不同流通环节的蔬菜成本构成与比较

1、不同流通环节的蔬菜成本构成与比较 摘要：以南京的番茄流通为例，在实证调研的基础上，对蔬菜流通体系不同环节的成本构成和获利进行了比较并提出了建议。研究发现：各经营者的获利在合理范围内；从成本环节看，生产和零售两个环节成本最高；从成本构成看，物流成本占一半以上，管理费用已大于各经营者的总获利。应采取相应措施并从宏观上对整个流通体系进行优化。 关键词 流通环节；蔬菜成本；成本构成；成本比较 中图分类号 文献识别码 A文章编号 蔬菜价格是大家共同关注的现实问题，“菜贱伤农”和“菜贵伤民”的现象时有发生，蔬菜从农户到消费者手中的中间环节多、价格差大是不争的事实。对此现象有两类观点：一是认为中间商的获利偏

2、高，从而形成“两头叫，中间笑”的状况；二是认为整个流通体系的各个环节并无明显“暴利”，即大家都没赚到钱。 为此许多学者进行了实证研究但结论仍存在争议，比如李林阳等人（2012）对泾阳县至西安市的各主要环节的成本构成和利润分析认为，生产环节的成本利润率最低，批发环节与零售环节的成本利润率分别是前者的5倍和10倍以上。马翠萍（2011）基于番茄从山东寿光到湖南长沙的研究认为三者利润的比例分别为：20%、34%、46%，但是该研究中的零售环节以超市为主，而农贸市场是普通市民蔬菜供应的主流（张浩，2014）。刘达等人（2012）对北京市的零售环节分析则认为：蔬菜零售价格与流通环节的多少无关，而与蔬菜零

3、售终端的类型相关，市场租金也不是影响蔬菜加价的主要因素，二级蔬菜批发商和农贸市场蔬菜零售商的收益处于合理范围内，不存在超额利润。 不同的研究视角和研究对象可能得出不同的结论，对于蔬菜这类大众必需品则更有必要以流通主渠道为主线，从整体流通体系的层面分析不同环节的成本构成和获利，从而找出主要问题并采取应对措施。本文以番茄从山东寿光运到南京众彩批发市场再到农贸市场的流通过程为例，在实证调研的基础上，对蔬菜流通中各主要环节的成本构成进行了比较分析并提出了建议。 一、蔬菜流通体系概况与数据来源 首先确定蔬菜流通体系中的主渠道和研究的蔬菜品种。南京市最大的蔬菜集散地为众彩批发市场，市民买菜的主渠道仍是农贸

4、市场，蔬菜来源以外地蔬菜基地为主，而山东寿光是典型的供应基地之一，为便于研究选择最常见的番茄作为调研的蔬菜品种。蔬菜从山东寿光流通到南京市消费者手中要经过多个环节，为便于说明问题对主要环节进行了分类（图1）。 图1 蔬菜流体系概况 本文的数据来源有两类：一是对主要环节的实地调研；二是参考了一些新闻报导和信息平台的数据，以方便计算有关费用，如平均交易价格、油费、过路费、司机工资、超重罚款等。由于研究主要目的是对不同环节成本构成的比较，因此本文数据以平均值形式给出，基本满足研究的需要。 二、主要流通环节的成本构成 （一）生产环节 寿光农民非常清楚自己的成本，经测算种植番茄的平均单位生产成本为0.8

5、元/Kg。由于当地的主要交易方式是农民将蔬菜运至当地批发市场销售，所以本文的生产环节包括收获后的物流和交易过程，这样计算农民的成本和利润更加准确。此环节中农民还需要支付雇车费和搬运、装卸等人工费用3.3元/Kg，进入批发市场交易时发生市场管理费约0.1元/Kg，此外还要发生蔬菜损耗和自己的食宿费等其他费用。根据寿光蔬菜指数网相应时间段的平均交易价格（即采购商的采购价格）4.56元/Kg，不难算出农民生产、销售番茄可获利0.36元/Kg，如表1所示。 表1 农民的成本、费用和利润（单位：元/Kg） 生产成本 费用 售价 利润 雇车费 人工费 市场管理费 其他费用 0.8 1.4 1.4 0.1

6、0.5 4.56 0.36 （二）采购环节 南京批发商很少亲自去产地组织货源，蔬菜的采购、质量验收、包装和装运全部委托代理商完成，因此将这一环节独立分析。代理商要支付相应的采购费用，直至装车完毕，主要有：检验、分等、包装和装车过程中的人工费和材料费（各约一半）等，并赚取相应的代理费约为0.02元/Kg，即一辆26吨车为520元。因此对于南京批发商而言，其采购成本为4.76元/Kg，具体成本构成如表2所示。 表2 代理商的成本、费用和利润（单位：元/Kg） 采购成本 费用 售价 利润 包装材料费 人工费 4.56 0.09 0.09 4.76 0.02 此外还有一种地头采购模式，即由代理商组织人

7、员和车辆到蔬菜大棚的地头直接向农民收购。这种情况下，采购的总成本较低，因为虽然物流费用由代理商支付，但减少了装卸搬运作业，也不必支付市场管理费，代理商投入的时间和精力多，相应的收入也更高一些。但是只有部分代理商选择这种模式，并通常只能针对信息畅通的，长期合作的，或没有时间、精力自己销售的农户实施采购。 （三）批发环节 批发商通常自己有车辆并雇用司机完成长途运输，从寿光到南京约有700Km的路程，将产生运输成本0.22元/Kg 。主要包括：燃油费0.14元/Kg、过路（桥）费0.04元/Kg、司机工资0.02元/Kg，此外货车超载的现象比较普遍，通常要缴纳罚款0.02元/Kg。蔬菜运输到南京后，

8、进入南京江宁的众彩市场批发交易。主要发生四类费用：向市场缴纳的进门费、摊位费、工人工资以及蔬菜损耗和自己的食宿费等其他费用，具体构成见表3。 表3 批发商的成本、费用和利润（单位：元/Kg） 采购成本 费用 售价 利润 运输费用 进门费 摊位费 工人工资 其他 4.76 0.22 0.08 0.01 0.01 0.01 5.24 0.15 不难发现，此环节中运输成本最高，其次是市场收取的进门费和摊位费，根据当时的平均批发价5.24元/Kg，不难算出批发商的利润为0.15元/Kg，即每车获利3900元。 （四）零售环节 本研究以南京锁金村果蔬市场等规模较大的农贸市场为调研对象。由于蔬菜交易的特殊

9、性，批发商很少给零售商贩配送，通常由零售商贩自己去批发市场看货采购。90%以上的零售商贩自己有车，主要是小型面包车或农用三轮车。直接费用以燃油费为主，此外这些车辆不能直接开进市场，所以要通过专用电动小三轮车将蔬菜装上自己的车辆，并支付一定的人工费。由于每次采购的品种较多，番茄只是其中一种，因此应将配送的费用按比例分摊 。经测算，番茄从批发市场到零售点的物流费用约为0.1元/ Kg。 蔬菜进入农贸市场零售时要缴纳固定的摊位费，还要缴纳卫生费、水电费、赞助费等各种其他管理费，一个普通商户约有5-6万元/年。此外该环节的损耗较大，约占4%，还会产生纸箱、塑料袋等包装费，因此该环节的成本较高，如果将其

10、分摊到番茄则具体构成见表4。 表4 零售商的成本、费用和利润（单位：元/Kg） 采购成本 费用 售价 利润 运输费用 摊位费 包装材料费 损耗费 管理费 5.24 0.1 0.12 0.04 0.08 0.45 6.20 0.17 三、成本和利润的比较分析 （一）不同经营者的利润比较 蔬菜流通中的主要经营者为：农民、代理商、批发商和零售商，其总获利仅为0.7元/Kg。对于农民而言获利0.36元/Kg，但因其经营批量较小，品种单一，所以获利并不高。对于代理商而言，利润虽然只有0.02元/Kg，但由于批量大且长年经营，所以获利还是可观的。对于批发商，其利润约0.15元/Kg，似乎利润偏高，但因其经

11、营品种单一，而且投入的资金、时间和人力成本都较大，因此也不存在明显暴利。对于零售商，可获利0.17元/Kg，但是因其经营品种多、规模小，所以其获利也在合理范围内。因此，蔬菜流通中的各经营者无明显暴利，大量成本发生在物流等其他费用。 （二）不同环节的成本比较 蔬菜自寿光农户到南京市消费者手中前共经历生产、采购、批发和零售四个环节，每个环节的总成本及占比见表5，不难看出流通体系中的两端成本最高，特别是生产环节的成本最高。这主要是因为两端的经营批量较小，作业均比较繁琐，人工成本大，而且其他费用也较高。 表5 不同环节的成本比较 环节分类 生产环节 采购环节 批发环节 零售环节 合计 总成本（元/Kg

12、） 4.56 0.20 0.48 0.96 6.20 成本占比（%） 73.55 3.23 7.74 15.48 100 （三）不同类别的成本比较 为了进一步分析问题，表6给出了整个流通体系中不同类别的成本构成。其中运输费包括生产环节的雇车费 、长途运输费用和南京市内短途运输费用，人工费主要指装卸、搬运、分拣、包装等作业的人工费用，材料费主要指包装材料，管理费包括摊位费、水电费、卫生费、赞助费以及其他各种上缴有关管理部门的费用，其他费用以损耗和食宿费为主。 表6 不同类别的成本比较 成本类别 生产成本 运输费 人工费 材料费 管理费 其他 各环节获利 合计 总成本（元/Kg） 0.8 1.72

13、 1.5 0.13 0.76 0.59 0.7 6.20 成本占比（%） 12.9 27.74 24.19 2.09 12.26 9.52 11.29 100 不难发现，大量的费用产生在运输和人工费，而人工费主要是完成装卸、搬运、分拣、包装等物流作业，也就是说与物流有关的费用占51.93%。结合以上各表，不难看出生产环节的物流费用最大，其次是零售环节，这里的物流问题值得重视。此外，管理费用的占比也较高，并且零售环节和批发环节的管理费是最高的。 四、主要结论与建议 结合上述分析，有以下结论和建议。 1、整个流通体系中间环节多，总成本大。番茄的种植成本仅为0.8元/Kg，经各环节到消费者手上时的价

14、格已为6.2元/Kg，价格翻了近8倍。因此从宏观上对整个流通体系的优化非常有必要，这样可以减少成本，提高资源利用率，比如发展供应链一体化模式、发展蔬菜网上销售、发展农贸市场分时经营模式等（王东红，2011；陈勇强.，2012；张浩，2013）。 2、经营者利润的计算方式有待商榷，如果仅以每公斤的毛利计算，容易得到零售商获利高的结论，更应结合经营者的批量、品种、投入的资源等因素综合分析。因此总体来看经营者总利润不高，各环节无明显“暴利”现象。 3、整个流通体系的两端，即生产环节和零售环节的成本最高，而物流费用是最重要的组成部分。因此加强这两个环节的组织化程度和信息沟通，采用共同配送等物流方式可以

15、大大降低物流成本，此外，这两个环节的物流工具和作业方式相对效率低下，应引起足够重视，加强研究，提出改进方案并推广。 4、整个流通体系的管理费用偏高，总费用已超过各经营者获利的总和，这种现象应引起有关部门的重视。一方面进门费和摊位费等常见的费用偏高，另一方面有些市场还存在其他费用，如赞助费等，这些费用的降低将直接影响蔬菜价格。 基金项目：教育部人文社科青年项目（12YJCZH273）“不同林农合作模式下的违约博弈仿真研究”；江苏省教育厅高校哲学社会科学研究项目（2012SJB）“江苏蔬菜物流系统的优化与改进研究”；江苏省高校哲学社会科学优秀创新团队建设项目“江苏省绿色发展理论与实践研究”资助。 作者简介：张浩（1972-），男，博士后，南京林业大学经济管理学院副教授，江苏淮安人，研究方向为物流与供应链；朱勇（1986-），男，硕士研究生，南京林业大学经济管理学院，湖北随州人，研究方向为物流与供应链。 参考文献： 1马翠萍，肖海峰，杨青松.蔬菜流通主体成本构成与收益分配实证研究J.商业研究，2011 (11)：23-27. 2王东红.基于市场结构视角的蔬菜供应链优化对策研究J.农业经济，2011(8)：91-92. 3李林阳，