道交通用地控制规划： 轨道交通规划线网建设用地的控制范围分为两级：严控区和影响区。 严控区为轨道线的敷设范围，其宽度为50m的带状控制区； 影响区为严控区外侧各50m以内的范围。,2 敷设方式与用地控制规划,3 车站站位及主要换乘点规划,3.1 车站站位规划 意义： （1）有利于车站用地控制。 （2）有利于城市土地利用规划的调整和配合。 （3）有利于沿线大型建设项目的配合。 （4）有利于规划可实施性研究的进行。 （5）有利于其它交通方式衔接和客流发展倾向的引

12、导。,3 车站站位及主要换乘点规划,3.1 车站站位规划 考虑要点： （1）为获得较好的客流吸引能力，车站应与既有或规划客流集散点、道路系统和其它交通方式枢纽靠近。 （2）与周边土地利用性质和发展意图匹配。 （3）满足运营在最短站间距、旅行速度、列车牵引特性等方面的要求。 （4）满足工程可实施方面的要求，如线路、土建、设备或施工组织等。,3 车站站位及主要换乘点规划,3.2 站间距的确定 车站的间距大小会对乘客出行时间、运营费、工程费以及车站在城市中的作用等多方面产生错综复杂的影响，应综合考虑，合理确定。 一般城市轨道交通的合理站间距范围在0.81.6km之间，城区用得小一些，郊区用得大一些，

13、可在23km以上。,3 车站站位及主要换乘点规划,3.3 换乘点规划 换乘点在线网中的作用 换乘点是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点，乘客通过换乘点的车站及其专用或兼用通道设施，实现两座车站之间人流沟通，达到换乘的目的。,3 车站站位及主要换乘点规划,3.3 换乘点规划 换乘方式的基本类型 换乘方式决定于两条线路的走向和相互交织形式。常见的有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式， 换乘方式可分为：同站台换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘等。,3 车站站位及主要换乘点规划,3.3 换乘点规划 同站台换乘：两条线路平行交接,3 车站站位及主要换乘点规划,3.3 换乘

14、点规划 结点换乘：在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台直接连通。,3 车站站位及主要换乘点规划,3.3 换乘点规划 站厅换乘：是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台。,3 车站站位及主要换乘点规划,3.3 换乘点规划 通道换乘：当两条线交叉处的车站结构完全脱开，车站站台相距有些距离或受地形条件限制不能直接设计通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的换乘通道来为乘客提供换乘途径。,3 车站站位及主要换乘点规划,上海轨道2号线中山公园站（地下二层）与高架轨道交通明珠线长宁

15、路站（高架二层站台、地面站厅），利用两条地下通道联络两车站站台层进行换乘。,3 车站站位及主要换乘点规划,3.3 换乘点规划 站外换乘：乘客在车站付费以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式，往往是无线网规划而造成的后遗症。,3 车站站位及主要换乘点规划,3.3 换乘点规划 组合换乘 在换乘方式的实际应用中，往往采用两种或几种换乘方式组合，以达到完善换乘条件，方便乘客使用，降低工程造价的目的。,3 车站站位及主要换乘点规划,3.4 换乘站的形式 结点换乘依两线车站的交叉位置，常用的有“一“、“十”、“L”、“T”、 “工”等几种布置方式。,3 车站站位及主要换乘点规划,复兴门换乘站,3

16、 车站站位及主要换乘点规划,3.4 换乘站的形式,多层立体换乘站曼谷高架轻轨,3 车站站位及主要换乘点规划,3.5 换乘点的分布原则 线网中任意两条线路应尽可能相交12次。 换乘结点应适当分散，避免过分集中在城市中某个狭小区域。 换乘结点最好为两线交叉，有利于分散换乘客流，合理控制换乘站规模，简化换乘站客流组织，降低工程施工难度，节省工程造价，有利于车站维持良好乘车秩序，组织高密度行车，有利于提高运行质量。,3 车站站位及主要换乘点规划,3.5 换乘点的分布原则 换乘结点应尽量避免3条以上线路交叉于一点，否则，一方面换乘客流干扰较大，另一方面工程难度较大。 换乘点应主要分布于城市重点区域，如中

17、心区或外围特大型客流集散点。,4 线网建设顺序规划,线网建设顺序规划的意义： 城市轨道交通线网的建设是一项长期、庞大的工程。轨道线网规划不仅要做到科学合理，同时要考虑规划实施的可能性。其中修建顺序规划是线网实施规划中一项重要的工作。 进行科学的修建顺序规划研究是对线网规划稳定性、连续性、灵活性的重要保证，其主要目的是为今后政府部门根据未来情况进行财政计划和安排工程修建程序提供参考。,制定实施顺序受三个根本因素制约： 工程投入：可能的施工进度 交通效果：需求增长情况 城市政策：可用费用。据联合国有关组织推荐：城市基础设施投资宜占城市GDP的3%-5%，城市公共交通（含轨道交通）投资占其中的14%

18、-18%。即公交投资占城市GDP的分额不宜超过0.9，并认为是一个合理且财力可以承受的无明显副作用的指标。,4 线网建设顺序规划,部分大城市轨道交通修建进度表,4 线网建设顺序规划,线网建设顺序规划的过程：,第一步 选择优先建设线路,第二步 组合线路或线路段,第三步 考虑投资的可行性,第四步 核查技术可行性,分期实施计划 比选方案,4 线网建设顺序规划,线网建设顺序规划的原则： （1）线网实施规划是一项长远规划，因此既要有预见性，又要有灵活性。线网的近期工程要突出可实施性，线网的远期工程要适应城市总体规划的发展，既有宏观的控制性，又留有相应的调整的可能性。 （2）线网实施顺序必须与城市发展规划

19、相结合，与土地开发、重点项目建设相结合，支持城市总体规划实施。 （3）制定实施顺序受3个根本因素制约：工程投入、交通效果、城市政策。,4 线网建设顺序规划,线网建设顺序规划的原则： （4）线网实施规划必须有重点、有层次，先建核心层，再向外延伸，逐渐发展。 （5）线网规划应分步实施。实施规划的重点是近期，近期实施的线网规模应注重需求因素和综合实力分析。 （6）规划的实施顺序要讲实效，应考虑工程和运营的连续性、效益性。,4 线网建设顺序规划,5 线网运营规划,目的：进一步对线网布局的合理性进行验证。 内容： （1）各线运量等级划分 （2）研究各线路的功能定位及运营组织方式 （3）确定系统主要设备(

20、如车辆制式)选型 （4）论证并规划不同等级的运营方式及特殊运营模式,轨道交通各线运量等级的划分 大运量：高峰小时单向输送能力3万人次， 3万5万属于次重运量，5万人次以上的属于重运量。 中运量：大运量和小运量之间的各种轨道交通系统。高峰小时单向输送能力为13万人次。,5 线网运营规划,列车运营组织方式 （1）全线独立运营方式 （2）分段延伸运营方式 （3）“Y”型线运营方式：分为并线贯通运营和支线独立运营,5 线网运营规划,6 与地面交通衔接规划,城市轨道交通线路与公交线网的关系应该定位为主干与支流的关系，城市轨道交通以解决城市主要客流走廊、主要干道的中远距离客流为主，平均运距6-10km。

21、轨道交通要发挥大运量、快速、准时、舒适的系统特征；公共汽电车运能小，但机动灵活，是解决中、短途运输的主力。,（1）与市郊铁路的衔接： 国内经验不多，国外一般有两种做法： 市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐射。在市区内设若干站点与城市轨道交通衔接； 利用原有铁路开行市郊列车，市郊列车一般不深入市区，起终点在市区边缘。在起终点车站上与城市轨道交通进行换乘衔接。,6 与地面交通衔接规划,（2）与常规公交的衔接： 城市轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主干与支流的关系。城市轨道交通以解决主要客运走廊、主要干道的中远距离客流为主，可以发挥其大运量、快速、准时、舒适的系统特征。公共汽、电车运能低

22、，但机动灵活，是解决中短途交通的主力，应更多地考虑其网络覆盖范围，为区内出行提供方便。,6 与地面交通衔接规划,协调常规公交与轨道交通方式的一般做法为： （1）在轨道交通沿线取消大的重合段的地面常规公交线路，将其改设在轨道交通服务半径以外的地区。 （2）将轨道交通线路两端的地面常规公交线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。 （3）改变地面常规公交线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。 （4）在局部客流较大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共交通线路，起分流作用，但重叠长度不宜超过4km。 （5）增设以轨道交通车站为起点的常规公交线路，以接运轨道交通乘客。,6 与地面交通衔

23、接规划,（3）与自行车交通的衔接 自行车的换乘客流来源一般在距车站5002000 m的范围内，在我国城市轨道交通规划设计时，应在居民区和市区主要交叉口车站设置一定规模的停车场地。 自行车的停车场地应结合车站出入口周围的用地和建筑物情况进行设置。在市中心用地紧张的情况下车站可考虑利用地下空间设置停车场。,6 与地面交通衔接规划,（4）与私人机动交通的衔接 经济发展必然导致小汽车拥有量的增加，城市轨道交通的车站设计和建设要考虑这种变化趋势。国外经验表明，在市区边缘轨道交通车站修建小汽车停车场，鼓励小汽车用户停车换乘进城，取得了一定效果。因此，对于市郊范围内的轨道交通换乘车站，有必要设计或预留较大面

24、积的机动车停车场。,6 与地面交通衔接规划,1. 与地面铁路车站的衔接 （1）在既有火车站站前广场地下单独建设城市轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接。 （2）在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流的统一组织规划。 （3）在新建和改建的火车站中，将城市轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘。,6 与其它交通方式的车站衔接,2. 与公交车站的衔接 （1）综合枢纽站：一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。 （2）大型接驳站：指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路

25、主要为某一个扇面方向的地区提供服务。 （3）一般换乘站：为轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间站的换乘点。一般多位于土地紧张的市区。在规划设计时，要充分考虑到轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，并尽可能靠近轨道车站出入口。,6 与其它交通方式的车站衔接,城市轨道交通综合换乘枢纽规划: 城市铁路、港口客运站汇集了多种交通方式，具有客流集中，换乘量大、流动性强、辐射面广的特点，易形成综合交通枢纽。轨道交通与公交应形成客运枢纽的主要运输方式，在公交枢纽站，要提供足够的站场用地和先进设施，合理组织人流和车流，以达到空间立体化的有效衔接。,6 与其它交通方式的车站衔接,上海南站综合交通枢纽,北京西直门立体交通枢纽,6 与地面交通衔接规划,6 与其它交通方式的车站衔接,轻轨线路起点站 数条公交线路的始发站 拥有大型免费停车场 此外还有自行车停车场、出租车落客点 可以有效地吸引私家车司机选择轻轨交通或公交车进入市区。,6 与其它交通方式的车站衔接,德国汉诺威轻轨Lahe车站,7 与环境景观的协调,轨道交通对城市环境景观的影响： 正面影响：提