兰州西机务段内燃非正常行车预案机考题

1 兰州西机务段内燃非正常行车预案及监控装置机考题 一、选择 1、昼间徒手显示的停车信号的方式为（ ）。 A A、两臂高举头上向两侧急剧摇动 B、两臂高举头上水平方向摇动 C、单臂高举上下急剧摇动 2、列车在不得已情况下需退行时的速度不得超过（ ）。 A A、15km/h B、20km/h C、30km/h 3、减速信号牌为（ ）的圆形牌，并标明列车限制速度。 A A、黄底黑字 B、蓝底白字 C、白底黑字 4、列车运行中发生途停可能妨碍邻线时，应从两方面（ ）的列车紧急制动距离位置处防护。 B A、800 米 B、按线路最大速度等级规定 C、300 米 5、列车运行中发现 IC 卡慢行地段，没有施工人员开始施工时，应按（ ）要求运行，严禁臆 测行车。 B A、线路限速 B、揭示限速 C、列车限速 6、列车遇制动机发生故障在区间停车时，司机必须在停车后（ ）分钟内使用无线列调电话 通知追踪列车、两端站和运转车长。 A A、3 B、5 C、10 7、在超过（ ）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分 部运行时）。 A A、6 B、8 C、5 8、防洪重点地段不间断瞭望，级防洪地段严格执行机守联控，遇联控无应答时，应及时将速 度控制到（ ）以下。 A A、20km/h B、45km/h C、30km/h 9、遇线路故障停车后，司机确认能保证运行安全时，以（ ）的运行速度通过该区段。 C A、线路限速 B、列车限速 C、能保证安全 10、减速地点标，设在需要减速地点的两端各（ ）米处。 A A、20 米 B、30 米 C、50 米 11、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。 A A、路票 B、绿色许可证 C、调度命令 D、红色许可证 12、列车被迫停车如确认为车辆系统故障，应立即安排随乘司机持手持电台沿（ ）一侧向后 检查 。 A A、非邻线 B、邻线 C、任意 13、需要解除 IC 卡内输入的调度命令时，当监控装置尚未启动对应的限速控制时，弹出有关调 度命令窗口，司机按压（ ），再输入取消的调度命令号，司机按压【确认】键，解除监控 2 装置对该项施工特定行车办法控制模式的控制。 B A、【解锁】+相应的数字键 B、【转储】+相应的数字键 C、【开车】+相应的数字键 14、列车运行途中停车检查机车时，应重点检查（ ）。 C A、轮对是否擦伤 B、头灯是否烧损 C、走行部是否良好 15、遇响墩的爆炸声及火炬信号的火光，应（ ）。 B A、减速运行 B、紧急停车 C、采取停车措施 16、 列 车 运 行 中 发 现 停 车 信 号 停 车 后 。 问 明 情 况 后 ， 立 即 向 （ ） 报 告 。 AB A、 车 站 值 班 员 B、 列 车 调 度 员 C、 机 车 调 度 员 17、 列 车 运 行 中 发 现 线 路 落 石 、 倒 树 等 障 碍 物 危 及 行 车 安 全 时 ， 司 机 应 立 即 （ ） 查 明 情 况 。 B A、 减 速 B、 停 车 C、 控 制 速 度 18、 列 车 运 行 中 遇 线 路 晃 车 时 ， 立 即 （ ） ， 并 报 告 车 站 值 班 员 (列 车 调 度 员 )。 A A、 减 速 或 停 车 B、 注 意 运 行 C、 维 持 运 行 19、 自 动 闭 塞 区 段 内 追 踪 列 车 接 到 线 路 晃 车 通 知 后 ， 在 接 近 该 地 段 （ 点 ） 前 ， 应 （ ） ， 当 危 及 行 车 安 全 时 不 得 继 续 运 行 。 B A、 减 速 运 行 B、 一 度 停 车 C、 注 意 运 行 20、 要 求 列 车 乘 务 组 拧 紧 人 力 制 动 机 时 ， 应 鸣 示 拧 紧 人 力 制 动 机 信 号 ( )。 C A、 一 短 声 B、 二 短 声 C、 三 短 声 21、 司 机 接 到 停 止 基 本 闭 塞 改 用 电 话 闭 塞 法 行 车 的 调 度 命 令 后 ， 要 认 真 核 对 ,同 时 要 确 认 （ ） 是 否 正 确 。 B A、 红 色 许 可 证 B、 路 票 C、 绿 色 许 可 证 22、 司 机 接 到 停 止 基 本 闭 塞 改 用 电 话 闭 塞 法 行 车 的 调 度 命 令 后 ， 遇 双 机 重 联 时 ， 本 务 司 机 应 及 时 通 知 重 联 司 机 ， 当 挂 有 由 区 间 返 回 的 后 部 补 机 时 ， 补 机 司 机 须 持 有 （ ） 。 A A、 路 票 副 页 B、 路 票 C、 绿 色 许 可 证 23、 双 线 反 方 向 行 车 使 用 路 票 时 ， 司 机 应 检 查 确 认 路 票 上 加 盖 的 （ ） 章 。 B A、 车 站 行 车 专 用 章 B、 反 方 向 行 车 C、 车 站 站 印 24、 车 站 一 切 电 话 中 断 时 ， 单 线 行 车 按 书 面 联 络 法 ， 双 线 行 车 按 时 间 间 隔 法 。 列 车 进 入 区 间 的 行 车 凭 证 均 为 （ ） 。 C A、 路 票 B、 绿 色 许 可 证 C、 红 色 许 可 证 25、 车 站 一 切 电 话 中 断 时 ， 运 行 中 司 机 要 （ ） 。 AB A、 加 强 了 望 B、 严 守 速 度 C、 按 规 定 速 度 运 行 26、 列 车 冒 进 信 号 后 ， 不 得 退 行 。 遇 特 殊 情 况 必 须 组 织 列 车 退 行 时 ， 须 经 列 车 调 度 员 发 布 同 意 退 行 的 调 度 命 令 ， 车 站 值 班 员 检 查 确 认 设 备 良 好 时 ， 按 （ ） 办 理 。 A A、 调 车 B、 引 导 C、 中 转 3 27、 列 车 运 行 中 遇 开 放 的 出 站 、 发 车 进 路 信 号 机 因 故 突 变 关 闭 ， 造 成 列 车 冒 进 信 号 ， 在 一 切 条 件 具 备 后 继 续 运 行 的 凭 证 是 （ ） 。 C A、 绿 色 许 可 证 B、 规 定 的 调 度 命 令 和 路 票 C、 规 定 的 调 度 命 令 28、 列 车 运 行 中 遇 自 动 闭 塞 区 间 通 过 信 号 机 突 变 （ 灭 灯 ） 时 ， 司 机 应 立 即 停 车 ， 将 列 车 车 次 、 停 车 位 置 、 信 号 机 编 号 报 告 （ ， 按 列 车 调 度 员 的 要 求 办 理 。 ABC A、 两 端 站 B、 列 车 调 度 员 C、 追 踪 列 车 司 机 29、 列 车 运 行 中 遇 到 列 车 管 指 针 急 骤 下 降 或 指 针 摆 动 严 重 ， 司 机 应 立 即 （ ） 。 ABC A、 停 止 向 列 车 管 充 风 B、 解 除 牵 引 力 C、 就 地 停 车 30、 列 车 运 行 中 发 生 不 明 原 因 起 非 常 制 动 的 非 正 常 停 车 后 ， 需 按 规 定 采 取 防 溜 措 施 ， 旅 客 列 车 司 机 应 做 到 （ ） 。 AC A、 使 用 列 车 无 线 调 度 通 信 设 备 （ 列 车 综 合 无 线 调 度 通 信 设 备 ） 向 运 转 车 长 （ 车 辆 乘 务 员 ） 询 问 停 车 原 因 B、 迅 速 派 随 乘 司 机 （ 学 习 司 机 ） 向 后 检 查 并 处 理 C、 与 运 转 车 长 、 车 辆 乘 务 员 共 同 处 理 。 31、货物列 车 运 行 中 发 生 不 明 原因起非常制动的非 正 常 停 车 后 ， 当 判断非机车原因起非常时， 必须派随乘司机（学习司机）持手持电台（或手持终端作业台）沿（ ）侧向车列后部检查。 A A、非邻线 B、邻线外 C、两线 32、列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后，当检查 确 认 列车分离，属钩 舌 断 裂 引 起 且 可 以 更 换 时 ， 应 及 时 就 近 更 换 机 车 或 最 后 一 辆 车 的 钩 舌 并 进 行 连 挂 ， （ ） 方 可 接 管 。 B A、 连 挂 后 B、 试 拉 后 C、 撤 除 后 部 车 列 防 溜 后 33、 列 车 运 行 中 司 机 在 区 间 发 现 车 辆 抱 闸 停 车 时 ， 司 机 应 严 格 遵 守 （ ） 规 定 。 AB A、 由 车 辆 乘 务 员 负 责 检 查 确 认 B、 无 车 辆 乘 务 员 时 由 列 车 司 机 负 责 检 查 确 认 C、 等 待 并 与 指 派 来 的 人 员 共 同 检 查 确 认 34、 列 车 运 行 中 司 机 听 到 车 站 值 班 员 及 其 他 人 员 呼 叫 列 车 在 站 内 停 车 时 ， 停 车 后 司 机 应 严 格 遵 守 （ ） 规 定 。 C A、 由 车 辆 乘 务 员 负 责 检 查 确 认 B、 无 车 辆 乘 务 员 时 由 列 车 司 机 负 责 检 查 确 认 C、 与 车 站 接 发 车 人 员 (无 人 车 站 为 车 站 应 急 值 守 人 员 )共 同 检 查 确 认 35、 货 物 列 车 因 车 辆 抱 闸 在 区 间 停 车 后 ， 司 机 要 认 真 检 查 确 认 ， 按 “关 门 车 ”进 行 处 理 ， 处 理 方 法 （ ） 。 ABC A、 关 闭 故 障 车 辆 的 制 动 支 管 的 截 断 塞 门 ， 手 拉 排 风 杆 排 出 副 风 缸 的 余 风 B、 检 查 闸 瓦 已 松 开 车 轮 踏 面 4 C、 进 行 制 动 机 试 验 确 认 该 车 辆 副 风 缸 不 充 风 、 制 动 机 不 动 作 。 36、 遇 暴 风 、 雨 、 雪 、 雾 等 恶 劣 天 气 ， 乘 务 员 出 勤 时 ， 根 据 机 车 调 度 员 的 传 达 ， 开 好 出 勤 小 组 会 ， 做 好 预 想 预 防 ， 并 在 机 车 整 备 过 程 中 对 （ ） 重 点 检 查 。 ABC A、 各 照 明 装 置 B、 砂 量 及 备 用 砂 量 、 撒 砂 装 置 C、 刮 雨 器 和 行 车 安 全 装 备 37、 遇 暴 风 、 雨 、 雪 、 雾 等 恶 劣 天 气 ， 自 动 闭 塞 区 段 通 过 信 号 机 显 示 黄 灯 时 ， 要 严 格 控 制 速 度 ， 并 注 意 了 望 ， 同 时 要 充 分 利 用 列 车 无 线 调 度 通 信 设 备 （ 列 车 综 合 无 线 调 度 通 信 设 备 ） 加 强 与 两 端 站 和 （ ） 之 间 的 联 系 。 B A、 追 踪 列 车 B、 前 方 列 车 C、 运 转 车 长 38、 列 车 在 车 站 发 生 火 灾 停 车 后 ， 需 要 分 隔 甩 车 时 ， 对 甩 下 的 车 辆 ， 应 由 （ ） 负 责 采 取 防 溜 措 施 。 A A、 车 站 值 班 员 B、 机 车 乘 务 组 C、 运 转 车 长 39、 机 车 着 火 被 扑 灭 后 ， 应 做 到 （ ） 。 A A、 仔 细 检 查 损 坏 设 备 B、 立 即 开 车 抢 通 区 间 C、 请 求 救 援 40、 司 机 运 行 中 发 现 制 动 异 常 时 ， 在 立 即 采 取 措 施 的 同 时 ， 应 使 用 列 车 无 线 调 度 通 信 设 备 将 情 况 及 时 汇 报 给 （ ） 。 AB A、 前 方 车 站 值 班 员 B、 列 车 调 度 员 C、 追 踪 列 车 41、 司 机 运 行 中 如 遇 自 动 制 动 机 故 障 ， 旅 客 列 车 司 机 应 通 知 运 转 车 长 （ 车 辆 乘 务 员 ） 立 即 组 织 列 车 乘 务 人 员 （ ） ， 以 保 证 就 地 制 动 。 A A、 拧 紧 全 列 人 力 制 动 机 B、 打 开 紧 急 制 动 阀 42、 运 行 中 遇 响 墩 爆 炸 声 及 火 炬 信 号 的 火 光 时 ， 司 机 应 立 即 （ ） 。 A A、 紧 急 停 车 B、 降 速 运 行 C、 常 用 制 动 停 车 43、 运 行 中 遇 响 墩 爆 炸 声 或 火 炬 信 号 的 火 光 停 车 后 ， 检 查 前 方 线 路 无 异 常 时 ， 列 车 以 在 瞭 望 距 离 内 能 随 时 停 车 的 速 度 继 续 运 行 ， 但 最 高 不 得 超 过 （ ） 。 B A、 15km/h B、 20km/h C、 30km/h 44、 遇 响 墩 爆 炸 声 或 火 炬 信 号 的 火 光 停 车 后 再 开 车 时 ， 在 自 动 闭 塞 区 间 运 行 至 （ ） ， 如 无 异 状 ， 即 可 按 信 号 机 显 示 的 要 求 执 行 。 A A、 次 一 通 过 信 号 机 B、 1km C、 第 二 个 通 过 信 号 机 45、 遇 响 墩 爆 炸 声 或 火 炬 信 号 的 火 光 停 车 后 再 开 车 时 ， 在 半 自 动 闭 塞 区 间 ， 经 过 （ ） 后 ， 如 无 异 状 ， 即 可 恢 复 正 常 速 度 运 行 。 A A、 1km B、 2km C、 5 km 46、 运 行 中 遇 响 墩 爆 炸 声 及 火 炬 信 号 的 火 光 停 车 后 ， 应 使 用 列 车 无 线 调 度 通 信 设 备 立 即 通 知 （ ） 。 ABC A、 两 端 站 B、 列 车 调 度 员 C、 追 踪 列 车 司 机 47、 运 行 中 遇 响 墩 爆 炸 声 及 火 炬 信 号 的 火 光 停 车 后 ， 应 立 即 向 两 端 站 (列 车 调 度 员 )报 告 （ ） 。 AB 5 A、 停 车 原 因 B、 停 车 位 置 C、 司 机 姓 名 48、 运 行 中 撞 异 物 停 车 后 ， 对 于 邻 线 上 妨 碍 行 车 地 点 ， 应 从 两 方 面 （ ） 处 防 护 。 A A、 按 线 路 最 大 速 度 等 级 规 定 的 列 车 紧 急 制 动 距 离 位 置 B、 距 离 列 车 不 小 于 300m C、 距 离 列 车 不 小 于 800m 49、 列 车 被 迫 停 车 可 能 妨 碍 邻 线 时 ， 司 机 应 立 即 用 列 车 无 线 调 度 通 信 设 备 通 知 （ ） 。 AB A、 邻 线 上 运 行 的 列 车 B、 两 端 站 50、 遇 响 墩 爆 炸 声 及 火 炬 信 号 的 火 光 紧 急 停 车 后 ， 机 车 乘 务 人 员 检 查 前 方 线 路 无 异 状 ， 列 车 以 在 瞭 望 距 离 内 能 随 时 停 车 的 速 度 继 续 运 行 ， 但 最 高 不 得 超 过 ( )。 B A、 10km h B、 20km h C、 25km h 51、 列 车 在 区 间 被 迫 停 车 后 请 求 救 援 需 要 防 护 时 ， 列 车 前 方 由 ( )负 责 。 B A、 运 转 车 长 B、 司 机 C、 车 辆 乘 务 员 52、 列 车 在 区 间 被 迫 停 车 后 ， 不 能 继 续 运 行 时 ， 司 机 使 用 列 车 无 线 调 度 通 信 设 备 通 知 有 关 人 员 ， 根 据 需 要 或 ( )指 示 迅 速 请 求 救 援 。 A A、 运 转 车 长 B、 列 车 调 度 员 C、 车 辆 乘 务 员 53、 列 车 在 区 间 被 迫 停 车 后 ， 已 请 求 救 援 时 ， 从 救 援 列 车 开 来 方 面 (不 明 时 ， 从 列 车 前 后 两 方 面 )， 距 离 列 车 不 少 于 ( )处 防 护 。 B A、 200m B、 300m C、 400m 54、 列 车 分 部 运 行 ， 机 车 进 入 区 间 挂 取 遗 留 车 辆 时 ， 应 从 车 列 前 方 距 离 不 少 于 ( )处 防 护 。 B A、 200m B、 300m C、 400m 55、监控装置开机的一次性记录项目有（ ）。B A、车次 B、机车号 C、司机号 56、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（ ）电源，闭合机车信号电源。B A、监控装置 B、灯显装置 C、机车电台 57、设预备安全距离为 20m，紧急制动时的速度为 80km/h，那么停车后的安全距离是（ ）。 B A、50m B、60m C、70m 58、LKJ-2000 型监控装置采用（ ）工作方式。B A、单机冗余 B、双机冗余 C、双机 59、监控装置在（ ）只能进行参数显示操作，不能修改。A A、无权端 B、有权端 C、端 60、对于写入 IC 卡的线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（ ）发出“注意减速”的 语音提示，通知乘务人员采取措施。C 6 A、4000m B、2000m C、800m 61、检测 LKJ-2000 型监控装置各插件是否正常时，要先按压（ ）键，将光标移到“设备状 态”按钮，按压确认键。B A、巡检 B、查询 C、设定 62、列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和（ ）3 大部分组成。B A、紧急风缸 B、延时风缸 C、降压风缸 63、机车电台分为 3 种状态，即（ ）、接受状态、发射状态。B A、待机状态 B、守候状态 C、通话状态 64、平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须采用（ ）解锁。C A、解锁键 B、警惕键 C、2#键 65、LKJ-2000 型监控记录装置 A、B 机同时故障时，报警时间达到（ ）监控装置实施紧急制 动。C A、1min B、2min C、3min 66、LKJ-2000 型监控记录装置进入调车状态，需在速度为 0 条件下，一次按压调车键。限速 为（ ）。C A、20km/h B、30km/h C、40km/h 67、LKJ-2000 型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机（ ）。B A、解锁 B、缓解 C、移动闸把 68、LKJ-2000 型监控记录装置，列车运行过程中按压向前键，调整（ ）误差。B A、超前 B、滞后 C、核准 69、LKJ-2000 型监控记录装置，运行中当过机误差（ ）100m 时，装置可以自动校正。A A、小于 B、等于 C、大于 70、LKJ-2000 型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及（ ）的有关数据。C A、运行揭示 B、设备状态 C、线路 71、LKJ-2000 型监控记录装置，揭示信息查询时，在 ZTL 或（ ）状态下，按压查询键进 入查询显示状态。B A、停车 B、调车 C、运行 72、LKJ-2000 型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按 压确认键或数字键（ ）。A A、2 B、3 C、4 73、LKJ-2000 型监控记录装置，在机车运行中按压（ ）键，装置记录下此刻的公里标及时 间，作为运行数据查找标记。B A、巡检 B、定标 C、车位 74、LKJ-2000 型监控记录装置，当装置发生防溜警报时，一次按压（ ）键。B A、解锁 B、警惕 C、缓解 7 75、LKJ-2000 型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撤销选择”按压确认键 或撤销（ ）。C A、未转文件 B、当前文件 C、全部文件 76、LKJ-2000 型监控装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（ ）所有内容 记录一次。A A、5m B、10m C、20m 77、LKJ-2000 型监控装置采用先进的（ ）位微处理器技术。B A、16 B、32 C、64 78、LKJ-2000 型监控装置“巡检”指示灯在按压巡检键有效后点亮，（ ）后自动熄灭。B A、3s B、4s C、5s 79、 LKJ-2000 型监控记录装置由 A、B 两组完全相同的控制单元组成，每组有（ ）个插件。 B A、七 B、八 C、九 80、LKJ-2000 型监控记录装置如果错选了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（ ） 键，取消对该揭示的选择。C A、查询 B、确认 C、解锁 81、LKJ-2000 型监控记录装置对机车控制手段主要分（ ）等级。B A、四个 B、五个 C、六个 82、LKJ-2000 型监控记录装置当列车运行速度（ ）允许值时，装置切除机车牵引电流。C A、等于 B、接近 C、超过 83、LKJ-2000 型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（ ）。 C A、均无效 B、一段有效 C、均有效 84、LKJ-2000 型监控记录装置，按压进路号键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前， 可以再次按压（ ）键，重新输入。 C A、设定 B、解锁 C、进路号 85、LKJ-2000 型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（ ）米以内的揭示。B A、1000 B、2000 C、3000 86、LKJ-2000 型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按 压确认键或数字键（ ）。B A、2 B、3 C、4 87、LKJ-2000 型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按 压确认键或数字键（ ）。C A、4 B、5 C、6 88、LKJ-2000 型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压解锁键（ ），否则 8 装置将启动制动设备排风。A A、一次 B、二次 C、数次 89、LKJ-2000 型监控记录装置，防溜动作后，（ ）按压警惕键，装置允许充风缓解。A A、一次 B、二次 C、数次 90、货运列车在反方向起始站出站信号机前，手动按压（ ）键，输入反方向支线号“8”， 装置进入反向控制模式（反方向运行支线号另有特殊规定时，按规定的特定支线号输入）。C A、【设定】 B、【】 C、【进路号】 91、不停止基本闭塞法改反方向行车时，进入反向区间的行车凭证为（ ）。A A、出站信号机显示的进行信号和进路表示器右白灯 B、路票（右上角加盖“反方向行车” 专用章） C、调度命令 92、停止基本闭塞法改由电话闭塞法且反方向行车的行车凭证为（ ）。B A、开放的出站信号机（绿色灯光） B、路票（右上角加盖“反方向行车”专用章） C、调度命令 93、向施工封锁区间发出路用列车时，以（ ）作为进入封锁区间行车凭证。A A、调度命令（必须加盖行车专用章） B、路票 C、车站值班员命令 94、临时改用绿色许可证发车时，在绿色许可证输入窗口输入绿色许可证编号并确定后，按压（ ）键进行解锁，监控装置解除对该信号机的停车控制功能。C A、【解锁】 B、【开车】【解锁】 C、【解锁】【确认】 95、临时改用绿色许可证发车，在车站的出站信号机或发车进路信号机前停车后,司机持续按压 （ ）键 2 秒，装置显示对话窗口，司机选择绿色许可证选项输入绿色许可证编号。A A、【】 B、【设定】 C、【进路号】 96、反方向运行的列车，运行至下一站进站信号机前，遇机车信号接收不到进站信号机显示的开 放信号时，在确认进站信号已开放后，应（ ）。C A、机外停车与车站联系 B、以地面信号为主继续运行进站 C、按手信号引导办法进 站 97、临时改用电话闭塞法行车，司机完成“路票”选项输入后，按压【解锁】键+【确认】键， 监控装置解除（ ）的停车控制功能。C A、本站出站（或进路）信号机 B、本站出站（或进路）信号机和下一个分区通过信号机 C、对本站出站信号机（或进路信号机）和下一站间所有分区通过信号机 98、输入绿色许可证（路票）窗口弹出后，若 15 秒内未做任何操作，则绿色许可证（路票）窗 口消失。可手动按压（ ）键 2 秒后，再次弹出输入窗口，重新进入。C A、【设定】 B、【进路号】 C、【】 99、绿色许可证发车，在以下（ ）项的前提条件下需发布调度命令。 BC A、自闭区段遇车站出站或发车进路信号机故障时 B、列车冒进出站或发车进路信号机后，车站指示原地发车时 9 C、采用施工特定行车办法时，出站（发车进路）信号机停用使用绿色许可证发车时 100、 临时改用电话闭塞法行车时，在路票输入窗口成功输入调度命令号和路票电话记录号后， 按压（ ）键进行解锁。C A、【解锁】 B、【开车】【解锁】 C、【解锁】【确认】 101、不停止基本闭塞改反方向运行时，货物列车应在结束反方向运行的车站站内输入支线号（ ），退出反方向行车模式。B A、8 B、9 C、99 102、临时改用绿色许可证发车时,司机应在监控装置“非正常行车确认”窗口中选择（ ）选 项，输入绿色许可证编号。B A、 路票 B、 绿色许可证 C、 货车特殊前行 103、监控装置按人工引导解锁进站时，司机应将列车速度控制到 20km/h 以下，按压（ ）键 解锁。C A、【开车】+【解锁】 B、【解锁】+【确认】 C、【解锁】 104、 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列 2000 米时，要严格将速度控制到（ ）以下。A A、20km/h B、45km/h C、60km/h 105、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（ ），作为进入封锁区间的许 可。C A、出站信号机的进行信号 B、路票 C、列车调度员的命令 106、 监控装置发生“常用制动”指令后，如列车在固定限速下运行时，当实际速度低于固定模 式限速（ ）km/h 时，监控装置提供缓解条件，乘务员可根据实际情况，一次按压【缓解】 键完成缓解操作。C A、30 B、 15 C、5 107、 客运列车在改用电话闭塞法行车的区间，监控装置按该区间该次列车最高允许速度的（ ）自动调整最高限制速度监控列车运行。 A A、80% B、85% C、90% 108、自动闭塞区段，超长列车头部越过出站或发车进路信号机发车时的行车凭证为（ ）。B A、路票 B、绿色许可证 C、 调度命令 109、客运列车应在结束反方向运行的车站站内停车，修改监控装置参数，输入（ ）后，退 出反方向行车模式，降级状态下重新进行对标开车。B A、支线号 9 B、该站车站号 C、800+该站车站号 110、四显示自闭区段出站（发车进路）信号机故障时发出列车的行车凭证为（ ）。C A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 111、四显示自闭区段采用施工特定行车办法行车时，因出站（发车进路）信号机停用而使用绿 色许可证发车时，应发给司机（ ）。 C 10 A、路票 B、引导手信号 C、调度命令 112、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭） 时，应停止使用基本闭塞法，改用（ ）行车。A A、电话闭塞法 B、时间间隔法 C、半自动闭塞法 113、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以 （ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。B A、列车调度员 B、车站值班员 C、机车调度员 114、向施工封锁区间开行路用列车时，监控装置在降级状态下起车后在机车与出站信号机对齐 瞬间按【开车】键，进入监控运行状态，然后（ ），按压【调车】键后开车。A A、停车 B、继续运行 C、加速 115、自闭区段临时改用绿色许可证发车时，司机按规定操作监控装置后，解除了对该（ ） 的停车控制功能，监控列车以不超过道岔限速通过出站道岔。A A、出站信号机 B、区间通过信号机 C、站间所有信号机 二、判断 1、列车运行中遇到列车管指针急剧下降或指针摆动严重，司机应立即停止向制动管充风，解除 牵引力，就地停车。（ ）Y 2、长大上坡道线路上遇到列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。（ ）Y 3、需要区间救援时，救援机车进入区间前，司机要认真确认调度命令内容（日期、时间、区间 公里米数、往返车次、站名印）正确后，方可动车。（ ）Y 4、列车运行中发生途停汇报信息与信号盲区时，无线列调和手机无法使用时，要使用就近的区 间通话柱进行汇报。（ ）Y 5、自动闭塞区段，单机在区间撒砂制动停车后，应向前移动 30 米以上，因机车故障无法移动时， 应立即短接轨道电路。（ ）N 6、旅客列车遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长（车辆乘务员），立即组织列车乘务人 员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。（ ）Y 7、列车退行时，未得到后方站车站值班员准许，不得退行到车站内。（ ）N 8、列车运行中监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员， 并根据实际情况掌握速度运行。（ ）N 9、如列车尾部已进入接车线警冲标内方，因站台、货位等原因必须向前拉车时，司机可自行向 前移动列车。（ ）N 10、列车在区间被迫停车请求救援时，救援机车司机应与被救援列车（车列）防护人员进行防溜 联系后，方准联挂。（ ）Y 11、在机车出入库及中间站调车作业时，机车乘务员在首架调车信号及停车再动车前，必须执行 “动车前双人同侧手比、呼唤确认”的制度。（ ）Y 11 12、调车作业单机运行或牵出运行时应将平面调车灯显启动信号作为进行信号运行。（ ）N 13、货物列车要避免低速时施行紧急制动，更不允许低速缓解（15km/h），长大下坡纯风闸制动 时，禁止低速缓解，可停后再缓解，重载列车缓解不得低于 30km/h。（ ）Y 14、在坡度超过 2.5的线路上进行调车作业时，机车须位于坡道下方，如不可能时，则应按规 定连接制动软管，方准进行。（ ）Y 15、电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜。（ ）Y 16、货物列车被迫停车后，司机应立即拧紧全列车的人力制动机，以保证就地制动。（ ） N 17、 列 车 运 行 中 发 现 信 号 旗 显 示 的 停 车 信 号 时 ， 必 须 严 格 执 行 技 规 第 360 条 、 第 362 条 规 定 ， 司 机 应 立 即 停 车 。 （ ） Y 18、 列 车 运 行 中 发 现 信 号 灯 显 示 的 停 车 信 号 时 ， 必 须 严 格 执 行 技 规 第 360 条 、 第 362 条 规 定 ， 司 机 应 立 即 停 车 。 （ ） Y 19、 列 车 运 行 中 发 现 徒 手 显 示 的 停 车 信 号 时 ， 必 须 严 格 执 行 技 规 第 360 条 、 第 362 条 规 定 ， 司 机 应 立 即 停 车 。 （ ） Y 20、 列 车 运 行 中 遇 线 路 晃 车 时 ， 立 即 减 速 或 停 车 ， 并 报 告 车 站 值 班 员 (列 车 调 度 员 )。 （ ） Y 21、 在 自 动 闭 塞 区 段 内 运 行 时 ， 必 须 将 晃 车 情 况 及 时 通 知 追 踪 列 车 司 机 。 （ ） Y 22、 自 动 闭 塞 区 段 内 的 追 踪 列 车 接 到 线 路 晃 车 的 通 知 后 ， 在 接 近 该 地 段 （ 点 ） 前 ， 应 一 度 停 车 ， 当 危 及 行 车 安 全 时 不 得 继 续 运 行 。 （ ） Y 23、 发 现 接 触 网 异 常 ， 司 机 应 立 即 报 告 邻 近 站 （ 路 局 供 电 调 度 员 、 列 车 调 度 员 ） 。 （ ） Y 24、 开 车 前 ,司 机 应 按 规 定 输 入 监 控 装 置 调 度 命 令 号 和 路 票 电 话 记 录 号 ， 正 确 解 锁 ， 运 行 中 严 格 控 制 列 车 运 行 速 度 。 （ ） Y 25、 车 站 一 切 电 话 中 断 时 ， 在 自 动 闭 塞 区 间 ， 如 闭 塞 设 备 作 用 良 好 时 ， 列 车 运 行 仍 按 自 动 闭 塞 行 车 。 （ ） Y 26、 车 站 一 切 电 话 中 断 时 ， 在 自 动 闭 塞 区 间 时 ， 车 站 与 列 车 司 机 应 以 列 车 无 线 调 度 通 信 设 备 （ 列 车 综 合 无 线 调 度 通 信 设 备 ） 直 接 联 系 （ 说 明 车 次 及 注 意 事 项 ） 。 如 列 车 无 线 通 信 设 备 故 障 时 ， 列 车 必 须 在 车 站 停 车 联 系 。 （ ） Y 27、 列 车 运 行 中 发 现 响 墩 爆 炸 声 时 ， 司 机 应 注 意 运 行 。 （ ） N 28、 列 车 运 行 中 发 现 火 炬 的 火 光 时 ， 司 机 应 减 速 运 行 。 （ ） N 29、 列 车 冒 进 信 号 后 ， 不 得 退 行 。 （ ） Y 30、 列 车 运 行 中 遇 自 动 闭 塞 区 间 通 过 信 号 机 显 示 停 车 信 号 (包 括 显 示 不 明 或 灯 光 熄 灭 )时 ， 列 车 必 须 在 该 信 号 机 前 停 车 。 在 停 车 等 候 同 时 ， 与 车 站 值 班 员 、 列 车 调 度 员 、 追 踪 列 车 司 机 联 系 ， 如 确 认 前 方 闭 塞 分 区 内 有 列 车 时 ， 不 得 进 入 。 （ ） N 31、 货 物 列 车 起 非 常 后 的 判 断 ： 将 机 车 与 车 辆 连 接 端 机 车 列 车 管 折 角 塞 门 关 闭 后 ， 缓 解 机 车 自 阀 并 进 行 制 动 机 试 验 ， 即 可 判 断 列 车 起 非 常 是 那 方 面 引 起 的 。 （ ） Y 32、 列 车 运 行 中 发 生 不 明 原 因 起 非 常 制 动 的 非 正 常 停 车 后 ， 若 确 认 为 非 列 尾 装 置 原 因 引 起 时 应 12 立 即 采 用 排 除 法 进 行 判 断 ， 从 列 车 中 部 关 闭 折 角 塞 门 ， 缓 解 正 常 ， 则 为 车 列 的 后 半 部 车 辆 漏 风 引 起 ， 仍 不 能 缓 解 时 ， 则 为 车 辆 的 前 半 部 车 辆 漏 风 引 起 ， 再 分 步 按 每 10 辆 车 关 闭 折 角 塞 门 的 方 法 快 速 进 行 判 断 。 （ ） Y 33、 列 车 运 行 中 发 生 不 明 原 因 起 非 常 制 动 的 非 正 常 停 车 后 ， 查 出 是 车 辆 制 动 支 管 漏 风 所 致 ， 则 应 进 行 关 门 处 理 （ 若 为 最 后 一 辆 不 得 关 门 处 理 ， 应 请 求 救 援 ） ， 排 完 故 障 车 辆 副 风 缸 余 风 ， 确 认 列 车 完 整 及 制 动 主 管 畅 通 后 开 车 。 （ ） Y 34、 列 车 运 行 中 发 生 不 明 原 因 起 非 常 制 动 的 非 正 常 停 车 后 ， 查 出 是 车 辆 制 动 主 管 漏 风 所 致 ， 且 不 能 进 行 关 门 处 理 时 ， 应 立 即 请 求 从 列 车 尾 部 救 援 。 （ ） Y 35、 列 车 运 行 中 发 生 不 明 原 因 起 非 常 制 动 的 非 正 常 停 车 后 ， 如 确 认 为 列 车 分 离 后 ， 在 遗 留 车 辆 无 人 看 守 以 及 对 遗 留 车 辆 未 采 取 防 护 、 防 溜 措 施 时 ， 不 得 分 部 运 行 。 （ ） Y 36、 列 车 运 行 中 发 生 不 明 原 因 起 非 常 制 动 的 非 正 常 停 车 后 ， 当 检 查 确 认 分 离 部 位 车 辆 车 钩 不 能 连 挂 时 ， 应 立 即 请 求 尾 部 救 援 。 （ ） Y 37、 列 车 运 行 中 发 生 不 明 原 因 起 非 常 制 动 的 非 正 常 停 车 后 ， 当 检 查 确 认 列 车 分 离 ， 分 离 列 车 处 于 行 规 规 定 的 线 路 坡 度 限 制 区 域 ， 不 能 连 挂 时 ， 应 立 即 请 求 尾 部 救 援 。 （ ） Y 38、 列 车 运 行 中 发 生 不 明 原 因 起 非 常 制 动 的 非 正 常 停 车 后 ， 当 检 查 确 认 属 制 动 软 管 破 损 时 ， 应 更 换 机 车 前 端 制 动 软 管 ， 连 结 后 开 放 折 角 塞 门 。 （ ） Y 39、 列 车 运 行 中 发 生 不 明 原 因 起 非 常 制 动 的 非 正 常 停 车 后 ， 当 检 查 确 认 属 车 辆 牵 引 装 置 破 损 无 法 更 换 时 ， 立 即 请 求 尾 部 救 援 。 （ ） Y 40、 货 物 列 车 因 车 辆 抱 闸 在 区 间 停 车 后 ， 司 机 要 认 真 检 查 确 认 ， 应 按 “关 门 车 ”进 行 处 理 。 （ ） Y 41、 货 物 列 车 因 车 辆 抱 闸 在 区 间 停 车 后 ， 对 故 障 车 辆 作 “关 门 车 ”处 理 后 ， 需 将 关 门 车 位 置 汇 报 给 列 车 调 度 员 ， 并 按 其 要 求 执 行 。 （ ） Y 42、 货 物 列 车 因 车 辆 抱 闸 在 区 间 停 车 后 ， 若 最 后 一 辆 车 辆 故 障 时 不 得 进 行 关 门 处 理 ， 应 请 求 尾 部 救 援 。 （ ） Y 43、 运 行 中 遇 天 气 恶 劣 ， 信 号 机 显 示 距 离 不 足 200 米 时 ， 根 据 列 车 调 度 员 发 布 的 调 度 命 令 ， 改 按 天 气 恶 劣 难 以 辨 认 信 号 的 办 法 行 车 ， 双 班 单 司 机 执 乘 恢 复 双 司 机 执 乘 。 （ ） Y 44、 列 车 在 区 间 发 生 火 灾 停 车 后 ， 应 积 极 了 解 现 场 情 况 ， 及 时 向 车 站 汇 报 （ 有 运 转 车 长 时 由 运 转 车 长 汇 报 ） 。 （ ） Y 45、 列 车 在 区 间 发 生 火 灾 停 车 后 ， 应 及 时 向 车 站 报 告 火 灾 发 生 列 车 的 时 间 、 地 点 、 车 次 、 机 车 型 号 ， 牵 引 辆 数 、 吨 数 、 换 长 ， 司 机 姓 名 ； 起 火 （ 爆 炸 ） 部 位 、 起 火 物 、 人 员 伤 亡 及 设 备 损 坏 情 况 。 （ ） Y 46、 列 车 发 生 火 灾 时 ， 机 车 乘 务 员 必 须 严 格 执 行 技 规 第 297 条 规 定 ， 列 车 须 立 即 停 车 ， 但 应 尽 量 避 免 停 在 特 大 桥 梁 上 、 长 大 隧 道 内 。 （ ） Y 47、 在 区 间 需 要 分 隔 甩 车 时 ， 有 运 转 车 长 值 乘 的 列 车 ， 司 机 听 从 运 转 车 长 指 挥 ， 无 运 转 车 长 时 ， 司 机 应 根 据 风 向 及 货 物 性 质 等 情 况 决 定 甩 车 。 （ ） Y 13 48、 列 车 在 区 间 发 生 火 灾 停 车 后 ， 需 要 分 隔 甩 车 时 ， 一 般 为 先 甩 下 列 车 后 部 的 未 着 火 车 辆 ， 再 甩 下 着 火 车 辆 ， 然 后 将 机 次 未 着 火 车 辆 拉 至 安 全 地 段 。 （ ） Y 49、 列 车 在 区 间 发 生 火 灾 停 车 后 ， 需 要 分 隔 甩 车 时 ， 对 甩 下 的 车 辆 ， 应 由 司 机 、 运 转 车 长 、 车 辆 乘 务 员 负 责 采 取 防 溜 措 施 。 （ ） Y 50、 列 车 发 生 火 灾 停 车 后 ， 根 据 火 情 ， 必 要 时 应 请 求 车 站 (无 人 车 站 为 车 站 应 急 值 守 人 员 )和 运 转 车 长 ， 协 助 灭 火 。 （ ） Y 51、 列 车 在 区 间 发 生 火 灾 停 车 后 ， 需 要 分 隔 甩 车 时 ， 每 次 摘 开 车 辆 前 ， 必 须 保 证 遗 留 车 辆 保 持 制 动 状 态 。 分 隔 后 ， 应 对 遗 留 车 辆 分 别 做 好 防 溜 。 （ ） Y 52、 机 车 发 生 火 灾 时 ， 应 按 规 定 使 用 灭 火 器 灭 火 ； 若 木 制 器 械 着 火 ， 确 认 与 电 器 无 关 时 ， 可 用 水 或 泡 沫 灭 火 器 灭 火 。 （ ） Y 53、 机 车 发 生 火 灾 时 ， 如 果 火 灾 威 胁 蓄 电 池 组 时 ， 应 立 即 取 下 熔 断 器 ， 并 将 蓄 电 池 各 连 线 拆 除 ， 然 后 再 断 开 蓄 电 池 开 关 。 （ ） N 54、 机 车 着 火 被 扑 灭 后 ， 如 确 认 能 够 继 续 运 行 时 ， 应 将 损 坏 的 处 所 处 理 好 后 方 可 维 持 运 行 。 如 无 法 处 理 时 ， 应 及 时 请 求 救 援 。 （ ） Y 55、 司 机 运 行 中 发 现 制 动 异 常 时 ， 应 维 持 到 前 方 站 停 车 。 （ ） N 56、 司 机 运 行 中 发 现 制 动 异 常 时 ，