我国高铁票价制定相关问题研究

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 我国高铁票价制定相关问题研究 摘要：近年来，我国在高速铁路 领域取得了举世瞩目的成就。从 2003 年秦沈客运专线通车，到 2015 年底， 中 高速铁路运营里程达到 1.9 万公 里，居世界第一位，时速从 250 公里到 “和谐号”实验组的 497.3 公里。我国高 铁呈迅猛发展趋势，其优势显著：速度 快、运量大、能耗小、舒适安全而且对 环境污染低，对人们的出行方式选择产 生了很大的影响。然而，我国高铁的票 价是普通列车的 23 倍，让中低收入 者望而却步，选择低价的交通工具，如 火车。高票价不仅侵害了广大消费者的 利益，同时引起的高空座率也影响了铁 路行业自身的盈利能力。本文结合日、 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 法、德三国的定价模式，对我国的高铁 票价制度提出几点建议。 中国论文网 /3/view-12958966.htm 关键词：高速铁路；票价；定价 模式 中图分类号：F530 文献识别码： A 文章编号： 1001-828X（2017）012- 0-01 1964 年 10 月 1 日，世界上第一 条真正意义上的高速铁路日本东海道新 干线正式通车，标志着世界高铁新纪元 的到来。随后法国、德国、意大利及亚 洲各国纷纷建起自己的高铁。 日本新干线拥有最为成熟的高铁 商业运行经验，实行完全私有化的运行 模式，票价的制定以利润最大化为目标。 采用“上限价格制 ”，即在上限范围内可 自主定价，给予企业充分的铁路经营自 主权。特殊人群如军人、残疾人和低收 入人群等会得到国家的补贴外，一般不 会提供价格折扣，但会根据客流量制定 小幅减价措施。日本新干线旅客票价由 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 两部分组成：基本票和加价，基本票是 按运营里程计算，加价则是对附加费、 定位费、头等舱附加费等额外收费。 法国高铁票价等级多样，主要有 三类：一是“ 超低票价” ，价格最低，在 预订及退票服务方面限制很多，需要提 前 1490 天预订，而且售出概不退换。 这种策略针对价格敏感乘客。二是 “TGV 一般出行 ”根据提前预订时间、旅 客乘车频率、出行时段以及是否购买和 使用打折卡等因素给予不同幅度的优惠， 这样的制度对于平衡高峰与非高峰至今 的客流具有非常好的调节作用。三是 “TGV 商务出行 ”，特点是票价较高，享 有的服务质量最高，在预订及退票换票 服务等方面享有最大的自由。 德国高铁新票价体系的特点是： 递远递减，即乘坐的距离越长，单位距 离票价越低，鼓励长途旅行；因地制宜 差别对待，不同的线路有不同的单位票 价；提前订票的天数不同折扣就不同， 鼓励提前订票；团体出游享折扣，出售 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 6 人以上的团体票和携带儿童的优惠票， 鼓励团体消费；出售乘车优惠卡（老人 卡和青年卡） ，一定时间内，消费越多， 折扣越大，鼓励批量消费。新票价制度 的实施，成功地促使德国高铁的客运市 场份额由降转升。 目前我国高铁的现状是：票价形 式较单一，票价结构不合理，导致与航 空和公路运输，尤其是与普通列车的竞 争中不占优势，上座率不高，铁路运输 资源难以得到合理的配置。一方面是运 能低，资源浪费严重，另一方面是负债 率高，成本回收期长，这又导致了票价 难以降低，长此以往成了恶性循环。考 虑到我国当前经济发展水平和居民可支 配收入，结合国外高铁票价制定方面的 经验，本文提出以下几点建议： 1.“高峰负荷定价法” 。此举针对 价格敏感型且不必然在高峰期出行的乘 客，在不同的乘车时段收取不同的票价， 非高峰期对价格实行减让，为了弥补损 失，高峰期可适当提价。尤其是出行淡 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 季要加大折扣，以达到平衡客流量，优 化资源配置的效果。 2.实行差别定价。方法一：低票 价，需要预定且不可以退票；较高票价， 可以退票，可以自选座位。方法二：给 予团体票折扣，一次性出行人数越多， 折扣越多，达到一定人数可以免儿童票。 方法三：对每位旅客乘坐高铁的里程数 进行记录，达到一定的公里数开始享受 折扣，累计越多，折扣越多，服务越多， 比如提供免费高铁餐。 3.“+旅游业”模式。随着人民生活 水平的提高，越来越多人热衷旅游。铁 路部可以与地方政府或者旅游局协商， 给予通往当地旅游景点的高铁票价折扣， 再从景点的门票收入中抽出一部分，作 为对高铁的补贴。这样既提高了高铁的 利用率，增加收入，也促进旅游业的发 展，带动当地经济。 4.与各地的地铁和公交甚至出租 车合作，旅客出示当日高铁票可以免费 乘车到达目的地。因为相比较火车站， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 高铁站多建在相对偏僻的地段，此举解 决旅客对往返高铁站的顾虑。德国就有 购买铁路交通卡免费乘公交的先例。 5.考虑某些地区的经济发展水平 和居民可支配收入，对于空座率较高的 线路，可考虑暂时将部分二等车厢改为 三等车厢，减少相应的服务以降低票价。 待未来经济状况好转，人们可接受较高 票价，再灵活调整。 6.提高降低高铁自身运营成本来 降低票价。高铁的成本为能源、人工、 设备维护等。能源方面一时间难以降低， 设备维护费用出于安全方面考虑也不能 贸然减少，那么只能从人工费用方面入 手了。缩减人工成本可以从减少餐车服 务人员开始，取消每节车厢来回叫卖的 模式，采取自助用餐模式，乘客可以自 己去厨房所在的车厢自选自取食物，如 需送餐到乘客座位，则收取相应的费用。 这样不仅可以节约大笔服务人员工资费 用，而且乘客可以根据需要选择食物， 丰简由君，有助于