《A空压机的原理》PPT课件.ppt

序言让同学看到快乐的一面 学习苦不苦？苦！考试有没有压力？有！ 如果片面强调苦，学生就会有双重压力。但是， 如果让学生感受到其中的快乐，减轻心理压力， 就会找到学习的快乐。（请寻找）： 1、与没有学习机会的人比，能学习是快乐的； 2、昨天不会的知识，今天掌握了，是快乐的； 3、坐在硬板凳上，学有所得比坐在这里硬磨椅子 靠时间，是快乐的； 4、全中国都在考试，咱不考，那不等于吃亏吗？ 5、备考充分，90的试题都会做，考试就是一种 快乐！ 1 船舶辅机 20032004学年第2学期船舶辅机 讲课56学时，现场课4学时,课外作业1次。 制冷装置 空调 锅炉 造水机 防污染装置 空压机 1.活塞式和螺杆式制 冷压缩机结构和工作 2.蒸汽压缩式制冷装 置基本操作和自动化 元件调试 任课教师：陈海泉 共214页，平均每课时3.5页多，每次课7页多。 要求：课前课后看书，学委带头，我们共同努力 ！ 2 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 第6章学习要点 1. 分析影响输气系数的因素。 2. 多级压缩的意义和级间压力、中间冷却对工 作性能的影响。 3. 两级空压机的结构。 4. 掌握操作管理要点。 5. 故障分析（排气量不足、级间压力不正常、 排气温度太高）。 3 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 压缩空气在船上的用途 1. 启动主柴油机、发电柴油机。 2. 为气动pneumatic机械(压力水柜、汽笛)和 工具供气。 3. 为气动主机遥控系统供气。 4. 吹洗purge零件(滤器、阀件)。 4 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 单位时间内排送的相当于第1级吸气状态的空 气体积。(m3/s，m3/min，m3/h) 公称排气量:额定压力时的排气量。 空压机的排气量: 分类 额定排气压力 (MPa) 排气量(m3/min) 低压0.21.0微型100 5 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 主空压机Main Air Compressor 应急空压机Emergency Air Compressor 原动机Primary Mover 电动机Electric Motor 柴油机Diesel Engine 台数 23 1 压力 中压 低压 6 原动机Primary Mover 电动机Electric Motor 柴油机Diesel Engine 台数 23 1 压力 中压 低压 应急空压机 辅(应急 )空气瓶 发电 柴油机发 电机 电 站 电 动机主空 压机 主空气瓶 主柴 油机 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 应急空压机 7 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 8 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 9 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 10 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 6.1 活塞式空压机的工作原理 理论循环p-v图特点，绝热、等温、 多变压缩过程 影响实际工作循环的因素 级间冷却的作用，二级2-stage压缩 理论工作循环p-v图。 一、理论工作循环Working cycle 二、实际工作循环 三、多级Multi-stage压缩 11 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 一、单级Single-stage活塞式空压机理论工作循环 1.气缸无余隙容积 2.吸排气无压力损失 和脉动 3.吸气过程气体与缸 壁无热交换 4.无气体漏泄 5.气体是理想气体 5 点 假 设： 1.p-V图循环线包围 的面积代表耗功。 2.气缸冷却越好，越 接近等温过程，耗功 越小。 结论： 请打开“0601空压机循环.swf ” 文件观看动画(鼠标单击) 12 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 二、实际工作循环1.影响实际工作循环的因素 余隙气体膨胀3-4 V 容积系数 Vc/Vp越大 pd / ps越大 v越小 连杆轴承磨损 气缸垫片加厚 v减小 压铅法检查余隙 余隙容积Vc 活塞-缸盖、气阀通道 Clearance Volume Vc/Vp称相对余隙容积(余 隙容积比) 13 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 二、实际工作循环1.影响实际工作循环的因素 吸入压力ps 压力系数 进气阻力 排气阻力 排出压力pd 14 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 二、实际工作循环1.影响实际工作循环的因素 温度，比容，体积 温度系数 吸气预热 Pd/ps,t 15 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 二、实际工作循环1.影响实际工作循环的因素 气阀、活塞环 气密系数 漏泄 压缩过程和余 隙气体膨胀过 程按k=const的 多变过程计算 16 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 二、实际工作循环2.排气量和输气系数 理论排气量： 即活塞行程容积，也就是单位时间 内活塞所扫过的容积。 单作用Single effect压缩机 第一级气缸数目输气系数： 实际排气量 余隙容积损失 漏泄 气缸温度 预热损失 17 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 二、实际工作循环3.功率和效率 指示功率Pi ： 用于压缩气体的功率。 用示功器Indicator测量p-V图计算。 理论功率： 按理论循环计算的功率。 等温理论功率PT ： 按等温理论循环计算的功率。 绝热理论功率PS ： 按绝热理论循环计算的功率。 等温指示效率iT ：iT = PT /Pi 绝热指示效率iS ：iS= PS /Pi 轴功率P： 曲轴得到的功率。 机械效率m ：m= Pi /P 等温总效率T ：T = PT /P = iT m 绝热总效率S ：S = PS /P = is m 水冷 iT iS 风冷 18 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 二、实际工作循环3.功率和效率 问题1：Pt、P、Pi、PS 如何排序？ 答：Ptitst 19 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 三、多级压缩和级间冷却 排压高(压力比大)时采用，设多级压缩和级间冷 却Inter-cooling 20 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 三、多级压缩和级间冷却 原因： 4.减轻活塞上作用力 1.降低排气温度 (160C) 2.提高输气系数 3.节省压缩功 21 船舶辅机第6章 活塞式空气压缩机 Air Compressor 如何确定级数？ 三、多级压缩和级间冷却 如果为了省功，分级越多并采用级间冷却， 可节省更多的功(面积差)。但机构复杂、损 失和阻力增加。所以在排气温度允许的范围 内，尽量采用较少的级数2级。 如何确定各级压力比？ 理论上，多