铁路营业线施工安全培训.ppt

1、铁路营业线施工安全培训,中铁一局武广客运专线XXTJ标项目经理部 2009年3月12日,第一章：营业线施工的概念,1.1铁路营业线施工的概念 铁路营业线施工是指已经建成投入运输生产使用的线路。 铁路营业线施工是指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。主要包括：增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑施工、邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业、影响路基稳定的各种施工；自动闭塞、电气集中、线路大中修，路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行线路作业；其他影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的维修，材料

2、、机具在线路上搬运，在线路上卸砟等作业。,第一章：营业线施工的概念,随着国民经济的持续发展，列车速度不断提高，我国铁路对营业线的增建复线、技术改造、新线引入等项工作将会以更快的速度、更大的规模逐步展开。因此，邻近、穿（跨）营业线施工的数量也会增加。而上述这些施工，又在以不同的方式与每时每刻在营业线上运行的列车互相影响、互相制约，稍有疏忽就可能酿成大祸，给国家和人民生命财产带来巨大的损失或灾难。在营业线上施工如何优质高效地完成施工任务、确保行车安全，施工人员必须了解营业线施工的有关知识和程序。,第一章：营业线施工的概念,1.2营业线施工对运输组织的影响 一、施工对运输组织的影响形式 要保证营业线

3、上列车运行的安全、畅通以满足运输需要，就要对营业线上的设备不断的进行技术改造和日常维修。因此，营业线上的施工是必然的，而营业线又不能完全停下来不营业，这就产生了营业线上的施工对运输的影响，这种影响有两个方面，一方面是处理不好影响行车安全，另一方面是影响运输能力。营业线施工对运输的影响主要是: 1.封锁线路施工，行车组织部门要保证施工必要的封锁时间（即封锁点）。,第一章：营业线施工的概念,封锁线路施工，就是在一段时间内把既有的施工段线路封锁，列车不能通过该段线路运行。在这段时间内运输组织部门就要改变列车运行的组织方案，具体办法有： （1）抽线停运列车。为了保证施工所需的封锁点，行车组织部门在列车

4、运行图上抽掉一部分列车运行线，停开这些列车。 （2）双线之一线封锁，采取双线改单线行车的办法。如改成单线以后，原行车方向为正方向，另一方向为反方向。没有反方向行车的信号、联锁、闭塞设备时，反方向行车采用无联锁条件下的反方向行车法，准备列车进路要靠人工摇动道岔来完成，进路的正确与否由人工确认（即人工联锁），,第一章：营业线施工的概念,基本闭塞方式（自动闭塞、半自动闭塞）改为电话闭塞方式，列车占用区间的凭证由色灯信号机显示的进行信号（绿灯或黄灯）改为路票，列车进站凭手信号引导。 2.列车需要慢行的施工。因降低列车运行速度，使列车增加了占用区间的运行时分。 利用列车运行间隔时间施工，不封锁线路，如顶

5、立交与架空线路施工、利用列车间隔时间的人工清筛等。这种施工方式运输部门不需要调整列车运行方案，但是需要按实际条件降低列车运行速度。 3.利用列车间隔时间不许列车慢行的施工。为确保行车安全也需增加防护和必要的安全措施。,第一章：营业线施工的概念,二、营业线上的各种施工对运输的影响 1.工务设备施工对运输的影响（共30项） （1）需封锁线路的施工项目。主要有： 成段更换钢轨、更换绝缘接头夹板、更换整修道岔设备、在线路上焊轨、成段更换或增加轨枕、成段整修轨底坡等。结合武广现阶段施工的影响主要是：道床板修补、清扫、成段更换扣配件等。 （2）需办理慢行的施工项目。主要有： 架空线路的施工。利用列车碾压调

6、整无缝线路应力。施工地段线路状态按“放行列车条件”应限速的工程项目。个别更换重伤轨、辙叉或联结零件，更换桥上伸缩缝调节器（主要部件），钢轨、辙叉、夹板折断和涨轨后的紧急处理。,第一章：营业线施工的概念,2.跨越营业线上部的建筑物施工对运输的影响 跨越营业线上部的建筑物施工对运输的影响 跨越营业线上部施工的建筑物施工有公路跨铁路工程、客运站舍跨线天桥工程等，这类工程的特点是在线路旁边立支柱、跨越线路上空架横梁。对运输影响是在架横梁时须封锁线路，对安全的影响是做支柱基础时可能降低线路的稳定性和脚手架有可能侵入铁路建筑物接近限界。 3.穿越营业线下部的施工对运输的影响 穿越营业线下部的施工有顶进立交

7、桥涵箱、排水涵箱和涵管等，这类工程一般是采用扣轨梁或施工便梁架空线路，施工不需封锁线路，但对安全的影响是降低线路的稳定性，施工地段该慢行的需要慢行。,第一章：营业线施工的概念,1.3实现营业线施工的程序 一、营业线施工工程的分类： 营业线施工工程一般分为三大类： 第一类是设备技术改造、补强，如复线改造、电气化改造、“信、联、闭” 改造等较大的工程项目。这些项目都由铁道部或铁路局立项，一般通过项目招标的方式由工程单位来施工。 第二类是对既有设备的正常大中修维修和日常保养。这些工作是为了保证设备发挥正常的功能，及时消除设备的病害，修补设备正常的磨损，更换伤损的部件。这些工作由设备主管部门根据设备的

8、使用期限及状态来决定的，这类施工在设备的大修、中修和维修计划中安排，一般由设备主管单位来施工。,第一章：营业线施工的概念,第三类是既有设备在使用中发生突发性的损坏或在日常设备巡检中发现的设备损害，如水害断道、涨轨跑道以及行车事故等其他不可预见的设备损害等等。遇这些情况时各有关部门必须立即抢险施工。 二、第一、二类施工从项目确定、申报审批计划、施工前的准备、登记要点到组织施工的一般程序： 1.既有线上的施工，在施工项目或计划确定了以后，按照技规和铁道部其他有关文件的要求须向路局或分局运输组织部门提报施工封锁计划。 2.路局运输组织部门接到施工单位的施工封锁申报后，根据管内的运输、施工情况进行审批

9、，以铁路局文件的形式批复下发到车务、机务、工务、电务等各有关设备主管单位和施工单位。,第一章：营业线施工的概念,按铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号文件）的要求，开工前必须成立由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加的营业线施工安全领导小组，负责审定施工计划、施工过度方案和安全措施，加强营业线施工安全的领导，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。施工安全领导小组组长和副组长由铁路局主管运输、基建的领导担任，组成单位和人员由铁路局报部核备，未成立安全领导小组或未经施工安全领导小组审定的工程不得开工。整个施工作业

10、的全过程在领导小组的领导协调下完成。 3.施工单位接到批复的施工封锁计划文件，要认真核对批复施工的时间、地点、内容，并做好施工前的准备工,第一章：营业线施工的概念,作，了解施工所在铁路局的行车组织规则、营业线施工管理办法、相关车站的站细等有关行车和施工安全的规章和规定，编制施工组织设计、施工过度具体实施方案，制定施工安全措施，向参与施工的人员（包括民工）进行技术交底和安全培训教育，向设备管理、使用单位进行技术交底，与设备管理单位、行车组织部门签订施工安全协议。 4.施工计划中有施工任务的车站或车务段，要根据施工计划中的施工封锁地点、时间以及影响范围，制定施工封锁时的行车组织方案，组织好配合施工

11、的行车人员，并进行业务培训、安全考试。在施工封锁开始前，派车站（车务段）主管领导和其他负责安全，技术的人员到现场监督检查行车作业，协调解决施工行车中出现的问题。,第一章：营业线施工的概念,5.施工单位根据施工封锁计划安排的施工地点、内容、时间在施工封锁开始前一天与车站值班缘联系，在行车设备施工登记簿（运统-46）内登记。登记的内容按登记簿设计的项目填写。 6.车站值班员接到施工单位的施工封锁请求登记后，按照施工封锁计划文件逐项认真核对，无误后向路局调度所列车调度员汇报并请求施工封锁的调度命令。 7.列车调度员接到车站值班员的施工封锁请求，经认真核对后，向请求施工封锁的车站及有关单位下达施工封锁

12、调度命令。 8.施工单位接到车站值班员抄交的施工封锁命令后，要认真核对，并向现场施工负责人通报调度命令的详细内容，工地防护人员要记录调度命令号码、施工封锁起止时间、施工内容、调度员姓名等内容。,第一章：营业线施工的概念,9.施工结束后，要对设备的性能进行试验和工程质量现场验收，确认性能良好和质量合格后及时恢复设备正常使用，登记消点请求开通的调度命令，接到列车调度员发布的开通调度命令后整个施工过程全部结束。 三、需要慢行的施工 需列车慢行的施工，施工单位向运输组织部门提报施工计划、施工前登记、请求调度命令等程序与封锁施工一致，只是接发列车按正常程序执行，列车在施工地段慢行。但需强调的是施工单位在

13、提报施工慢行计划中必须注明线路慢行地段、速度及起止时间。 上面给大家简单的讲述了一些相关营业线施工的基本知识，在营业线施工中为了确保施工安全，在施工过程中我们必须按照相关要求配备足够的安全防护人员，下面就给大家营业线施工安全防护的基本知识。,第二章 营业线施工安全防护,1.1施工防护的基本要求 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。 一、防护员的基本条件与职责 防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工

14、地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。 1.防护员的基本条件 （1）防护员必须由年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能做正确记录的人员担任。,第二章：营业线施工安全防护,（2）防护员必须有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。 2.防护员与驻站联络员的工作职责 （1）工地防护员的职责 工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确保后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。 在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚

15、未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。 防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证试用时性能良好。 与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并及时记录通话内容。,第二章：营业线施工安全防护,工地防护员在防护作业中必须按规定穿防护服装、佩带红色袖标，携带规定的防护用品和通讯工具，坚守岗位、集中精力，如因故暂时离开时，须经现场负责人同意，并应有培训考试合格的防护人员代替防护工作后方可离岗。 两端防护员应加强警戒，注意瞭望，监视来车，坚持每35分钟与驻站联络员联络一次，及时向中间防护人员发出信号，不进行联络和报告者，按违章严肃处理，造成严

16、重隐患及事故者追究其责任。 工地防护员不得做与防护工作无关的事，当防护需要撤除时，应听从工地施工负责人的命令，不得擅自撤除防护。 慢行地段工地防护员如发现列车超速时，除用手信号（黄旗）上下急压数次外，应做好记录（车次、时间及超速情况），并报告工地负责人。,第二章：营业线施工安全防护,防护人员严格执行施工防护办法 ，施工工地未按规定设置防护，不准进行施工，也不准擅自变更防护办法。 防护人员遇既有线路列车运行通过时，应手持黄色信号旗，接车示意慢行通过。 （2）驻站联络员工作职责 负责办理施工登记要点手续。 及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，

17、确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。 驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。 防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。,第二章：营业线施工安全防护,与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并及时记录内容。 二、主要防护信号和防护方法 防护信号：铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。如：信号机、信号旗、信号牌、信号灯、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。 行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采用随时设置或

18、撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。,第二章：营业线施工安全防护,1.下面我们主要依据武广现阶段施工特点讲一下双线区间封锁施工的防护方法。 （1）首先介绍一下我们应该具备的信号备品。 在现阶段的施工防护工作中，我们主要使用的视觉信号有信号旗（红、黄）、信号灯（红黄两色），听觉信号口笛。 移动式信号牌有:作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地点终端信号牌、停车信号牌。如下图：,第二章：营业线施工安全防护,图1：施工作业标。设置在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000米处。,第二章：营业线施工安全防护,图2：减速信号牌，左图为

19、昼间减速信号，黄色必须标明限制时速。设置在作业地点两端800米处。,第二章：营业线施工安全防护,图3：减速地点标，设在减速地点两端各20米处，正面表示应该按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。,第二章：营业线施工安全防护,图4：减速地点防护终端信号，左侧为昼间信号，是减速信号牌的背面。,第二章：营业线施工安全防护,图5：停车信号牌，设置在施工地点两端20米处道心。,第二章：营业线施工安全防护,视觉信号：图1：停车信号，昼间展开红色信号旗。夜间红色灯光。,第二章：营业线施工安全防护,图2：减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间展开黄色信号旗，夜间黄色信号灯。,第二章

20、：营业线施工安全防护,（2）依据武广线后期施工特点，我们可能面临到如下施工情况。 双线区间单线施工情况如下图：,第二章：营业线施工安全防护,双线区间两条线路同时施工，如下图：,第二章：营业线施工安全防护,图中“A”为不同线路速度等级的防护距离,v120km/h为800米，120km/hv140km/h为1100m； 140km/h v160km/h为1400m； 160km/hv200km/h为2000m；对有快运货物列车运行的线路，A不得小于1100m。以此来推算上图中作业标及响墩设置的位置。 （3）听觉信号。在施工防护中，听觉信号主要使用的是口笛。听觉信号的操作方法如下表：,第二章：营业线

21、施工安全防护,第二章：营业线施工安全防护,三、防护员的工作制度及要求 1.工地防护员要求 （1）上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。 （2）作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。 （3）在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端左侧露肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。 （4）认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。,第二章：营业线施工安全防护,（5）按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施

22、工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。 2.作业防护及有关要求 （1）在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后800m处显示停车信号，随车移动，如瞭望条件不良应增设中间防护员。 （2）在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。 （3）防护人员应指定专人并经过考试合格者担任，听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。 （4）凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。 （5）施工地点与防护人员瞭望条件不良又无电话联系时，应设中间防护员。,第二章：营业线施工安全防护,（6）驻站联络员每次发出预报、确保或变

23、更通知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。 以上是施工防护工作的相关要求，望大家遵照执行。,第三章：营业线施工相关规定,1.铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号） （1）营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强

24、化管理，确保行车和施工安全。 （2）营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。,第三章：营业线施工相关规定,积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。 （3）施工等级的划分 营业线施工等级分为三级。 级施工 繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。 繁忙干线和干线大型换梁施工。 繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。 级施工 繁忙干线封锁正线3小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小

25、时及以上的施工。 干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。,第三章：营业线施工相关规定,繁忙干线和干线其它换梁施工。 繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。 大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施工除外。 级施工 除级、级施工以外的各类施工。 （4）施工组织领导 为加强营业线施工的组织领导，铁路局、站段针对每次施工应成立相应的施工领导小组。 级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。,第三章：营业线施工相关规

26、定,级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位主管人员组成。 级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）、设备管理单位主管副段长（或以上单位的指定人员）担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。 （5）施工登销记程序 进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站行车设备施工登记簿(见附件5)内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发

27、布实际施工调度命令。,第三章：营业线施工相关规定,封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。 施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。 对扰动道床不能预先轧道的线

28、路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，大型机械施工经过稳定车作业，施工后经过单机或重型轨道车牵引的施工列车可视为轧道。速度160km/h以上区段施工和维修作业开通后，第,第三章：营业线施工相关规定,一趟列车不准为动车组。 （6）加强施工安全专项管理 施工单位要严格执行铁路技术管理规程、既有线提速200250km/h线桥设备维修规则、铁路线路修理规则、铁路工务安全规则、信号维护规则、接触网运行检修规程、接触网安全工作规程和有关规范等各项安全生产规定。对于施工前超范围准备、施工中挖断电缆、爆破损坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、开通后整修

29、线路不及时、机械和料具侵限、使用封联线和违章使用手摇把等危及行车安全的问题，要制定专项管理制度，坚决杜绝此类问题发生。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。,第三章：营业线施工相关规定,参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等

30、工作，不准单独使用各类作业车辆。 切实加强雨季施工安全工作。营业线施工要认真执行铁道部铁路实施细则，落实防洪措施。施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，做到防患于未然。 建设单位要及时组织设计、施工、监理及设备管理等,第三章：营业线施工相关规定,单位和部门，对施工地段联合进行汛前防洪检查，发现问题由设计、施工单位及时处理。 凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求认真落实责任，并制定防洪预案。 施工期间需设置临时道口时，要依照铁道部设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法（铁

31、道部令第20号）办理相关的行政审批手续。施工单位在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。施工单位在施工中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因双线工程造成道口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后方可启用，防止道口事故。,第三章：营业线施工相关规定,2.工务安全规则相关规定： （1）在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。 （2） 影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人

32、员负责拆除和恢复各自设备。 （3）工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。 （4） 施工负责人必须严格遵守下列规定：,第三章：营业线施工相关规定,开工前，应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。 指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。 施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错

33、，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。 施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。 线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。,第三章：营业线施工相关规定,列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。 （5）施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。 （6） 区间线路上施工，车站驻站联络

34、员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下： 施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 a.预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。,第三章：营业线施工相关规定,b.确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 c.施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 d.变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 （2）现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况。如设置有中间联