废气再循环系统

1、情境5 发动机微机控制排放系统的检修 学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修,废气再循环系统的检修,POLO1.6L轿车，BCD发动机 。,任务载体,理论知识,5.2.1废气再循环系统的作用,5.2.2废气再循环系统的类型,5.2.3废气再循环系统的组成,5.2.4废气再循环系统的工作原理,废气再循环: EGR （Exhaust Gas Recirculation ） 是将5%-20%的废气再引入进气管，与 新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃 烧温度降低，减少NOX的生成量。 但废气再循环也会使发动机的功率 下降，怠速、低速等工况运转不稳定。 为此，需

2、要由电控单元根据发动机工况 控制废气再循环系统工作。,5.2.2废气再循环系统的类型,EGR阀按其控制方式的不同可分为: 1、进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀 2、发动机控制模块控制的电磁式EGR阀。,5.2.2废气再循环系统的类型,1）气道式EGR系统 组成： 控制单元 控制电磁阀 EGR阀 真空储能罐 单向阀 真空管 废气管 进气管,5.2.2废气再循环系统的类型,5.2.2废气再循环系统的类型,当真空传入膜片室后，膜片克服弹簧力向上提起，从而带动推杆及锥形阀均向上提起，使部分废气从排气管进入进气歧管。因为废气中只有很少的氧气，所以使燃烧室内混合气的燃烧速度下降，燃烧温度降低，从而降

3、低了氮氧化合物（NOX）的排放。,5.2.2废气再循环系统的类型,2) 线性EGR阀 工作过程：,以上海别克为例介绍线性EGR阀，它由发动机控制模块控制，如图所示： 它有一个受PCM操纵的电磁线圈组,枢轴(可动铁心)的一端是锥形阀.发动机控制模块控制电磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起后，废气就可进入进气歧管进行再循环。因为线性EGR阀锥形阀的开启程度完全是线性渐变的，所以它能够提供发动机全工况下NOX排放水平的最佳控制。,5.2.2废气再循环系统的类型,发动机工作时，发动机控制模块根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器的输入信号计算出最优的EGR开启程度，并通过控制EGR阀电磁线圈

4、使EGR阀达到最佳开启位置。线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置传感器，枢轴移动后 它马上将实际枢轴的移动位置反馈给PCM，实现了对废气再循环流量的精确反馈控制（闭环控制）。,工作过程：,5.2.2废气再循环系统的类型,5.2.2废气再循环系统的类型,5.2.3电控废气再循环系统的组成,传感器 检测发动机工况：进气流量传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等 监测EGR： EGR阀位置传感器、 进气压力传感器、 EGR温度传感器,ECU,EGR阀,EGR率与发动机动力性、 经济性和排放性能之间的关系： 1、EGR率过大时，使燃烧 速度太慢，燃烧变得不稳定， 失火率增加，使HC

5、也会增加； 2、EGR率过小，NOx排放达 不到法规要求，易产生爆震， 发动机过热等现象。 因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。, EGR的控制策略,增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同时会让HC的排出物和燃油消耗量增加，因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。,随着负荷增加， EGR率允许值也增加,试验结果说明： 1、当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加； 2、当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将增加10%。 因此通常将EGR率控制在10%20%范围内较合适。, EGR率控制范围, 特殊工况下EGR率的控制策略

6、：,1、冷车、怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。 2、只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度 也 较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 3、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时 混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。 4、部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加,实践技能,5.2.5废气再循环系统的故障,5.2.6废气再循环系统的检修,1、该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大。 2、该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足，油耗增大，CH增加。,5.2.5废气再循环系统的

7、故障,满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。诊断仪执行器检测是否动作,动作,机械故障,不动作,电路故障、卡滞,5.2.6废气再循环系统的检修,机械故障,漏气：,EGR阀卡滞、脏堵：,打开时，有真空，否则堵关闭时，无真空，否则漏,目测软管连接是否良好。,5.2.6废气再循环系统的检修,电路故障,12V,规定一致,试灯应闪亮,5.2.6废气再循环系统的检修,车型：POLO1.6L轿车，BCD发动机。 症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻 。 诊断： （1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。 （2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。 （3）对E

8、GR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。 （4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。 （5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，无发现异常现象。 （6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。故障原因找到。,案例分析,案例：EGR阀因积碳堵塞。,修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。 分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGR电磁阀故障的故障代码。,案例分析,案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。,学习小结,1氮气和氧气在高温下会化合生成NOX。发动机的燃烧温度越高，燃烧后产生的NOX就越多。 2废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸，利用废气中所含有大量的CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOX的排放。 3电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、相关传感器和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等组成。 4在ROM中存储有各种工况下的最佳EGR流量值，通常以EGR电磁阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，ECM根据各传感器信号，输出相应的占空比脉冲信号至EGR电磁阀。 5废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增