沉降段路基路面施工技术研究

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 沉降段路基路面施工技术研究 摘 要：现在的路桥施工是非常 普遍的，在城市的建设中有很多的路桥 施工，在进行路桥施工的过程中，对路 桥施工的质量有着严格的要求，这是工 程建设普遍存在的问题，路桥施工中的 桥台和路基会有着明显的刚度差异，由 于刚度差异就会导致路面发生沉降，这 样在路面建设的过程中就会出现沉降差， 沉降差的产生会出现交通事故，这一问 题在路基路面施工中是普遍存在的，本 文对路段沉降进行研究，解决路面沉降 问题。 中国论文网 /8/view-12936956.htm 关键词：沉降段；路面路基；施 工技术 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 我国的经济在不断发展，路基路 面的施工在城市的发展中有着重要的影 响，但是现在的路基路面的建设存在着 很大的问题，路面常会发生沉降，沉 降现象的发生会导致交通事故，就是路 面会出现凹凸的现象，尤其是高级道路 的建设，高级道路中经常会出现沉降的 现象，沉降路段的发生会对经济产生不 良的影响，本文就是对沉降段路基路面 施工技术进行研究，减少沉降路面的发 生。 一、沉降机理 （一）台背地基变形分析 在桥梁的施工中经常会遇到各种 问题，这些问题产生的原因之一就是桥 涵结构的变形，桥涵结构的变形主要发 生在沟壑地段，这样的地段崎岖，施工 难度大，经常会出现质量上的问题，沟 壑地段经常会出现地基变形的原因就是 土地的缝隙较大，由于是沟壑，在进行 施工的过程中需要将这些沟壑填平，但 是在填平的过程中，泥土的缝隙是非常 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 大的，经过碾压就会出现凹凸的现象， 这就是土壤空隙给工程施工带来的困扰， 如果发生降雨，还会导致台背地基发生 变形，与其他的施工工程相比，路桥施 工的桥头施工有着较大的难度，桥头的 高度会有 5cm，这样高出的路基就会与 台背地基之间形成一定的差，最终导致 地基的沉降，这就是台背地基发生变形 的原因。 （二）路堤变形的原因 在路基路面的施工中经常会出现 路堤变形的情况，如果发生了路堤变形， 路面就会出现沉降。在路基路面的施工 中是使用粘土进行回填的，这种回填方 式会受到外力的限制，尤其是后背土方， 后背土方是极难压实的，如果土方没有 压实，就会导致土壤中含有的水量过大， 经过长时间的使用就会发生变形的现象。 例如在公路的建设中，尤其是在公路交 付使用的时候，公路会承受着压力，路 面要承受着的压力除了来自道路上的车 辆的压力，还要承受着路基的压力，这 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 样就会导致已经回填的路基在长时间的 压力下发生密度变化，密度会越来越小， 最终发生路面变形的现象。 （三）桥头搭板的设置 桥头搭板的设置在路基路面的施 工中也是非常重要的，如果建设的公路 需要经过桥梁，路基的桥头板就会存在 着弹性支撑，会产生这种弹性支撑的原 因就是路基处的土体与桥台的距离是非 常小的，这就意味着土体的受力很小， 会出现受力差，受力差的出现会导致桥 梁的受力面不同，就极容易出现质量上 的问题。 路桥施工就是由路基和搭板共同 组成的，一个完整的路桥施工中是不能 够没有桥头搭板的，如果没有桥头搭板， 无法完成路桥施工。在路桥的施工中桥 台也是很重要的，桥台是刚性结构，桥 梁的建设会出现很多的问题，例如桥梁 在使用的过程中需要有交通工具不断经 过，这些交通工具可能会载物，这样就 对桥梁产生了一定的压力，这些压力是 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 不均匀的分布在桥梁上的，这样长时间 的建设，就会导致桥梁的建设出现问题， 发生沉降的现象。 二、沉降段路基路面施工技术 沉降段路面路基的施工技术在桥 梁的施工中扮演着重要的角色，只有将 沉降段路面路基建设好，沉降才能得到 充分解决，提高施工的质量。 （一）设置搭板 搭板的设置在工程的建设中是非 常重要的，道路桥梁的建设主要就是为 了交通的便利，交通道路会承受着来自 交通工具的压力，这样就对公路的厚度 和刚度有着严格的要求，让施工的难度 增加，这样就需要使用搭板来让公路的 厚度与地基的高度平行，这样就可以减 小受力差，让路基和桥梁之间的受力差 减少，在进行路桥设计的时候还要考虑 到路桥的高度，在路桥的建设中预留一 个坡度，再结合路桥间的高度差来决定 坡度斜率。 （二）桥台和搭板的连接 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 对于锚栓，在搭板近台测将其设 置在桥台上，布设在搭板与台背之间的 位置。一般情况下，会同时设置拉杆以 及锚栓，从而避免由于搭板的移位而使 桥头出现凹陷。通常推荐的施工材质是 22#的钢筋，并使其间留有 70 厘米的距 离。如果锚栓始终保持竖直状态，会有 可能坏搭板及牛腿造成影响。假如可以 使位移和拉杆保持方向一致，最终的效 果便会令人满意。对于支座，在近台端 处可以设置厚度为 1 厘米左右的油毡层。 如果支座的材质的橡胶，则应将其间距 设置为一米左右。对于倒角，首先应保 证不会存在由于搭板的位移而使道路结 构遭受破坏，因此推荐把近台端制成倒 角。 （三）搭板施工技术 在对混凝土搭板进行施工的时候， 应该严格控制施工标准，使之能够一方 面满足路桥施工的行业要求，另一方面 符合国家相关的施工标准，从而最终使 工程的各类参数指标得到保障。在压路 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 机设备进场之后，路面上厚度较小的一 些局部有可能在压路机的压力下发生碎 裂，有时候会出现过薄的路面。为了避 免这种情况发生，应该在基层顶面和搭 板间保持十厘米间距，而铺沥青混凝土 的时候，也应首先去除水泥碎石，从而 使台背回填强度得到保证。 （四）地基处理 高速公路施工中，如果存在桥背 软弱地基问题，很容易发生桥头跳车的 现象，影响交通安全。施工者必须结合 工程项目的实际情况，采取必要的应对 和预防措施，从而增强道路的承载力， 克服地基性能的不足，把公路路堤和桥 台的沉降差维持在最低限度，降低沉降 变形的发生几率。对于施工路段中具有 一定厚度的软土层，因为加入了不少填 充物，很容易造成软土地基移位，最终 使基桩承受的压力增加，进而导致桥台 位移。一旦发生此类现象，便会对伸缩 缝造成破坏，甚至使桥面受到影响。为 了杜绝此类现象，在选择回填材料的时 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 候应增强地基部分的刚性，并且适当布 设一些基桩来减少地基的侧向位移。 （五）填筑台后 对于桥梁引道的沉降，可以将其 进一步细分为三个部分，一是地基的沉 降、二是路基的沉降，三是路面的沉降。 填筑台后主要针对的是路基的沉降，因 此必须严格控制填筑材料和填筑施工质 量，假如选择轻型材料进行填筑，则有 效降低路面的地基发生沉降，也能够减 轻路堤土体的沉降。在把填筑材料进行 压实以后，能够在很大程度上增加路堤 的压缩模量从而减轻累积变形等情况的 发生。所以，施工者和设