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1、【容量规划】电信CDMA2000高铁覆盖的容量规划方法,作者：雷志纯 编制日期：2009-10-29,随着国家大力发展高速铁路，越来越多的高速铁路线路开通或即将开通，而一方面当前铁路沿线无线网络覆盖尚无法完全满足新型列车在高速、高损耗下的移动通信要求；另一方面，铁路沿线基站的容量估算尚未有一个很好的计算方法，本案例综合考虑使用设备，兼顾语音和数据容量，给出一个行之有效的容量计算方法。,项目概述,【容量规划】电信CDMA2000高铁覆盖的容量规划方法,方法概述,为满足基本的语音业务和今后不断发展的3G业务，高速铁路沿线需要CDMA2000 1X业务覆盖和DO业务覆盖； 同时，高铁容量规划还需要考

2、虑近期规划和远期规划，近期规划指满足目前高铁CDMA用户对语音和数据容量的需求；远期规划指为满足今后DO业务用户模型的变化和DO用户数量的不断增加而对高铁用户对数据容量增长的需求。 高速铁路沿线主要采用BBU+RRU的专项覆盖方式，和利用目前现网宏基站对其进行覆盖，因两种覆盖方式的覆盖距离具有差异，对容量的需求也有所不同。 根据高铁的特点，引入“线容量”的概念，配合容量方面的规划。,【容量规划】电信CDMA2000高铁覆盖的容量规划方法,方法详述,【容量规划】电信CDMA2000高铁覆盖的容量规划方法,方法详述,注：以上数据仅作计算参考用,【容量规划】电信CDMA2000高铁覆盖的容量规划方法

3、,方法详述,主要过程： 依据给定长度的高速铁路（注1）、发车间隔时间和列车的运行速度，计算出同一时刻在本段高速铁路下运行着的列车，并计算出实际的乘客数量； 通过移动用户渗透率、CDMA手机占比、1X语音业务和数据业务忙时话务量、CDMA 1X数据用户比例等相关的经验值，计算出1X语音和数据总需求话务量； 依据给定的DO数据业务的人均忙时数据吞吐量和DO用户比例，计算出DO数据业务的总需求吞吐量。 计算出每公里下的1X语音和数据话务量、DO业务吞吐量，即1X线容量和DO线容量。 因在同一条高速铁路线路下，需考虑到不同区域类型下有不同的列车运行速度，同时因停靠站附近存在列车加减速现象，这里给出不同区域类型的容量因子，

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