《汽车空调系统培训》PPT课件.ppt

1、汽车空调系统培训,1空调制冷系统的结构与工作原理 2空调系统组成及分类 3空调系统的检测与维修基础,第一节 概述,汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节， （空调空气调节）使之在温度、湿度、流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。 衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流速和洁净度等。 汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统。,空调制冷系统的结构与工作原理,1、概念： （1）物质的三态,气态,液态,固态,放热,放热,放热,吸热,（2）汽化和液化 汽化：物质由液态变为气态的过程称为“汽化”。 汽化方式：

2、蒸发；沸腾（T或P） 液化：物质由气态变为液态的过程 称 “液化”。（T或P）,概念,（3）潜热值 潜热值:温度不变物质由液态变成气态或气态变成液态时吸热和放热的热量。 R12-165.65kJkg R134a-219.8kJ kg,概念,冷媒,制冷剂：在制冷过程中起传递热量作用的媒介物质 （1）制冷剂的要求： 无色、无味、无毒、无刺激性，对人体健康无损害； 不易燃烧，不易爆炸； 无腐蚀性； 价格合理，容易得； 与冷冻油接触时，化学、物理安定性良好；,冷媒,有较低的凝固点，能在低温下工作； 泄漏时容易侦测 易于改变吸热和散热的状态，有很强的变态能力。 与润滑油无亲和作用，可与冷冻机油任意比互溶

3、。,制冷剂R134a的特点,R134a 四氟乙烷（CH2FCF3） A、沸点-26.5 潜热值219.8kJ kg B、优点： a、传热速度快蒸发器、散热器等热交换器面积体积减小，还不影响热交换。 b、潜热值高，制冷量大 。 c、不破坏臭氧层，在大气层停留寿命短，温室效应影响也很小（因为不含氯、不与臭氧反应）,第二节 空调系统组成及分类,一、汽车空调系统的组成 1）制冷装置-提供冷气、除湿 2）暖风装置-提供暖气、除霜、除雾 3）通风装置-通风、换气 4）空气净化装置-净化车内空气 5）控制装置-实现制冷、采暖、通风,空调系统组成及分类,二、汽车空调系统的分类 1.按功能分单一功能；组合功能

4、2.按驱动方式分独立式；非独立式 3.按温度可调节区域分单区；双区；四区,空调系统组成及分类,三、制冷系统的结构组成及工作原理 1、制冷系统的基本组成： 压缩机、 冷凝器、 储液干燥 器、 膨胀阀、 蒸发器,（1）、压缩过程：将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。 （2）、冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。 （3）、干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。 （4）、膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气

5、态混合物，送入蒸发器。 （5）、蒸发过程：低压雾状的液/气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。,2、空调制冷系统的工作原理,空调制冷系统的分类,蒸发器温度控制的两种方法（1）控制蒸发器表面的温度 （2）控制制冷剂的蒸发压力 分类,循环离合器系统,蒸发器压力控制系统,热力膨胀阀式,膨胀节管流（孔管）式,吸气节流阀（STV） 先导阀 操纵的绝对压力阀（POA）,阀罐（VIR）,空调制冷系统的分类,（1）循环离合器系统（恒温器控制的离合器制冷循环系统）：将恒温器设定在预定的温度范围、接通或切断电磁阀，使压缩机处于通、断状态的一种控制系统。 形式,恒温器-热力膨胀阀控制制冷循环系

6、统,恒温器-H型膨胀阀控制制冷循环系统,恒温器-孔管（CCOT）控制制冷循环系统,空调制冷系统的分类,（2）蒸发器压力控制空调系统（控制蒸发器压力） 形式,吸气节流阀（STV）先导阀操纵的压力阀（POA）系统,阀罐（VIR）的蒸发器压力控制空调系统,制冷系统主要零件,1、压缩机 压缩机是制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置，是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力。输送制冷剂、保障制冷系统正常工作具有十分的作用。,汽车用空调压缩机的性能要求,2.汽车用空调压缩机的性能要求 要有良好的低速性能，即要求在怠速运转时有较大的制冷能力和较高的效率。 高速运转时要求输入功率低，即降低油耗，提高汽车动

7、力性。 体积小、重量轻，便于安装和维修。 安全稳定、可靠性好，能够在恶劣的条件下有良好的抗震性和密封性。 对汽车不利影响小，要求压缩机运行平稳，噪音低、震动小，开、停压缩机时对发动机转速的影响,冷凝器,冷凝器是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器周围的空气，从而使高温、高压的气态制冷剂冷凝成高温、高压的液体。 1）汽车用空调冷凝器的性能要求 要有较高的散热效率。 结构、重量、尺寸、空间合理。 抗震性能好。汽车空调视频冷凝器的组成与作用.mp4 冷凝空气阻力小。 耐腐蚀性能好。 2）冷凝器的种类 主要有管带式、管翅式、平流式等类型。,蒸发器,对蒸发器性能的要求 重量轻

8、、体积小、散热面空气阻力小，具有高的散热效率。 耐腐蚀，抗震性能好。 材料低温性能好，无毒性，汽车空调视频蒸发器的分类组成.mp4冲击后不产生火花，且价格便宜。 2）蒸发器的种类 主要有管片式、管带式、层叠式。,干燥瓶,1）干燥瓶的组成 主要由储液器、干燥器、过滤器、观察窗和安全装置等几部分构成。 2）干燥剂的种类 主要有硅胶和分子筛两种。 3）储液干燥瓶的安装 干燥瓶要安装在通风、冷却好、远离热源的地方。汽车空调视频储液干燥剂的组成与作用.mp4 干燥瓶要直立安装，倾斜度不能大于150。 安装时，干燥瓶必须装在最后。 不同制冷剂所装干燥瓶不一样，不能混用。,膨胀阀的作用 节流降压：它将从干燥

9、瓶来的中温、高压的液态制冷剂降压为容易蒸发的低温、低压、雾状制冷剂，进入蒸发器，即分开了制冷剂的高压侧和低压侧。 调节制冷剂流量：由于制冷剂负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调节，以保持车内温度稳定，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的流量，以满足制冷剂循环要求。 防止液击：避免液态制冷剂进入压缩机而造成液击现象，同时又控制了过热度处在一定范围内。 汽车空调视频热力膨胀阀的作用于分类.mp4,冷冻油的作用 润滑作用 冷却作用 密封作用 降低压缩机的噪声,1.电磁离合器控制电路,汽车汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有：A/C开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却液温度开关、压缩机过热

10、开关等控制元件。压缩机是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。 压缩机工作方式分为三种：手动空调压缩机控制、半自动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。,第四节. 汽车空调系统电路分析,2.鼓风机控制电路,要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员和乘客的不同需求。,鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制方法不同可分为以下三种形式： （1）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调整电阻器组合型,3冷凝器/散热器风扇控制电路,冷凝器/散热器风扇控制电路通常由A/C开关、冷却液温度开关、

11、制冷剂温度开关、制冷剂压力开关、继电器等元件组成。 车型不同，则配置风扇的数量不同，控制线路设计方面差异也很大，但其控制方式则大同小异，下面就一些较典型的冷凝器散热风扇电路进行分析。,A/C开关和水温开关联合控制型 制冷剂压力开关与水温开关组合控制型 压力开关与电脑组合控制型,采暖系统与送风系统,一、采暖系统 按热源形式的不同分为： 热水式暖气装置， 燃烧式暖气装置， 综合预热式暖气装置 发动机排气加热式暖气装置。,发动机排气加热式,此种加热形式含热量较高，能够提供足够暖气来调节车内的温度，适合北方严寒地区，但气体中含有腐蚀性气体和有毒气体CO，这种取暖器必须耐腐蚀、密封性好，一旦穿孔后果不堪

12、设想，所以安装时一般加装报警器。,其工作过程：新鲜空气+车内循环空气进入风机空气进入蒸发器冷却由风门调节进入加热器的空气进入各吹风口。,水阀,除霜分口,侧吹风口,面部吹 风口,脚部吹 风口,二、通风系统,（2）、制冷系统压力分析,用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。 在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。 1高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔12s就有气泡出现

13、。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。 2低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。 3高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。 4高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。,5高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能

14、看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。 6低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。 7低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统

15、，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。,8低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。 9低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。,第三节、汽车空调系统的检测与维修基础,（一）、汽车空调系统维修常用的

16、专用仪器及设备 （1） 歧管压力表,捡漏方法,（1）加压试漏,查漏压力加至 (2.02.5Mpa 因为空调风扇 一般高速转 在1.72.0Mpa 之间）,（2）电子捡漏仪,（3）肥皂水法,4、制冷剂添加阀：如下图所示，补充制冷剂，以控制制冷剂的供给量。,制冷剂排放,（1） 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在工作擦布上。 （2） 慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻润滑油会随制冷剂流出。 （3）当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低压两侧同时

17、排出。 （4）观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至高、低压表的读数指到零为止。,（二）、制冷系统抽真空及制冷剂的加注,1、制冷系统抽真空 （1）连接好各管路。 （2）启动真空泵。 （3）打开高低压手动阀，观察压力表表针应向下偏摆略有真空显示。 （4）抽真空1530min压力表接近100kpa；关闭了高低压手动阀静置10min（如压力上升大于3.4kpa说明有泄漏，检查排除后再抽真空）。 （5）如果高低压表指针保持不动，继续抽真空30min以上，关闭高低压手动阀后，关真空泵。,2、制冷剂的加注 高压端加注:加入的制冷剂是液体、安全快速适用于第一次加注，不可开启压缩机、且要制冷罐倒立。 低压端加注：充入的制冷剂为气体，加注速度慢，补充制冷剂的情况下使用。罐直立。,（三）、制冷系统润滑油的加注,制冷系统润滑油加注的方法： （1）抽真空加注法 利用抽真空加注冷冻油，打开高压阀、又从低压侧有真空泵吸入。 （2）直接加注法 将冷冻油从压缩机旋塞口倒入（抽真空前）,利用真空加注冷冻油步骤,（1）按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。 （2）选用一个有刻度的量筒，盛入比所要补充量还要多的冷冻润滑油。 （3）将连接在压缩机上的低压软管从歧管压力计上拧下来，并将其插入盛有冷冻润滑油的