隧道窑热工制度

隧道窑热工制度篇一：热工专业隧道窑课程设计一 ：烧成制度的确定 根据制品的化学组成、形状、尺寸、线收缩率及其他一些性能要求，制订烧成制度如下： 20200 小时 预热带 200600小时 预热带 6001000 小时 预热带 10001320 4 小时烧成带 13201320 小时 烧成带 1320700 小时 急冷带 700400小时 缓冷带 40060 小时 快冷带 烧成时间：19 小时 二：窑体主要尺寸的确定 1.棚板和立柱的选用 棚板采用的规格为：65065010 重量：/cm-3 支柱：高 40mm 重量：/cm-3 2.窑内宽的确定 沿车的长度方向装 2 行棚板，每个棚板的间距为10mm，与棚板车边间距为 20mm。 沿车的宽度方向装 3 行棚板，每个棚板的间距为10mm，棚板与车边 间距为 20mm。故窑车车面的尺寸：Le（长）=XXmm Be（宽）=1400mm 所以为了方便预热带和冷却带均取一样的内宽：B=1450 mm 3.窑内高尺寸的确定： 为了计算方便，可以将车上的棚板定为统一的高度，坯体在窑车内分 15 层放。则高度为： 750mm，取780mm（为 65mm 砖厚的整数倍） 窑车高度的确定： 轨面到窑车衬砖面的高度为 775mm，为了避免火焰直接冲刷制品，窑车上设 300mm 高的通道（由 40mm 厚的耐火粘土板及粘土砖组成）窑车的高度为： H（车）=775+40+300=1115 mm 4.窑体有效长度的确定 每块棚板制品装 4 件，则：装车密度 Ge= 6415=360 件/车 装窑密度=360/2 =180（件/米） 窑长 L=（生产任务*烧成时间/年工作日）/（成品率*装窑密度） =（400000019/33024）/180 = 窑内容车数：n=/2=辆 取 28 辆 所以窑有效长为 282=56m 设进车室 2m,出车室 2m，则窑体总长为 L=56+4=60m 5.各带长度的确定 根据烧成曲线： 预热带长=（预热时间总长）/总烧成时间= 56/19=18m烧成带长=（烧成时间总长）/总烧成时间=56/19=14m 冷却带长=（冷却时间总长）/总烧成时间= 56/19=24m 三 ：窑体及工作系统的确定 窑体 以 2 米为一个模数单元节，全窑 56 米，共有 28 节。窑体由窑墙主体、窑顶，钢和窑体的附属结构组成。 钢架 每一钢架长度为 2 米，含钢架膨胀缝。全窑共 28 个钢架结构，其高度、宽度随窑长方向会有所改变。钢架主要由轻质方钢管、等边角钢等构成，采用焊接工艺，并在焊接处除去焊渣、焊珠，并打磨光滑。窑墙直接砌筑在钢板上，钢架承担着窑墙和窑顶及附属设备的全部重量。 窑墙 窑墙采用轻质耐火隔热材料。常用材质如下：堇青莫来石板、莫来石绝热砖、聚轻高铝砖、轻质粘土砖、硅酸铝棉等耐火材料。窑墙砌筑在钢结构上。每隔 2 米留设20mm 左右的热膨胀缝，用含锆散棉填实。 4. 窑顶 窑顶是由吊顶板或吊顶砖和角钢或细钢筋等组成的平顶结构。角钢直接焊接在窑顶钢架上，细钢筋则是做成钩状挂在窑顶钢架上。吊顶板或吊顶砖与角钢或细钢筋紧固。这样，窑顶的重量也由钢架承担。 在窑顶上，铺厚度适宜的保温棉和耐火棉。窑体材料的轻质化，可大大减少窑体散热。 检查坑道和事故处理孔 由于窑车上棚架稳固，不容易发生倒窑事故。即使发生窑内卡车或者其他事故，也可停窑，能够快速冷却下来，再进行处理，对生产影响不大。因此该隧道窑不设置窑内车下检查坑道。这样既简化了窑炉基础结构，减少了施工量和难度，又降低了成本，窑体保温也得到明显改善。 测温孔和观察孔 在窑体关键处设置测温孔，以便于更好地了解窑内各段的温度情况，测温孔的间距一般为 3-5 米，高温段布置密集些，低温段布置相对稀疏。在窑体的第 1 节9 节，自第 1 节开始，每隔一节设置一处测温孔；在进入烧成带之后的第 10 节与 16 节各设置一处测温孔，在第19、21、23、25、27 节各设置一处测温孔，共 5 处测温孔。此外在烧成曲线的关键点，如窑头、氧化末段、晶型转化点、成瓷段、急冷结束等初都有测温孔的留设。膨胀缝 窑体受热会膨胀，产生很大的热应力，为避免窑体开裂，挤坏，必须重视窑体膨胀缝的留设。本设计在窑节之间留 20 毫米膨胀缝，内填陶瓷棉。 挡墙 本设计在预热带与烧成带的交界处设有挡墙，在烧成带与冷却带的交界处设有挡墙。这样置一般都在温度拐点处，有利于温度和压力的调节。 曲封、砂封和车封 窑墙与窑车之间、窑车与窑车之间做成曲折封闭。曲封面贴一层高温耐火棉。窑车之间要承受推力，所以在窑车接头的槽钢内填充散棉，以防止上下漏气。 砂封是利用窑车两侧的厚度约 68mm 的钢制裙板，窑车在窑内运动时，裙板插入窑两侧的内装有直径为 13mm 砂子的砂封槽内，隔断窑车上下空间。砂封槽用厚度 3mm 左右的钢板制作而成，且留有膨胀缝。在预热带和缓冷段头部的窑墙上各设置一对加砂斗。 窑炉基础 窑炉基础、拖车道基础、回车线基础用毛石、混凝土或钢筋混凝土、三七灰土三层夯实。 、 排烟系统 在预热带从第 2 车位开始设置 10 对排烟口，烟气经过窑墙内水平 烟道，由垂直烟道经窑顶金属管道到排烟机。然后由铁皮烟囱排至大气。排烟囱及铁皮烟囱皆设于预热带窑顶的平台上。1 号车位气幕为封闭气幕，窑顶和侧墙皆开孔。气体喷出方向与窑火气流成 90 度角。 气氛气幕烧成带前端 900 摄氏度之前设置一道气氛幕，这是气氛出氧化转为还原的位置，从冷却带抽热风有窑侧墙和窑顶成 90 度垂直吹入。 、 燃烧系统 在烧成带 10 号到 16 号车位设 7 对燃烧室，每车位一对，不等距分布，前疏后密，一排布置，两侧相错排列 冷却系统 制品在冷却带有晶体成长、转化的过程，并且冷却出窑，是整个烧成过程最后的一个环节。从热交换的角度来看，冷却带实质上也是一个余热回收设备，它利用制品在冷却过程中所放出的热量来加热空气，余热风可供干燥用，从而达到节能目的。 急冷段 1718 节为急冷带。采用直接向窑内吹入冷风的方式，直接向窑内喷入冷风，并设置 3 对侧部抽热风口。 缓冷段 1926 节为缓冷带。缓冷采用间壁冷却的形式，在20 到 25 节设置中空墙为间壁冷却。 快冷段 2728 节为快冷带。上下两排设置 15 对快冷风管，气源为外界空气。 输送系统及附属装置 隧道窑内铺设轨道，轨道安放在钢架上的轨道垫板上，用螺丝联结并焊接。 篇二：隧道窑操作说明书.doc75 米日用瓷轻型装配式环保节能气烧隧道窑 操 作 说 明 书 第一章 窑炉设计说明 一、一般说明 用途 本系列新型节能隧道窑主要用于日用陶瓷行业的盘、蝶、杯、碗类制品的烧成。 工作原理 本系列隧道窑是连续性工作的陶瓷烧成热工设备，配备全套自动控制。 燃料、助燃空气和雾化空气（以液体燃料工作时） ，通过各自的管路系统，受调节阀门控制，以所需的压力、流量进入烧嘴内均匀混合燃烧，高速喷入窑道内并在那里进一步进行充分燃烧。窑道内高温燃烧产物与制品直接接触从而高效地加热制品，然后以与制品前进相反的方向自烧成带向窑头流动，并继续加热低温区的坯体，最终在窑头集中经由排烟管路系统排出窑外。坯体分层装载于窑车上，由液压顶车机推动窑道内的窑车运行，将坯体匀速、平稳地自窑头向窑尾输送。在坯体前进过程中经历自低温预热到高温烧成各个温度带，不断与燃烧产物直接进行热交换而受到加热升温，伴随着水份蒸发、结构水脱离、氧化物分解、新的晶相形成和玻璃相熔化等一系列复杂的物理化学反应，烧制成为陶瓷制品进入急冷带、冷却带。然后受合理直接冷却、缓慢冷却一整套冷却工作系统，安全、有效地冷却产品出窑。 在配有自动、进出窑机衔接的情况下，上述整个过程完全脱离人工操作而自动完成。 燃料 本系列窑仅适用于洁净气体燃料和液体燃料。在为用户提供窑炉时，是以其中某种燃料为特定条件设计、制造的。当以后燃料供应条件发生变化时，需改换燃料供应管路、阀门及燃料系统，可供选择互换的燃料有： 特点 本系列隧道窑经广泛吸收八十年代末国外先进的设计制造技术，结合中国具体国情进行优化设计制造。具有如下一些特点： 1、采用明焰裸烧工艺，燃烧产物与被烧制品直接接触，热交换效率高，制品受热均匀，可以实现低温快烧。 2、耐火保温材料全部采用高热阻、低蓄热的轻质隔热材料，因而，升温降温速度快，保温性能极好；窑外表面温度低，散热小。以上两大特点使得本系列隧道窑能耗接近了理论烧成能耗。 3、工作系统灵活，调整余地大，通过调节控制各温度点，可以灵活地改变烧成曲线，实现一条窑烧制不同产品之目的。 4、施工周期短，可在工厂内制造标准单元，运到现场快速装配而成，当客户需扩大产量时，增加一定数量的标准装配单元进行改造即可实现。 5、可通过改换燃料供应系统、烧嘴来适应燃料供应条件有可能发生变化的情况。 二、装配式高温隧道窑主要技术经济指标 1、窑型 2、窑有效长 3、窑内宽 预热带、冷却带 烧成带 其中有效内宽 4、窑内有效高 5、产品类型 6、窑车规格 7、推车速度 8、进车量 9、棚板规格 10、喷咀数量 11、燃料种类 轻型装配式环保节能气烧隧道窑 75M 1260mm 1340mm 1110mm 820840mm（普通杯装 6 层） 日用瓷（高温白瓷、镁质瓷、新骨质瓷等） 166031350mm（长 3 宽） 分钟/车 车/天 5003370312mm（长 3 宽） 70 个 天然气 12、烧成温度 13、烧成周期 14、烧成气氛 15、烧成方式 16、窑内存车数 17、控制方式 18、窑炉总耗电量 12501400 1016hr（可调） 氧化焰、还原焰（可调） 明焰裸烧 部 温度手动控制、托车及进出车自动控制 75kw 三、日用瓷气烧隧道窑设备组成 节能隧道窑设计为装配式结构，窑炉由窑体、排烟系统、燃烧系统、冷却系统、余热系统、窑车运行系统及窑炉控制系统等组成。 （一）窑体 窑体单元既是窑炉主体，又是各种管路和热工控制一次仪表、执行机构等的支撑体。每个单元是由两部分构成：金属框架和砌体。 金属框架采用优质异型方管钢，经过考究的工艺焊接而成。尺寸精度控制在很严格的水准之内，在焊接方管钢框架后再镶铆薄钢板作为外壳，以利于窑体保温，并增加外形的美观。 窑体单元砌体全部包容于金属框架外壳之内，底部由移动的窑车组成。窑车由车架、砌体、棚板支柱组成。 窑体耐火材料全部包容于钢结构内，窑衬耐火材料根据温度高低不同，分别使用轻质莫来石砖、聚轻高铝砖、轻质粘土砖等，窑外壁使用隔热性能良好的硅酸钙板。 窑炉的其他保温材料如高铝砖、粘土砖、聚轻高铝砖、轻质粘土砖等均使用新密产品，高铝及硅酸铝纤维毡、毯、棉等使用山东沂源鲁阳产品，高铝、粘土耐火泥使用醴陵产品。 几种耐火保温材料主要性能指标如下： 轻质莫来石 JM-30：Al2O3%，Fe2O3%，SiO2 含量%，常温耐压强度，抗折强度，导热系统 600时为/（m2k） ，800时为/（m2k） ，体积密度/cm3，重烧线收缩 1550时%。 轻质莫来石砖 JM-28：Al2O365%，Fe2O3%，常温耐压强度 60Kgf/cm2，体积密 度/cm3，1Kgf/cm2 荷重软化点 1450，耐火度1790，重烧线收缩 1500时%。轻质莫来石砖 JM-26：Al2O350%，Fe2O3%，常温耐压强度 60Kgf/cm2，体积密度/cm3，1Kgf/cm2 荷重软化点 1400，耐火度 1772，重烧线收缩 1400时%。 聚轻高铝砖：牌号，Al2O348%，Fe2O32%，体积密度/cm3，常温耐压强度 40kgf/cm2，耐火度 1750，荷重软化温度1230，重烧收缩%。 轻质粘土砖：牌号，体积密度/cm3，耐火度1672，重烧线收缩1%，常温耐压强度20kgf/cm2。 普通硅酸铝纤维毡、毯：Al2O3 含量45%，Al2O3+SiO2 含量96%，Fe2O3 含量%，K2O+Na2O含量%，长期使用温度 1000，加热线收缩 115036h4%，容重 128220kg/m3。 全窑窑顶为平顶与拱顶结合，窑体分为预热带、烧成带及冷却带。预热带设有排烟孔及窑头气封气幕。烧成带主要设置有烧咀及搅拌气幕，烧成带前段仅设置下层喷咀，每个喷咀上部对面同时设置搅拌气孔一个，这样火焰与搅拌风在窑内形成了强烈的旋转气流，使得窑内上下温度趋于一致。同时由于窑内喷咀设置较多且靠窑头较近，使得预热带上下温差可控制在 50以内，为缩短烧成周期快速烧成提供了有力保证。烧成带后段设置有上下两排烧咀，从而便于窑内上下温度的调节，烧成带上下温差可控制在32范围。 窑冷却带由急冷段、缓冷段及尾冷段组成，急冷段在窑墙两边设置二道垂直气幕及上下两排水平冷却孔，将窑外冷风打入窑内，使制品按工艺要求急剧冷却。缓冷段只在窑顶及侧墙设置几个抽风罩，将急冷段和尾冷段热交换后的热风平衡抽出窑外并使制品缓慢冷却。窑尾为冷却带尾冷段，窑外冷风通过尾冷风机、冷风罩向窑内鼓风，使制品出窑前快速冷却，产品出窑温度可低于 70。 隧道窑窑车亦为轻型结构，窑车车架使用型钢焊接而成，车衬使用轻质莫来石、聚轻高铝砖及轻质粘土砖砌成，窑车车衬表面为一层 20mm 含锆纤维毯和二层 20mm 厚的高铝毯。由于窑炉为明焰裸烧，棚板支柱使用导热性能好、耐火度高、耐急冷急热性能好、使用寿命长的碳化硅材料。（二）管路系统 篇三：热工岗位规范热工车间工作标准 1 范围 本标准规定了热工车间的工作内容与要求、责任与权限、检查与考核等内容。 本标准适用于热工车间内部各个岗位的工作。 2 工作内容与要求 工作内容 在电力检修有限责任公司的领导下，承揽设备大修、小修、临修、事故抢修、日常维护及技术改造工程项目的施工。 负责实施检修、安装和服务过程中检验和试验状态的标识及标识的传递。 负责实施纠正预防措施及修后服务。 负责运用适宜的统计技术。 根据电力检修有限责任公司的生产经营计划，负责制订本车间的年度、季度、月度生产经营计划及施工工作计划，并组织实施。 负责制订本车间内部的各种规章制度。 负责本车间承担的工程项目及维护工作材料预算及施工预算的编制工作。 负责管理和维护本车间内部的各种工机具。 负责依据质量管理文件的规定以及各自质量管理职责实施、管理和改进有关过程，并进行文件和资料的管理。负责质量记录的管理。 负责本车间所辖范围内的环境卫生。 负责对内部质量审核活动进行全面配合。 负责本车间员工的思想政治工作及技术培训工作。 负责完成上级部门及领导布置的各项临时工作。 工作要求 认真贯彻执行“安全第一”的方针，严格执行电业安全工作规程及国家、行业有关法规、条例、规程、制度和标准以及本车间工作标准。 制定各种有效措施，保证施工的人身及设备安全。 大修及技术改造项目，应于计划开工日期前 45 天、小修项目应于计划开工日期前 20 天将施工预算及材料预算交工程处，材料预算做到数量准、规格全。 进行机组大、小修、临修、事故抢修以及设备改造工作，必须严格执行作业指导书 ，并根据施工计划，按工期要求完成任务，保证修后设备一次启动成功，并达到修后个月不出临修。 负责顾客财产的验证、接收，对在现场进行贮存的顾客提供的产品进行保管和维护，在安装前进行检验。 车间设专（兼）职缺陷管理人员，负责维护范围设备缺陷的管理、协调工作；夜间设有 值班人员，负责对运行设备缺陷进行消除，保证运行设备长期处于良好状态。合理使用、维护、保存检验、测量和试验设备；并负责编制检验、测量和试验设备的年检、周检计划；且做好各种检定、校准记录的保存工作等。 检修工作，详细做好技术记录，做到记录详实、准确，并按程序及时上报。 加强工程成本核算，厉行节约，降低消耗，提高经济效益。 文明施工，工作现场做到工完料净现场清。 对不安全情况，按“三不放过”的原则进行调查分析，并进行考核。 负责实施安全质量监察处下达的年度培训计划，并依据年度培训计划制定本部门的年度培训计划报安全质量监察处审批。 加强车间内部班组管理，使班组管理达到规范化和标准化。 负责有关的质量文件的编制、修订、审批、管理、存档，参与质量手册和程序文件的编制。 负责按审核计划接受审核，对审核时发现的问题，应立即或限期制定纠正措施并实施。 3 责任与权限 责任 对国家有关的方针政策、电力部门有关规定、制度及电力检修有限责任公司各项规章制度在本车间的贯彻落实负责。 对电力检修有限责任公司下达的各项任务、各项经济指标的完成情况负责。 对施工中人身及设备安全负责。 对工程的各项费用负责。 对各种检修记录及试验报告的准确性负责。 对本车间的文明生产负责。 对本车间的 ISO 9001 标准工作负责。 权限 对本车间各班组工作任务和工作人员有权平衡、调配。 征得电力检修有限责任公司意见对本车间班组设置有权进行调整。 征得电力检修有限责任公司同意，对车间专工、技术员有权进行任免。 对本车间班长及以下人员有权进行任免，报电力检修有限责任公司备案。 在保持车间总岗级不变的情况下，有权对班组员工的岗级进行内部调整。 在保证按时完成电力检修有限责任公司下达的各项任务的同时，有权调整作业计划。 有权对检修、安装和服务过程中出现的不合格品（项）按程序处置。 有权责令不符合作业指导书要求的工作按有关程序进行，并向上级汇报。 在一定范围内本车间内部有权实行弹性工时制度。 对本车间工作量工资有权进行统一分配。对其他奖金车间有权参照有关办法调整分配。 对本车间员工有权按有关规定给予奖惩。 4 检查与考核按本岗位规范进行检查与考核。 按电力检修分公司经济责任制具体方案及热工车间经济责任制实施方案进行检查与考核。 接受主管领导和上级有关部门的检查与考核。 附加说明： 本标准由电力检修有限责任公司提出。 本标准由热工车间负责起草。 热工车间主任岗位规范 岗位名称：主任 所属部门：热工车间 1 基本职责 在电力检修有限责任公司总经理的领导下，负责组织、协调本车间的生产管理和行政事务的全面工作。负责组织本车间员工贯彻执行国家、行业有关的政策、法规和上级有关的规章制度。 负责本单位的安全生产工作，贯彻“安全第一”的方针，组织召开车间的安全工作会议， 组织本车间的事故调查分析工作。 负责组织本车间员工安全、优质、高效地完成电力检修有限责任公司下达的各项 任务。 负责布置、审核本车间的年度、季度、月度工作计划，并分解指标组织实施。 负责定期主持召开车间、班长会议，协调本车间内部工作，研究解决生产和行政上的主要 问题。 负责定期召开全体员工大会，总结、布置工作；学习传达贯彻执行上级文件精神。 掌握员工思想动态，关心员工生活；开展文体活动，增强车间的凝聚力。教育全体员工自 觉遵章守纪，加强车间的精神文明建设，搞好文明生产。 负责组织全体员工学习专业技术知识，组织技术培训、岗位练兵活动；学习、推广、应用 先进技术和先进经验，依靠科技进步，提高员工的技术业务水平。 负责组织制定本车间内部各种管理制度，落实经济责任制，合理分配奖金，调动全体员 工的的劳动积极性。 负责本车间具体资源的管理。 负责依据程序文件的要求组织对文件和资料的管理。组织完成上级领导或部门临时交办的各项任务。 2 工作标准 带头并监督全体员工遵守国家、行业有关的方针政策及电力检修有限责任公司制定的各项规章制度。带头并监督全体员工严格执行电力生产有关的规章制度，避免各类不安全情况的发生。 选贤用能、奖勤罚懒，充分调动全体员工的积极性，全面完成上级下达的各项任务。 利用一切机会和形式对全体员工，进行安全生产、遵纪守法等方面的教育。 经常深入现场