铁跨公有碴桥上成段换砼枕施工工艺探讨

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 铁跨公有碴桥上成段换砼枕施工工 艺探讨 摘要：介绍了繁忙干线铁跨公有 碴桥上成段更换砼枕施工办法。探讨了 施工工艺特点。提出了施工过程中存在 问题及解决办法。 中国论文网 /2/view-12900494.htm 关键词：桥上；换枕工艺；探讨 U215.5 1 前言 在京九线双线并行区段，铁跨公 有碴桥上成段更换砼枕，受施工场地限 制，人员、工机具、材料在封锁前只能 放在桥头两侧的路肩上。封锁后，桥下 有行人、车辆通过，不能有任何坠落物 掉到桥下，安全压力大。抽换下的旧枕 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 受桥梁步行板承载力的限制，必须及时 运至桥头两侧的路肩上。如何能够在封 锁点内按时、安全完成施工任务，是工 务人员必须认真研究的课题。 2 设备特点及施工条件 2.1 钢轨 本次施工地段京九线为 P60 无缝 线路，护轨为 P50 钢轨。计划更换为 P60 钢轨做护轨。 2.2 轨枕及扣件 有碴桥，普通型混凝土桥枕， 弹条式扣件连接，枕木配置 1760 根/千 米。更换为 A型砼桥枕，枕木配置 1667 根/千米。 2.3 施工条件 允许速度 160km/h 区段，线间距 为 4 米，邻线无慢行。本线一次封锁 180 分钟，封锁前无慢行。施工期间， 开通后限速 45km/h 运行 4 小时（其中 首列限速 25km/h） ，后限速 60km/h 至 有令时止。施工结束，开通后限速 45km/h 运行 4 小时（其中首列限速 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 25km/h） ，后 60km/h、80km/h、120km/h 各运行 24 小时，其后正常。 3 施工工艺 3.1 施工前的准备作业 （1）详细检查桥梁步行板及避 车台各部螺栓、焊缝的状态，消除隐蔽 病害。详细的调查漏碴地点，并做好现 场标记，结合换枕一并整治，提前把盖 板运送到需更换的地点。 （2）对有碴桥上的步行板支架 等进行全面的检查，对开焊的支架，进 行维修，保证施工人员在步行板上的安 全。 （3）工机具清点，保证数量， 机具要进行启动试验。 （4）用油漆在钢轨上做好枕木 间隔标注，两股钢轨要对应进行标注。 （5）施工前用弦绳标定好既有 轨顶标高。并用白漆在护栏上做好标记， 记录下即有轨顶标高。 （6）轨枕提前锚固，路基边坡 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 下的轨枕运送到路肩上，利用天窗将桥 枕运送到桥头两侧合理摆放。 3.2 封锁点内 （1）将施工地段的占栓全部松 开拿下，放到筐中。每隔 12 根轨枕同 步清理石碴。 （15 分钟） 。 （2）将石碴清理至线间及步行 板上。石碴清理低于枕木底 10cm。同 步运送桥枕到指定位置（45 分钟） （3）在指定位置安装好齿条压 机，抬高钢轨后垫入枕木头，抬起钢轨 高度不得大于 30cm。 （4）抽换桥枕，出旧枕、入新 枕。进行抽换桥枕同时进行道床清筛、 更换梁间盖板。运出旧枕，恢复线路。 （60 分钟） 。 （5）利用一操四内燃捣固机捣 固整修、检查。 （60 分钟） 。 3.3 桥上线路的整修 （1）开通前 1 小时进行当日更 换地段全面检查、整修。 （2）起道时，看上股高低，量 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 下股水平，液压起拨道机使用 4 台，对 水平 2 台，初期抬道应首先解决距离较 短的高低，以保证初期的行车平稳、安 全、无振幅。 （3）使用两组软轴捣固棒，正 反面同时捣固，加强轨下，全长捣实。 当日达到静态检查无几何尺寸超限，配 件无松动的标准，换枕地段轨道几何尺 寸必须达到临修标准。 （4）线路开通后在慢行 45km/h 及以下期间，车间整修人员利用车空， 在车站登记后继续全面整修，并设专人 进行检查，每 2 小时检查一遍，并做好 检查记录，水平、方向、高低变化量达 到 5mm 立即整修，设备管理车间安排 整修质量监控人员，杜绝晃车现象的发 生。 （5）施工后次日，封锁后至开 通前 1 小时，整修对前一日施工地段进 行重起、全捣，反复捣固二至三遍，并 补充石碴修整道床。 4 施工中的难点 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 4.1 施工场地狭窄，人员多，工 机具多，并行施工难度大。 施工场地长约 150 米，宽约 4.5 米，职工和民工约计 100 人，一次更换 新枕约 80 根。由于受施工条件的限制， 封锁前新枕不能运到施工地点，开通前 旧枕必须全部运出，这一进一出既要同 时进行，又要互不干扰，其难度可想而 知。 4.2 安全压力大。 施工中易侵限因素多，桥枕在搬 运的过程中易侵限、道床石碴在扒出后 的存放易侵限、人员在劳动的过程中易 侵限。桥梁步行板承载压力大，在扒出 石碴的过程中必定要有一部分石碴存放 在步行板上，桥枕进出时也要由步行板 上穿入，步行板过载问题突出。 4.3 桥下公路的防护。 桥下为繁忙公路，行人车辆来来 往往，铁跨公高度为 7 米左右，桥上落 下一颗粒径为 10 毫米的小石子，都可 以将桥下飞驰的汽车玻璃打碎，引发民 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 事纠纷。 5 解决办法 （1）利用分段施工、安全区预 留、协调统一的办法解决场地小、人员 多、工作量大的问题。通过现场想办法、 摸规律，我段制定了分段施工、安全区 预留的办法。例如 K572 桥长约 134 米， 需更换桥枕 224 根，计划用三个施工天 窗更换完毕。分段即：将施工现场分为 13 段，每段约 18 根桥枕的长度。每组 民工 6 人，负责每个天窗更换 6 根桥枕。 安全区预留即：小组民工在作业时与相 邻小组一端隔开 12 根的作业空间，用 来摆放新、旧枕及扒出的石碴。配以这 两个办法的最重要的一项措施就是协调 统一，因为各小组民工的体力素质不尽 相同，施工进度有快有慢，这就必须要 求在向内运新枕和向外出旧枕时各小组 必须同步进行。 （2）保证安全的重要手段就是 配备业务过硬的小组负责人和防护员队 伍，针对此项施工特点，突出安全限界 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 的尺寸、桥梁步行板承载力的知识方面 的教育，使各小组负责人和防护员牢固 掌握以上安全知识，发挥现场的监控作 用。 （3）做好桥栏及步行板的防护， 确保一粒土也掉不到桥下去。为了防止 高空坠落，我们用木板安装在了桥栏的 内侧，并用帆布把整个桥护栏及步行板 全部覆盖。为防止在施工过程中梁体漏 碴，用防护网在容易产生漏碴的梁底位 置进行了防护。 6 施工安全措施 （一）道岔大修施工天窗点外作 业内容 1、线下抬摆轨枕，预铺、焊接 道岔，钢轨探伤。 2、道岔测量、工作量调查、验 收。 3、安设道岔爬行观测桩。 4、新、旧轨料线下倒运。 5、线下配轨。 6、更换道岔后的螺栓复紧，整 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 理道床，站场清理。 7、备碴、整理道床等施工。 8、慢行期间的线路整修。 （二）施工时间控制 严格按照施工流程图时间进行控 制。 （三）施工准备控制 1、更换道岔及前后换枕范围内 的电缆情况由车间联系电务人员施工前 现场探测，做好标记。 2、封锁点前 1 小时现场施工负 责人对工机具及材料数量、状态进行确 认。 3、封锁点前利用天窗，现场施 工负责人联系电务对影响道岔拉入的电 务设备进行处理，必须有电务人员现场 监控。 4、施工预备会由负责人对施工 防护标志及防护员站位进行明确交待。 5、施工地点设置警戒绳，并有 专人管理。 6、按时参加车务部门组织的施 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 工预备会、点名签到会、施工总结会， 做好施工前的协调工作。 7、机械设备检修人员，现场进 行检查维护。 （四） 、施工防护控制 1、施工防护监控组实行施工地 段人员负责制。 2、驻站防护员在每日施工人员 上道前 50 分钟到位，根据施工计划登、 消记，列车运行预报准确、及时，确认 现场人员全部撤离后，方可下班。 3、防护员要带齐防护备品，现 场防护员作业前先上道，后通知作业人 员上道，与驻站防护员加强联系，施工 命令复述准确，严格按照施工命令设置 防护牌，来车时及时通知现场人员下道 避车。 4、防护员应按照规定进行呼唤 应答，加强联系，安全组对防护员联系 情况进行监听。 5、慢行地点严格执行调度命令。 夜间看守慢行防护员必须穿戴反光标志 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 服，设置夜间慢行防护灯。车间应根据 施工日期及天气情况确定挂灯时间，及 时通知现场慢行防护员更换昼夜慢