2005一级建造师市政公用实务案例真题及参考答案

2005 年考试真题 三、案例题 【案例 1】背景材料 某城市主干道工程，采用刚性路面结构，全长 6000m，车道宽 20m，结构层厚 80cm(15cm 水泥混凝土路面+50m 石灰粉煤灰砂砾基层 +粒料垫层 15cm)，结构工程为 4 车道，为新建工程。本工程路段所 处位置，地势平坦，地面标高+3.774.55m，地下水位在地表以下 0.30.7m。本工程路段地下管线复杂，主要有煤气管道 150mm、 自来水管 350mm、雨水管道 450300mm 和电话 4 孔等。路段两 旁商业区、居民区、工厂密布，道路纵横。在工程实施时，项目经理 部根据施工设计采取了如下措施： 1.为了确保工程质量，施工用材料要求满足如下要求： (1)粉煤灰：为低活性火山灰质材料，其 SiO2 与 Al2O3 总量 50%;700烧矢量 70cm，查工期定额表得工期 M1； (2)大于 5000m 的长度不再计算工期。超过 3000m 的长度为 5000-3000=2000m。按长度 2000m，车道宽度24m，结构层厚 70cm，查工期定额表得工期 M2； (3)先按柔性路面计算基本工期 M3=M1+0.16M2，刚性路面结构系 数查表为 ，则刚性路面基本工期为 M=M3。 2除了对水的要求正确外，其他几项不正确。正确的指标是： (1)粉煤灰：低活性火山灰质材料，其 SiO2 与 Al2O3 总量 70%；700烧矢量10%，细度应满足 4500 孔筛过量 50%80%。干质 量密度为 500800kg/m3； (2)砂砾石：最大粒径40mm； (3)石灰：应为 13 级消解生石灰或细磨生石灰； 3不正确。正确的配合比是： (1)石灰：粉煤灰：碎石=7：30：63 或 10：50：40； (2)石灰：粉煤灰：砂砾=5：15：80 或 12：38：50。 4施工前的准备工作有： (1)生活设施搭建。在不影响道路、管线施工以及水、电、热供 应的情况下现场搭建； (2)生产设备、材料堆放和加工场地布置。应根据各种情况综合 考虑，设置随工程进展进行调整，但要紧靠道路、方便运输； (3)接水、接电及排水。本工程用水量较大，除满足正常生活用 水外，主要是施工用水。可在施工范围内接自来水管；工程用电也可 在施工范围内布置架空线，并且每隔 60m 左右布置一个接线箱，方便 施工班组用电；工程排水，可将施工范围内开辟一条排水沟，并与城 市排水系统接通； (4)本工程道路与多条现况道路相交，车辆较多。应制定相应的 交通导行方案，并注意施工与交通安全； (5)配合业主做好施工段的拆迁工作。 5对基层质量的要求是： (1)外观混合料拌和均匀，色泽一致，砂砾石最大粒径40mm， 大于 20mm 的石灰粉煤灰团粒不得超过 10%，最大团粒不超过 50mm,石 灰中不得含有未消解的颗粒及粒径不大于 10mm 的灰块； (2)用 12t 以上压路机，轮迹深度5mm，不得有浮料、脱皮、松散等现象； (3)无侧限抗压强度、含灰量、压实度、含水量、平整度、厚度、 宽度、中线高程、横断高程偏差在设计允许范围内。 2、答案： 1主要施工方法有：桩预制、沉桩（陆上沉桩、跨铁路沉桩、 水中沉桩） 、陆地和水中的承台、立柱、盖梁工程、先张法预应力混 凝土空心板梁和 T 梁的预制和安装、桥面混凝土铺装层施工、防撞墙 施工、沥青混凝土路面施工； 2采用多台履带式柴油打桩机和履带吊配合吊桩。沉桩按设计 要求进行“双控” ，即以标高控制为主、贯入度控制为辅。沉桩开始 前，先把桩按顺序排放，由履带吊吊到桩机正前方配合插桩，然后开 始打。打入过程应做好记录。 3(1)陆上跨铁路沉桩的技术困难如下： 由于桩靠近铁路，打桩机旋转时不能侵占铁路界限，且打桩时 产生的土体挤压和振动会产生铁轨变形； 多条铁路可能将桩分开，施工时会多次拆卸打桩设备；(3)要 处理大量由铁路路基施工时留下的石块。 (2)水中沉桩的技术困难：水中墩位的设定和水上平台的设置。 4(1)陆上跨铁路沉桩的技术要点： 填筑铁路路基反压护坡，以防止由于打桩影响，而产生路基滑 坡及路基沉陷，影响火车运行； 挖出铁路路基下的块石。打钢板桩，挖基坑，挖出块石，分层 回填土、夯实； 拆除铁路两侧通讯线和电缆线； 为减少打桩对铁路路基的挤压和振动影响，在路基护坡与铁路 路基之间开挖一条减震沟，沿沟在靠铁路一侧打一排钢板桩，进行防 护； 沉桩过程中，加强观测，发现异常情况时立即停止施工，并采 取措施。 (2)陆上跨铁路沉桩的技术要点： 墩位设定。按设计里程桩计算出水中墩中心桩坐标值。在两岸 建立四个临时坐标点，为了便于施工与考虑沉桩质量，水中墩位可采 用打设定位支架方案。首先根据承台几何尺寸，确定出定位支架的尺 寸，利用各临时控制点坐标值和已计算出的墩中心坐标，计算出定位 支架控制点的坐标值。然后利用两岸四个临时坐标点布设的经纬仪定 位支架控制点，并打桩固定。打桩时根据所定的墩位中心拉线用轴线 法进行桩定位； 沉桩平台。可选用两条铁制驳船并行固定，构建沉桩平台。平 台移动依靠驳船自身的动力，行使到墩位区域内，并根据定位支架调 整到位。定位后将船锚固； 沉桩。利用可自行纵横移动、360 度旋转的打桩机使其与沉桩 平台用轨道连接起来，形成整体。沉桩前，将运桩船送来的桩运至桩 机正前方，然后由桩机自行吊起，送入桩帽。将桩的下端插入定位支 架上的桩预留孔内，用仪器观察其垂直度，直至入土稳定后，开始施 打。 5不全面。还缺两项：钢筋成型搭设支架；拆模养生。 6桥面沥青混凝土面层的施工要点：沥青混凝土施工前，先要 进行伸缩缝的凹槽填平工作，以保证沥青混凝土摊铺的连续性和平整 度，伸缩缝凹槽填筑用 C20 混凝土作填充料，其平整度要求与桥面铺 装层相同。本桥面沥青混凝土结构面层厚度 6cm，先铺 2cm 厚 AC-5I 细粒沥青混凝土，再铺 4cm 厚 AK-13A 中粒沥青混凝土。 7由于河道上有 3 个墩，因此，可将河流分成 3 部分。先封锁 航道一侧，施工河边墩 A；再封锁航道中间航道，施工河中墩 B；最 后封锁航道另一侧，施工河边墩 C。根据沉桩、承台、立柱、盖梁施 工的连续性，三个墩将出现同时施工的情况，此时，将三个航道同时 封锁，但每个航道要确保不少于 20m 的单向航道供正常使用。 8跨铁路施工交通组织配合措施： (1)由于跨铁路上有 3 个墩，因此在沉桩、承台、立柱、盖梁施 工时，采取让火车以 45km/h 的速度慢行通过，以减少因火车通过所 产生的振动。火车通过时，一切施工必须停止； (2)T 梁安装时，火车无法运行，因此要根据铁路运行计划确定 出确切安装的时间。一片 T 梁安装需要 80120min。因此铁路部门 应考虑每天的开天窗时间段 80120min。 9不全面。施工组织变更方案应提交项目经理审批后，还要提 交更上一级技术负责人审批（若是对设计方案进行变更，还要提交设 计单位认可） ，加盖公章，填写审批表，并完成相关备案程序。 10不全面，应包括稳定、强度、刚度三方面的验算。在支架上 现浇混凝土，支架与模板应满足的要求有： (1)支架的稳定性、强度、刚度三方面应满足规范要求，验算倾 覆稳定系数不得小于 1.3；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨 度的 1/400； (2)支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工 后梁体设计标高的要求； (3)整体浇筑时，要防止梁体不均匀下沉产生裂缝。若地基下沉， 可能造成梁体混凝土产生裂缝，应分段浇筑。 11按有关文件规定，应认定为工伤事故，且为四级重大事故 （一次死亡 2 人以下/重伤 3 人以上、19 人以下/直接经济损失 10 万 元以上、30 万元以下） 。 项目经理部对事故的处理方法不恰当。正确的处理方法应是： (1)安全事故报告。安全事故发生后，最先发现事故的人员应立 即用最快的方式将事故发生的时间、地点、伤亡人数、事故原因的等 情况，上报到企业安全主管部门。该部门根据情况按规定向政府主管 部门报告； (2)事故处理。抢救伤者，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好 标识，保护好现场； (3)事故调查。项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员， 会同企业工会代表，组成事故调查组，开展调查； (4)调查报告。调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、 责任、处理意见、纠正和预防措施编写成调查报告，并经调查组全体 人员签字确认后报企业主管部门。 3、答案： 1.不正确。有一点错误。外模随浇筑随安装，每次支设高度不超 过 1.5m。 2.正确。 3.不正确。有两点错误。 （1）微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一个等级。 （2）膨胀混 凝土的膨胀率 0.30.5。 4.不正确。有一点错误。壁板缝混凝土应在板缝最大时浇筑，每 天壁板缝气温最高时板缝最大。 5.不正确。有一点错误。板缝混凝土分层浇筑高度应小于 250mm。 6.正确。 4、答案： 1.此管网属于二级系统。 2.设置在用气区的低压储气罐，由于安装在市区，对市容和安全 是不利的。低压储气罐的周围应有环行消防车道；并要求有两个通向 市区的通道。 3.若安装阀门，要求阀体的机械强度高，转动部件灵活，密封部 件严密耐用，对输送介质的抗腐性强，同时零部件的通用性好，安装 前应做气密性试验，不渗漏为合格，不合格者不安装。 4.阀门一般要设置在阀门井口。阀门井应坚固耐久，有良好的防 水性能，并保证检修时有必要的空间。考虑到人员的安全，井筒不宜 过深。 5.为排除燃气管道中的冷凝水和石油伴生气管道中的轻质油，管 道敷设时应有一定坡度，可以通过安装排水管，将汇集的水或油排出。 6可以通过安装放散管，将管内的气体排出。在管道投入运行 时利用放散管排出管内的空气，在管道或设备维修时，可利用放散管 排放管内的燃气，防止在管道内形成爆炸性的混合气体。 5、答案： 不妥之一为主持图纸审核并形成会审记录的应为项目技术负责人 而不是项目经理；不妥之二为为了贯穿全面质量管理，企业在准备施 工时应对全体施工人员进行质量培训而不是仅对班组长以上的人员进 行质量知识培训。 在道路工程前的水文和地质调查阶段，勘察应尽量利用天然 或已有