3.20宝兴县农村公路(邓池沟至和平)灾后恢复重建工程施工组织设计

目录 第一章 编制依据、原则和范围 （一）编制原则 （二）编制依据 （三）编制范围 第二章 工程概况 第三章 工程重难点分析及对策 第四章 施工总体部署 （一）总体施工目标 （二）施工准备 （三）施工组织机构体系 （四）场地布置及临时设施安排 第五章 主要施工工艺与措施 （一）施工测量 （二）挖除旧路面工程 （二）土石方工程 （三）路基、路面工程 （四）路缘石工程 （五）交通安全设施工程 （六）护坡工程 （七）浆砌石工程 （八）排水管道工程 （九）桥梁工程 （十）涵洞工程 第六章 地下管线及地上地下设施的保护加固措施 第七章 确保工程质量管理体系与措施 （一）工程质量目标 （二）确保工程质量组织措施 （三）确保工程质量保证体系与措施 第八章 冬季和雨季的质量保证措施 （一）雨季施工措施： （二）冬季施工措施 第九章 施工安全管理体系与措施 （一）安全目标 （二）安全保障体系 （三）主要项目的施工安全技术措施 （四）安全施工预案 第十章 环境保护管理体系与措施 （一）环境保护与水土保持措施 （二）水土保持和废弃物处理。 （三）水和空气污染的预防措施 （四）噪声控制措施 （五）施工、临时驻地的环境管理 （六）环境保护管理体系框图 第十一章 文明施工保证体系与措施 （一）文明施工保证体系 （二）文明施工措施 第十二章 工期保证措施 （一）工期目标 （二）施工进度计划 （三）影响工期的主要因素分析 （四）保证工期的具体措施 第十三章 资源配备计划 （一）主要施工机械及仪器设备配置 （二） 劳动力安排 （三） 材料供应 （四）设备、人员动员周期 （五）设备、人员、材料运到施工现场的方法 （六） 机械设备报废规定 第一章 编制依据、原则和范围 （一）编制原则 1、施工组织设计编制全面满足招标文件、设计文件及施工规范要求； 2、建立健全各项组织机构和保证体系，确保施工生产科学、有序、高效； 3、统筹安排，科学合理。根据现场勘察调查资料、业主招标文件资料及本标段的 工程特点，全面规划、统筹安排，突出重点难点及关键工序，采用科学合理的施工方 法，确保施工组织设计编制满足业主招标文件要求； 4、结合工程特点，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保施工质 量； 5、结合实际，经济可靠；施工组织设计要结合工程特点，充分调研，优化方案， 降低成本；方案确定充分论证，确保采取方案的可行性，满足施工的总体安排； 6、根据水文气象条件，科学地安排雨季施工，并采取有力保证措施； 7、施工所用资源配备齐全充分，以确保满足工程施工需要； 8、注重环境保护，采取得力的水土保护及相关环保措施； 9、注重安全生产，文明施工，采取有力的保证措施； 10、实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案和信息的优 化处理，实现成本、工期及质量控制目标，达到预定效果。 （二）编制依据 1、根据业主提供的宝兴县农村公路（邓池沟至和平）灾后恢复重建工程的招标文 件、招标文件、工程施工设计图纸及工程量清单等文件。 2、国家最新有关本工程的施工规范、技术标准、验收规范和其它有关文件等； 3、国家颁发的有关法律法规； 4、工程所在地的施工条件和调查咨询资料； 5、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和施工能力，以及参 加类似工程施工积累的施工经验。 （三）编制范围 工程量清单及施工图所示范围内全部内容。 第二章 工程概况 项目名称：四川某县公路灾后重建工程 招标人：宝兴县公路养护段； 建设地点：四川某县； 工程计划工期：360 日历天； 质量要求：按照公路工程质量检验评定标准交工验收评定为合格，竣工验收 优良。关于质量要求的详细说明见第七章“技术标准和要求” ； 资金来源：灾后重建专项资金； 资金落实情况：已落实。 建设内容及规模：宝兴县农村公路（邓池沟至和平）灾后恢复重建工程，路线起 于邓池沟口接省道 210 线，沿邓池沟河左岸沿原路改建经青坪村，和平村，天主教堂 至路线终点熊猫基地入口，路线全长 9.969km，项目总投资 8692.5552 万元。采用设计 速度 20km/h 的四级公路标准，路基宽度 6.5mm 米（双车道） ，沥清混凝土路面。 第三章 工程重难点分析及对策 （一）工程重点分析 1、进度控制的重点、难点 本工程量大，施工难度高，为本标段的工期控制工程。施工将本着提前组织，连 续、平行、协调施工的原则，优化施工组织，确保工程工期安全控制的重点 施工中将采取有效措施以保证人员、机械设备及既有交通的安全，主要采取：建 立安全组织机构、加强对施工人员的安全教育、对支撑进行准确的力学检算，及采取 必要的辅助安全措施等安全保证措施。 2、质量控制的重点 本项目道路砂砾垫层、水泥稳定碎石基层、沥青砼面层以及桥梁涵洞为本工程 质量控制的重点。 3、环境保护控制的重点 施工中我们将加强环保措施建设，采取各种措施净化排放的水体，减少泥浆、废 水及建筑、生活垃圾对水系的污染。 4、对本项目重点、难点工程拟采取的方案与对策。 通过以上重点、难点分析，确定了本工程的关键环节，我项目部拟采取的主要组 织措施如下： 开工前，作好全线控制网点的布设（特别是、施工道路、临时设施的修建等，保 证有较好的作业条件，为工程开工创造条件，保证施工顺利进行，以确保工期。 编制好本工程施工的实施性施工组织设计。利用网络技术安排、优化施工组织， 合理统筹施工顺序，组织充分的劳力、机械，优先材料供应，从组织上最大限度的满 足施工工期要求。 针对本工程的重点和难点，成立质安小组，加强施工过程的质量和安全控制，对 施工的每个程序和环节进行控制。同时加强与当地的交通部门合作，保证工程顺利施 工。 建立、健全质量保证体系、质量管理组织机构，严格施工工艺、检查制度，规范 作业流程。 针对本工程项目特点制定分项工程针对性的安全保障措施，建立安全保障体系、 监督机构，安排专职安全员。 严格遵守业主及当地政府对本工程环水保、文明施工的要求，制定相应的管理体 系及措施，确立以人为本的思想，采取一切措施减少对环境的影响。 开工前，与当地政府、地方管理部门、相关单位进行协调，签订施工配合协议， 施工过程中安排专人负责日常协调事宜。 第四章 施工总体部署 （一）总体施工目标 1、质量目标 按照公路工程质量检验评定标准交工验收评定为合格，竣工验收优良。 2、工期目标 计划工期在 360 日历天内完成全部工程。 3、安全目标 实现“四无” 、 “一控制” 、 “一达标” 。 即：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故； 职工年伤频率控制在 2以下；安全生产达国标。 4、文明施工与环境保护目标 文明施工、环境保护均按照国家、四川省及业主的文明施工与环保管理办法执行， 创建“文明施工样板工地” 。 （二）施工准备 1、现场准备 （1）组建宝兴县农村公路（邓池沟至和平）灾后恢复重建工程项目部,完善人员配制。 （2）按照施工总平面布置建造现场临时设施、各种加工场地等，安装临时水电管网， 接通水电，铺设施工临时道路。 （3）组织测量控制点控制桩，并对其进行测量复核，测设施工测量控制网，根据道路 的情况增设水准测量基点。 2、内业准备 （1）组织施工管理技术人员学习合同文本，熟悉合同内容。 （2）组织技术人员进行图纸审阅，参加图纸会审，提出意见。 （3）编制实施性施工组织设计，编制质量计划和专项施工方案。 （4）进行施工技术交底，明确施工方法。 （5）组织进场人员进行三级安全教育，进行分工种的操作培训，办理有关保险等各方 面的手续。 3、资源配备 （1）材料：主要材料按照计划签订购货合同，按时进场。对于工程上使用的各种材 料和设备，须由技术人员审查其规格、型号、数量、技术指标是否满足设计及规范的 要求，若满足要求则通知材料员订货。 片石：可在道路沿线开采。 碎石、砂砾：工程所需的砂、砂砾、碎石在附近择优购买。 水泥：工程所需的水泥可在附近的水泥厂或建材市场择优购买。沿线均有公路相通， 运输条件良好。 钢材：工程所需的钢材可在附近择优购买。 （2）人员： 组织有丰富施工经验的管理人员、技术人员实施管理与施工。 （3）本工程使用的主要机械设备自有或租赁，机械设备利用率均达 90%以上，中标后， 我公司保证立即调往施工现场。开工前做好机械设备的保养维护工作，使机械设备处 于正常备用状态 （三）施工组织机构体系 本工程按项目法组织施工。为了加强管理和统一指挥，我项目部将为本工程配备 一个得力的项目部班子，对上贯彻执行业主的决策，对下抓好工程施工管理，履行合 同条款。 拟在现场组建项目部，项目部设项目负责人 1 名，项目技术负责人 1 名。项目部 项 目 部 项目负责人 项目技术负责人 计 划 财 务 部 物 资 设 备 部 安 全 质 量 部 施 工 技 术 部 综 合 办 公 室 劳 力 资 源 部 浆砌 石 工程 作 业 队 道 路 作 业 队 浆砌 石 作 业 队 桥梁、 涵洞 作 业 队 其他 工程 作 业 队 内设施工技术部、物资设备部、安全质量部、计划财务部、劳力资源部及综合办公室 共六个职能部门，下设专业作业队。 本合同工程设立的组织机构图附后。 施工区段的划分及任务分工 根据本工程工期要求、施工条件，拟安排四个作业队负责各分项工程的施工。 本项目部设立的组织机构图 （四）场地布置及临时设施安排 1、施工营地 本工程设项目部一个，五个施工作业队。项目部具体情况见后“附表五：施工总 平面图” 。 2、供电 沿线电力发达。均由当地电力网引入工地现场，每隔 100 米设置一处接线盒。 根据施工需要，项目部另自备 1 台 75KW 的发电机组作为备用。 3、供水 本路段所在地区施工用水丰富，水源主要从路线附近沟渠中抽取，水量能满足工 程要求，用时取样试验。 4、现场通讯 共安装 2 部程控电话，作为项目部与各施工队、业主、监理及外界联络的工具。 另配 12 部对讲机，供项目负责人与各作业班组联络。 第五章 主要施工工艺与措施 （一）施工测量 1、人员配备及管理 项目部测量放线工作分实施和检查两个步骤进行安排，测量工长负责，并组织测 量组进行每一操作部位测量放线，作好放线记录：主任工程师组织内业技术员、专职 质检员对其进行全过程复查和监控，确认司测程序、计量读尺及标记注释完全无误后， 由测量员、专职质检员和主任工程师在放线记录上签字确认，再向下一工序操作班组 进行交接，资料存档备查。 2、选用仪器 测量选用 PVS-V2 全站仪、DS2 水平仪、J2 经纬仪、50m 钢尺及配套附件，细部尺 寸 7.5m 钢卷尺分线。 3、测量方案： 工程中标后，我们将立即组织测量人员，在工程施工实施前，首先按监理单位以 书面形式提供的平面控制网点和高程控制网点，建立工程施工使用的平面控制网和高 程控制网。 开工前，对监理单位提供的控制点进行复测，并且布设施工控制网，包括平面 控制网及高程控制网，其测量等级、精度必须满足相关规定，并且定期对其布设的施 工控制网进行核查。在开工前把复测结果报监理工程师审批、备案。 认真复查业主提供的测量资料，平面、高程控制点，轴线的方向桩和起点，道 路地形图等，确认满足施工放线精度要求后，方可使用。 布设三角网或导线点测设施工控制点。使用仪器必须符合精度要求。高程控制 测量的测量限差符合四等水准测量的精度要求；平面控制测量的限差符合五等三角测 量或五等导线测量的精度要求。 位移观测的测点布置和观测精度根据有关规定进行。 测设道路轴线时，设置两条纵横向副线，以此作为坝施工放样的控制线。 道路上每隔 10m 设轴线控制桩。每 510m 沿坝线内、外坡脚设标杆，标出边 线。临时控制的施工边线标志，按需要设置。 建筑物周围设置的平面和高程控制点的各类标桩(石)分别编号并绘制施工测量 平面图。在施工期间要防护好，并定期校核，如发现位移，及时校正，如遗失及时补 上。 开工前，进行路基原始纵横断面测量，放设道路各施工项目的施工边线和施工 桩号，施工桩号与设计采用的桩号一致。纵断面沿路轴线按设计图设置里程桩，间距 以地形定，一般用桩距 100m。横断面施测范围以超过坝基内、外侧边线 510 米。路 基填筑过程中，及时对道路边坡进行控制性测量，每升高一层施测一次，区分道路内 各类填筑的边线必须测标出。及时控制坝体施工测量断面图。 及时校核整编施工期间所有施工定线、隐蔽工程、位移观测等测量资料，并妥 为保管。工程竣工时，测绘坝体竣工后平面图和纵横断面图。 （二）挖除旧路面工程 采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混 凝土进行清理。 1、施工准备 机械配备为：挖掘钻机、推土机、 ，压路机、运输机、 、洒水车。 2、施工步骤 （1）拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与 设计标高拆除高差。 （2）根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 （3）根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的 打孔成缝，使之开裂。 （4）组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃 土场。 （5）对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区 填筑。 （6）对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层 30cm 内应复 松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 3、安全工作措施 为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施： （1）距离施工路段两头 150 米、50 米处设置醒目交通安全警示牌， “施工路段， 车辆慢行” ，场内设置“施工重地，闲人免入” ；施工现场范围杜绝有围观村民或是停 留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。 （2）施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步 话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避 免单线通行塞车情况。 （3）采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输 到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。 （4）旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要 的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。 （5）加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提 醒。 4、文明施工、环保措施 （1）路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得 将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证老路拆除后的路面正常通行。 （2）废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，有必要进行合理绿化，护砌； 保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。 （3）在车辆运输过程中应使用遮盖物，配备好洒水车，运输道路经常保持湿润， 避免尘土飞扬造成村民生活环境受污染；构建施工环境、自然环境、社会环境和谐一 体化。 （三）土石方工程 1、场地清理 （1）进场后现场实测清表工作量，按程序报业主批准后方可开始清表工作。 （2）场地清理采用人工配合机械进行，被清理的挖方地段、填方地段和取土场不 得有不符合要求的树根杂、腐植土、淤泥等杂物。 （3）填方场地清理完后，采用机械翻松 30cm，并碾压至规定的密实度。对清理树 坑和清移障碍物所留下的孔洞，应选用合适的填料分层回填并压实。 （4）场地清理的同时，开挖纵向临时排水沟作为施工期间的临时排水系统。 （5）挖填交界区表土清理完后，将填方区表土松 30cm 厚，碾压至规定的密实度。 （6）场地清理、旧路的挖除应与土方工程进度相适应，以保证已清理的地块在填 土前不受污染、雨水浸泡和受冻。 2、土石方开挖 主要协作机械：挖掘机、装载机、推土机 （1）土方开挖 土方开挖以机械开挖为主，采取分段施工的方案对每作业分段自上而下分层开挖， 并及时用人工配合机械整修边坡。在开挖前首先做好临时性截、排水沟，使之与原有 排水系统联系贯通，保证开挖区域排水顺畅。根据土质和开挖位置的不同采用以下方 法： 1）开挖表层土： a. 对填方表层耕作土用推土机和人工协作掘取并集堆后装载机集中装运，自卸汽 车运至弃土场； b. 对同原路堤边坡的结合部位采用台阶法开挖（台阶宽度不小于 1.0m，并向内倾 斜 2%） ，使新旧路堤能良好衔接； c. 对挖方腐质土及不可利用土采取分层掘取开挖，避免破坏可利用土； d. 对土质边坡在用挖掘机作初次整修后采用人工修平。 2）土方开挖： 对满足路基填料要求的可利用土应尽可能地以挖作填，挖方段和填方段之间的施 工互相协调、统一调配，力争挖、填、借、弃经济合理； a. 对短而浅的路堑采用横向全宽挖掘法； b. 对较深的路堑按设计高度采用分层开挖； c. 对较长的路堑采用纵向开挖法，开挖前先沿路堑纵向挖掘通道，然后向通道两 侧拓宽，上层开挖至路堑边坡后在开挖下层通道，由此循环开挖至路床顶面； d. 对纵向长度和挖深都很大的路堑采用混合开挖法，即先沿路堑纵向开挖通道后， 然后沿横向挖掘。 （2）石方开挖 总体施工方案： 采用液压岩石锤及挖掘机配合进行开挖施工。 石方开挖采用自上而下分层开挖的放式进行施工。施工中首先将岩层采用液压岩 石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行 破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用挖机进行修坡面。 具体施工方法： 1）根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行清除表土，将所要 破碎的石方露出，由于开挖破碎的放上自上而下开挖，因此首先根据实际地形修出第 一级施工平台，已方便破碎锤及挖机摆放。 2）现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为 30 厘 米，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液 压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击 力，将岩石破碎。 3）破碎锤破碎岩体是必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的 情况，第 一级施工平台上的岩层坡到位并采用挖机蒋坡面修正平整后，然后进行下一 施工平台岩体的破碎施工。 4）破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采 用自卸车，运至指定地点，直到改段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。 （3）土方调运 开挖土方，大部可就近用做填筑或弃土。但因施工工序、工期安排、设计等原因， 仍有部分土方需要在工段范围内进行调运。 土方调运使用挖掘机配合自卸汽车进行。需要调运土方，由挖掘机开挖并装车， 用自卸汽车运送至弃土位置或填筑施工段，在专人的指挥下，在指定位置卸车。 （4）土石方挖、运注意事项 a. 土石方开挖应充分考虑排水，路堑挖方时使其工作面向出口倾斜 2-4%的斜坡， 便于雨水（或地下水）能顺利排出。 b. 雨季施工应注意天气变化，开挖出的松土需及时运离工作面，以防雨水浸泡。 c. 对必须开挖成槽形的路基或结构物基坑设置排水沟和集水坑（井） ，并设抽水 泵及时排除雨水（或地下水） 。 d. 挖方应严格遵守设计要求，严禁乱挖、乱弃。 e. 土石方调配严格按“就近调配”原则进行，即就近移挖作填，就近借方，就近 运输。 f. 采用车厢完好的自卸汽车运输土石方，并在运输中随时检查车厢是否封闭， 避免因泄漏影响路容和污染环境。 g. 集中力量分阶段突击，对土石方数量大、工作面相对狭窄的路基抓紧施工。 3、土石方填筑 1）路基填筑时，我单位根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用自卸汽车（远 距）和推土机运土，推土机摊铺，振动压路机压实。路基填筑采用水平分层填筑法施 工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。 2）按照系统分析的原则，将整个土石方填筑过程划分为三阶段、四区段、八流程， 有序、标准地进行作业，充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间。采 用环刀法、灌水法、灌砂法，或 MC-3 核子密度仪进行压实度监控检测，对路基施工的 基底处理及不同填料（粘性土或砂性土）条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试 控制，保证路基密实度满足设计要求。 3）施工程序 土石方填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程。 三阶段为：准备阶段施工阶段竣工阶段。 四区段为：填筑区整平区碾压区检验区。 八流程为：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压 检验签证路堤整修。 4）填筑 、填筑前按施工规范及设计要求，施工前对道路范围内的垃圾、杂填土进 行彻底清除，清除的垃圾、杂填土用汽车运至弃土场内堆放。场地清理完毕后，进行 整平碾压，使其密实度达到规定的要求。然后按路基填筑程序进行填筑施工。路堤填 料运距在 100m 以内时，以推土机作业为主，100m 以外用挖掘机、装载机配自卸汽车运 输。 、每层填筑前，在两侧先填筑按预定的厚度（因采用重型振动压路机，按规范 土方松铺厚度50cm、石方1.0m）的土路埂，以控制每层填筑厚度。 、路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度，确保压实宽度不小于设计宽度，填 筑到位后进行削坡。 、路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照水平层次逐层向上填筑，每一层 土厚不大于 50cm。当原地面不平时，从最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规 定要求后再填上一层。在原地面纵坡大于 12%的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分 层，逐层填压密实。在地面横坡陡于 1:5 的路段，填筑前将原地面挖成宽度不小于 1m 的台阶。 、路基填筑采用自卸汽车将土料运输到所需的场地，按一定间距进行卸土。以 免堆土间距太密导致填土厚度超过要求。 、整平工艺采用推土机推平辅以人工方式进行。推土机在已堆好土的区域进行 推平，推平过程中要做到工作面形成 1.5%左右的横坡，以确保压实后该层面不积水； 推土机推平后，用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平。整平后进行碾压。 、压实采用振动压路机进行碾压。碾压时，第一遍先不开振动静压，以保证填 土表面平整度，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压时直线段压路机由两边向中间、 曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。压路机行驶最大速度不宜超过 4km/h。压实中， 横向重叠 0.40.5m，纵向重叠 1.01.5m，使之达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 、作业段交接处的填筑，不在同一时间填筑时，先填地段，按 1：1 坡度分层留 台阶；若两上地段同时填，则要分层相互交叠衔接，其搭接长度要大于 2m。 、路堤填筑至路床顶面时，路床顶面以下 30cm 范围内的填料最大粒径要控制在 15cm 以内；最后一层的最小压实厚度要大于 8cm，以免起皮剥离，影响路面基层质量。 、路堤填高达到设计高程，检测合格后，恢复中线，测设路基面边线，按照设 计坡度进行挂线整修边坡。边坡整修由人工作业，严禁超挖后补土，保证边坡密实。 、在结构物涵洞缺口处填土，采用两侧对称均匀分层回填压实。填料采用砂类 土或渗水性土，填筑长度为两侧每边不小于 2 倍涵洞孔径长度，分层松铺厚度不大于 20cm。机械回填时，先在涵台胸腔部份用小型压实机械压实填好后，再用机械进行大 面积回填。涵顶填土 50cm 范围内彩小型静载压路机进行压实，使之达到规定的压实度， 当涵顶面填土压实厚度大于 1.0m 后方让重型机械和汽车通过。 、在填方和挖方结合部的纵向按设计要求设置过渡段，过渡段设在挖方内，在 路槽底下按长 15 米深 0.30.8m 进行开挖，然后与填方一起分层填筑分层碾压，达到 要求的密实度；在填方和挖方结合部的横向按设计要求加强结合部之间的整体性，在 填方的边坡上挖成宽 2m 阶面呈 4%向内倾斜的台阶，在挖填方的交界处设置盲沟，在挖 方路基路槽下挖深 0.30.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密 度。 （三）路基、路面工程 一、砂砾垫层施工 、工艺流程 处理地基表面分层铺筑砂石料洒水辗压找平、验收。 、施工要求 （1）处理地基表面：将地基上表面的浮土和杂物清除干净。因开挖后基底标高相 差较大，为了使基础受力均匀，基坑采用高挖低填的方式整平基底至同一标高后再进 行砂石垫层回填施工。 （2）分层铺筑砂石： 1）砂石料每层铺筑厚度为 35cm，分层厚度按提前设置在边坡上的水平桩进行控 制。 2）本工程砂石地基底面深度不同，基土面挖成斜坡形，搭接处应注意压实。施 工按先深后浅的顺序进行。 3）分段施工时，接头处应作成斜坡，每层错开 0.51.0m，要充分压实。 4）铺筑的砂石应级配均匀，最大石子粒径不得大于铺筑厚度的 2/3，且不大于 50mm。如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂 石。 （3）洒水：铺筑砂石垫层在夯实辗压前应根据其干湿程度和气候条件，适当地洒 水以保持砂石最佳含水量，最佳含水量为 7.6。 （4）辗压：辗压的遍数由现场试验确定。采用压路机往覆辗压，一般辗压不少于 6 遍，其轮迹搭接不小于 50cm。边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。 （5）找平和验收： 1）施工时应分层找平，夯、压密实。最后一层夯、压密实后，表面拉线找平，并 符合设计标高。 2）砂石垫层的施工质量检验必须分层进行，应在每层的压实系数(0.95)符合设 计要求后铺添上层土。3）砂石垫层设置纯砂检查点后，按砂垫层检查方法贯入法 进行检验，砂石整片垫层按每 100设置一个检查点。 4）换填结束后，应对砂石垫层地基进行工程质量验收，验收方式应通过荷载实验 进行。设计要求承载力特征值不小于 400Kpa。 3、质量控制 （1）砂石原材料质量应符合设计要求。 （2）施工过程中必须检查分层厚度、分段施工时搭接部分的压实情况、加水量、 压实遍数、压实系数。 （3）施工结束后，检验砂石地基的承载力。 （4）砂石地基的质量验收标准应符合有关要求。 4、成品保护 （1）回填砂石时，应注意保护好现场轴线桩、标高桩，并应经常复测。 （2）地基范围内不应留有孔洞。完工后如无技术措施，不得在影响其稳定的区域 内进行挖掘工程。 （3）级配砂石成活后，如不连续施工，应适当洒水润湿。 二、水泥稳定碎石基层施工 1、施工准备 材料准备 ： （1）水泥：采用普通硅酸盐水泥，所用水泥必须有出厂合格证及化验报告，否则 不得使用。水泥使用前，对其进行检验，以确定其性能是否满足使用要求。 （2）石屑：石屑坚硬、耐久、干净无杂物，含泥量不大于 3%，最大粒径不超过 1cm。 （3）碎石：压碎值不大于 30%，有机质含量不超过 2%，最大粒径不超过 31.5mm， 集料中应少含或不含有塑性指数的土。 （4）稳定层混合料拌和采用自来水。 机械准备 : 检查拌和机、摊铺机及压路机是否运行正常，计量设备是否准确。 混合料拌和 : （1）由实验室进行配合比设计，在开工前 7 天提交监理工程师批准。 （2）在场外设搅拌站，拌和料使用机械进行搅拌。拌和料搅拌前应先检查所用的 水泥、砂石、水等是否合符规范及设计的要求；拌好后由运输车运到施工段摊铺。水 泥、石屑（级配碎石） 、水按设计配合比规定用量采用自动计量装置进行计量，确保拌 和料达到最佳含水量。 施工现场准备: （1）清理下承层顶面的浮土、松散层及杂物，应尽量露出硬面。 （2）质检部门组织检查下承层的压实度、平整度、高程、宽度、厚度、横坡，并 进行交接。 （3）上层开铺前应对下承层进行洒水润湿，以增强上下层的结合。 2、测量放样 （1）放出道路中线、下承层边线，选定测断面及观测点位置。 （2）本工程采用基准钢丝法调平，因此必须设置支撑杆，纵向直线处 20 米设置 一道，曲线处每 10 米处设置一道。钢丝拉紧力不小于 150kg。 （3）松铺系数初步定为（水泥稳定碎石 1.251.3） 。 3、水泥稳定碎石的拌和 （1）根据设计图要求本工程水泥稳定碎石的水泥含量为 6%，拌制水泥稳定碎石时， 须严格按设计要求的水泥用量来拌制。 （2）每天上下午各检测一次集料的含水量，调整拌和用水量，使混合料中含水量 略大于最佳含水量 12%左右，但不能过大。 （3）拌和时确保足够的拌和时间，使稳定料拌和均匀。经常目测水泥稳定碎石混 合料的均匀性，使拌和出厂的混合料色泽均匀、无离析成团现象。 （4）拌和料应尽快运到摊铺现场，如运距远车上的混合料要加以覆盖，以防止水 分损失并尽快摊铺碾压成型。卸料时应注意卸料的速度，防止离析。 4、运输 （1）运输车辆宜采用 15 吨以上的自卸汽车运输，当距离较远的时候或气候炎热 时应加盖蓬布，以防止水分过失过快。 (2)装车时及时移动车辆，每次卸料高度不超过总高度的 1/3。当采用装载机装料 时，每次装在不同位置，避免单点装料过高产生离析。 (3)自卸车卸料严禁撞击摊铺机，防止混合料卸在摊铺机前面层上。 5、摊铺 (1)水泥稳定碎石摊铺，机动车道采用摊铺机施工，非机动车道及人行道采用人工 摊铺。为减少混合料离析，保证摊铺质量，机动车道使用两台摊铺机前后梯队作业。 摊铺时严格控制好松铺系数，人工实时对缺料区域进行补整和修边。 (2)开始摊铺前先将接头处已成型的水泥稳定碎石基层切成垂直面或将接头处的水 泥稳定碎石耙松，并有专人指挥运输车辆卸料。 (3)摊铺机在摊铺前应将熨平板调整成路拱的横坡度。并跟踪测量，检测标高、横 坡度、厚度，发现问题及时调整。 (4)摊铺机速度，开始时定为 22.5 米/分种，后正常速度为 35 米/分钟（在水 泥稳定碎石铺筑时应用 45 米/分钟正常速度为宜） 。 6、碾压 (1)整平完成后首先用振动压路机由路边缘起向路中心碾压（超高段自内向外层碾 压）碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接 1520cm，用此法先静压再振动 12 遍， 下层压实度满足要求后改用三轮压路机低速 1/2 错轮碾压 23 遍，消除轮迹达到表面 平整、光洁、边沿顺直，路肩要同路面一起碾压。 (2)严禁压路机在碾压路段上调头和急刹车，以保证表面的稳定。 (3)振动压路机前进后退换档时应先停振再换档，若需停机时应先停振再停机。 (4)终压前应检测一次标高，若发现问题应用平地机刮平至设计标高后再碾压。 (5)两工作段的搭接碾压，前一段留 58 米不进行碾压，后一段施工时与前一段 58 米处一起碾压。 7、养生 （1）水泥稳定碎石基层碾压完成后即可开始洒水养生，每天洒水次数应视当天的 天气状况而定，在一周内应使水泥稳定碎石基层的表面保持潮湿状态。 （2）洒水养生时应使喷出的水成雾状，不得将水直接喷射或冲击水泥稳定碎石基 层表面。 8、水泥稳定碎石的具体实施计划 （1）先修筑试验路段： 在进行大面积施工之前，修筑长度为 100m 的试验路段，通过修筑试验路段，进行 施工优化组合，把主要问题找出来，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大 面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快，经济效益显著。 修筑试验路段的任务是：检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生及计划投入使用设 备的可靠性；检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施； 提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段合适长度和一次铺筑 的合理厚度；提出标准施工方法。标准施工方法主要内容包括：集料与结合料数量的 控制；摊铺方法；合适的拌和方法、拌和速度、拌和遍数；混合料最佳含水量控制方 法；整平和整型的合适机具与方法；压实机械的组合、压实的顺序、速度和遍数。 （2）待试验路段成功后再转入大面积实施。 水泥稳定碎石基层施工工艺框图 三、乳化沥青透层、粘层及封层施工 在基层完工并经验收合格后，要及时进行快车道及慢车道改性乳化沥青稀浆封层+ 透层(厚 0.6cm)施工。稀浆封层采用稀浆封层铺筑机进行铺筑，其主要施工方法、工艺 如下： 准备下承层 施工放样 厂拌混合料 运 输 摊铺机摊铺、 整平 碾 压 接缝和调头 处理 确定料源 原材料检验 配合比设计 报监理工程师 审批 养护和交通 管理 1、透层施工方法 （1）材料要求 透层采用渗透性好的乳化沥青，其规格和质量要符合公路沥青路面施工技术规 范的要求。 （2）施工方法 1）透层沥青采用沥青洒布车洒布，施工时的稠度和用量通过试洒确定，并符合 公路沥青路面施工技术规范的要求。透层沥青洒布后应不致流淌，并应渗透入基 层的深度不小于 5mm，并能与基层联结成来一体。 2）透层沥青宜紧接在基层施工结束表面稍干但尚未硬化的情况下浇洒，当基层表 面过分干燥时，要对基层进行清扫，并浇洒少量水，表面稍干后浇洒透层沥青。 3）如遇大风或即将降雨时， 不得浇洒透层沥青。气温低于 10时，不宜浇洒透 层沥青。 4）浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过，并应尽早铺筑沥青下封层。 2、乳化沥青封层施工方法 改性乳化沥青稀浆封层，是用细粒式的级配石料或砂作骨料，以乳化沥青为粘结 料，加填料和水冷拌后摊铺（用稀浆封层机）成沥青表处薄层。它具有施工快、密实 度高、粘附力强、节省人力物力、无污染、延长施工季节、经济效益好等优点，稀浆 封层混合料具有较好的流动性和渗透性，有利于填充和治愈路面的裂缝，对于提高路 面平整度、抗滑与耐磨性、减少网裂、降低路面透水率有很好的作用。 （1）材料要求 1）沥青采用慢裂的拌和型改性乳化沥青，其质量要符合公路沥青路面施工技术 规范的要求。对碱性石料（石料处于干燥状态）或与水泥、石灰、粉煤灰共同使用 时，宜采用阴离子乳化沥青，对酸性石料或石料处于潮湿状态或在低温下使用时，宜 采用阳离子乳化沥青。 2）稀浆封层的矿料采用 ES-2 型，通过 4.75mm 筛的合成矿料的砂当量不得低于 50%。 3）稀浆封层混合料中改性乳化沥青用量要通过配合比设计确定。稀浆封层混合料 的质量要符合公路沥青路面施工技术规范的要求，并有良好的施工和易性。 （2）施工方法 1）稀浆封层要在透层乳液充分渗透、水分蒸发后铺筑，该段时间一般不宜少于 24h。施工前先将基层清扫干净，且基层表面要干燥，严禁雨天施工，施工气温不得低 于 10。 2）采用稀浆封层铺筑机进行铺筑，铺筑机工作时要匀速前进，铺筑要达到厚度均 匀、表面平整的要求，其质量要符合公路沥青路面施工技术规范的要求。铺筑后 的稀浆封层表面不得有严重的划痕，接缝处不得出现余料堆积或缺料现象，3m 直尺检 测接缝处的不平整度不得大于 6mm。 3）稀浆封层铺筑后，必须待乳夜破乳、水分蒸发、干燥成形后方可开放交通。 3、乳化沥青粘结层施工方法 在铺筑沥青砼上面层时，要先对下面层的质量进行检查，符合设计规范要求后方 可进行沥青粘层施工。施工时先清除下承层一切杂物和污染，再喷洒改性乳化沥青粘 结层，施工时采用沥青洒布进行喷洒。 （1）材料要求：粘层沥青采用快裂的洒布型改性乳化沥青，其规格和质量要符合 公路沥青路面施工技术规范的要求. （2）粘层沥青施工时的稠度和用量通过试洒确定，并符合公路沥青路面施工技 术规范的要求。喷洒要均匀，过量处要刮除。 （3）当气温低于 10或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。 （4）浇洒粘层沥青后，除沥青混合料运输车辆外严禁其他车辆、行人通过。 （5）粘层沥青洒布后待其破乳、水分蒸发完后要及时铺筑上一层沥青砼层。 四、聚酯玻纤布施工 1、放样划线 在经监理工程师对稀浆封层验收合格后，按拟铺装的聚酯土工布宽度在拼接缝和 裂缝两侧定好基准线，以拼装缝和裂缝为中心线，按铺筑土工布宽度两侧各加 510cm 用石灰、粉笔划线,作为铺装聚酯土工布的定位线。 2、喷洒热沥青粘层油 （1）摊铺器就位，将设备就位后将支架上的土工布位置摆正，垂直于拼接缝，使 土工布整体平面保持绷紧状态。 （2）在路面划线范围内用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，喷洒粘层油的横向范围 要比聚酯土工布宽 510cm。 （3）洒布热沥青粘层油时，施工温度应在 5以上，热沥青最佳温度应保持在 160180。 （4）洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为 0.81.0kg/m2，必 要时适度增加沥青的用量，使粘结达到良好的效果，喷洒的量过大，高温施工时容易 出现粘轮现象。 （5）喷洒热沥青时两条定位线以外的路面部位做必要的防护，以避免路面的污染。 （6）雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等路面干燥后方可安排沥 青粘层油喷洒施工。 3、聚酯玻纤布的铺装与搭接 （1）待热沥青粘层油喷洒后，还处于液体状态时，立即采用聚酯土工布铺装车进 行聚酯土工布铺装施工，不得使沥青喷洒车与聚酯土工布铺装车距离过远，摊铺要紧 跟洒布，工序要紧凑。 （2）使用牵引车或安装在卡车上的框架来铺装聚酯土工布时应保持车速平稳均匀， 不得忽快忽慢，并及时用人工进行调整，以达到铺装平滑的目的。 （3）铺装设备配置涂刷和铁辊子，以保证铺装聚酯土工布时能及时将其压实在沥 青粘层油上；若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后 在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实，以保证聚酯土工布与粘层油的良好 粘结。 （4）聚酯土工布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚酯 土工布弯曲处剪开，重叠铺设并喷吐粘层油胶结，并应尽量避免聚酯土工布打折起皱。 在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯土工布铺装的长度。 （5）聚酯土工布纵向接缝搭接宽度为 510cm，横向接缝为 1015cm，横向接缝 搭接方向应当为摊铺沥青混凝土的方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青粘结 好，接缝应当牢固。搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层变厚，而使面层与基层结 合力减弱，导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响，所以对搭接过宽部分应裁剪掉。 （6）在进行聚酯土工布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼罩， 以避免被高温热沥青烫伤或被聚酯土工布刺伤手指。 （7）施工中对储存过程中对受潮的聚酯土工布不得使用。 （8）对铺筑后的土工布两侧喷洒外露的热沥青采用石屑洒盖，以免将稀浆封层粘 起。 4、交通管制 （1）聚酯土工布铺装施工完成后，在热沥青粘层油未冷却至常温下应尽量避免行 人或车辆进入；若需要立即开放交通，应及时抛洒适量的细沙或石屑，以防止车辆经 过时聚酯土工布时，由于车轮粘油将聚酯土工布带起或破坏。 （2）禁止任何车辆在聚酯土工布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对聚酯土工布 造成极大破坏。 五、沥青混凝土面层施工 沥青混凝土混合料采用集中厂拌、自卸车运输、摊铺机全断面摊铺的方法施工。为 保证摊铺速度和摊铺质量，采用一台摊铺机（另有一台备用，必要时两台交替或同时 施工）分幅摊铺。 1、准备工作 （1）在集料备料之前，将拟用于沥青混凝土路面的各种集料、水泥、沥青和外掺剂， 按要求的试样，进行材料试验及混合料配合比设计的试验。根据目标配合比进行生产 配合比的设计，在请计量监督部门对沥拌楼的计量系统进行标定后，反复调整冷料仓 进料比例，以达到供料均衡，并根据试验结果确定生产配合比的最佳用油量。 （2）摊铺施工之前，对已完成的下承层进行清扫，使其表面无松散材料、灰尘和杂 质，浇洒透层，局部污染较严重的下承层顶层（无法清除） ，在摊铺过程中应涂刷粘层 沥青。 （3）边线外侧设置与层厚相同的方木作挡板，并用电钻钻孔，钢桩固定，调整顺直。 （4）施工前对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数 量足够，施工能力配套。 （5）划分作业段将拟用于施工的机械，按实际施工进度进行调配，并据此选定每天 的作业段长度，将该计划在施工前申报监理工程师。 2、配合比设计 在集料备料之前，将拟用于沥青混凝土路面的各种集料、矿粉、沥青和外掺剂，按 公路工程沥青及沥青混合料试验规程所要求的试样，进行材料试验及混合料配合 比设计的试验。 （1）目标配合比设计 原材料准备 准备好符合要求的道路石油沥青，其各项技术指标应满足满足我国沥青路面施工规 范沥青 AH-110 集料、填料各项技术指标均满足规范要求。 集料级配选定 在规范要求级配曲线范围内初选粗、中、细三组级配进行体积分析，选出满足设计 Va=4要求，VMA 合理以及其它指标均满足规范要求的最佳级配曲线。其中混合料的最 大理论密度采用实测值，AH-110 沥青的混合料拌和与压实温度按粘温曲线的规定确定。 最佳沥青用量的确定 根据已确定的设计集料级配，以初试沥青用量为中值，用增加和减少 0.5沥青含 量的方法，取五个不同的沥青用量，制备五组马歇尔试件，进行试验。测定试件的密 度、计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标及稳定度、流值等物理力学指 标。马歇尔试验击实次数均采用双面各击实 75 次。 绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度同沥青含量的关系图，与混合料设计 空隙率相应的沥青用量即为设计沥青用量，其它各项指标可从关系曲线图上内插获得， 并且满足规范要求。 水稳定性检验 按选定的最佳沥青用量，混合料经短期老化，制作马歇尔试件，采用 48 小时浸水 马歇尔试验，残留稳定度75；采用 AASHTO T283 试验， TSR70。 检验是否符合要求，如水稳定性检验不合格，则需重新调整沥青用量及配比，直 到符合要求为止。最后确定各种矿料及抗剥落剂的比例及沥青用量。 高温车辙性能检验 采用 T0717 沥青混合料车辙试验的动稳定度 DS 对热稳性进行评价。 目标配合比的设计结果应包括各冷料堆比例、级配曲线、沥青用量、体积参数及 性能检验结果。目标配合比设计完成后，即可进行生产配合比设计。 （2）生产配合比设计 根据目标配合比进行生产配合比的设计。首先请计量监督部门对沥拌楼的计量系统 进行标定。 热料仓配比的确定 根据目标配合比设计确定的各冷料仓比例进行上料，然后放各热料仓 45 盘料后提 取热料仓集料进行筛分，采用试配法使级配最大限度地与设计级配相一致。关键筛孔 4.75mm、2.36mm 与 0.075mm 的通过率的偏差不大于 1。确定的各热料仓材料比例， 供拌和机控制室使用。取目标配比的最佳沥青用量和0.3%三个沥青用量对混合料进 行试拌，确定适合的拌和温度与拌和时间，从第 4 至 5 盘取样在室内进行抽提与筛分， 并进行马歇尔试验。检验混合料级配组成、沥青含量与马歇尔特性同设计的一致性。 验证生产配比 用生产配比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行 马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配比。标准配比的矿料级配 0.075mm、2.36mm、4.75mm 和 4.75mm 与最大粒径的中间粒径（如中值为偶数则取较小 一级的粒径）四挡的筛孔通过率设计级配曲线。 本工程用的拌和厂使用统一料源，使用同一配比生产混合料。如规格料筛分变化 较大，应及时对混合料冷料比例进行调整。 3、混合料的拌和 （1）沥青混合料采用厂拌法拌和，采用一台 LB1000 型拌和楼拌合，产量为 80t/h。材料按规格、不同料源分别堆放在硬化后的场地上。 （2）拌和时间按缸的设计冲盈率和拌桨转速，通过试拌确定，以混合料拌和均匀， 全部矿料裹有沥青为准，一般为 35s50s（设计冲盈率 55%65%，其中干拌不少于 5s） 。 （3）严格控制沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料温度，沥青混合料的 拌和时间要使混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为止，使沥青混合 料均匀一致，避免出现花白料、结团