地铁基坑开挖降水及监测方案专家论证会PPT[详细]

1、,广州市轨道交通二十一号线【施工15标段】土建工程,中铁电气化局集团有限公司 广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部 2015年5月12日,镇龙站基坑开挖、降水及监测方案专家论证会,广州地铁二十一号线【施工15标段】土建工程,工程概况,一、工程概况,（一）工程简介,存车线明挖段,广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程镇龙站为21号线和知识城支线的换乘站，车站为双岛四线，车站为地下一层站，地面三层，镇龙站分为21号线车站和知识城支线存车线，其中镇龙站基坑采用放坡开挖，边坡采用土钉+喷锚支护，由西向东地面标高为36.339.5m，开挖长度为366.7m，开挖宽度为65.22181.

2、764m，开挖深度为8.812.2m，车站标准段宽度为44.9m；镇龙站存车线基坑采用钻孔桩+支撑，地面标高为39.546 m。开挖长度为90m，开挖宽度为10.914.6m，开挖深度为11.518.2m，存车线标准段宽度为10.9m。 计划基坑开挖时间为2015年5月15日2016年2月16日。车站位于广汕公路北侧约100m，周边有广州市优氏工艺品有限公司、广东力特工程机械有限公司及广州市华辉毛织制品有限公司，其基坑周围建筑物离车站最近距离为13.8m，基坑正北方向紧邻在建镇龙站车辆段。,镇龙站,366.7m,90m,10.9m,65.221m,81.764m,一、工程概况,（二）工程地质概

3、况,镇龙站车站场地内上覆土为第四系人工填土以及砂层，局部含淤泥层，下卧岩层，主要地层：1-2素填土层，4-2B淤泥质粉质黏土层，3-1粉细砂层，3-2中砂层，4N-1软塑状粉质黏土层，4N-2可塑状粉质黏土层，5Z-1可塑花岗片麻岩残积层，5Z-2硬塑花岗片麻岩残积层，6Z全风化花岗片麻岩层，7Z强风化花岗片麻岩层，8Z中风化花岗片麻岩层，9Z微风化花岗片麻岩层。,一、工程概况,（二）工程地质概况,车站左线地质情况,车站中线地质情况,车站右线地质情况,一、工程概况,（二）工程地质概况,存车线线地质情况,一、工程概况,（三）工程水文概况,1、地下水赋存 镇龙站地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙

4、水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多为潜水；块状基岩裂隙水为承压水。 潜水主要赋存于第四系陆相沉积层中，基岩裂隙水主要赋存于花岗片麻岩风化裂隙中。地下水水位埋深大致沿地形起伏，稳定水位埋深为1.3019.70m，标高为32.3768.6m；详勘期间在MUZ3-ZL-S34、S29、S43孔测得基岩裂隙水承压水位埋深为2.87.8m。每年510月为雨季，水位年变化幅度为1.303.50m。,2、地下水补给 第四系孔隙潜水补给源为大气降水渗入补给为主，次为侧向远处地表水径流补给，附近地段无地表水，排泄方式主要表现为大气蒸发或向地势较低处排泄。 基岩风化裂隙水含水层主要是接受第四系含水层的渗入补给

5、、越流补给为主。由于残积层及全风化层的相对隔水作用，本含水层大多具有一定的承压性，其承压水头一般与第四系含水层相近。,一、工程概况,（三）工程水文概况,3、地下水特征 （1）第四系含水层主要包括欠压实稍压实的填土层、冲洪积砂层。 人工填土层、主要为上层滞水，其富水性差，透水性差异较大，砂砾、碎石、砼块等粗颗粒含量较大的人工填土层透水性可达中等强，主要由黏性土组成的素填土透水性则弱。第四系冲积洪积砂层、，为条带状分布，局部呈透镜体状分布，厚度不大，其富水性一般，透水性一般为中等，局部为强透水。 第四系冲洪积土粉质黏土、残积土层、岩石全风化带及土状强风化带，富水性差，透水性较差，为微透水弱透水土层

6、，但当残积土、全、强风化岩含粗颗粒较多或裂隙发育时，其透水性明显增强。 （2）基岩裂隙水主要赋存在花岗片麻岩的强风化带（块状）和中等风化带，岩层渗透性中等，富水性好。根据钻孔揭露，强风化中风化层总厚度约231m。裂隙极发育，岩石破碎，透水性中等强，富水性较好；微风化岩富水性较差，渗透性一般为弱微透水。,1、镇龙站放坡开挖围护结构设计形式,一、工程概况,（四）主体围护结构设计形式,喷射C20砼面层100厚 8150 x150钢筋网 插筋(16,间距1.5mX1.5m,梅花形布置;L=3m或4m),5m,3.877.07m,一、工程概况,（四）主体围护结构设计形式,第一道砼支撑700mm900mm

7、,第二道钢支撑609mm，t=16mm,第三道钢支撑609mm，t=16mm,冠梁1200mm1000mm,挡土墙 （200mm厚）,钻孔灌注桩（1200mm）,桩间旋喷桩止水+网喷砼 （600mm桩+C20喷砼）,镇龙站,存车线明挖段,优氏厂房,A2栋,A1栋,B1栋,办公楼,二、周边建筑物情况,周边建筑物情况表,B1,二、周边建筑物情况,二、周边建筑物情况,13.8m22m,边坡加固,B1栋,办公楼,二、周边建筑物情况,二、周边建筑物情况,边坡加固,45.2m51.8m,办公楼,二、周边建筑物情况,二、周边建筑物情况,边坡加固,47.3m,A1栋,二、周边建筑物情况,二、周边建筑物情况,边

8、坡加固,22.7m,A2栋,围护结构施工,三、基坑开挖、降水及监测方案,（一）镇龙站施工顺序,围护结构施工,三、基坑开挖、降水及监测方案,（一）镇龙站存车线施工顺序,1、基坑开挖方案,三、基坑开挖、降水及监测方案,基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、先支后挖、实时监测”的施工原则，竖向从上到下分层开挖，纵向形成台阶。结合基坑内横向支撑安装要求，基坑分层进行开挖。存车线排桩支护段主体结构施工分为4个施工段,自西向东顺序施工,放坡开挖段主体结构施工分为16个施工段，自东向西顺序施工。,存车线第1段,存车线第2段,存车线第3段,存车线第4段,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,1

9、6,15,14,13,（一）基坑,存车线开挖方向,镇龙站开挖方向,三、基坑开挖、降水及监测方案,存车线及镇龙站开挖方法为先采用挖掘机开挖水平运输的方法开挖存车线第14段土方，然后开挖镇龙站基坑112段土方，最后采用挖掘机开挖，塔吊垂直运输的方法开挖1316区段土方。,存车线段开挖第一层,存车线段开挖第二层,存车线段开挖第三层,存车线段开挖第四层,放坡开挖第一层,放坡开挖第二层,放坡开挖第三层,放坡开挖第四层,（一）基坑,三、基坑开挖、降水及监测方案,存车线排桩支护段土方开挖，开挖至第一次开挖面，施工第一道砼支撑；向下开挖至第二次开挖面，施工第二道钢支撑；向下开挖至第三次开挖面，施工第三道钢支撑

10、；向下开挖至基地，施工底板下接地网、垫层、防水层。,（一）基坑,三、基坑开挖、降水及监测方案,1.首层开挖至第一道钢筋混凝土支撑下0.1m处，开挖高度1.1-2.6m，浇筑第一道钢筋混凝土支撑。,2.开挖第二层土方（两侧预留土台部分）至第二道钢支撑下500mm，开挖高度23063361mm、5500mm，中部掏槽3m深；两侧土台宽度不小于4m，纵向按运土挖掘机接力倒土要求设置倒土台（倒土台宽4m,纵坡按1:0.75）；施做第二层挖土层高度范围桩间网喷混凝土，架第二道钢支撑。,3.开挖第三层土方（两侧预留土台部分）至第三道钢支撑下500mm，开挖高度6500mm，中部掏槽2.35m深；两侧土台宽

11、度不小于4m，纵向按运土挖掘机接力倒土要求设置倒土台（倒土台宽4m,纵坡按1:0.75）；施做第三层挖土层高度范围桩间网喷，架第三道钢支撑。,4.开挖第五层土方，采用小型挖掘机；纵向按运土挖掘机接力倒土要求设置倒土台（倒土台宽4m,纵坡按1:0.75）；人工清理基底30cm厚土方，施做第六层机械挖土及人工清土层高度范围桩间网喷。,掏槽 边坡按1:0.5,掏槽 边坡按1:0.5,掏槽 边坡按1:0.5,（一）基坑,三、基坑开挖、降水及监测方案,1.首层开挖至第一道钢筋混凝土支撑下0.1m处，浇筑第一道钢筋混凝土支撑。,1.施作钻孔灌注桩,2.开挖第二层土方至第二道钢支撑下500mm，架第二道钢支

12、撑。,3.开挖第三层土方至第三道钢支撑下500mm，架第三道钢支撑。,4.开挖第二层土方至第四道钢支撑下500mm，架第四道钢支撑。,5.架设满堂支架 浇筑主体,横剖面图及施工演示,（一）基坑,三、基坑开挖、降水及监测方案,（二）降水,基坑降水采用管井降水，管井沿基坑纵向布置，间距约25m30m，放坡开挖段内布设三排，存车线排桩区布设一排，基坑内共布置水井48口。为防止地表水较大时倒灌入基坑内，基坑顶部沿周围用混凝土浇筑0.20.3（宽高）防淹墙。南侧抽排至广汕公路排水系统，北侧排入车辆段排水系统。,镇龙站存车线段,镇龙站放坡开挖段,便桥,1、降水总体布置方案,降水井,三、基坑开挖、降水及监测

13、方案,（二）降水,降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径700mm，深约1821m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为800mm，滤管采用700mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 提前15天降水，施工中,做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。,2、降水井结构,地面,降水井成孔800,700滤管,回填砾砂,潜水泵排水,粘土封口,三、基坑开挖、降水及监测方案,投入本工程的主要施工机械,（二）降水,三、基坑开挖、降水及监测方案,监控测量控制值,（三）监测方案,加强监

14、控量测工作的管理，确保信息反馈的准确及时，基坑监测项目报警值为控制值的0.8倍。,1、突发事件抢险组织机构,四、应急预案,组 长：王宁,副组长：李义,技 术 保 障 组 ： 吴 波 浪,抢 险 救 援 组 ： 车 杰,医 疗 抢 救 组 ： 王 方 瑞,现 场 警 戒 组 ： 孙 军,新 闻 采 访 接 待 ： 娄 铭,物 资 保 障 组 ： 王 宵 波,后 勤 供 应 组 ： 薛 飞,救 援 组 设 备 组 ： 刁 超,2、突发事件抢险组人员职责:,四、应急预案,组长王宁：接到突发事件后，首先用电话汇报上级领导，同时拨打急 救电话，并指挥突发事件抢险领导小组立即启动应急预案。副组长李义：按照

15、组长指令及现场报告的情况，召集小组成员按照预案分工实 施抢救工作，并及时的做好外界协调工作。 技术保障组吴波浪：负责在技术方面制定有效的抢救方案，并妥善安排组织 抢 险救援。抢险救援组车杰：负责指挥救援队长组织抢险队员到事件现场抢救或抢险工 作。按分工实施抢救工作，并及时的做好外界协调工作。医疗救护组王方瑞：负责及时联系“120”或“119”急救电话报告事故地点及伤 员受伤情况，并护送广州市萝岗区红十字会医院。现场警戒组孙军：负责现场安保人员进行警戒，围护现场秩序，并与当地派出 所取得联系，取得公安部门的支援。物资保障组王宵波：负责组织人员对突发事件抢险所需物资保障供应，同时为 避免事态扩大需

16、组织人员对危机现场储备材料和设备调离 现场。后勤供应组薛飞：做好生活、生产、后勤保障工作。救援设备组刁超：负责组织机械人员、启动应急抢险救援的备用机械等设备。新闻采访接待组娄铭：负责新闻采访接待工作。,3、抢险救援领导小组工作流程如下,四、应急预案,紧急事件发生,上报项目经理，启动应急预案,抢险方案确定,物资、设备到位,进行抢险,抢险结束、恢复生产措施 及善后处理、进行总结,现场处置、 送医院抢救,上报监理、 甲方,4、深基坑施工应急预案体系:,四、应急预案,镇龙站车站应急预案,周边应急预案,基坑应急预案,防火 防汛 防渗 应急 预案,坑壁 变形 沉降 应急 预案,特种 设备 事故 应急 预案

17、,管线应急预案,建筑 沉降 倾斜 应急 预案,雨污水 给水 管道,电力 通信 管道,四、应急预案,防火防汛防渗应急预案,1.立即停止施工、采取封闭措施，联系救援单位，（119.120）。上报监理、业主代表。 2.由应急救援小组启动应急预案，组织人员、机械、物资等配合处理险情。 3.抢救人员物资，做好善后处理。 4.会同设计、监理、业主作调查分析，修改完善预案。,坑壁变形沉降应急预案,四、应急预案,基坑变形应急处理预案 1.地面最大沉降达到警戒值时或沉降速度达到0.1mm/d时，采取以下处理方式： a、立即停止基坑开挖， b、加强基坑支护，措施为增加锚杆数量，将锚杆间距加密为500mm；情况较差

18、时，先采用600钢管临时立柱进行支顶，间距为1.0m；地面加强措施为在基坑周边5.0m范围内采用注浆进行加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力0.51.0Mpa，土体加固深度为8.0m。 c、请有关专家或加固研究所共同制订建筑物的纠偏方案并组织实施。,2.严重变形或塌方严重时: a、立即停止基坑开挖， b、人员、机械应立即撤离，封锁现场；采用C15的混凝土进行回填处理。 c、请有关专家或加固研究所共同制订建筑物的纠偏方案并组织实施。,特种设备事故应急预案,四、应急预案,控制保护现场,抢救人员设备,救援小组 指挥事故 救援处理,各部门 参与 救援,做好 事故 记录,事故善后处理,事故调查分

19、析,起重机 大型设备事故,修改预防体制，杜绝事故发生,起重机和大型设备事故的救援 1、起重机在吊装作业时，突然出现跑绳断裂或侧翻时，指挥人员立即报告现场领导（如遇人员伤害，必要时可直接拔打120急救电话），现场领导接到报告后应立即采取必要措施抢救人员，防止事故扩大和保护好现场，并向应急救援小组报告，启动应急预案，各职能部门到达现场后立即进行抢救工作。 2、因抢救伤员，防止事故扩大等原因需要移动现场物件时，必须做好标志拍照，详细记录和绘制事故现场图，并妥善保管现场重要痕迹,物证等，并同时将事故的情况报告技术部和物机部。 3、安全环保监察部或现场值班将受伤人员送往医院后,由救援小组,公司物机部,安质部会同安质监