市政工程-开题报告

毕业设计（实践）开题报告 题 目：地铁临平南站周边道路工程（一期）一号路、天万路、翁乔路、 苑中路二标开题报告 专业年级：_ 港口 11-1 班 专业方向：_ _ 水利水电建筑工程 指导教师：_ 学生姓名： 学号： 开题时间： 2014 年 4 月 1 日 水 利 工 程 系 2014 年 4 月 地铁临平南站周边道路工程（一期）一号路、天 万路、翁乔路、苑中路二标开题报告 一、背景及意义 随着城市化建设进程的日益加快，市政基础设施建设发展迅猛。但是在快 速发展的同时，一些工程项目在建设中出现工程项目施工管理不规范，安全质 量存在隐患等问题，严重制约工程项目管理水平的提高。据了解杭州市政工程 施工项目管理存在人力资源配置不合理、项目管理人员素质普遍较低、工程项 目管理工作中缺乏信息化技术应用、工程项目不重视项目的可行性研究等问题， 而这些问题直接影响工程项目的施工质量，亟待解决。 现在相应的措施应该是优化配置人力资源工程项目管理的重点是施工企业 要根据工程项目对劳动力的需求情况，在各项目之间，对现实的和潜在的劳动 力进行周密计划，有效流动，合理调配，充分调动人的积极性和创造性，提高 劳动效率；项目经理部要按照动态平衡、统筹优化的原则，建立劳动力整体优 化、实现劳动力供给与项目需求最佳组合的人力资源管理运行机制，对劳动力 的分配和流向做出总体安排，保证劳动力与项目需求的总体平衡，并定期跟踪 检查，进行有效监控和及时调整，使劳动力资源得到最大限度的利用 二、内容 1 工程概况 （1） 、工程名称：地铁临平南站周边道路工程（一期）一号路、天万路、 翁乔路、苑中路二标； （2） 、工程地点：余杭区南苑街道地铁临平南站周边； （3） 、本工程为地铁临平南站周边道路工程（一期）一号路、天万路、翁 乔路、苑中路二标。 2 工程目标 （1）、工程质量目标: 本工程质量目标：符合建筑工程施工质量验收统一标准 （GB-50300- 2001） “合格”标准 我单位要充分发挥自身企业的优势，严格按照质量管理模式组织施工，成 立过硬的项目部，全面履行施工合同及对甲方的承诺，保证工程目标的实现。 （2）、工期目标: 工期响应招标文件要求。我项目经理部将合理安排施工顺序，周密安排周 计划和日计划，与监督方密切配合，确保工程按期完工。 （3）、现场管理目标:施工总工期：180 日历天 施工现场按文明安全工地标准进行布置和管理，确保工地安全文明施工。 （4）、安全施工目标： 确保无重大伤亡事故，不死亡、不倒塌、不中毒;确保无重大管线损坏事故。 贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则。 3 施工组织机构及施工进度计划 （1）、 施工组织机构 为保证工程能按质、按量、按期完成,成立地铁临平南站周边道路工程（一 期）一号路、天万路、翁乔路、苑中路二标项目经理部,强化施工现场的组织管 理工作。 （2）施工进度计划：施工总工期：180 日历天 1）. 工期响应招标文件要求，为保证工程按期完工，首先必须合理安排 各项工程的施工，紧密搭接，以保证工程的按期完成。 2）.施工前先对已有管道位置、管径及管底标高进行核实，确保不损坏其它 已有管线。 三、工作计划 14 年 3 月 20 日-14 年 3 月 25 日 分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作。 14 年 3 月 26 日-14 年 4 月 15 日 撰写开题报告及文献综述。 14 年 4 月 16 日-14 年 5 月 15 日 论文和设计图纸编写 14 年 5 月 15 日-14 年 5 月 20 日 撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文 四、预期成果 本次毕业设计预期提交一篇论文，论文目录如下： 摘要 Abstract 前言 目录 第一章 施工方案及施工准备 1.1 道路部分 1.1.1 挖一般土方 1.1.2 挖淤泥 1.1.3 塘渣基层 1.1.4 级配碎石层 1.1.5 水泥稳定碎石基层施工 1.1.6 砼垫层施工 1.1.7 沥青砼路面施工 1.1.8 侧平石安砌 1.1.9 人行道板铺设 1.1.10 玻纤格栅施工 1.1.11 拆除工程 1.2 桥梁工程 1.2.1 钻孔灌注桩工程 1.2.2 桥 台 帽 工 程 1.2.3 梁 板 预 制 1.2.4 梁 板 安 装 1.2.5 桥 头 处 理 施 工 1.2.6 搭 板 施 工 1.2.7 桥 面 及 附 属 工 程 施 工 1.2.8 围堰施工 1.3 强弱电部分 1.3.1 管道铺设 1.3.2 钢筋工程 1.3.3 牵引管工程 1.4 排水部分 1.4.1 管道铺设 1.4.2 钢筋 1.4.3 轻型井点降施工 1.4.4 钢板桩维护施工 1.5 安装工程 1.5.1 施工中采用以下流程 1.5.2 施工方法 1.5.3 施工说明 第二章 工程质量目标 2.1 质量目标 2.2 质量保证体系 2.3 质量保证措施 2.3.1 确保工程质量的组织措施 2.3.2 确保工程质量的技术措施 2.4 质量管理职责 2.4.1 项目经理质量管理职责 2.4.2 技术负责人质量管理职责 2.4.3 工长质量管理职责 2.4.4 质检员质量管理职责 2.4.5 试验员质量管理职责 第三章 文明施工安全生产保证措施 3.1 文明施工技术措施 3.2 安全生产保证措施 第四章 环境保护措施 4.1 环境保护目标 4.2 环境保护措施 4.2.1 水土环境保护 4.2.2 生态环境保护 4.2.3 大气环境保护 4.2.4 降低噪音环境保护 第五章 雨季施工措施 第六章 沿线建筑物、地下管线保护措施 第七章 治安和消防措施 五、参考文献 地铁临平南站周边道路工程（一期）一号路、天万路、翁乔路、苑中路二 标施工组织设计根据以下资料及相关信息组织编写: 1地铁临平南站周边道路工程（一期）一号路、天万路、翁乔路、苑中路 二标设计文件； 2代理公司提供的工程招标书、相关会议及文件精神； 3工程测量规范； 4.建筑地基处理技术规范 ； 5.预制混凝土构件质量检验评定标准 ； 6.其他有关施工技术标准规范和验收标准。 我单位根据上述有关资料和现场踏勘，结合现场实际情况，经深入调查研 究，并结合我单位多年的施工实践，由具有丰富施工实践经验和管理经验的工 程技术人员编制而成。 地铁临平南站周边道路工程（一期）一号路、 天万路、翁乔路、苑中路二标文献综述 前 言 公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门 ”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港 口和机场集散物资的重要手段，对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用 。 现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。每万人的公路长度：美国为 63KM、法国 140KM、日本 92KM、印度 22KM、我国 11KM。我国的公路交通建设大 致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导 性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20 世纪 60 年代以后，我 国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了 “全面紧张”的局面。20 世纪 90 年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路 的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速 发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未 有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一 系列不平凡的成就。 公路施工技术管理必要性 1 现代公路施工技术管理工作是施工企业管理的重要组成部分。公路施工 技术管理的水平是施工企业综合管理水平的根本体现，其直接影响到工程施工 过程中各项技术参数的控制、直接影响到公路工程的施工质量。现代公路施工 技术管理能够反映出企业技术力量，能够有效的将公路施工质量通病、质量隐 患消除在预先技术控制与管理中。以此降低企业质量通病防治的成本、提高企 业经济效益。通过科学的公路施工技术管理能够有效促进综合管理水平提高， 促进企业的健康发展。公路施工技术管理的有效实施能够整合优化现代公路工 程施工流程、促进成本控制的有效实施、促进工程质量管理工作的开展。现代 公路工程施工管理必须以技术管理为中心，科学的开展施工管理工作，以此提 高公路工程施工质量。促进企业的健康发展。 2 科学的公路施工技术管理能够有效提高企业经济效益。现代公路施工市 场激烈的竞争使得公路施工企业在进行投标时必须紧缩利润空间以利于中标。 这也使得施工企业利润逐年降低，严重影响了企业的壮大与发展。 3 从国内己建成的高速公路沥青路面使用情况来看，一些路段在通车后出 现了较为明显的早期破坏现象，如开裂、车辙、水损害等。分析路面早期破坏 的原因，主要在于三个方面：一是多数高速公路在建成后都承担了较大的交通 量，其中尤以重载车辆较多，对路面的损坏作用十分明显；二是我国幅员辽阔， 各地气候存在着明显差异，地质、土质条件复杂而且变化频繁，如果未能全面 考虑这种自然气候因素，则在有关设计参数确定及材料组成设计中就不能做到 科学合理，导致一些高速公路的材料组成不能适应重交通和不同的气候地质等 具体情况；三是在高速公路路面方面还未形成一套成熟完整的施工质量控制方 法，因此造成一些高速公路出现了较为明显的早期破坏，使得路面的实际使用 寿命远远低于设计年限。从我国高速公路路面现状来看，我们对于路面材料路 用性能的研究仍显不够，路面施工质量控制方面的研究远不能跟上目前飞速发 展的高速公路建设的需求。 主 题 五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对 比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的 快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国 民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路 技术等级看，在全国公路总里程中还有近 20 万公里等外公路，等外公路占公路 总里程的比重达到 14.4%，西部地区更高，达到 21.8%，技术等级构成仍不理想 。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区 之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例 也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 因此， 随着国民经济的发展和改革开放的深入，各级政府形成要做到经济 的可持续发展必须优先解决交通问题的共识。国家把道路交通运输放在优先发 展的地位，公路建设投资大幅度增加，公路网的规划与建设也积极提到日程上 来。然而考虑到建设资金短缺的问题，国家采取了有针对性的公路建设实施方 案，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，同时根据西部大开发战略， 大力扶持西部地区公路基础设施建设。这无疑给西部地区的公路建设创造了机 遇，也为西部经济的发展带来了动力。处于西部地区的四川省由于自身地理条 件的限制，道路交通基础设施差，制约了本省经济的发展，所以应抓住这次机 遇，大力发展本省的公路交通事业，积极促进本省交通基础设施的建设，完善 本省的公路网骨架，为经济的腾飞创造条件。 近年来，我国加大了公路建设投资，公路建设飞速发展，高速公路通车总 里程已达 2 万 km，接近世界发达国家水平，但在交通安全设施、监控系统、收 费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上公路建设的 速度，不能最在限度发挥高速公路的作用。为了尽快改|考试大|变我国公路交 通工程设施建设滞后于公路建设的状况，我们应在国内已建高速公路交通工程 设施的基础上，广泛吸取先进国家的成功经验，引进先进的技术和装备，通过 必要的专题研究和攻关，建立科学、合理和完善的与国际接轨的交通工程技术 标准体系，以指导和规范我国交通工程设施的发展，促进我国公路建设的快速 增长。 公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互 制约的有机整体，所以它应具备广泛性、配套性、协调性三个重要特征。广泛 性是指公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，从静态的交通安全设施到 动态的监控技术，从高速公路通讯系统到移动通讯，从收费制式到收费设备， 从为旅客服务的设施到为车辆服务的设施，从高速公路对供配电的要求到供配 电的构成和供配电方式，从高速公路立交、大桥及收费站照明到隧道照明，从 高速公路的交通管理、信息管理，从普通物流到智能运输系统，从通用技术到 高新技术，内容极其广泛；配套性主要是指交通工程分系统的标准，除了在本 系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、 收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，以有得系统功能的发挥；协 调性表现在两个方面，一个是相关性协调，一个是扩展性协调 ，相关性协调是 指相关因素之间必须衔接与统一，即交通工程设施标准及监控、通信、收费系 统等标准必须与有关国家标准衔接一致。扩展性协调 ，主要表现在现有的交通 工程设施标准必须向想念领域扩展，如收费系统必须向完全无阻拦收费领域扩 展，监控、通讯系统也应向智能化方向扩展。 与公路相关技术的研究 （一）交通工程 交通工程设施标准包括八个方面：交通安全设施、监控、收费系统、服务 区、公路沿线供配电、公路照明、公路管理、智能运输系统。 目前，交通安全设施以及服务区、公路照明、公路沿线供配电等在我国高 速公路上的发展比较迅速，具备了一定设计制造能力，但与世界发达国家相比 ，我们在监控、收费、智能运输系统方面还有圈套差距，这也是我国今后需要 努力的方向。 现阶段我国的收费系统采用的是传统的人工收费。人工收费的缺点是完成 整个收费过程较长，车流速度慢，每条车道每小时仅能通过 100 至 500 辆车， 为此收费站经常出现塞车现象，过路过桥费非真实性程度较大。而当今发达国 家已经普遍实行了电子不停车收费，车辆不间断通过收费车道同时被收取过路 桥费。电子不停车收费的优点是工作效率高，可通行的车流量大，每一条车道 每小时可通过 8002400 辆车，过路过桥费的收取真实性很高。然而电子不停车 收费需要建立一套行之有效的管理系统。首先每一辆车要安装一个可附带 IC 智 能卡的电子标签，收费车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机 系统负责从收费从车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统 负责从收费车道采集有关车辆的信息并处理晕些信息，并经中央结算系统处理 所有的结算后，通过从司机所持的 IC 卡中或从其银行账号里扣款，向司机或车 辆收取过路过桥费。 （二）平面线型设计 我国公路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、缓和曲线，对各种线形的 选择，应结合各种因素进行考虑。 直线是公路设计中运用最广泛的线形，直线在勘察设计过程中有勘测设计 简单、距离短的优点，但直线单调，驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力， 加之驾驶者在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全 。在选用直线线形时，一定要十分慎重，要对该路段的圆曲线半径、超高、视 距等采用运行速度进行检验。我国规定一般直线最大长度为 20(v+v)，其中 v 为设计行车速度，AV 为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值 ，一般取 AV=1520km/h。 圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的 连续性。圆曲线半径的选用与设计速度、地形、相邻曲线的协调、曲线长度、 曲线问直线长度、纵面线形的配合、公路横断面等有关。选用过大的圆曲线半 径，会使得圆曲线过长，这与长直线一样容易使驾驶人员产生疲劳感，容易诱 发交通安全事故。因此，在选用较大的圆曲线半径时，也应该持谨慎态度。在 选用较小的圆曲线半径时，应对相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算 ，给交通工程的设置提供理论依据，以确保行车安全。 （三）纵断面设计 纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，对于驾驶人员而言， 与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。要尽量避免 过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形 象，造成驾驶人员的视觉中断，诱发安全事故。 纵面线形的优劣很大程度上取决于竖曲线半径的大小，竖曲线半径大小的 选择应满足视距要求，且竖曲线长度不宜过短。一般，凸形曲线段事故率要比 水平段高，小半径凸形曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车 视距，严重降低公路安全性。 （四）横断面设计 公路横断面设计对交通安全的影响不如平面、纵面设计那么大，但是也是设 计中不容忽视的问题，横断面的布置应根据道路使用功能、交通量大小、交通 流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。在桥梁、隧 道与路基衔接路段，其宽度如果与路基宽度不一致时，或人行道与护拦引起路 面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向 余宽不够时，都会引起交通安全事故，因此，在设计过程中