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CAD图纸+文档 0005 柴油 动力 SUV 设计 转向 系统 悬架 CAD 图纸 文档

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内容简介：

毕业设计（论文）开题报告（学生填表）院系： 车辆与动力工程学院 年 月 日课题名称柴油动力SUV车设计-前悬架、转向系统设计学生姓名陶青松专业班级车本052课题类型工业设计指导教师李水良职称副教授课题来源生产1. 设计（或研究）的依据与意义当今，汽车车型的发展趋势是个性化和多元化。汽车消费根据个人的爱好要求外形的多样性。因此，“四平八稳，千车一面”的传统造型风格已经不合适。所谓多元化就是汽车应该有多种功能，满足消费者的不同要求。SUV是Sport &Utility Vehicle 的英文缩写。即多用途运动车。它既能在市区公路上行使，又能越野行使。所以，它强调良好的越野性能的同时要有最佳的乘坐舒适性。SUV的市场状况，国外繁荣景象近几年并不多见。由1992年的200万辆上升2004年630万辆，在北美、西欧、日本、澳大利亚等国家呈上升趋势。在国内，众多皮卡厂家的进入。如金杯、通用开拓者、中兴、长城等。2001年44301辆到2002年84204辆，增长率高达90.07%，超过MPV、轿车。2003年达20万辆供不应求。由于西部地区经济发展提速，越野车适合西部特殊的地理环境、路况条件而受到青睐，一些大城市消费量多元化趋势，道路建设的发展和条件的改善，对改善驾乘舒适性提高、促进越野车向轿车发展，SUV遂大行其道。根据以上市场的需求、现有技术情况，我们本着“以人为本”的理念开发一款适合现代年轻人潮流的SUV，即越野性能兼城市性能SUV。SUV的悬架和转向系是整车设计当中的一个重要环节。.舒适性是汽车最重要的使用性能指标之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量汽车质量的指标之一。动力转向系统的应用日益广泛，不仅在重型汽车上必须装备，在高级轿车上应用的也较多，在中型汽车上的应用也逐渐推广。主要是从减轻驾驶员疲劳，提高操纵轻便性和稳定性出发。虽然带来成本较高和结构复杂等问题，但由于优点明显，还是得到很快的发展。2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述（1） 现代汽车转向装置的使用现状、设计趋势1.1据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占45左右，齿条齿轮式 转向器占40左右，蜗杆滚轮式转向器占10左右，其它型式的转向器占5。循环球式转向器一直在稳步发展。由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用(包括小客车、小型货车或客货两用车)得到突飞猛进的发展；而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。1.2适应汽车高速行驶的需要 从操纵轻便性、稳定性及安全行驶的角度， 汽车制造广泛使用更先进的工艺方法，使用变速比转向器、高刚性转向器。“变速比和高刚性”是目前世界上生产的转向器结构的方向。1.3充分考虑安全性、轻便性 随着汽车车速的提高，驾驶员和乘客的安全非常重要，目前国内外在许多汽车上已普遍增设能量吸收装置，如防碰撞安全转向柱、安全气囊等，并逐步推广。从人类工程学的角度考虑操纵的轻便性，已逐步采用可调整的转向管柱和动力转向系统。1.4低成本、低油耗、大批量专业化生产 随着国际经济形势的恶化，石油危机造成经济衰退，汽车生产愈来愈重视经济性，因此，要设计低成本、低油耗的汽车和低成本、合理化生产线，尽量实现大批量专业化生产。对零部件生产，特别是转向器的生产，更表现突出。1.5汽车转向器装置的电脑化 汽车的转向器装置，必定是以电脑化为唯一的发展途径 （2）动力转向是发展方向 动力转向系统的应用日益广泛，不仅在重型汽车上必须装备，在高级轿车上应用的也较多，在中型汽车上的应用也逐渐推广。主要是从减轻驾驶员疲劳，提高操纵轻便性和稳定性出发。虽然带来成本较高和结构复杂等问题，但由于优点明显，还是得到很快的发展。 从发展趋势上看，国外整体式转向器发展较快，而整体式转向器中转阀结构是目前发展的方向 现代汽车的悬架都有减振器。当轿车在不平坦的道路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。为了提高轿车的舒适性，现代汽车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很软，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态，许多轿车的前后悬架增添横向稳定杆，当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，使左右两边的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。 从外表上看似简单的悬架，包含着多种力的合作，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。3 课题设计（或研究）的内容 乘用车的基本参数为：发动机选用柴油发动机，最高车速为135km/h，最小转弯半径5.5m，乘员人数5人，档位数5+1，载重量为0.5吨。 参照江铃陆风的整体布局参数（网上可以查到），亚洲牌微型客车底盘实物（车辆实验室整车陈列室内），长剑牌微型轿车实物（车辆实验室整车拆装室内）和有关的其他车型（查阅有关资料），完成越野汽车的转向系统和悬架设计任务。3. 设计（或研究）方法（1）SUV的转向系统设计 1，转向角度和转弯半径的确定； 2，转向结构形式的分析； 3，前轴总成设计； 4，转向装置各部分的结构及强度计算。（2）SUV的悬架系统设计 1，悬架结构型式的分析； 2，悬架主要参数的确定； 3，悬架导向机构的设计； 4，螺旋弹簧、减振器的设计； 5，横向稳定杆的设计。5. 实施计划（5- 6 周） 进行调研,搜集,分析资料,完成开题报告。（6-7 周） 全组集体讨论，确定总体方案。每个学生确定自己的设计内容与绘图数量。（8- 9 周） 整理本设计内容相关的数据资料，进行必要的理论计算，拟说明书草稿，搜集相关外文资料并翻译。（10-11周） 完成