5、相关专利全文数据wo2014147343a1

1、(12) DEMANDE INTERNATIONALE PUBLIE EN VERTU DU TRAIT DE COOPRATION EN MATIRE DE BREVETS (PCT)(19) Organisation Mondiale de la PropritIntellectuelleBureau international(10) Numro de publication internationaleWO 2014/147343 Al(43) Date de la publication internationale25 septembre 2014 (25.09.2014)WIPO

2、I PCT(51)Classification internationale des brevets :B64D 29/08 (2006.01)Numro de la demande internationale :PCT/FR2014/050639Date de dpt international :19 mars 2014 (19.03.2014)AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY,BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM,DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, G

3、B, GD, GE, GH, GM, GT,HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR,KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME,MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ,OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA,SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM,TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US,

4、 UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.tats dsigns (sauf indication contraire, pour tout titre de protection rgionale disponible) : ARIPO (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW), eurasien (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM), europen (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB,

5、 GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV,MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM,TR), OAPI (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).(21)(22)(25)(26)(30)Langue de dpt : Langue de publication :Donnes relatives la priorit :franaisfranais(84)13/5242019 mars 2013 (19.03.

6、2013)FR8, F-(71)Dposant : AIRCELLE FR/FR; Route du Pont 76700 Gonfreville Lorcher (FR).(72)Inventeurs : HUE, Corentin; 28 rue Marchal Gallieni, F - 76600 Le Havre (FR). CORFA, Jrme; route de la Mai rie, F-14430 Cresseveuille (FR). VALLEROY, Laurent Georges; 22 rue Franklin, F-76600 Le Havre (FR).Man

7、dataire : CABINET GERMAIN & MAUREAU; 8avenue du Prsident Wilson, F -75016 Paris (FR).tats dsigns (sauf indication contraire, pour tout titre de protection nationale disponible) : AE, AG, AL, AM,Publie :(74)avec rapport de recherche internationale (Art. 21(3)(81)(54) Title : SYSTEM FOR SECURELY MANOE

8、UVRING MOBILE PARTS OF A TURBOJET NACELLE DURING MAINTE NANCE, AND TURBOJET NACELLE COMPRISING SUCH A SYSTEM(54) Titre : SYSTME DE MANUVRE SCURISE DE PARTIES MOBILES DE NACELLE DE TURBORACTEUR LORS DE LA MAINTENANCE ET NACELLE DE TURBORACTEUR INCORPORANT UN TEL SYSTME(57) Abstract : The invention re

9、lates to a system for se curely manoeuvring mobile parts of a turbojet nacelle during maintenance. The system comprises a means (26, 28) for preventing the manoeuvring of at least one first mobile part (3) of a turbojet nacelle in a situation of po tential mechanical interference, which is normally

10、active during maintenance and comprises a means (28, 30, 32) for deactivation by means of a key (28) taken from a se cond part (2d, 2g; 45) of a turbojet nacelle in a situation of interference when said second part of the turbojet na celle has been manoeuvred in such a way as to remove the potential

11、 interference area (12).(57) Abrg : Linvention concerne un systme de ma noeuvre scurise de parties mobiles de nacelle de turbo racteur lors de la maintenance. Le systme compor te un moyen dinterdiction (26, 28) de la manoeuvre dau moins une premire partie mobile (3) de nacelle de tur boracteur en si

12、tuation dinterfrence mcanique poten tielle et qui est normalement actif pendant la mainte nance et qui comporte un moyen de dsactivation (28,Fig. 430, 32) laide dune cl(28) prleveSuite sur la page suivanteWO 2014/147343 AlWO 2014/147343 Alsur une deuxime partie (2d, 2g; 45) de nacelle de turboracteu

13、r en situation dinterfrence lorsque la dite deuxime partie celle de turboracteur a t manoeuvre de faon effacer la zone dinterfrence potentielle (12).de naWO 2014/147343PCT/FR2014/0506391Systme de manuvre scurise de parties mobiles de nacelle de turboracteur lors de la maintenance et nacelle de turbo

14、racteurincorporant un tel systme5La prsente invention concerne un systme de manuvre scurise de parties mobiles de nacelle de turboracteur lors de la maintenance et une nacelle de turboracteur incorporant un tel systme.Une nacelle de turboracteur est de forme gnrale annulaire etcomporte habituellemen

15、t trois sections dans le sens normal de vol qui sont :10-En amont, une section dentre dair avec notamment un capot de soufflante ;Une section mdiane ; etEn aval, une section de sortie du jet dair direct issu de la soufflante installe dans la section dentre de la nacelle. entendu, la section mdiane d

16、e la nacelle est destine -15Bienentourer la chambre de combustion et une turbine du turboracteur pour entraner la soufflante dispose lintrieur de la section dentre de la nacelle. La tuyre djection des gaz chaud du turboracteur est dispose lintrieur de la section de sortie de la nacelle.Le nombre lev

17、 de services implments dans un turboracteur moderne induit une grande complexit dans les composants du turboracteur et de sa nacelle proprement dite. La maintenance de ce systme est donc une exigence essentielle la conception dun turboracteur. Cette opration est excute au sol par des mcaniciens qui

18、doivent alors manuvrer diverspanneaux ou trappes sur la nacelle et/ou sur le turboracteur qui lquipe, de2025manire intervenir nacelle.Lors de peuvent entrer enlouverture et/ou lasur les composants intrieurs du turboracteur ou de laces manuvres, certains composants ou panneaux interfrence mcanique lo

19、rs de leur dplacement fermeture.30Il existe dans ltat de la technique plusieurs moyens pour rduire le risque dinterfrence mcanique lors de ces manuvres. Il est connu par exemple de surdimensionner la rsistance mcanique des pices ou composants risquant dentrer en interfrence, notamment dans la direct

20、ion demanuvre.35WO 2014/147343PCT/FR2014/0506392Mais une telle solution conduit gnralement accrotre la masse des composants renforcer et ce genre de solutions est viter dans lenvironnement aronautique.Dans un autre tat de la technique, la manuvre est excute laide de moteurs, actionneurs ou vrins, do

21、nt la commande est centralise parune interface, par exemple lectrique. A laide de capteurs convenables, il est5connu de dtecter loccurrence dune situation dinterfrencemme accidentelle, et dannuler la manuvre.mcanique,Mais une telle solution nest pas envisageable pour tous les composants de la nacell

22、e et du turboracteur comme les capots de grandes dimensions. Notamment, il existe un nombre lev de panneaux, trappes ou composants qui doivent tre manuvrs la main. Selon les circonstances, les risques dinterfrence sont alors levs.Leffet dune telle interfrence mcanique peut aller jusqu la rupture dun

23、 composant dispos dans la zone dinterfrence. Une telle rupture peut ou non tre dtecte. En plus du cot dindisponibilit et du cot de remplacement, il existe donc un risque de scurit important laisser subsister lors de la manuvre de composants de la nacelle et/ou du turboracteur une interfrence possibl

24、e.La prsente invention apporte remde cet inconvnient de ltat de la technique.En effet, la prsente invention concerne un systme de manuvre scurise de parties mobiles de nacelle de turboracteur lors de la maintenance. Le systme comporte un moyen dinterdiction de la manuvre dau moins une premire partie

25、 mobile de nacelle de turboracteur en situation dinterfrence mcanique potentielle et qui est normalement actif pendant la maintenance et qui comporte un moyen de dsactivation laide dune cl prleve sur une deuxime partie de nacelle de turboracteur en situation dinterfrence lorsque la dite deuxime part

26、ie de nacelle de turboracteur a t manuvre de faon sortir de la zone dinterfrence potentielle.Selon dautres caractristiques optionnelles de linvention :Le moyen dinterdiction de la manuvre comporte une pice dinterdiction de manuvre de la dite premire partie mobile et qui est mobile entre une position

27、 dinterdiction de manuvre et une position dautorisation de manoeuvre ;101520253035WO 2014/147343PCT/FR2014/0506393La pice dinterdiction de manuvre est rappele dans une position dinterdiction par un ressort de rappel en labsence de ladite cl ;La pice dinterdiction de manuvre comporte un premier logem

28、ent de cl permettant de recevoir la cl et dentraner la pice dinterdiction de manuvre contre le ressort de rappel vers une position dautorisation de manuvre dtermine par un second logement de cl dispos sur ladite premire partie mobile ;Les premier et second logements de la cl prsentent des sections a

29、daptes recevoir les parties correspondantes de la cl ;La cl est une pice servant dterminer la position de maintenance de la deuxime partie mobile de nacelle de turboracteur ;La pice servant fixer une position de maintenance de la deuxime partie mobile de nacelle de turboracteur est une goupille de f

30、ixation dune barre amovible maintenant louverture dun capot articul servant de deuxime partie mobile de nacelle de turboracteur, comme un capot articul de structure fixe interne de turboracteur ; etLa pice dinterdiction de manuvre est un couvercle mont sur un axe de rotation sortant dune face access

31、ible dun botier de commande ou dentranement dun vrin de manuvre du capot dinverseur de pousse de type O-duct , le couvercle tant destin venir masquer un carr dentranement dun axe flexible dentranement du dit vrin de manuvre tant que la goupille de fixation dun levier de maintien douverture dun capot

32、 de structure fixe interne du turboracteur retir lors de la fermeture dudit capot de structure fixe interne na pas t replace dans les premier et second logements du couvercle, le second logement tant pratiqu sur la dite faceaccessible du botier dentranement.510152025Linventionconcerneaussiunenacelle

33、deturboracteurincorporant un tel systme.Dautres caractristiques et avantages de la prsente invention apparatront plus clairement laide de la description et des dessins annexs parmi lesquels :La Figure 1 reprsente une vue de ct dun turboracteur lors dune opration de maintenance, lentre de nacelle tan

34、t droite ;La Figure 2 reprsente une vue darrire du turboracteur de laFigure 1 ;3035WO 2014/147343PCT/FR2014/0506394La Figure 3 reprsente une vue de ct dun un turboracteur lors dune opration de maintenance, lentre de nacelle tant droite ;Les Figures 4 et 5 reprsentent deux tats successifs dune partie

35、 dun systme de manuvre scurise dans un mode de ralisation de linvention ; etLa Figure 6 reprsente un schma dune autre partie du systme de manuvre scurise des Figures 4 et 5.A la Figure 1, on a reprsent une vue de ct dun turboracteur lors dune opration de maintenance, lentre de nacelle tant droite. L

36、a nacelle du turbo racteur comporte tout dabord une section dentre dair gauche avec un capot de soufflante ouvert par un axe horizontal en deux moitis dont le volet droit 1d est visible. A lintrieur de la section dentre se trouve principalement la soufflante (8, Figures 2 et 3) qui prsente un arbre

37、horizontal sur lequel sont disposes plusieurs ranges de pales, non visibles au dessin.Une deuxime section de la nacelle, dispose en aval de la premire entoure la chambre de combustion, la turbine et la tuyre du turboracteur. Cette section est compose dun capot dinverseur de pousse 3, qui est, dans l

38、exemple de ralisation de linvention, de structure O-Duct. Dautres structures sont de type D-Duct. Le capot dinverseur de pousse 3 est donc ici compos dune pice unique affectant la forme gnrale dun cylindre qui est, lors de la maintenance, repouss en arrire laide des vrins du COS 5d, 5g (Cowl Opening

39、 System, systme douverture du capot, est compos notamment des vrins 5g, 5d. Les lments 15 et 20 sont uniques et les lments 5g et 5d sont relis entre eux mcaniquement et ne peuvent pas tre mis en mouvement indpendamment). Le capot dinverseur de pousse 3 dcouvre alors la partie interne de la nacelle,

40、dite structure interne fixe (IFS Internal Fixed Structure) qui est constitue de deux demies coques 2g, 2d articules selon un axe horizontal sur leur partie suprieure non visible la Figure 1 et seule la demie coque 2g de gauche est visible la Figure 1. Cet IFS entoure la partie centrale du turboracte

41、ur et sert canaliser le flux secondaire dudit turboracteur.Larbre de soufflante est connect de manire interne un arbre deturbine du turboracteur de sorte que lair aspir par lentre dair de nacelle droite de la section dentre 1 est entran dans un jet direct vers la sortie 4 5101520253035WO 2014/147343

42、PCT/FR2014/0506395Figure 1, lorsque les capots sont referms et que legauche du dessin de laturboracteur est en marche.Lorsque, en maintenance, la nacelle doit tre ouverte, loprateur de maintenance commande dabord la translation vers larrire du capot dinverseur de pousse 3 qui dgage la partie central

43、e IFS du turboracteur. Pour cela, loprateur de maintenance actionne les vrins 5d et 5g (Figure 2) dont seul le vrin 5d de droite est visible Figure 3. Le capot dinverseur de pousse 3 est mobile en translation sur des rails 10g gauche et 10d droite (visibles Figure 3). Il ouvre ensuite les demies coq

44、ues 2g et 2d articules de la partie centrale du turboracteur (IFS) comme la demie coque 2g et introduit des barres ou leviers de maintien en ouverture de chacune des demies coques 2g gauche et 2d (non visible) droite. Une telle barre 7 est visible sur le bord arrire de la demie coque 2g. Dautres bar

45、res de maintien en ouverture sont visibles la Figure 2. Elles comportent les barres 7d et 7d disposes entre la demie coque droite 2d et la structure interne fixe proprement dite et les barres 7g et 7g disposes entre la demie coque gauche 2g et la structure interne fixe proprement dite.En se reportan

46、t la Figure 2 qui est une vue darrire du turboracteur de la Figure 1, et o les mmes lments portent les mmes numros de rfrence, on constate que le capot 3 de linverseur de pousse se trouverait en interfrence mcanique avec les demies coques 2g et 2d de la structure fixe centrale IFS du turboracteur en

47、 cas de fermeture de ce capot 3 sans que les demies coques 2g et 2d soient fermes.Cette interfrence est reprsente sur la Figure 3 qui reprsente un turboracteur en maintenance, sa section dentre tant droite, dans la zone 12 gauche de la demie coque 2d de la structure centrale IFS. Il en rsulte que si

48、 par mgarde, le vrin comme le vrin 5d est mis en action pour refermer le capot dinverseur 3 (de la gauche vers la droite sur la Figure 3, mais de la droite vers la gauche sur la Figure 1), le bord en regard du capot dinverseur 3 viendra percuter le bord des deux demies coques 2d et 2g. Il existe alo

49、rs un fort risque de bris de composants fragiles.On note que les volets gauche 1g et droite 1d (Figure 1) du capot de soufflante ont t retirs aux Figures 2 et 3 pour faciliter la reprsentation du systme de manuvre scuris de linvention.II est entendu que la procdure rglementaire de manuvre ducapot di

50、nverseur 3 comporte la fermeture pralable des demies coques 2d et5101520253035WO 2014/147343PCT/FR2014/05063962g. Mais, tout le problme technique pos par linvention nest pas que la procdure de maintenance soit observe, mais plutt que la procdure de maintenance ne puisse pas facilement ne pas tre obs

51、erve, ce qui est tout diffrent.Pour viter cette situation dune commande intempestive de la fermeture du capot dinverseur, la prsente invention propose un systme de manuvre scurise de parties mobiles de nacelle nouveau qui comporte la disposition dun moyen dinterdiction de la manuvre dau moins une pr

52、emire partie mobile de nacelle de turboracteur en situation dinterfrence mcanique potentielle.Selon linvention, le moyen dinterdiction est normalement actif pendant la maintenance. Il coopre de plus avec un moyen de dsactivation de cette interdiction laide dune cl prleve sur une deuxime partie de na

53、celle de turboracteur en situation dinterfrence lorsque la deuxime partie de nacelle de turboracteur a t manuvre de faon effacer ou sortir de la zone dinterfrence potentielle.Le principe de linvention sapplique bien entendu dautres51015situationsdinterfrencesmcaniquespotentielles.Onvadcrireicilappli

54、cation du principe de linvention dans le cas de la fermeture du capot dinverseur de pousse 3 de la nacelle.La manuvre du capot dinverseur de pousse 3 par le vrin 5d est commande par un botier de commande ou dentranement 20 qui est reli au vrin 5d par un axe flexible 15 (voir Figure 3). Lorsque le bo

55、tier de commande 20 est actionn tant embray sur une crmaillre ou vis sans fin 9d, Figure 3, le vrin 5d entrane le capot dinverseur de pousse 3 sur des rails 10d de sorte que le capot dinverseur de pousse 3 se rapproche du capot de soufflante 2 recouvrant la structure centrale 2d.Il est entendu que, pralablement ce mouvement, loprateur de maintenance aura retir les barres ou leviers de maintien douverture des demies coques 2d, 2g et referm les demies coques lune contre lautre.Dans le cas dun oubli, linterfrence mc