suv车型 你能横行到几时

SUV 车型 你能横行到几时？ 核心提示：SUV 销量有如野马般螃蟹般横行，是一种极端现象。非理性行为当理性对待， 至少应静观其变，不要被市场表面现象影响了企业决策，更不能随波逐流，从众购车，影 响了自己的购车选择。 凤凰汽车评论 进入 2013 年，SUV 市场竞争出现了最新态势，33 款 SUV 将在这一年 上市。详见下表。 2013 年上市 SUV 新车（合资和进口品牌） 级别 品牌 车型 福特 翼搏 MINI PACEMAN小型 SUV 日产 JUKE 奥迪 国产 Q3 标致 国产 3008 福特 翼虎 斯柯达 Yeti 马自达 新款 CX-5 丰田 全新 RAV4 铃木 紧凑跨界 SUV 紧凑型 SUV 沃尔沃 新款 XC60 现代 进口全新胜达 马自达 新款 CX-7 三菱 国产帕杰罗劲畅 中型 SUV 奥迪 SQ5 马自达 新款 CX-9 Jeep 新款大切诺基 道奇 新款酷威 路虎 揽胜柴油混动 中大型 SUV 福特 探险者 制表：凤凰汽车 到目前，中国市场上的 SUV 从一车飚红到大中小型、中高低档、越野跨界多功能全 线飙红。巨大的市场蛋糕经过反复切割瓜分，已呈粉碎型散落。蛋糕只有那么大，切割的 人越多，分得的就越少。通向 SUV 冠军的路上，已经挤进了千军万马。据笔者初步统计， 生产 SUV 的国内汽车企业(含合资企业)已达 30 家. 如果上述车型上市之后，产品将达 60 多种，年销量多者达 16 万辆和 14 万辆，少者只有 90 多辆和 500 多辆。在这些产品中， 2012 年 1、2 月份，每月销量不足百辆的产品竟有 26 个之多。 试问，中国需要这么多 SUV 么？中国市场再大，能消化得了这么多品牌和产品么？ 一款车，如果月销量不达到 4000 辆不会赢利，SUV 车型至少要达到月销 3000 辆才 会赢利。50 多个产品多半不赢利，它未来的活路在哪里？ 对 SUV 现象应该怎样看？这个问题见仁见智。 笔者认为，不管 SUV 还是 MPV，其真正的卖点完全被概念绑架了。 至少，披在 SUV 身上的伪装，有七层之多。伪装成了 SUV 的表象，引得多数年轻人 为之神魂颠倒。 笔者现在就把这七层伪装层层剥去。 第一、SUV 概念认为其在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能 但这“一定程度”是什么程度？往往被营销所覆盖和忽略。事实上，兼顾了舒适性就牺 牲了越野型；兼顾了越野型就牺牲了舒适性。两个完全兼顾，根本不可能。所以，SUV 等 类型汽车，既没有轿车的舒适性，也没有越野车的纯粹的越野型。二者的优势特长都被打 了折扣而退化。 第二、SUV 一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大 这个概念也忽悠人。悬架是奠定舒适性和操控性的基础。独立悬架可以确保舒适，但 大于轿车的离地间隙，使独立悬架在高速过弯之时的舒适性无从发挥，成为侧倾增加的安 全隐患，既无法保证操控稳定，又无法实现舒适。这样的车型在高速过弯时的危险性相当 大。而这一致命弱点被它的所谓城市轿车的舒适性和荒漠越野的通过性所蒙蔽和忽略。消 费者往往陶醉于跨界的多功能和两辆车的优势而对这些致命的缺点主观能动地视而不见， 宁肯信其兼顾兼容，不肯承认其作为轿车和越野车的双向短板。 第三、SUV 位置高，视野好，空间大，后排座位变化多，客货皆宜 这个概念掩盖了 SUV 的真正卖点不足的缺陷。位置高正是高速过弯能力萎缩的原因； 视野好只是满足视觉感受，而真正的长途行驶的舒适性是身体各部位的感觉；空间大的确 是个优势。但为一个空间付出车身重、油耗高、操控性舒适性打折的代价，值不值？况且， 很多轿车的空间也未必小多少。 第四、SUV 四轮驱动 是的，真正的 SUV 四轮驱动，还有差速锁，电子的；而且好的、专业的越野车是前 后轮两个电子差速锁。实际上，很多 SUV 都没有配备电子差速锁，就连 44 万多的奔驰 GLK、50 多万的 普拉多甚至 90 多万的卡宴，也没有安装电子差速锁。 市场在售 SUV 车型中，四轮驱动车型往往在 20 万以上甚至更多。很多当轿车买回去 的单驱车型，虽然具有了高通过性，但没有四轮驱动，作为越野车，徒有其表。某款车型 爬坡中连微型车能上去的斜坡都上不去，就说明这个问题。 是的，两轮驱动的 SUV，日常生活中使用足够了。SUV 两轮够用，轿车应该也可以 够用的。既如此，为何非买 SUV 不可？ 第五、SUV 实用 所谓实用，还是座椅灵活，客货皆宜。但越野车拉货，局限性太大。轿车一样的漆面， 娇贵不亚于轿车，磕磕碰碰，损失很大。而且能装载的货物很少。再论油耗，其实用性也 打了折扣，更何况目前全国各地“村村通” 工程非常普遍，绝大多数路面柏油铺设，土路驾 驶概率不到 10%。高通过性其实往往被架空，实际意义很小。真正想穿山过河拓荒越野的 专业汽车爱好者和野外作业工程人员，如果购买这样的越野车，只能耽误大事。 笔者并非反对消费者购买 SUV 车型。萝卜白菜各有所爱，但在购买一款车之前，对 这款车型的真正性能作深入全面的了解，是消费者的权利。消费者有知情权，我们应该全 面、客观地让消费者知情，避免走上购车误区。 第六、SUV 销量大 销量不大，增幅大。快速增长的销量假相掩盖了 SUV 在各类乘用车中占比小、市场 占有率低的真相。 2012 年全国汽车销量为 1930.64 万辆，运动型多用途乘用车(SUV)销量只有 200.04 万辆。与热销的轿车相比，还差得远，市场占有率并不很高。轿车月销量万辆以上的车型 数量是 SUV 月销过万车型数量的十几倍。销量大，往往激发人们的好奇心，对购车产生 吸引力，容易产生从众心理，被购车流行潮所裹挟。 即使销量大、增幅大，也是暂时现象，不能说明深层次问题。 第七、SUV 价格低 最近几年，SUV 车型价格有可观的降幅，降价之后的 SUV 车型性价比有所提升。于 是给人以假相：十万八万买个 SUV，很好啊。剥去价格伪装我们可以看到，一、1.6L 排量 的 SUV 的动力性能，能满足一般越野需求吗？其动力与轿车无异，但油耗依然比轿车高； 二、SUV 车型利润率高，价格远没有降到底。尤其是进口和合资热卖车型，单车利润率远 超轿车。降价只是诱饵。 以上七点说的是伪装下的越野车，其过热现象是暂时的。是一种具有流行性的消费风 潮。就象流行歌曲，具有时间性和时代性。在各国汽车市场，轿车消费，任何时代都是主 流。SUV 也是经典，但作为轿车一样的主流车型去占领轿车市场，无异于舍本逐末。长此 以往，SUV 市场会让纯正的专业越野车切割蚕食一块，SUV 将无法在纯越野市场立足。 有网友说，我就是喜欢有点舒适性但主要满足越野性的纯一点儿的越野车。牺牲一点 儿过弯的操控稳定性也在所不惜。这种购车需求正说明城市越野车的不伦不类、部分重点 的兼顾实在是失当的中庸。汽车消费者消费结构向低龄化转移，爱自驾、爱探险、爱自由 的一群消费者们首选的只能是具有舒适性但偏重越野性能的 SUV 和豪华跨界 SUV。 但这只是很狭小的细分市场。其它消费人群只是出手阔绰不差钱的富二代们。但中国 汽车消费者已经开始成熟和渐渐理性化，买个高大全的 SUV 招摇过市、大排量高油耗高 底盘地在城市道路来回浪费四驱动力和油耗的炫耀式消费，终将成为过去。 而剩下的，就只是实用性、经济型消费者了。他们断不会去为了单纯的高视野、大空 间去支付高昂的豪华 SUV 的购买维护费用。至于北方冰雪路面，普通轿车安装个雪地轮 胎就解决了。 以辽南为例，冰雪路面只有十几天。花钱买四驱车，多花十几二十几万，只是为了 10%的 使用率，是不是一种浪费？ 所以，被 S